物流行业的朋友们，你们知道数字物流的德邦合伙人有盈利吗模式吗？个人适合加盟德邦合伙人有盈利吗模式吗？具体政策怎么样呢？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-07-25 10:22 标签： 德邦合伙人有盈利吗
在科技技术不断发展和互联网不断升级的时代，互联网+俨然成为了各个行业发展的必备基础。物流行业作为国民经济的重要支柱，实现与互联网的深度融合成为势在必行的要求，数字技术的加入让整个物流行业焕发新生。数字物流的发展，成为物流行业的新风口。依托智慧物流管理平台技术突破传统物流存在的瓶颈，真正推动物流行业的跨越式发展，推进了中国数字物流化的发展。物流行业的“数字智能化”已经成为行业的普遍共识，物流业正面临一个重大战略机遇时期，物流企业纷纷加快数字化转型的脚步，其中供应链物流、无人配送、数字智能技术、大宗物流、智能机器人接入等市场空间巨大，有望迎来重点布局发展。全球一体化的发展使得物流和供应链的链条越来越短。商业模式也不断进行创新，国家大力完善数字智能和绿色的一体化物流网络和供应链体系，为了加强国际竞争力。建设跨境智能物流、数字物流、绿色物流和供应链管理，构建自主、开放、合作、协同的数字智能供应链和集成物流体系。面对现代物流体系的不断完善，物流企业势必要抓住数字化的机遇，实现不断的提升。物流企业要实现数字化转型，智慧物流管理系统的搭建是不可或缺的，面对发展过程中的瓶颈，就要不断增强数智化观念，实现高效运转。但是很多物流企业对于数字化发展的规划是很模糊的，并不知道应该如何转型。这时候选择跟专业数字物流服务商合作话，可以大大缩短数字化转型的过程，依靠数字物流服务商的技术和运营模式，单间适合自身发展的智慧物流管理系统，实现数字化运输、数字化营销、数字化服务于一体的全线式立体化的数智运维方案，实现多元化盈利，从而实现更长远发展。放眼未来，数字物流的竞争也会越发的激烈。物流企业想要在数字物流时代获得竞争优势，就要拥有数字货运平台作为支撑，这是企业发展的基础。要不断增强平台实力，用智能化技术武装自己，获得核心竞争优势。
当产业互联网开始发展成熟，我们在消费互联网时代司空见惯的虚拟经济与实体经济二元对立的状态将会被打破，取而代之的是，一场虚拟经济与实体经济的深度融合开始上演。认识到这一点，我们才能真正把握产业互联网的正确发展逻辑，我们才能真正窥探到产业互联网的本质内涵。01产业互联网综合解读我们 2015 年就开始在产业互联网赛道发力了，当时国内诸多投资机构还热衷于投资消费互联网，而美国 2B 的投资已基本占到半壁江山，以色列更几乎都是 2B 的投资，且 2B 的公司在美股上市后的市值也非常可观，而中国 2B 的投资只有 5% 至 10%，当时这可能是确定性但又被忽略的机会，于是我们通过直投去抓住其他一线基金还没有重点把握的长期机会。2015 年我们进行了一系列 2B 的投资，后来叫产业互联网，最近几年更广义的解读是产业数字化。如今消费互联网遭遇瓶颈，红利已经被挖掘得相当充分，但是在 2B的产业互联网里面有很多新的业态与领域，在最近这些年实现了高速发展。这背后的逻辑是人工成本越来越贵、获客成本越来越高。所以说整个产业从降本增效的角度来说，企业服务是高度确定性的需求， 2B的成长空间非常大。为何产业互联网在这几年开始爆发从宏观层面上来看，中国作为世界工厂，实体产业规模庞大，在人口红利逐年消失的大背景下，传统产业原本粗放的运行模式已不可持续。在传统产业链里，存在大量的错配或者是浪费现象，产业链的降本增效存在巨大的改善和提高空间，创业者可以从交易角度、SaaS角度、AIoT服务等角度切入，用产业互联网科技能力来提升传统产业链的效率，降低成本。目前高速发展了二十多年的消费互联网红利已经趋于稳定，在等待“元宇宙”等下一代信息平台新机遇之时，更多的创业者开始把目光从消费互联网转移到产业互联网。产业互联网与消费互联网的区别？如果说消费互联网更多是和c端直接关联的营销、销售、服务环节的互联网化，那么产业互联网就是对销供产全产业链的组织与组织之间的互联网化。消费互联网多是直接to c，想要把中间的b消灭掉，尤其是线下的b（商家）。而产业互联网则是想要透过线下的b去连接c，对b是一种赋能和加持的逻辑。