刚刚过去的东京奥运会，中国体育代表团奖牌榜世界排名第二，五星红旗在奥运赛场高高飘扬，国家和民族自豪感再度被点燃，一条刷遍朋友圈的剪辑短视频“奥运会的错位时空”让我们再次感叹中国今日的繁盛饱含了前辈们太多的不屈、抗争和拼搏，如今强盛国力为奥运健儿登上国际领奖台提供强大的资源支撑，而众多中国民族品牌企业也作为本届东京奥运会场馆建设和运营的供应商亮相国际舞台，比如中国巨石供应主场馆和奥运村玻纤建材，圣兴石业为主场馆新国立竞技场建筑供应建筑石材供应，洲明科技为多个场馆供应各类LED显示产品，泰山体育为拳击、摔跤、自行车等若干项目提供独家器材供应等等，除中国企业外，供应企业还来自全球其他国家和地区，从奥运看世界，如今全球经济社会中，供应链已遍布五湖四海。来源：体育梦工场SPORTS DREAM其实我和供应链也有交集，读MBA时就有一门Supply Chain Management课程，因为课程内容有很多模型和流程之类，对我这个文科生学起来真有些费劲，但当时教授说未来企业竞争很大程度上是供应链的竞争，我之后就一直有关注相关内容，毕业论文第一个选题也是关于RFID技术在物流仓储中的应用，就是现在迪卡侬等商场使用在商品上的标签技术，实现商品库存智能管理和顾客自助结账等功能。如今商业社会对供应链管理已耳熟能详，可以说任何行业企业的生产、库存、运转和销售各端都连接在不同量级的供应链上，众多的物流、商贸，以及提供综合供应链服务的顺丰与京东等企业蓬勃发展，而我们的日常生活也得益于供应链的发展而更加便利。因此，我们有必要从企业对供应链整体影响力和管理力角度来重新思考和评估企业竞争力和价值。一、超越边界线的供应链在奥运赛事信息的高曝光度下，或许大家没留意到，7月28日中国新任驻美国大使秦刚在抵美后的演讲中说：“50年前，基辛格博士秘密访华，叩开了中国的大门。当时正值冷战时期，中美相互隔绝，富有远见的基辛格博士不得不以隐蔽的方式，取道他途，前往中国。50年后的今天，作为第11任中国驻美大使，我可以公开踏上正途，直抵美国。时过境迁，令人感慨。我相信，中美关系的大门已经打开，就不会关上，这是时代潮流，大势所趋，民心所向。” 秦刚大使这段话每一个字都值得仔细体会，这是透过中美关系迷雾认清政治经济合作发展大趋势的一把钥匙，要明白任何时候从国家层面到民间联系的合作之门从未曾完全关闭。人类社会发展史，是由隔绝向融合不断进步的历史，早期因为交通限制无法互通，等到科技进步互通便利后，因为利益冲突又导致剑拔弩张、兵戎相见，但即使在国际关系黑暗的历史时期，也不能完全阻止合作交流的进程，作家帕拉格康纳（Parag Khanna）在《超级版图》中描述了众多分裂到融合的事实，政策和物理的疆界从来都不是合作发生的永久障碍，分裂40多年的东西德国重新统一就是例证，而美加边境却是加拿大大部分人口聚焦的贸易区，两国自2010年以来边境人口均增长了20%，美国和墨西哥有长达3,169公里的边境线，即使美国修建了墨西哥墙，也拦不住贸易、偷渡等合法和非法的接触，同样的情况发生地球的其他区域，俄罗斯在格鲁吉亚战争后，于南奥赛梯边境修建铁丝隔离网，而印度在东北边境与缅甸交界处修建1600公里长的隔离网，以减少走私等非法交易，纷争不断的朝韩两国在边界建设开城工业园等，所有这些管控严苛的边界，却始终没有完全阻挡各方的交流合作，所有这些耗资不菲的高墙和隔离网都很难起到隔绝的效果，一厢情愿竖起的屏障最终被难以阻挡的合作需求推倒，特别是当前全球化的深入发展，不论接受不接受，世界供应链体系的运转高度依赖国家、地区以及企业和非企业组织的互联互通，跨国跨地区的物流、资金流、信息流和人口流动结成了新的商业版图，包括中国在内的众多国家正在加速基础设施的国内和全球布局，以更快更好的融入和增强自身的供应链话语权。