遇到顺丰快递员，开最新款五菱E10送件，小哥哭诉：恨死五菱了简介：如今快递行业发展迅速，每个人都可以通过网上购物，3-5天就能把东西送到指定地点。当送货员送快递的时候，他开的是一辆三轮电动车，里面有很多的快递，所以五菱公司就盯上了这一块，把目光投向了快递。作为一家自主品牌，五菱在中低端的销售和业绩都很好。据我们所知，五菱E10的最新纯电动汽车已经申报完毕。最近，一款五菱E10的货车被人在社交平台上找到。从照片上可以看出，这款汽车现在是顺丰快递公司的一部分，它代替了原先的年轻人用的三轮车。顺丰公司统一采购了五菱E10，以增加派件的效率。这辆车，是一款单座的车型，而且还配有更大的行李箱，看来五菱汽车，又要进军这个市场了。后来有个网友遇到一个顺丰的快递员，他的五菱E10是最新的，在采访中，这位小哥抱怨道：“我讨厌五菱。”首先来说说它的外形，五菱汽车的外形也是延续了五菱汽车的家族风格，有点像宏光 mini。因为是一种单座的驾驶方式，所以它的车体更加狭窄。缩小了的车身，让他在狭窄的巷子里穿行更加方便。相比于普通的三轮车，五菱E10最大的优点就是能够给员工们提供一个安全的环境。虽说这辆三轮车也能挡风雨，但它的左右两边都没有门。后面的箱子是双层的，方便搬运。体形大小E10的车长宽高是3310毫米，1080毫米/1690毫米，轴距是2200毫米。和宏光 mini相比，这辆车的长度要大上一圈，但也只能容纳一个人。集装箱的大小是1625毫米/1000毫米/1040毫米，为了让人更容易辨认，在集装箱上打上了顺丰的字样，再加上车身侧面的反光，重量达到了885公斤。四个轮子的安全性，似乎要比普通的三轮车要好很多，顺丰也打算买一些试驾。只要是合适的，而且可以提升生产效率，那就可以大规模的推广。内部功率E10虽然是一款快递车，但它的驾驶原理还是和普通的汽车一样，比如它的方向盘是方向盘，而不是三轮车的把手！此外，还有一个大灯开关，一个雨刷的拉杆，一个转速显示装置。刹车和加速器的配置与轿车一模一样，并带有 USB接口、空调、除雾等配置。这辆车的电池，是90 V的额定电压，100瓦的容量，相当于9 KW的电池组。E10确实是个好东西从外观上来看，这款汽车倒是挺适合快递行业的，但是，真的是这样么？为什么快递小哥会说讨厌这辆车？三轮卡车，可以在非机动车道上行驶，而且不会被扣分。而且这辆三轮车也没有车门，可以让送货的人来的更方便。五菱E10，还得有驾照才行。如果是在路上发生交通事故，他们的薪水还不够。以上所提到的问题，都是三轮电动汽车所没有的。结论：的确，这款车可以在一些网点运送货物，但是不能完全的推广。停车也是个麻烦，公路上的人对三轮车的管理并不严格，可以在小区里随便停，但是五菱E10却不行。顺丰的小哥们都说，这款车比以前的三轮要好很多，所以在设计的时候，必须要考虑到具体的使用条件。您觉得这类货车有什么缺点吗？周而复始，历史变更，时间长河皆是如此