这也是消费互联网与产业互联网最本质的区别。从投资的角度而言，产业互联网与消费互联网也有极大区别。比如消费互联网中的一些代表性项目资本效率比较低，也就是所谓的比较烧钱，而2B的公司总体不会这样，投资与市值比相对健康。产业互联网的本质是什么？只有科技创新才能带来成本革命性的下降。如果说科技创新作为企业发展的内在驱动力，那么产业互联网就可以作为企业发展的外在驱动力，或者叫市场驱动力量的一个代表。产业互联网的本质就是对100万亿GDP的重新解构，这是一项需要动员全社会力量去做的事情，未来产业互联网也需要不同层次不同角度去看待。对门店零售型企业而言，线下门店对私域流量的经营非常有价值，如何服务好你周围三五公里的客户，提高持续复购的能力是首要思考的问题。尤其针对神经末梢型的非标混业服务比重大的行业来说，适合小老板自己干。而对于可规模化的大平台来说，寻找在行业深耕多年的产业老炮是最便捷的途径。如果你创造不出健康的模型，意味着创业者还没有找到真正可做大的切入点。02产业互联网，一次产业的重塑和再造提及产业，我们通常想到的是那些传统和原始的产业，比如制造业，比如农业，比如能源行业等等。如果对这样的产业进行一个总结的话，经典意义上的实体经济，无疑是再合适不过的了。经历了互联网时代的洗礼之后，特别是经典意义上的产业经历了不断地发展和进化之后，它早已超脱了原有的概念和内涵，它早已跳出了原有的牵绊和束缚。如果对产业互联网时代进行一个总结的话，笔者更加愿意将产业互联网看成是一次对于产业的重塑和再造。所谓的重塑，其实就是要重新确立产业为本，产业优先的发展策略，让产业成为驱动经济发展的动能，让产业成为发展的重心，彻底摆脱互联网时代唯资本和流量至上的发展状态；所谓的再造，其实就是要对产业本身进行一场深度而又彻底的改造，让产业不再是以往我们所认为的那种状态，不再是以往我们所看到的那种状态，而是更多地具有新的内涵与意义。欲要做到这一点，其实，同样需要一场虚拟经济与实体经济的深度融合。只有实现了虚拟经济与实体经济的深度融合，产业互联网才不仅仅只是一个偏重于虚拟经济的存在，才不仅仅只是一个偏重于实体经济的存在，而是变成了一个兼具虚拟经济和实体经济的全新的存在。在我看来，这才是产业互联网时代下新产业的真正的样子，这才是产业互联网时代下新产业的真实状态，这才是真正意义上的新产业。只有通过这样一种方式，我们才能重塑和再造产业，我们才能实现产业的深度融合与联系，我们才能找到产业和互联网两种元素的共性，我们才能让那个轰轰烈烈的互联网时代不再是一场过眼云烟。只有通过这样一种方式，产业互联网才不仅仅只是外界所认为的「产业」和「互联网」两种元素的简单相加，而是真正成为了一个「产业」和「互联网」两种元素深度融合的存在。03产业互联网正重塑商流，物流伴随商流而逐渐演化 "产业互联网致力于优化供应链，其中物流是产业互联网的重要能力，是确保稳定、高效和高质量的履约能力的关键因素。"CIC灼识咨询合伙人冯彦娇说。产业互联网为企业降本增效对于产业互联网的概念，冯彦娇指出，在进入到消费端之前，所有的生产和流通环节，整个供应链的管理都可以认为是产业互联网。从2013年开始，产业互联网概念逐渐进入大众视线，近年来越来越得到重视。冯彦娇表示有以下几个驱动因素：首先，是宏观经济增长的放缓，及线上的流量红利逐渐的消退，企业的发展方向逐渐从外部的收入增长转变为内部的提效和开源节流。第二，从整个产业链上来讲，很多产业散小乱差，中间的流通环节较多，各个层级流通环节的毛利较厚，有切入和整合的空间。第三，则是科技在产业中开始持续的发酵和渗透，例如5G、IoT、大数据、AI等技术的运营，能提升企业的数字化管理能力。冯彦娇指出，物流本身就是一个能够产生产业互联网的一个很大的土壤，有十二万亿的产业规模。除了物流以外，产业互联网细分赛道还包括工业品、汽配、纺织等行业。其共同特征是，市场容量大，各主要细分赛道均为万亿级大市场。流通链条长且成本高，在MRO2和建材市场中，传统供应商有 3-4个层级，渠道毛利占比30-40%。企业数量多而分散，在汽车服务市场中，授权经销商有约3 万家，而IAM3门店则多达约70万家，建材批发企业多达40万家。存在技术升级空间，在物流领域，可以用算法提升货主与社会运力的匹配效率；在纺织、工业等领域，可以利用IoT硬件与管理软件，实现"云工厂"产能调度。