货拉拉租车电话公司我租了车还的那天还有违章没处理扣了三分他公司扣我一分500扣完后面他们公司会去处理吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2024-01-15 11:00 标签： 货拉拉租车电话

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周作人 ◎来源
牛刀财经（ID：niudaocaijing）已获授权货拉拉是周胜馥人生中最大的一场“赌局”。周胜馥在货拉拉2周年纪念日，给全体员工发了一封邮件说道：“货拉拉这是我人生最大的一场赌注，以前输只是输自己，现在还有几百人的青春和时间，所以我们不能输。”同时，作为在线同城货运界的龙头，货拉拉何时会上市一直牵动着不少人的神经。最近，靴子终于落地。3月30日，货拉拉正式向港交所递交了招股书并申请上市。据招股书显示，成立10年的货拉拉，已经于2022年首次实现盈利，经调整利润高达5323万美元。而按照弗若斯特沙利文资料显示，以2022年上半年闭环GTV计，货拉拉已经是全球最大的物流交易平台。不过，货拉拉的日益壮大也带暴露出了一些问题，比如货拉拉作为平台和司机在抽佣上的矛盾，这也引发市场对于其未来的担忧。4月17日，交通运输部官网发布《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，其中核心就在于网约车和货运平台对司机的抽佣问题。这些年有关货拉拉的争议一直没断过，况且同城货运赛道也早已杀成一片红海。内忧外患下，昔日的“职业赌徒”周胜馥能否再次创造奇迹？带有“赌徒”基因的货运公司在没有创立货拉拉之前，周胜馥曾经当过七年的职业德州扑克选手，积累了自己人生的第一桶金。据坊间传言，周胜馥一度是赌桌上的常胜冠军，每个月至少能赢十万港币。巅峰时期，他甚至一个月就能挣上百万港币，七年时间里，周胜馥差不多一共赢了三千万港币，实现财富自由。在赌桌上，周胜馥一直信奉一句话“只要有价值，都值得all in”，这也成为他一贯到底的人生信条。别人都喜欢待在舒适圈，但周胜馥觉得没有挑战，只想去赢更大的赌局。2009年，亚洲刚刚经历过金融危机，大环境并不乐观，周胜馥却选择回香港发展。不过，他并没有直接创业，而是瞄准低迷的房地产市场，将自己手中的钱用来抄底，一口气购买了十多处房子。不得不说，周胜馥的确眼光狠绝，随着经济复苏，香港的房价也一路走高并创出新巅峰，他也借此挣得盆满钵满，为日后创办货拉拉积累了雄厚的资金基础。当手握足够赌资的时候，周胜馥又下了血本“豪赌一场”，于2013年创立货拉拉。彼时，滴滴、快的们正在争抢出行市场，但周胜馥明白他进入只有死路一条，不如另辟蹊径，没准还能绝处逢生。他把目光瞄向了面包车市场，觉得这才是真正的潜力股。“全国虽然大概有135万辆出租车，但其实面包车市场才更大。国内大约有2000多万辆面包车，这些车却因为没有共享的方式，导致使用效率非常低。”周胜馥分享自己成立货拉拉初衷时说。选准创业方向后，周胜馥直接把自己名下所有房产都投入进去，在香港成立了Easy Van（啦啦快送）。2014年，Easy Van开始进入了内地市场，并正式更名为“货拉拉”。在O2O很多细分行业赛道里，想要抢占市场，成为头部，免不了要经历一场“烧钱大战”。这条路美团饿了么走过，滴滴也走过，自然而然，货拉拉也不能例外。当时，瞄准同城货运的市场风口，除了货拉拉，还有58速运、一号货车、蓝犀牛、1号货的、速派得等三百余家公司相继出世，货运O2O“百团大战”也正式打响。经过四年厮杀，加上资本市场不断冷却，最后只剩下货拉拉和快狗打车两大玩家，其中，货拉拉占据市场份额高达50%以上，成为行业绝对的龙头。货拉拉能赢，离不开周胜馥all in的“赌徒”思维，他想尽办法占据C端市场，与司机们打好关系，拥有非常高的单城市运营效率。要知道，对于货运平台而言，谁要是拥有司机和用户，谁就是市场的掌控者。