早上8点多，我接到了一个电话，说是来取件的。顶着惺忪的睡眼走过去开门，快递员劈头盖脸骂过来，敲了多久的门了，你聋吗？那么久才开？还没等我开口，快递员已经消失在电梯拐角，留下我在原地一脸懵逼。这时，旁边的小哥一脸尴尬地说：您好，我刚刚打了电话，是来取件的。我仔细看了看手上的快件，根本不是我的，而是合租的另一个室友的。后来那个室友说，快递根本就没有打过电话，也没有听到敲门。的确，我也没有听到敲门。如果不是接到电话，我也不会出来。原本一件小事，却无缘无故挨了一顿骂，连还口的余地都没有，那一整天我的心情都不好。骂人的是韵x的快递小哥，打电话的是顺丰的快递小哥。我不禁在想，同样是民营快递，用着受教育程度差不多的快递小哥，怎么就差别这么大？后来，我问了身边很多朋友，他们一致表示：如果足够有钱，谁不愿意用顺丰呢？当我去搜索业内人士的评价时，他们都说：如果说EMS和顺丰是正规军，那其他的就是游击队。更有物流行业内人士说：给你3年30亿，你也砸不出一个顺丰。而马云则亲口说：我最佩服的人是能管理7万基层员工的“顺丰”老板王卫。而今天，这一数字是26万。他们中的大部分，是没有受过太多教育的底层人民。如果资料查的再多一点，你会发现，这家创办了26年的企业，至今没有打过一次广告。也就是说，它的好口碑是靠着那26万底层员工，身体力行做出来的。到底是什么样一个人，到底是怎么样一家企业，把一群普通劳动者，变成了这样一支正规军呢？1人们可能很难想象，如今这支人人夸奖的“正规军”，曾被人骂是老鼠会。1992年，8万家港资工厂北移内地，其中5万多久位于珠三角，香港和珠三角货运需求瞬间猛增。彼时在顺德县一家印染厂做工的王卫，常受人所托在两岸之间带货。虽然这并不合法，但可以赚些外快。当行李箱再也装不下所带货物之时，22岁的王卫意识到，这是一个机会。于是，他从父亲那儿借了10万块，在顺德注册了公司——顺丰速运。但话说得不好听一点，此时的王卫不过是从一只老鼠，变成了带着几只老鼠。因为在那时，除了邮政外，其他的都叫“黑快递”。一旦被抓到，就要被罚个精光。但是要赚钱啊，王卫只能带着员工们偷偷干。因为人手不够，他们每天拼了命的干。每天早上天还没亮，王卫和他的几位员工，就已经把包塞得满满的，骑着摩托车在城市的大街小巷中飞奔，直到晚上十一二点才回家。在王卫的带领下，那时的顺丰快递员，甚至比今天还要拼命。他们有人翻烂了十几张地图，有人几十公斤的重物，搬上六楼也毫无怨言，有人高速飞车，不幸遭遇车祸。磕了碰了伤痛断腿，都是常事。每到深夜，万家灯火在夜幕中次第熄灭，在一间黄色灯光的房间里，还有几个人在窸窸窣窣包快递，因为白天他们没时间包。在老顺丰人的眼里，顺丰是他们用命换来的。正因为如此拼命，在那个年代，部分快递员已经月入过万。但这份工作，却几乎没有任何尊严可言。不正常的作息，神秘的行踪，像抢劫一样的工资...很多在顺丰工作了多年，已经买上房的快递员回忆：刚来时告诉家乡人自己在做快递员，老乡们都以为是在做传销。而他们还有一大部分工作，是东躲西藏。彼时，国际快递巨头和邮政激战正酣，像顺丰这样的小喽啰们也开始出来和邮政抢业务。《在远方》里，几个街坊亲戚搞几辆车，就能开始送快递。邮政每天除了送快递，还要在各个路口设卡，抓捕黑快递。“猫鼠大战”的游戏每天都在上演。很多快递被抓到了，还会争辩几句。但王卫从不，被抓到了他就默默缴罚金，据说最高一次罚了500万。王卫乖乖交了罚款，对大家说：没有邮政，就没有顺丰。的确那些王卫似乎都不在乎，他的心里只有一件事：扩张。王卫不惜一切代价开设点部，每开一个点就注册一个新公司，公司归当地加盟商所有。靠着低价高效，短短3年，顺丰包揽了整个华南地区的业务。内地通往香港的快递车，更是有70%都属于顺丰。