物流是高质量履约的关键物流能力对于产业互联网的价值和重要性在哪里？冯彦娇指出，供应链为商品流通中商流、物流、资金流与信息流的集成，物流在供应链管理中起着至关重要的作用，它被用来以最安全的方式，计划和协调产品的运输，是企业降本增效的优化关键。它承接了从仓到仓，存储和配送阶段的履约，是产业互联网里能够确保稳定高效和高质量履约能力的关键因素。冯彦娇举例，途虎养车运营了42个区域配送中心和374个前端配送中心，以此来实现零部件的高效履约。而震坤行也是类似的，自营35个总仓、70个服务中心仓;另设3000+台EVM智能小仓库，通过自建仓储与物流，保证产品送货的准时、准确。"物流正在从一个为制造商贸业提供服务的跟随角色，逐渐走到前台，发展成为聚集产业发展的引领力量。"冯彦娇说。产业互联网的发展又会对物流产业产生什么样的影响？"产业互联网对物流行业的意义及影响深远，为产业链上的企业降本增效。产业互联网对传统产业链进行整合优化，打通供销通道，去除不增值冗余环节，降低整个行业的物流费用率。"冯彦娇说。冯彦娇提出三个发展趋势，首先产业互联网正重塑商流，物流伴随商流而逐渐演化。传统产业链下，多层分销，导致物流效率难以进一步提升，产业互联网对传统产业链进行整合优化，打通供销通道，去除不增值冗余环节，通过信息连通，建立新模式下的产业价值网络连接。其次，产业互联网推动物流行业数字化转型。物流数字化是完成产业互联网的前提之一。同时，产业互联网升级对物流各环节都提出了更高的要求，倒逼物流行业向物流资源数据化、物流过程可视化、物流决策智能化升级。仓储环节需要做到对库存、出入库有精准的把握，运输环节对安全、时效、温度等有实时监控。消费互联网时代，倒逼快递公司完成了数字化转型。产业互联网背景下，网络货运渗透率仅为11%，WMS约为20%。第三，产业互联网及消费背景下，货主更愿为优质物流服务买单。物流行业逐渐进入需求细分的阶段，货主对细分场 景下的物流服务要求提升，愿意为各环节更优质的 服务买单，促使行业提升整体履约质量。产业互联网在车辆管理、运输状态与货物状态监控、智能化仓储作业等方面大有可为，可有效提升履约质量。"产业融合是大趋势，商流和物流服务联系将更加紧密，只有更懂商流的物流企业，才能将两者融合价值发挥最大。数字化转型趋势不可逆，未来将成为货主选择物流服务提供商的关键衡量指标之一。产业互联网平台自建仓储，或可升级为新一代货主。"冯彦娇说。本文由公号众【网络货运新势力】转载发布，助力物流公司转型，解决四流合一，同时货运宝有七种合作模式：1.战略联营 2.系统资质代办3.数字产业园招商4.技术服务5.货运链HYL 6.数智合作 7.品牌合作想要做网络货运的物流公司或者个人或能源建材企业，可以随时关注，联系沟通，还可以获取物流业绝密资料包：90%物流人都想要的资料合集，解密你不知道的物流企业运作秘密。
2月24日，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长 崔忠付在2022（第五届）中国网络货运平台年会”上的致辞。一、我国物流服务平台发展现状与未来趋势尊敬的各位来宾：大家上午好！很高兴与大家相聚厦门，共同参与“2022（第五届）中国网络货运平台年会”。在此，我代表中国物流与采购联合会，感谢多年来关心和支持物流平台发展的朋友们，并对参加本次会议的各位政府官员、企业家、专家学者以及新闻界的朋友们表示诚挚的欢迎和衷心的感谢！平台经济是以互联网平台为主要载体，以数据为关键生产要素，以新一代信息技术为核心驱动力、以网络信息基础设施为重要支撑的新型经济形态。下面，我将对过去一年的物流服务平台的发展情况进行简单回顾：一、推动平台经济高质量发展成为国家战略党中央国务院十分重视平台经济发展，去年，国务院办公厅印发的《“十四五”现代物流发展规划》中明确指出，要打造制造业物流服务平台，实现物流资源共享和过程协同，提高生产制造和物流服务一体化运行水平，形成技术驱动、平台赋能的物流业制造业融合发展新生态。推动大型物流企业面向中小微企业提供多样化、数字化服务，稳步发展网络货运、共享物流、无人配送、智慧航运等新业态。