本田XR-V和思域这两款价格差不多，拿不准要哪个，感觉思域配置高？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-09-28 07:10 标签： 本田缤智和本田XRV的区别
近日，一张东风本田2022年新车规划被曝光。根据曝光图来看，新车规划来自于东风本田某经销商内部培训资料，东风本田计划在2022年推出多款全新车型，包括新款享域、全新思域混动版、全新思域HATCHBACK、全新思域TYPE-R、新一代XR-V、新一代CR-V、全新纯电动e:NS1及一款全新SUV车型，共计8款车型，堪称东风本田的产品大年。
首先来看轿车市场，最颇受关注的还是全新思域TYPE-R。在2022东京改装车展上，全新思域TYPE R原型车正式亮相，但是原型车仍然保留伪装。从原型车外观来看，其基于全新思域设计，与全新思域不同的是，TYPE-R的前进气格栅采用了蜂窝网状的样式，点阵式LED大灯组，保险杠下方突出的前唇，增强了新车的运动感，整体造型也更加动感。内饰方面，新车保留了数字液晶仪表和悬浮式中控大屏，配备带有红色LOGO的三辐式多功能运动方向盘，同时换装Alcantara翻毛皮方向盘和红色麓皮座椅。动力方面，新车预计将继续搭载2.0T发动机，最大功率为228kW，峰值扭矩为400N·m。传动系统方面，与之匹配的是6速手动变速箱。

此前，国内某社交平台上曝光一份疑似本田汽车的内容文件，文件内容显示思域TYPE-R将引入中国市场。与此同时，网上流传一张全新TYPE-R的定单照片，同样预示着TYPE-R将由东风本田引入国产销售，不过东风本田并未公布具体预定信息。随着新车规划的曝光，这也意味着，东风本田引入全新思域TYPE-R基本已经板上钉钉。
思域HATCHBACK、思域混动版都将在年内上市，进一步的补全思域家族产品。其中，全新思域混动版将搭载由1.5L发动机与双电机组成的i-MMD动力系统，与东风本田在售的混动车型一致。思域HATCHBACK即思域两厢版车型，新车或搭载1.5T高功率发动机，匹配CVT变速箱，手动版或将不会缺席。
另外一款是享域，此前已在工信部完成申报，新款享域将继续提供燃油版及混动版。新车针对外观细节进行了微调，动力方面将继续搭载1.0L涡轮增压发动机和1.5L混合动力系统。
再来看看SUV市场，新一代CR-V、新一代XR-V都将上市。众所周知，广汽本田缤智和东风本田XR-V实际上就是本田VEZEL的国产版本，而新一代本田VEZEL已于2021年2月18日发布。作为换代车型，全新VEZEL对外观和内饰进行重新设计，采用了全新的家族设计语言，提供两种风格的前格栅设计，六边形中网与两侧狭长的大灯相连，下保险杠也有所改变。内饰方面，全新VEZEL采用了三幅式多功能方向盘、贯穿式出风口以及悬浮式中控屏。也就是说，广汽本田缤智和东风本田XR-V作为姊妹车型，两款车型在整体外观上差别不大，但是部分细节有所差别，如果新一代XR-V在年内上市的话，相信新一代缤智离上市也不远了。
至于全新CR-V，是CR-V的第六代产品，但是目前仅有少量路试谍照流出，具体信息仍需官方发布。至于最后一款全新紧凑型SUV，定位应该低于CR-V ，但是目前同样没有确切消息，有媒体猜测新车或为即将发布的HR-V的国产版，该消息未得到证实。
还有一款即是东风本田首款纯电动车，e:NS1也将是本田在国内首款纯电动车，上市时间将快于广汽本田的e:NP1。据了解，东风本田e:NS1于2021年武汉车展上亮相，定位紧凑型纯电SUV，长宽高分别为60mm，轴距为2610mm。根据申报信息，该车搭载一台由纬湃汽车电子(天津)有限公司所生产的型号为TZ190HSBMCF61和TZ190HSAMCF61的驱动电机，其最大功率分别为182马力（134kw）和204马力（150kw），CLTC综合续航里程为420km、510km。
在过去的2021年，东风本田推出的新车并不多，包括全新思域、中期改款英仕派、中期改款艾力绅三款。按照目前现有的消息来看，2022年堪称东风本田的产品大年，例如CR-V、XR-V都是东风本田乃至国内SUV市场的畅销车型，这两款车型上市将进一步带动东风本田的销售水平。数据显示，CR-V在2021年全年销量21.1万辆，XR-V为19.1万辆，CR-V是本田在国内销量最高的车型，而XR-V销量仅次于广汽本田雅阁排名第三。