而这一切，他的外地同行，甚至全然不知。1997年香港回归，中国铁路快递代表前往广东，和当地官员商讨开通深圳和香港的快递，却被告知，已经被一家叫顺丰的快递垄断了。靠着这种战术，王卫把华南地区的模式快速复制到了华东，接着，华中、华北...1999年，顺丰已经成为了民营快递中的领头羊。拼命干了多年的王卫，此时决定给自己放个假。他几乎淡出了公司的日常管理，从不抽烟喝酒的他，每天和妻子爬山钓鱼喝茶，研习佛法。他玩的最刺激的，也是和他低调性格最不相称的运动，是高山速降车。这项运动风险极大，此后很多年，当初的许多朋友都不玩了，而他还在坚持着。2如果王卫想玩，他大概可以玩一辈子。因为这么多年，早已经有无数巨头爱上顺丰的发展潜力，想给王卫一大笔钱。相比较普通人的迟钝怀疑，资本的嗅觉总是最敏锐，判断也最精准。那些年，无数的资本寻找王卫，有VC想给王卫融资，却约不到王卫见面。于是开出50万元的中介费，只为见王卫一面。许多美国投资商，包括花旗银行在内，也在寻找王卫，他们给咨询公司开出的佣金是1000万美元。马云也曾两次想要约见王卫，但最终也被拒绝了。虽然，许多年后，马云又给拒回来了。他们中的大部分连王卫的面也见不到，极少部分倒是见到了，可也是被拒绝。早在1995年，王卫24岁，顺丰2岁，国际快递巨头荷兰天地快运（TNT）就已经和顺丰接触，最终被拒绝。2003年，美国联邦快递（FedEx）也看上了顺丰，出资五六十亿谈收购，那时顺丰的利润不过十多亿。但王卫依然拒绝。王卫和他的顺丰，就像是有点漂亮的灰姑娘，被无数资本看上，想要给一生的幸福。但王卫偏不。其实2002年那会儿，顺丰也很适合卖出去。因为它总是给休假的王卫惹麻烦。暴力分拣问题不断，加盟商更像是一个个小诸侯，他们夹带私货，导致用户的快递延时破损；更有甚者，直接挖走顺丰的客户另立山头...坦白说，直到今天，暴力分拣等问题，在各民营快递中依然存在。更何况那时候，全国各地都是这样，要整顿，几无可能。明眼人都知道，快递是服务行业，暴力分拣、延迟破损丢件的服务，没有人会尊重。但那时放眼全国望去，皆是如此。当王卫把目光瞅向国际，他发现，所有标准正规的国际巨头，全部都是直营。而国内，清一色的加盟制。也就是说，快递总公司和加盟商只是合作关系，根本就管不了他们。所有人都知道问题的根源，也都想改，但是太难了。首先，加盟改直营，意味着需要大量的钱。原本这些加盟商承担一定的成本，大家共同分配利益。而以后这些人和这些分点都是你的了，你就必须付出高额的成本养着。最重要的是，改直营，不就是要罢免诸侯吗？动了别人的利益，会跟你拼命的。全国那么多人都跟你拼命，后果可想而知。此时卖了大赚一笔，便是一劳永逸。但王卫偏不，他还有一点小小的私心。一方面，他觉得这是他一手养大的儿子，怎么能卖给别人呢？另一方面，他有一个朴素却又伟大的愿景。2011年的内部讲话中，他说：就我个人而言，经营企业的目的可能有点理想化，不完全是为赚钱，顺丰的愿景是成为最值得信赖和尊重的公司。这是一句听起来简单，做起来却极难的话。毕竟大家天然和商业公司，有着隔阂和距离。而他的另一句话，却让许多画大饼的老板，瞬间汗颜：我们不追求行业排名，也不求一定要做到多大，而是希望我们的人和经营行为都能被社会信赖和尊重。这些话听起来虚无缥缈，但他却真的去做了。而且付出了极大的代价，甚至今天的他，已经无法独自出门。