据货拉拉官网数据显示，截至2022年12月，光中国市场，货拉拉业务范围就已经覆盖360座内地城市，拥有月活司机达到68万，月活用户更是高达950万。良好的市场占有率，也为货拉拉带来了不错的经济效益。据招股书显示，从2020年到2022年，货拉拉的营收持续增长，分别为5.29亿美元、8.45亿美元、10.36亿美元，年均复合增长率高达39.9%。而在迅速增长营收的带动下，货拉拉已经于2022年首度实现盈利，市场前景非常乐观。货拉拉盈利，实际要依靠司机？良好的发展前景，加上正确的策略，货拉拉自然而然成为众多资本大佬的宠儿。据招股书显示，截至目前，货拉拉差不多每年都能拿到融资，一共拿到了11轮融资，金额合计约26.62亿美元，其中不乏高瓴、红杉等业界内外知名的风投机构。货拉拉的估值也是一路飙升，从最初不到5500万元，到现在已经升至130亿美元。不过，货拉拉看似风光的背后，却并不是那么风平浪静。虽然货拉拉已经实现扭亏转盈，但其实离不了背后的司机。别的平台或许只是想挣用户钱，但货拉拉还想从司机身上“刮些油水”。货拉拉的收入来源主要分为两个方面，一个是大家熟知的佣金组合，另一个是司机的会员费。早年，为了抢占市场份额，货拉拉不但给用户补贴，也会给予司机奖励，吸引了大量司机进入平台。但从2016年起，货拉拉开始针对司机推出了会员制度。这些年，货拉拉的会员制度不断更新迭代，现如今，货拉拉形成了会员+抽成的模式，不但要挣司机的会费，还要从每一单里面获得收益。具体来说，货拉拉针对司机，推出了不同的会员资格，会员资格越高，收取的佣金越低。另外，货拉拉为了刺激消费者下单，还先后推出了一口价订单、“特惠顺路”等产品，这也成为了司机不满的地方。司机群体和货拉拉平台的矛盾也不断被激化。截止4月17日，在黑猫投诉网站上显示，货拉拉累计投诉量高达28235件，光最近30天，就有975件，满意度勉强在及格边缘徘徊。其中，绝大部分都是司机群体对于货拉拉的投诉，譬如货拉拉存在胡乱扣费、喜欢拿多因素订单坑司机、不办会员就不给单子等现象，简直是血泪控诉史。2022年11月，为了反抗货拉拉这种不公平的“剥削”制度，全国多名货拉拉司机以“今天不接单是为了明天更好”为口号进行罢工，相继自发停止接单三天。这场停运风波直接将货拉拉推到了风口浪尖，不但备受舆论争议，它也因此被相关监管部门以恶意压价进行约谈，要求立即进行整改。其实，这并不是货拉拉第一次被约谈。据中国青年网报道，光从2022年起至今，短短 16个月内，货拉拉已经接连6次被约谈，主要围绕恶意压低运价、随意上涨会员费、违规运营、损害货车司机合法权益等问题。甚至在4月7日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室就又对其进行约谈，要求货拉拉整改自身问题。虽然货拉拉每次态度都很好，也在积极寻找自身问题，但是改正的效果并不明显，货拉拉是否真心想要整改也只有自己心知肚明。行业内卷严重，货拉拉也难以讲出新故事不过，货拉拉会如此“压榨”司机，主要是同城货运赛道想要盈利并不容易。2022年6月，“同城货运”另一强劲敌手快狗打车成功在港交所敲钟，成为“同城货运”第一股。当天，快狗打车上市股价为21.5元，并在上市首日破了首发，但此后却持续走低，如今股价为2.6港元，足足缩水了将近9成。快狗打车表现会如此差，归根结底就是因为长期处于亏损状态。据快狗打车年报显示，2022年，快狗打车营收为7.73亿元，同比增长17%，但净亏损12.18亿元，相比上年扩大38.5%。货拉拉自然不想走快狗打车的老路。虽然之前多次被传出上市消息，但货拉拉却一直没有动静，直到盈利之后才选择上市，心思显而易见。不过，光依靠同城货运保持盈利，货拉拉明白并不容易，甚至已经惹得司机、乘客怨声载道，自己也被监管部门盯上。为此，货拉拉开始积极寻求新增长曲线，并把目光瞄向了造车。在招股书中货拉拉提及，公司正利用从现有车辆租售服务经营经验开拓新商机，如电动商用车研发。