去年12月召开的中央经济工作会议中特别强调支持平台企业发展，大力发展数字经济，以产业链安全化为基本，以产业结构高端化为导向，以产业模式新型化为方向，加快构筑产业高质量发展新生态。其中，平台是数字经济的支撑，是数字科技创新主力军，在畅通双循环、促进制造业转型升级、解构和重组产业链起到积极推动作用。二、网络货运依然是干线运输领域主流业态网络货运是干线运输领域在平台经济下的主要发展业态。据交通运输部统计，截至2022年底，全国共有2537家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力594.3万辆、驾驶员522.4万人，全年共上传运单9401.2万单，同比增长36.0%。可见，全国网络货运企业数量及业务量增长速度依然较快。据中物联平台分会调查统计，79%的传统物流企业有意愿转型或拓展物流平台业务，特别是网络货运业务。因此，网络货运的业务规模仍将不断扩大。自2020年起，中物联已在全国范围内开展了5批网络货运平台A级企业评估工作，共评选出52家A级网络货运平台企业，在行业内树立了典型标杆。三、网络货运平台服务向供应链上下游延伸网络货运经过三年的发展，逐步涌现出一批由企业物流转型而来的平台企业，在集生产、贸易、物流到终端客户的供应链全流程协同一体化服务方面具有较大优势，为网络货运平台向供应链服务平台发展探索出一条较为明晰的发展道路，同时为拓展供应链金融、车后市场服务奠定了坚实的基础。此外，部分以技术服务为抓手的大宗商品网络货运平台对于货源的把控能力较强，在为货主提供运输服务的同时，还为货主企业提供配套软硬件服务，将货主生产数据与网络货运平台对接，极大增加与上游货主的粘性度，实现供应链化发展。四、数字货运平台即将迎来上市热潮根据相关计显示，截至2022年10月底，物流行业共完成62笔融资，涉及金额652亿元。与前两年同期相比，各轮次的交易数量和交易金额均出现不同程度的下降，在物流平台领域未出现B轮前融资。但是，部分头部企业利用自身竞争优势持续开展投资并购，股权收购类交易在总交易数量和总交易金额的占比显著提升。此外，快狗打车在港交所成功上市、路歌通过上市聆讯，即将成为首家在港交所上市的以物流企业为服务对象的数字货运服务商，多家企业也进入上市准备期。可见，物流平台的发展已经入成熟期，并购乃至上市成为资金流向的主要阵地。初创型交易类平台企业若无新颖的运营模式或独特的资源已难以吸引资本的眼球。五、以网络货运平台为中心的生态系统正在逐步建立伴随着物流行业的高速发展，为物流平台企业尤其是网络货运业态提供支撑的技术服务商发展迅速，包括软件服务商、定位服务商、主动安全服务商以及供应链金融、保险、车后服务商等。伴随着网络货运在不同垂直领域的运营模式逐渐清晰，需求逐步明确，技术支撑平台针对不同规模、不同垂直领域、不同业务场景的网络货运企业提供个性化服务产品，更好的支撑网络货运平台高质量发展，为行业发展注入新动能。六、新业态下司机权益保障得到进一步重视2022年2月，交通运输部出台《交通运输新业态平台企业抽成阳光行动》，在道路货运方面，督促主要道路货运新业态平台公司向社会公开计价规则，合理设定本平台订单收费金额或抽成比例上限，或者会员费上限等，并向社会公开发布。在此背景下，中物联平台分会牵头制定了团体标准《互联网道路货运平台交易撮合服务要求》，将阳光抽成行动的部分条款纳入标准中，进一步规范平台企业开展的交易撮合服务，弥补该领域的法规和监管空白；并在新一期《物流平台发展报告》中收录《新业态下司机生存状况调查》。部分头部企业通过司机工会、互助社群、法律援助、免费保险、节日补贴等方式进一步关注司机群体，维护司机合法权益。在物流平台高速发展的同时，也面临着一些问题和挑战，主要体现在以下三个方面：一、网络货运企业数量增长放缓，历史遗留问题亟待解决从数量上看，2022年网络货运企业增速较去年同期略有下降，网络货运经营资质转让、注销的情况也时有发生。与此同时，也部分企业在经营过程中遇到发展瓶颈，规模扩张较慢，主要原因包括以下两点：1、同质化竞争严重，仅依靠开展结算业务获利，未建立企业核心竞争力，无法在已进入成熟期的行业竞争中生存；2、在现行税务体制下，网络货运平台企业进项获取难、抵扣链条不完整、进项错配等问题依然无法解决，使得企业不得不依靠财政奖励弥补进项不足带来的成本上升。