32002年，年方32岁的昔日老帅王卫回归顺丰。他收起昔日的低调内敛，拿出了玩高山速降车的冒险精神，开始了强硬改革。他要说服全国的顺丰加盟商，让他们变诸侯为职业经理人。也就是说，这块地盘不是你的了，但还是给你管着，每月我给你发工资。钱的事儿，有谁会乐意呢？但王卫不在意，他在深圳设立了顺丰总部，并从这里开始改革。王卫不是个小气的人，他一方面强硬地要求他们把股份卖给公司，交出自己的权力，一方面又给了他们丰厚的利益。有得力干将的支持，广东老家虽有困难，但总体进行地还算顺利。但其他的地方可就不一样了。他们拉帮结派，对王卫的改革进行了狂风骤雨般的反抗，甚至对他和家人发出了生命威胁的警告。事情已经到了这种地步，是自己和家人的命重要？还是直营重要呢？谁也不知道，在那一刻，王卫有没有过犹豫，他的兄弟们又是否劝说过他。结果是，王卫丝毫不为所动，进行了更为冷酷的改革。眼看着王卫的强势，许多反抗土崩瓦解。他向那些岿然不动的钉子户们，发出了最后通牒。截止日期前，要么把股份卖给他，要么就滚出顺丰。一些加盟商的反抗来的更强烈了，找黑社会追杀王卫。然而改革依然在进行，只不过王卫找来保镖，随时随地贴身保护。这场改革艰难而坚决地进行了6年，大概是再也拿王卫没办法，2008年，“钉子户”们完全放弃抵抗，顺丰成了我国唯一一家完全直营化的快递公司。此后，一切归王卫统一管理，他下的命令，定的规矩，几乎再没有人敢反抗。他要求“收一派二”，也就是说要在1小时内上门收取客户的快件；快件到达点部后，要在2小时内派出去。这也就是为什么，人们总是觉得：顺丰好快啊。但顺丰的快，不止如此。王卫为什么能够那么强硬，大概因为他一直是一个充满危机感的人。而同时，他又善于在危机中寻找机会。顺丰今天的航空快运，便诞生于非典的危机。2003年，非典来袭，全民恐慌。人们能不出门，就不出门，快递业务量暴增。大多数公司都在思考，怎么把这些快递揽入怀中。而“三个月不创新心里就不舒服”的王卫在想，怎么提供更好的服务。快递好的重要标准之一，就是快。此时，因为人们不出门，航空业一片萧条，运费一降再降。王卫就此出手，从扬子江快运租了5驾737全货机。然后和多家航空公司签署协议，拥有了他们旗下飞机的腹舱使用权。顺丰成了国内第一家用飞机送货的快递。此后便一发不可收拾，2009年，王卫干脆成立了自己的航空公司——顺丰航空，开始购买飞机。截止2019年的今天，他们拥有57架飞机，还在湖北筹建一个机场。顺丰机场规划图因为高成本的服务，他们划定了中高端市场的战略，并顺理成章地走进了国际市场：韩国、日本、马来西亚、欧美。有人说，王卫从一开始，就不屑于和国内的民营快递公司竞争，他的目标是国际巨头。而从王卫改革的那一天起，顺丰便成为了行业里的一个标杆。人们喜欢拿一切快递去和它比：但也许人们不会相信，顺丰从创立至今，从没有打过一次广告。而它却成为了人们口中“速度最快，服务最好”的快递公司。于是，2006年，申通的营业额为36亿，顺丰只有28亿。但2010年，申通的营业额为80亿，而顺丰已经达到了130亿。一直到今天，国内再没有一家民营快递，能够望其项背。但顺丰的净利润却远低于同行，因为这样的直营模式，成本太高了。其实这背后，真正受益的是我们。因为当你体验过了更好的服务，你便不会体验着屎一样的服务而浑然不知。