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由于空间大、视野宽阔、通过性相对较好等优势，越来越多的消费者和家庭选择了。同时因为还有着比同级别轿车更高的利润，所以厂家也更愿意用来走量。本次介绍的车型是来自的一款小型，XR-V。

刚上市不久的2020年度改款厂商指导价为12.79-17.59万元，同时最近在这个价格基础上还有一定优惠，像地区部分优惠幅度都就超过了1万元。这个价格与同级别探影、等车型相比，属于正常水平，说不上实惠，但也不算贵。

细长的大灯、黑色进气格栅板、丰富的车头线条，XR-V长着一副标准的"脸"，其模板与甚至都保持一致。与一味地"套娃"不同，XR-V也有自己独有的一些细节设计，即便与同级别旗下的或其它车型停在一起，也不至于被"弄混"。

小型的尺寸加上弧线贯穿的门框，侧面望去能感受到它的紧凑和小巧。不过尾部左右贯穿的尾灯和丰富的车尾线条视觉上很有层次感，看起来不至于单调。

内饰总体可以用极简来形容，圆形空调出风口和偏向主驾驶一侧的触摸屏简单"安放"在中控面板上，能感受到设计师的"随意"。依旧使用传统机械指针式，似乎也在说明内饰走耐看路线。不过如果你是喜爱大屏幕操作车内一切的"科技控"，XR-V就不是你的菜。配置就不敢恭维了，虽中控有一块8英寸屏幕，但除了蓝牙，当下常见的CarPlay、OTA车联网等都没配备。连GPS导航也仅提供给顶配车型，这些不如同级别很多对手。

"魔术空间"技术一直是的拿手好戏，实际表现也没有让人失望。即便这款小型仅有4328mm和2610mm，其前后排也照样能带来足够宽域的腿部空间。同时同级别凸起较低的后排中央地板，偶尔需应急坐下5人，后排中间那位也不会太难受。不过美中不足的是后排的头部空间，身高超过185cm的乘客很容易有顶头的"压迫感"。不过好在座椅贴合度和坐垫支撑还算到位，所以能满足家用基本舒适性。

动力想必是XR-V最大的卖点了，低动力版本搭载一台1.5L自然吸气，131匹。同款动力，或受制于超过1.2吨的车重，官方百公里加速超过11秒，但在家用代步领域这个动力也完全够用。当然如果不够还有高动力的220 TURBO版，搭载同款的1.5T，177的不光够用，甚至能用"过剩"来形容。这一点也是超过了同级别搭载1.3T三缸的，和搭载1.4T的探影。

优点虽多，但也有几大缺点。首先是隔音，中高速时风噪路噪都容易被无情传入车内。然后是滤震性一般的，经过连续颠簸路段余震也不少，行驶品质在同级别只能说一般，甚至能说它"傻快"。

标准的"外观"、同级别出色的空间利用率、充沛的动力，再配合它的售价。所以如果想要入手一辆10万级价位家用小型，同时自己偶尔喜欢地板油开快车，XR-V是不错的选择。即便是预算不够，131的1.5L自然吸气版也可以选择，毕竟对家用买菜车来说，动力是次要需求。反之如果这些不是你想要，或不能包容它的不足，就不要选它。同级别很多美系、德系合资，或自主车型都值得考虑。

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