近年来，基础设施的建设趋势正在推动全球新一轮供应链构造和国家地区间的深度合作，作为供应链的重要基础支撑，中国深刻洞悉和把握战略大趋势，除国内加大基建投资搭建供应链网络，几十年来在非洲、中东等地区也投入大量人力、物力、财力，持续投资或援建包括公路、桥梁、铁道、电力、水管、电信、互联网等重要基础设施，并派出护航舰队，就是为了构建稳定的全球供应链，维护石油、矿石等资源输送安全，而自2013年一带一路倡议提出以来，搭建合作共赢的跨境供应链，更受到众多第三世界和欧亚国家的欢迎，目前金融供应链、信息供应链等2.0版基础设施建设也早已在全球开展，成为金融、国防、科技等全球竞争的新支撑，美日欧等国也开始注意到基础设施更新重建的紧迫性，正在加快本国和影响范围内基础设施建设的重新投入，如近日美国政府1.2万亿美元基建投资计划通过程序性投票。所以，如今以基础设施建设为支撑的供应链正在全球如火如荼的推进，而世界互联互通也更加紧密，国际飞行航班，海洋巨轮航线、洲际火车线路，让跨国之旅变的越来越容易，此外还有海底隧道贯通国家和城市，如日本九州可穿过长达120公里的海底隧道抵达韩国釜山，而从俄罗斯远东地区的勘察加半岛横穿白令海峡200公里隧道，就可以来到美国阿拉斯加，实现国家间的物理穿梭，同时蔓延百万公里的海底光缆正连接着99%的国际通讯，让无形的巨量数据信息顷刻传遍全球，这些基础设施的建设和不断丰富不仅为全球供应链的升级和强化提供重要基础保障，让我们享受到越来越便利的全球旅行、全球网购和随时随地的沟通，所以我们看到无论短暂的调整和变化，通道已经相连，合作是必然的最终方向。网络配图：日韩海底隧道二、供应链竞争还是合作几百年前，殖民者靠坚船利炮侵略被殖民地来建立供应链，但当时建立的目的并不是为了合作，而是赤裸裸的掠夺，将殖民地的资源和人力向所谓宗主国输送，包括两次世界大战，列强争夺全球资源、塑造秩序的霸权斗争，酿成了人类历史上巨大的悲剧，其目的根本也是为了牢牢把控资源供应，人类社会对第三次世界大战的担忧始终悬在心中，但直到目前为止还没有发生，一个重要的原因是商业全球化，因为利益共同体已经在国家地区间相互交织，现在的供应链体系已经从几百年前单纯的一方攫取变为国与国、国与地区、地区与地区之间的共同合作交融，而工业化和资源分布不均又使得单个国家、地区都无法包揽商业生产活动的全链条，新的竞争秩序被重塑，一个全球化的互联互通的超级大市场正在日夜不停歇的运转着，任何国家或地区都需要融入这个全球体系之中，商业贸易和文化科技进步变成你中有我、我中有你的状态，任何大规模战争或全球性冲突的爆发都会是互相毁灭性的灾难，国家间的制裁或冲突更多体现的是自我克制，这是自冷战时期核平衡以来新的国际利益平衡。供应链是由生产者、中间商和销售方组成的完整生态体系，小到日常生活中的吃、穿、住、行的供给，大到企业生产建设、军工航天等资源保障都离不开供应链的支持，实现人、财、物和数据等广泛流通，这种供应链的无处不在超越了国境和种族，成为一种更深层次的组织力量，正在重塑世界产业的发展格局。因为全球化市场形成的全球分工，不同的国家和地区，甚至大型城市群形成了产业供应链的重要转运中心，发展为不同的产业群，如日本的东京-名古屋-大阪超级城市带，聚集日本2/3的人口，形成国家政治、金融、科技、制造、文化的核心商业集聚，美国旧金山至圣何塞城市带聚集6000多家硅谷高科技企业，GDP总额超过2000亿美元，而目前越来越多的亚洲新兴市场涌现出一批超级城市，产生的GDP构成全球1/3的经济增长规模，而其中发展最快的就是中国，形成以长三角、珠三角、京津冀为首的七大城市群（还有成渝城市群、长江中游城市群、中原城市群、关中平原城市群），根据第1财经新1线知城数据平台截至2020年10月份的城市数据信息，长三角城市在高端装备、节能环保和工业互联网企业数量上都占据了绝对优势，城市群内的企业总数分别占全国的53.63%、43.73%和51.15%，珠三角和成渝的城市企业合计构成我国72.71%的新一代信息技术产业，而京津冀在节能环保、生物医药领域具有优势，其中北京和天津企业数量均位列全国前五。这些产业的汇聚构成了超强的商业活力和创造力，使整个世界在一个大的产业分工下进行交易和合作，中国改革开放几十年，积极拥抱和融入世界供应链体系，创造了举世瞩目的制造奇迹。