快递业自律的最好武器不是法律，而是竞争者。即便不想，但同行们不得不向它“偷师”。如果王卫当初把顺丰卖给了国际巨头，这样的服务，谁知道会晚来10年还是20年呢？有人说，2019年，当三通一达均被收入阿里的菜鸟系，京东的物流也蒸蒸日上，多面夹击新业务却迟迟没有进展的顺丰，究竟能走多远，谁也不知道。但一件无可置疑的事情是，王卫曾经说的愿景已经实现了一半：成为一家值得尊重和信赖的公司。4可是别人说一家公司好，不算好；王卫愿景的另一半是，让自己的员工活得有尊严。而因为受教育程度，大家的刻板印象等，底层快递员，正是被歧视最多的一个职业。如何才能有尊严呢？2010年，一条这样的微博在网络上流传开来。刚才顺丰的快递员在我司发飙了:“我一个月工资一万五，会为了你这2000块的礼品丢这个饭碗么！……整个公司，一片寂静。”据说北京顺丰快递员一个月保守能拿到三千，中关村那边的快递员拿到上万很正常，因为那边件多……起因也许是客户怕快递员把礼品弄丢了？自己贪污了？又或者是其他。其实这种怀疑，原本会让一个快递员百口莫辩。可当他说出那句话的时候，结果却是其他人无言。他为什么会有这么高的工资呢？因为王卫自己干过快递员，他知道干快递有多难。所以，他第一个在行业里实行提成制，多劳者多得。只要你努力，就一定能过上好日子。无数次失望和绝望之后，这个世界上最幸福的事情之一，大概就是付出和努力成正比。曾有媒体采访发现，在顺丰，做得最好的收派员，不愿意当仓管、组长甚至经理。他们愿意一直做第一线的市场人员。天津曾有一个快递员，每天早上7点去写字楼义务帮忙扫地，就是为了拿到对方公司的快递业务，这样他就会多一笔固定的提成收入。而在顺丰，流传着这样一个故事：有个老哥们，工号前头5个零，他是跟王卫一起创业的十几个人里头的。王卫重感情，要给他高薪养着，他不干。他就守在华强北，老婆孩子一辆面包车，收快件，一个月5、6万。但即便如此，快递员还是会受到歧视，承受重重不公平待遇。2016年4月，一则视频引发网友热议。北京一个车主想要超车，顺丰快递小哥没能及时让，车主便揪着快递员扇耳光，而且又骂又打。自始至终，快递员忍受着这样的羞辱，却没有还一句嘴。那天，一向冷静的王卫似乎换了个人，他在朋友圈宣布：如果我这事不追究到底，我不再配做顺丰总裁！据顺丰内部人员反馈，王卫亲自带人来北京处理，坚决不和解，一定要让打人者受到法律制裁。最终，那位打人的司机，被拘留了10天。王卫曾说，顺丰绝不会为了圈钱而上市。这件事，一度成为行业美谈。其实，公司很多次缺钱，他曾9次抵押全部家产，只为了贷款让公司活下去。可是这两年，面对越来越激烈的竞争，和电商业务的失败，顺丰的资金似乎坚持不下去了。2017年，顺丰在深交所上市。有人说，王卫变了。他说话不算话了。可是上市的那天，他没有西装革履，穿着最日常的牛仔裤和顺丰的工服，就去敲钟了。他旁边站着的，是那位被打的快递小哥，顺丰的客服，飞行员...而上市这天，他自掏腰包14亿，给公司的员工们发红包。很多普通的快递员，都领到了1888元的红包，被行业中所有人羡慕。说来这位曾避几乎所有资本、所有媒体不见的顺丰总裁，还真有些与众不同。说来你可能不知道，他每隔一段时间，就会到公司的一线去当收派员。因为他几乎从来不接受媒体采访，甚至连公司的内刊上也没有他的照片。竟然没有人认得出他。他说，只有在一线，你才能知道客户需要什么，员工需要什么。