从2015年开始，很多比赛就开始限定使用耐时电池，初开始很多车友不能接受，毕竟购买电池的费用比较高，一节5块那。还记得当时推荐的口吻是绿色环保，更让人吐槽用一次性电池更不环保。可能是当时耐时运营宣传部门对四驱车以及四驱车赛事并不了解，从策划文案开始到最后决定这个宣传手段实在不太聪明，在这里就不继续吐槽了。

在四驱车发展国，日本的比赛本身就是限定使用一次性电池的。其实经常参加比赛的车手都了解，出于以下几点原因：

1、如果拉出来很多电线供给车手临时充电，是一个很危险的行为，在公共场所消防安全才是最重要的。

2、田宫之所以有比赛规则的限制，就是为了在有限的条件下发挥每一位车友最大的脑洞。不能光为了性能无限的极限改装，最终走向了竞速这条道路。毕竟这不是F1，还有驾驶员对于弯道和超车的判断及身手。赛道出于超高速设置下，是弄不出来什么技术成份的，只有无限制的长长长长长（重复一万遍）。然后大家只要购买一模一样的设备，剩下全看命了。所以限制使用同样的电池而且都用新的，很公平，也是一种乐趣。

测试使用的耐时二代工版电池，其实早就收到了耐时送来的测试电池。但因为96楼的车场装修，所以一直没有赛道。

顺便打下广告，96楼车场是陕西西安第一家专业级车场，提供各种专业工具及四驱车与四驱车配件的售卖。淘宝店地址是。实体店车场位于陕西省西安市雁塔南路888号千林郡3号楼1单元104.到了直接按门铃。营业时间是10：30-18：30，每个月有3次赛事，1次个人计时赛和2次追逐赛。最值得赞的事情是，96楼车场是西安唯一一家免费的四驱车场。而且是非临街的只针对四驱车爱好者开放的车场，四驱车爱好者可以在无打扰的情况下愉快的玩耍。

测试用跑到图全景。跑道全场120米左右，跑完三圈是360米左右，还是挺爽的。

1号位如果速度太快会直接飞进波浪导致飞车。

2号位如果过立交有些许的飞跃行为会直接撞击桥下，提壳会很悲剧。

3号位如果速度太快等同于1号位效果。

4号位外圈因为起点离60度上坡很近，所以车调的不好的话，会导致上不去。

计时从外道起步，因为离60度坡很近，车况良好的情况下，如果虚电或者电池电流输出能力不强的话是肯定上不去60度坡的。

评测车辆，比赛级改装的MA提壳车。没啥黑科技，规规矩矩常见的改装方式。

前后做了胎皮刹车，保证车辆的稳定性。

大家都知道一次性电池考虑到使用长久，电流输出相对都比较低。所以测试车辆也用了对电流需求最低的黄银作为测试马达。

先用充电电池做了简单的热车之后，开始还上耐时二代进行测试，测试品是工版的，所以没有涂装，只有一些基本数据标识。耐时二代的重量是31.38克

圈速成绩是24.70秒。

既然是评测就和其他品牌的电池比较一下吧，看起来很高大上的电池，其实是国产品牌，叫飞狮，性价比相当不错，重量是47克。

圈速是25.66秒，正题下来比耐时慢了一点点，但价格也便宜很多啊，作为只随便玩玩素车野跑一下的玩家来说，还是非常不错的选择。

宜家作为一个很会控制成品及售价的品牌，小编也选择了他们家的电池作为配测品，重量是46.72克。

圈速成绩是26.92秒，真是一分价钱一分货。比飞狮又慢了一个档次。

最后当然要用一下，四驱车车友最常用的电池品牌，松下。小编选择了比较骚气的粉红电，价格不算低，和南孚一个档次，重量是46.93克。

当然测试结果也很值得期待，因为毕竟是松下么，收购爱乐普以后技术应该有大幅度的提升。

但是让小编苦恼的是。。。。。。。。。唯一一个没上去起步的60度的电池竟然是松下的。这款松下电是中国产的，看来松下电池还是要买日版的才靠谱。

顺带测试一下续航能力，耐时第二次计时成绩是24.93秒，飞狮和宜家都在起步的60度坡给跪了。

第三次计时成绩是25.08秒，其他的延续跪的节奏。

结果评估，作为售价来说，耐时确实贵了不少。耐时5元，重量31.38克；飞狮1.66元，重量47克；宜家0.99元，重量46.72克；松下2.5元，46.93克。

从重量角度考虑，耐时对得起票价，高达15克的重量差距。作为性能来说，耐时比飞狮的优势并没有那么明显了，不到1秒的差距飞狮在数据上还重了15克呢。但再加上综合性能考虑的话，耐时还确实更适合比赛，毕竟比赛时经常有大坡的，没有足够的爆发力及续航能力的话，车友就尴尬了。作为玩耍角度考虑的话，还是宜家最牛逼，牢牢地把性价比控制在首位。

目前来说铁锂电池还没那么普及，一旦普及之后加上更大规模的生产力，总体成本降下来以后，售价也会跟着大大降低。南孚不就是靠着优越的碱性电池性能及合理的售价，淘汰曾经的主流碳性电池么，看来碱性电池迟早也会逐渐离开市场主流地位。