网络配图：中国七大城市群我们可以看到，全球的总体趋势是走向合作超过对抗和竞争，这使得国际冲突被局限在小范围内，使得所谓第三次世界大战的战争阴霾因为广泛的国际合作而淡化，国家间现在更关心的是如何在遏制对方经济发展的同时不伤害本国商业利益，所以倒是疫情突袭对全球经济最大风险是会导致供应链体系的运转失灵，这是可能将国家经济推向停摆乃至倒退的重大现实威胁。（当然不是说现在国际冲突风险没有了，美国一直处心积虑搞岛链封锁，搞QUAD包围和遏制中国，目的为切断中国石油等资源外部供给，最直接的还是供应链层级的经济利益对抗）所以，无论国际上部分国家强调政治形态、文化差异等不同杂音，以及国内省份间、城市间地理位置、资源贫富的现实差距，都需要在合作的大前提下进行，因为在以协同合作为主要特点的供应链体系下，冲突的成本非常之大。而聚焦至企业层面，供应链已越来越深入到生产经营的各个重要环节，企业之间合作共赢、良性竞争的呼声需要不断加大，对于企业护城河概念需重新思考。三、建立企业供应链“大运河”既然全球供应链的未来是合作大于竞争，那我们可以进一步思考，处于供应链中的企业之间，是合作更多还是竞争更多呢？我们是否应该从供应链体系的角度来思考和评估企业的价值？而更有讨论意义的是，当中国由全球制造工厂向智造中心崛起后，要力图占据供应链的优势位置，我们应该充分考量企业供应链管理综合能力的提升，将护城河升级为“大运河”，并以此作为企业价值评估的新标准之一。从企业单打独斗向供应链综合竞争升级。传统商业竞争理论描述的是商业经营者之间为争夺市场份额、获取更多利益而进行的竞争较量，公司总是需要寻求更多的上下游议价权，尽可能多的占用客户和供应商的资金，降低自身资金成本和经营风险，但这种经营方式，从长期来看，上下游企业是供应链共同体，压榨上下游利益无异于破坏供应链的合作关系，伤害供应链整体价值。所以，传统商业理论所讨论的公司护城河，更多是从企业个体角度出发，突出企业自身利益最大化，但在全球化下的供应链竞争背景下，企业对供应链管理的能力成为竞争的重心，体现的是商业伙伴的合作共建，更合适建立“大运河”，实现资源流动和业务升级，如顺丰与客户的共建就体现了供应链管理思维，2021年6月顺丰供应链与日源普光共建宜兴产业园，顺丰供应链提供人才与技术支持，深度介入日源普光4.0工业化标准升级改造，派驻自动化专家提供物流改造方案，通过数据化改造降低20%的物流成本，推动日源普光国内市场的进一步能效升级。所以，供应链管理体现合作共赢而非利益零和的狭隘发展观，目标要发挥出供应链整体协作的商业竞争优势。企业处于供应链交织的“运河网”中。聚焦某一行业，如铁矿石采掘和生产企业向钢材生产企业提供原料，而钢材生产企业又供给汽车、轮船、家电、房地产等行业建造用的钢材产品，其供应链是首位相接，并通过很多节点将企业连接，形成网状结构，如同水系网络化流动。而物流企业则几乎接入各行业的供应链条，是垂直连接并推动供应链网络运转的关键连接点。由于供应链的网状结构，我们发现所谓上下游企业，也都是在某段供应链条中的相对位置，企业之间的竞争也是相对而言的，更多的合作和连接将发生在企业之间。来源：iFinD智能投-钢铁行业供应链模拟图供应链的风险会传导至链条中其他企业，而关键节点企业的影响更大。如果链条一环发生问题，就会波及链条上的其他企业。2008年国际金融危机，风险传导至中国，其中外贸服装企业受到冲击，供应链条中的国外需求环节萎缩，东莞大量制衣、玩具企业倒闭，产业受损严重，反映了整个供应链和产业链利益的深度捆绑，所以现代企业的发展必须综合考虑供应链管理，做好协作，防范风险，将供应链管理纳入企业发展战略层面。又比如特斯拉作为新能源行业的明星公司，其汽车产品的生产深度依赖超强的供应链体系，特斯拉汽车零配件是由全球多家供应商提供，动力系统、电气电子系统、智能网联系统、空调和热管理系统、底盘系统、车身和内外饰等等，特斯拉作为大型企业集团，在供应链中处于优势地位，他的发展风险会传导至供应链的其他企业。