而这，也成为了顺丰的一个传统。只要到了公司，不管多大官，都要先到基层实习3个月。以后也要定期下基层锻炼。他说：快递员才是最可爱的人。这一切，让顺丰成为了快递行业，员工流失率最低的公司。我很好奇，他的这些政策到底有没有落到实处，那些员工又为什么愿意留在顺丰。于是我打开了脉脉，去看顺丰的员工们到底怎么说。无论是留下的，还是离开的，很多员工说，只要你穿了顺丰的衣服，所有人都尊重你。当出现问题，公司帮他们承担时。这位员工说，公司为异地的他们买了春运往返票。他想要见证，公司成为一家世界级快递巨头的崛起。因为他相信。其他人转述顺丰小哥的话，只要你拿下业务，一个月两三万工资不是问题。从小白变成负责人，有能力在不属于自己的城市安家。而很多离开的人，还想要再回去。公司有怎样的吸引力，才会让这么多已经离开的人，还在说它的好话。有说顺丰不好的吗？当然有。但是那些说不好的，也依然崇拜老板，认可公司的制度，只是觉得基层执行的人有问题。王卫曾说：要用生命捍卫价值观。为什么26万最底层员工，爱他信他，帮他一起让顺丰走到今天，答案也许就在这一点一滴里。尾声我不想为一家公司，或者某个人唱赞歌。只是当两种截然不同的服务态度，展现在我面前的时候，我忍不住产生好奇，于是去调查了这家公司的发展。说实话，我真的很感触。我从没有想过，在大家眼里，最没有门槛的快递行业里，会藏着这样一家公司，背后有这样一位创始人。其实仔细想一想，这些顺丰的快递员工，工作强度完全不输其他任何快递。可是，为什么那26万人，他们中大部分是底层快递员，在这家公司工作能感受到被尊重？为什么他们觉得人生拥有希望？为什么他们站在这样一个位置上，会有见证一家世界级巨头崛起的野心和梦想？虽然后者未必能够成真。我想，是因为这家公司，从创始人开始，真正尊重了员工；在报酬上，真的给了员工尊严。更重要的是，他们从来不打那些洗脑广告，只用踏踏实实做事情，在行业里去赢得所有人的口碑。他们从不会宣扬民族情绪，但却从上到下，大脑里始终攒着一股劲，要做中国的联邦快递，虽然他们今天还差得很远。他们的创始人不屑于资本的饕餮盛宴，镁光灯下的权力荣耀，却跑到基层去收发快递，没事了就在公司的内刊上喋喋不休地讲道理，就像一位絮絮叨叨的家长。2008年全球金融危机，许多公司倒闭，裁员。中国的快递业面临着外国对手的围剿，顺丰的业务直线下降，但王卫没有裁掉一个员工。只是，他对员工做了这样一番演讲：3年后，顺丰是不是能成为中国民族速递业的骄傲，我们能不能打赢这场与国外对手的保卫仗……也许，最后这都不重要了。因为，我们要让大家看到的是：在中国的速递行业中，曾经有这样一批顺丰人，手牵手，心连心，一起努力过；曾经有这样一家叫顺丰的民营企业，能让对手从心底感到可怕更可敬！人可以输，但不能输掉尊严；死随时都可以，但要死得有价值——战死，好过做俘虏。我们的团队需要这种视死如归的军人气质。他说，顺丰是一家民营企业，我们做事不是为了向谁有个交代，但我们要对得起自己的良心，对自己有个交代。也许，每个老板都该想一想，你在做的事是否正在为这个社会创造价值？值不值得员工为之拼命？你又是否真的有把你的员工当做伙伴，发自内心为他们的生活和未来着想？老板和员工并非生来对立，他们本是利益的共同体。一方好，另一方也才会好。只是，你和你的梦想，要值得他们为之奋斗。