据上游新闻报道，早在2021年，货拉拉就已经在招募涉及新能源货车制造等专业领域的人才，当时不少人就猜测货拉拉是要造车。去年7月，重庆市高新区发布消息称，货拉拉将会在西部（重庆）科学城核心区范围内，投资105亿设立汽车中国总部，算是彻底落实了货拉拉要造车的事实。至于造车原因，周胜馥认为：“要通过人、车、货、路、仓的数智化改造，实现物流效率的提升。”以前，货拉拉是想通过平台计算出最优路线服务乘客、方便司机；但未来，货拉拉明显是希望能在人和车获取平衡。但造车之路并不容易走，恒大、乐视已经用自己血泪史证明，在这条路上，稍不留神就会血本无归。作为一名赌场老人，周胜馥肯定希望货拉拉这场赌局能一直赢，不过过程并不轻松。任何事都是两面性。正所谓水能载舟亦能覆舟，倘若货拉拉为了上市盈利一味压榨司机群体，到时候被反噬的只会是他自己。倘若把赌资彻底输光了，到时候货拉拉想要翻身都很难。2023年开局，充满不确定。智谷尽全力帮助你找到有确定性的方向、趋势、研判。加入智谷圈，每周的万字调研和研究，浓缩出最高标准的的内部研判。每周3分钟，穿透资讯噪声，直达最本质的财富信号。首发优惠价99元/年，未来随人数增加逐步恢复至499元/年。扫码加入，圈内等你，每周三更新。限时开放2周，赶紧加入付款后停顿3秒，添加您的专属通信官特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.相关推荐热点推荐
2024-01-15 18:56:49
原标题：货拉拉被当网约车载客引质疑 律师:打货车有风险
网友将自己打“货拉拉”乘坐的经历发到微博上
　
北青报记者也打到一辆“货拉拉”
网友展示打到“货拉拉”的订单
连日来北京大雨，不少市民反映早晚高峰出行时，打出租车或网约车等待时间较长。其间有网友“另辟蹊径”，在一款提供运送货物名为“货拉拉”的APP上打“货车”。“货拉拉”载客的消息在网上引发争议。争议焦点是用货车运营载客是否符合相关规定，以及是否存在安全隐患？
尽管“货拉拉”平台声明称，该平台是一家同城货运平台，车辆不能接客运订单，且货厢载人是严重违规行为。但北京青年报记者探访发现，仍有一些“货拉拉”司机在载客接单。平台客服表示，他们目前没有自查功能，只能依赖用户举报。
现象
“货拉拉”变身网约车？
连日来北京大雨，不少市民反映，早晚高峰时段，打出租车或者用网约车软件打车，需要较长时间排队等待。随后，有市民发帖称，自己用一款名为“货拉拉”的货车软件，约到了一辆注册为拉货用途的面包车。发帖网友还称，即便在没有货物的情况下，司机也同意载他们到指定地点。
这篇帖子在网上引发大量争论，有网友质疑，“货拉拉”车辆的做法“属于超范围经营”，涉事平台对拉货和拉人是否做了规定和限制？还有网友质疑，拉货的车被当做载客的网约车使用，是否存在安全隐患？
讲述
有司机明知无货仍载客
李先生告诉北青报记者，用“货拉拉”打到货车是7月16日晚上8点左右，当时他通过“货拉拉”APP在新浪总部大厦附近预约了一辆面包车，“从公司楼下到家”。李先生解释，下班时间打车的人非常多，在用“货拉拉”之前，他尝试用网约车软件打车，“软件显示当前排位177位，等待需要两小时以上”。
“我想起来，曾用过‘货拉拉’软件约车搬家，当时是不用排队的。于是，我就用‘货拉拉’APP预约了一辆面包车，车型是九座商务车。”他回忆，下单后很快有司机接单，10分钟左右就接到了他。“我告诉司机我没有货，司机也没说什么，载上我就走了。”
李先生表示，尽管相同距离“货拉拉”和网约车平台上的报价差不多，但“面包车里比较破，师傅说有人用来拉鱼、鸡鸭啊，味道不好闻，坐着也不太舒适”。
另一位曾用过“货拉拉”打车的市民则表示，近日曾约到过一辆七座面包车，“我觉得‘货拉拉’也是网约车，送啥都是送，自己就是货，我就预约了。”他表示乘坐这辆“货车”时，也曾担心过一旦发生安全事故如何跟平台沟通的问题。
探访
司机承认载客行为常有
是否真如网友所说，“货拉拉”的货车也在干“网约车”的生意？