前段时间特斯拉安全驾驶问题被报道的比较多，质量出问题，特斯拉在车体设计、安装等方面不过关，即使每单个供应商的产品质量没出问题，但市场对特斯拉市场形象和企业价值判断重新打分，订单下降，伤害合作企业的经营稳定性，更影响整个供应链的合作稳定性。今年一季度，市场在综合新能源补贴取消、更多同类企业竞争加剧等因素影响下，特斯拉市值曾在一个月内跌去三分之一（3000亿美元）。所以，我们谈到现代企业的供应链，不建议以单个企业作为主角来评判，需要将视角向企业供应链上下游延伸，尤其是大型企业集团对供应链的主动管理，包括生产协作、管理协同、资金支持和数据联通等等，带动整个供应链各节点企业的共同升级发展，不断加固供应链整体的稳定性和成长力。之后，随着企业产业规模和数量的提升，供应链网络更趋复杂，关联企业间的协作向更多元的方向演进，数个超级企业集团可能在不同的子行业中存在供应链的交叉连接，比如国内两大互联网集团腾讯和阿里，分别以社交用户和电商用户为服务目标，当两者发展到一定规模后，腾讯向电商领域，阿里向社交领域分别进军，正面交锋，但这么多年下来都没有在对方优势领域获得有分量的地盘，反而是合作的点越来越多，比如合作投资“众安保险”，共同入股B站，先后入股中金公司等等，近期据华尔街日报报道，阿里巴巴旗下的淘宝和天猫平台将对微信支付开放，允许用户在阿里电商平台购物时使用微信支付。而腾讯则允许阿里巴巴的商品信息分享到微信平台，或者允许用户通过微信小程序使用阿里巴巴的服务，双方在各自优势领域计划开展积极合作，打通部分领域的数据和渠道，接通供应链，力图通过合作推动用户和市场的进一步拓展，提升企业价值。网络配图四、从供应链角度评估企业价值2021年7月27日，外高桥集团股份有限公司副总经理、上海自贸区国际文化投资发展有限公司董事长胡环中介绍，上海自贸区将持续推动政策开放，形成全球文化产业链、供应链和价值链的重要枢纽。当前，产业链的深度布局、国际化延展正在不断推进，国内不同城市、区域的产业集群化发展如火如荼，而承载产业链基础的信息、产品流动的供应链建设的成熟度直接影响产业链的布局发展。所以，我们有必要对企业供应链管理能力和风险程度进行判断，从供应链管理维度评估企业价值。目前对供应链评价有多种方法，如基于供应链运作参考模型（SCOR）的评价体系、基于供应链平衡记分卡（BSC）的评价体系、Sink and Tuttle(SaT)评价体系等，兼顾企业内、外部业务流程和战略性管理方面的绩效评价，但目前这些评价更多应用在供应链本身运转绩效的评价上，而在企业整体价值评估中，还没看到普遍应用的情况。以传统商贸类上市公司为例，通常企业总资产和收入规模大，但由于业务中资金融通需求，负债规模也大，同时由于贸易中初级资源产品的市场价格和国际汇率波动频繁，以及企业客户所属行业周期更替对原材料需求的不稳定，这类上市公司现金流年度起伏可能较大，对此类企业的估值如果单从经营业绩的角度看利润率低，现金流不稳定，那企业的ROIC（投入资本回报率）数值也不高，似乎企业价值也没有吸引力。如下图，根据申万物流行业分类，汇总A股商贸类上市公司（不含顺丰、通达系等公司）ROIC数据编辑（单位：%）。来源：根据同花顺iFinD平台数据汇总从上表数据看，此类上市公司业绩表现不突出，甚至有分析认为商贸类上市公司本质是拿着上下游企业的产品向银行借贷，进行商业循环，我觉得规模型的商贸企业从本身的体量来看，银行的确是更容易放宽信用额度，但对此类上市公司的价值评估是否应该更加多维，不仅看其本身的财务业绩，还要看其赖以运营的供应链管理效能，看其对供应链中其他企业和相关行业发展的长期价值，其可替代性如何，这也是企业价值的重要组成部分。由于本文不是对评估技术的应用探讨，仅从供应链价值的思考维度提出一些看法，所以说到这里，就企业所处供应链价值评估做一些发散思考，作为总结：科技进步正推动供应链进一步升级，上市公司应积极拥抱。