二、数据应用缺乏方向，数据孤岛依然存在网络货运平台虽然沉淀了大量的业务数据，但依然存在数据共享壁垒和数据孤岛，没有实现真正的互联互通。在《数据安全法》等法律法规约束下如何进行数据的交换和交易仍是未来需要探索的问题。三、集中在公路运输领域，多式联运平台发展仍需探索从政策的定义来看，网络货运仅限于公路运输，但网络货运作为运输甚至供应链的一部分，依托其数字化程度和数据应用能力，打通与其他运输方式的数据接口，助力行业降本增效。综上所述，物流平台的发展应在“规范”的前提下持续创新。未来，物流平台的发展将呈现出以下五个发展趋势：一、平台经济助力实现数据资产化随着数字经济的发展和数字化转型的加速推进,数据资源愈发丰富,数据作为新的生产要素,是实现经济高质量发展的新引擎。数据已被列为与土地、劳动力、资本、技术并列的生产要素。物流平台，特别是网络货运平台在运营过程中沉淀了大量的交易数据，成为物流行业数字化转型的助推器。2022年4月，中共中央、国务院印发《关于加快建设全国统一大市场的意见》明确指出加快培育数据要素市场，深入开展数据资源调查，推动数据资源开发利用。据统计，我国由地方政府发起、主导或批复的数据交易所已有近50家。未来，如何在符合《数据安全法》等法律法规的前提下确定数据的所有权、使用权、经营权，探索数据变现的路径，在增值服务落地应用方面对企业进行专业化指引和引导，将数据转化为资产，实现数据的价值。二、高标准引领行业高质量发展2022年7月，市场监管总局印发贯彻实施《国家标准化发展纲要》行动计划的通知，明确了标准供给由政府主导向政府与市场并重的转变。平台分会自成立以来，已围绕物流平台制定了1项国家标准和5项团体标准，主要涉及网络货运服务和交易撮合服务，旨在规范经营行为，树立典型标杆。除了参与国家、行业标准和团体标准的制定外，中国物流与采购联合会自2022年起开展物流服务领域企业标准领跑者工作，引领物流企业开展标准制定工作，旨在引导市场主体参与标准的制定，完善物流领域标准化建设，形成“政府主导保基本、市场制定促竞争”的新局面。三、产业互联网推动供应链提质增效产业互联网的核心是帮助工业或传统行业的全产业链、全价值链形成以数据驱动的智能优化闭环。在数据驱动下，快速感知、敏捷响应、动态优化、全局智能将成为企业数字化转型的核心竞争力。产业互联网是连接上下游或者具备高度关联性的产业生态，不仅推动了生产制造业数字化转型，也对传统的运输物流行业产生了颠覆性的影响。物流是连接上下游重要桥梁，通过物流服务的平台化实现产业链供应链上下游的有效连接，实现物流运输从订单、运单、交付到结算的全过程覆盖，增强了供应链的柔性和弹性，助力产业链供应链实现提质增效。四、网络货运亟需创新发展模式网络货运业态在《管理办法》和《经营指南》的引导下模式逐渐清晰，但逐步显现出盈利难、税负高等突出问题，在运费逐步压缩的市场背景下利润空间进一步受到挤压。因此，网络货运业态亟需模式创新，开拓新的赢利点。2022年初，国家发展改革委等部门印发《关于推动平台经济规范健康持续发展的若干意见》，文件指出要增强平台创新发展能力，支持平台加强技术创新和鼓励平台企业开展模式创新。网络货运平台应利用自身的技术、管理、数据优势，探索技术输出、联合运营、数据赋能的产业新模式，探索新的盈利增长点。五、构建以数据为中心的平台生态构建以数据为核心的闭环生态是实现平台价值的重要表现，以网络货运“五流合一”的经营数据为切入点，构建围绕网络货运业务的能源、维修、保险、金融等生态服务平台，不仅实现贸易、运输、管理、后市场的深度融合，更是推动数据治理的重要手段。同时，在构建全产业链生态平台的背景下，依托数据建立产业链信用体系，进一步实现平台数据价值。中国物流与采购联合会将一如既往的关注和支持物流平台的健康和可持续发展，发挥好政府与企业间的桥梁纽带作用，通过评估、标准、研讨、信用等工作引导平台企业规范发展。在此，我要感谢此次会议的承办单位厦门象屿股份有限公司对本次会议的大力支持。我相信、在各位物流同仁的支持下，物流平台的发展会更上一层楼。最后预祝本次大会圆满成功。谢谢大家。

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