当前物联网技术连接万物，结合5G技术的数据传输加速，以及海量数据存储能力的提升，数据交互量级和沟通空间维度都将发生质的飞跃，Cyber世界和物理世界融二为一、无感互联，我们将进入全天候在线的未来社会，而这对于供应链的效率提升和模式进化也会带来深远的影响，供应链各节点企业需要为此做好充分的准备，包括技术升级、人才配备、思维转变，尤其是思维转变，中国的实业和科技发展，除了新创业公司，更多的需要传统企业的科技升级，需要提前转变思维，未雨绸缪，才能在未来适应全社会供应链体系、产业链结构的整体升级。国际环境、监管政策等因素影响企业供应链的表现。国际经济环境在动荡中发展是常态，曾经张开双臂迎接中国加入全球化的美国已对中国的迅猛发展忧心忡忡，2021年2月24日，美国总统拜登签署总统行政令，要求对半导体芯片、电动汽车大容量电池、稀土矿产和药品这四类产品的供应链产品展开为期100天的审查，美国政府表示新冠肺炎疫情暴露出了美国供应链中的“巨大脆弱性”，这势必让中国企业在全球供应链中与之形成正面角力，能否占据供应链优势位置十分重要，但并不是说必须处于设计研发的环节才能占据优势位置，企业生产制造的领先品质，叠加商业环境开放度和政策稳定性都十分重要，据凤凰新闻客户端金十数据报道，近两年苹果公司频繁将的生产链抽出中国市场，与其长期合作的部分供应商搬迁海外，中国富士康也搬迁在印度建厂，但受疫情冲击，以及当地条件限制，富士康无法达到苹果订单要求，最终还是回国赶工，东南亚市场也有此类出出进进的情况，使得苹果公司再度寻找更多的中国供应商，根据苹果公司2020年公布的供应商报告，其中国供应商占比49%。而从国内监管环境来说，上市公司从生产、存储、运输各环节会涉及到环保、安全、健康等多方面的监管要求，越来越多的上市公司和投资者关注ESG评价内容，其实很多涉及到供应链合作伙伴方面，推动建立绿色供应链、安全供应链，这不仅要求上市公司自身ESG的全面提升，也要求主动引导和帮助供应链各环节企业ESG水平的提升，很多境外投资机构非常关注中国供应商的生产环境、员工权利、社会责任履行等方面的内容，也是站在供应链角度筛选符合其投资和合作原则的企业，避免政策监管风险。将供应链估值纳入上市公司价值评估中。传统的商贸型上市公司越来越倾向于将自身定位于综合供应链服务商的角色，证券公司评级分析也更多着眼于企业供应链布局的分析，如华创证券在一篇关于A股供应链上市公司的分析研报中指出，公司从供应链服务到与客户共同创造价值，不断探索供应链模式的升级，从贸易商（价差盈利）到供应链集成服务（依托经营优势，提供增值服务）再到目前探索成为产业生态组织者，打造“供应链+”产业生态圈，帮助客户提升价值的同时获取产业增值，实现共赢。但从研报评价和估值方式来看，并没有量化体现。在财务处理上，对于企业资产的估值，不是单纯将资产组中的每项资产单独估值，而是从组合角度看资产组的生产效能，进行整体价值评估，就是考虑到独立单元在体系中可以发挥更大的价值。所以，建议可尝试应用SCOR、BSC、SaT等供应链绩效评价体系，纳入上市公司价值综合评估中，有利于上市公司供应链管理价值的外显，便于市场投资者更合理的辨别企业竞争实力和未来发展趋势，不会被短期的单维度业绩涨跌片面影响。参考资料：1. 帕拉格康纳《超级版图》2.蔓延百万公里，海底光缆连接99%的国际通讯，如何架设在海底的？ (baidu.com)4.重磅！中央定调，全国第四大城市群来了！-新闻频道-和讯网 (hexun.com)4.中国最好的产业城市在哪？分别聚集哪些产业？_企业 (sohu.com)5.奥运经济②｜赞助、转播、供应商……中国企业逐梦东京奥运会_官方 (sohu.com)6.中国石材服务奥运 供应东京奥运场馆建设_海峡都市报官方网站-海峡网 (hxnews.com)7.出征东京！TEAM CHINA合作伙伴洲明科技为奥运健儿加油！-文章-数字音视工程网DAV01.COM8.奥运赛场上的“山东制造”：这家民营企业，是史上最大器材供应商|奥运会|东京奥运会|亚运会|全运会|拳击_网易订阅 (163.com)9.日源普光携手顺丰供应链 共建可再生能源物流创新体系_发展 (sohu.com)10.拜登签署行政令审查四类关键产品供应链！为期100天 (baidu.com)11.离不开中国！苹果降低对华供应链依赖失败，美日韩或逐渐退出竞争_凤凰网视频_凤凰网 (ifeng.com)12. 破局？拜登基建计划 5500亿美元谁来买单？ (baidu.com)转载请私信！

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近期更新2023.12.04
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作者：华律网律师答疑
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近日，有一位大学生称，自己从网上购买的iPhone13价值5999元还没使用，在顺丰邮寄时就被快递员取消寄件，随后丢失，并且在丢失当天手机被发现激活。这位大学生寻求赔付，却被告知只赔付98元。那么快递丢件后能否要求快递公司赔偿，华律网小编为大家带来以下解答。一、快递丢件能否要求快递公司赔偿依据我国相关法律的规定，寄送的快件丢失，如果没有保价的，一般按照实际损失赔偿，但最高赔偿额不超过所收取资费的三倍。《中华人民共和国邮政法》第四十七条 邮政企业对给据邮件的损失依照下列规定赔偿:(一)保价的给据邮件丢失或者全部损毁的，按照保价额赔偿;部分损毁或者内件短少的，按照保价额与邮件全部价值的比例对邮件的实际损失予以赔偿。(二)未保价的给据邮件丢失、损毁或者内件短少的，按照实际损失赔偿，但最高赔偿额不超过所收取资费的三倍;挂号信件丢失、损毁的，按照所收取资费的三倍予以赔偿。邮政企业应当在营业场所的告示中和提供给用户的给据邮件单据上，以足以引起用户注意的方式载明前款规定。邮政企业因故意或者重大过失造成给据邮件损失，或者未履行前款规定义务的，无权援用本条第一款的规定限制赔偿责任。二、快递公司的赔偿标准快递服务合同不是《民法典》规定的有名合同，但双方的权利义务类似于运输合同，是寄件人与快递企业之间缔结的，以快递企业将寄件人所交付的物品快速给特定收件人为内容的合同。(一)
酌定赔偿：这个问题是保价条款被撤销或者被确认无效的情况下。(二)可预期损失：《民法典》第584条规定了可预见性规则，即“损失赔偿额应当相当于因违约所造成的损失，包括合同履行后可以获得利益，但不得超过违反合同一方订立合同时遇见到或者应当预见到的银违反合同可能造成的损失”。(三)特殊物品的赔偿：特殊物品是指类似于人事档案、毕业证书、相册这样的物品，很难通过客观标准来评估和衡量其价值。律师建议寄件人以侵权为起诉请求主张精神损害。法律依据：《中华人民共和国民法典》 第八百三十二条
承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担赔偿责任。但是，承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担赔偿责任。所以，快递丢件后是可以要求快递公司赔偿的。没有保价的，一般按照实际损失赔偿，但最高赔偿额不超过所收取资费的三倍。对于昂贵的物品，建议大家都购买保价，这样快递会更有保障，并且赔偿更有法律依据。以上就是华律网小编为大家进行的解答，如果还有其他问题，可以到华律网进行咨询。声明：该作品系作者结合法律法规、政府官网及互联网相关知识整合，如若内容错误请通过举报联系删除我是平台消费权益律师团队，擅长消费权益法律专业，如看完文章后您还有任何疑问，可向我在线咨询。引用法条
[1] 《邮政法全文》第四十七条
[2] 《中华人民共和国民法典》第五百八十四条
[3] 《中华人民共和国民法典》第八百三十二条
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