近日，北青报记者通过“货拉拉”APP，预约了一辆信息显示为“小面包车”的货车。页面内容还显示，该车载重800公斤，特殊规格一栏标注为“全拆座”。下单后几秒之内，有司机接单。页面上显示，司机距北青报记者2.4公里。因为堵车，约20分钟后，司机到达。
北青报记者告知司机没有货物，询问能否坐车去指定地点，司机答复称“没问题，到了目的地正常收费”。
在车上，司机介绍，“不拉货只载客”的情况并非第一次遇到，“除了带人跟货，载客的情况也时常有。”司机称，目前平台通过摄像头监控他们的行程，“走哪条路，时常出入的地方等，但暂时没有监控我们是拉货还是载客。”
7月17日，北青报记者再次使用“货拉拉”APP预约“小面包车”，北青报记者再次告知对方没有货物，只想当“网约车”用，这名司机依然表示可以接单。有多名司机称，他们确实接到过某些单，会显示“没有货物，两个人”之类的信息，平台也会派给他们。
探访中，有司机声称“载客比拉货划算”，理由是“不用装货、卸货，跑起来也快，省了很多麻烦”。
如果载客更为方便，为何不注册网约车平台？司机解释，一辆车只能注册一个平台，“网约车平台对车辆的硬性要求高，车要好，一般价格在十几万元，像我们这种小面包车没法通过审核，但‘货拉拉’对车辆没有这种要求。”
有司机向北青报记者透露，近期他们接到的载客订单有增长，“现在平台上面包车、货车充足，我们通常是有选择性地接单，一般只接5公里之内的单，十几分钟就能到。”
北青报记者了解到，在收费上，同等距离“货拉拉”的价格与网约车叫价差不多，但乘车环境和安全性能上有差别。预约的几辆“货拉拉”面包车，有的车内有异味，有的被拆掉了后排座位，有的码放了一些杂物和小板凳。有司机称，其长期跑郊区和西二旗、回龙观等地。“每到早晚高峰，就会接到几个人一起打‘货拉拉’的车，他们通常会在打车的时候备注说：有几个人，没有行李，望有空调，车新一点儿等。所以车里备了小板凳，是在座位不够的情况下，可以在放货的车厢里挤一挤。”
回应
“货拉拉”：司机载客将被封号
7月16日，对有网友反映“货拉拉”被当做网约车使用一事，“货拉拉”APP发布声明称，“货拉拉”是一家同城货运平台，按照相关运输法规规定，货运和客运分开，“这就和客车不拉货是一个道理，所以我们平台的车辆是不能接纳客运订单的（在副驾驶位随货物跟车除外）。”声明还称，货厢载人是严重违规行为，因为货厢中缺少安全措施，在车子行进中货厢内有危险，很容易发生碰撞、摔伤，所以“货拉拉”也一直严厉禁止货厢载人、人货混装的用车方式。
7月17日，北青报记者致电“货拉拉”平台客服，询问声明发布后，为何仍有司机接载客订单一事。客服人员回复，平台明确规定不允许载客，但目前平台没有自查的方式，只能通过用户在线举报和申诉，“确认载客行为后，会对涉事司机进行封号等处理。”
法规
如无资质不能运营网约车
北青报记者了解到，2016年12月21日，市交通委官网发布《北京市人民政府办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》（以下简称《实施意见》）、《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，明确开网约车的条件为“京人京车”。
人员方面，网约车驾驶员须为本市户籍、取得本市核发的驾驶证件。车辆方面，车辆应是符合提供载客运输服务基本条件，经本市公安部门年检合格，已购买营业性车辆的交强险、第三者责任险和乘客意外伤害险，具备本市车辆号牌的5座三厢小客车或7座乘用车。北京市交通执法总队相关负责人多次表示，两个条件缺一不可。即使司机有从业资格证，但车辆没有变更为营运性质，仍然要按照非法运营查扣车辆。如果面包车驾驶员和车辆不具备资质，则涉嫌违法运营。
提醒
律师：乘客打“货车”有风险
目前，“货拉拉”平台有部分如五菱宏光七座客车、长安七座客车、福田G9 九座商务车等车型。“货拉拉”的客服人员表示，上述几种车型，在平台上都可以注册并且通过审核。但北青报记者致电北京市交管局12122热线获悉，上述几种车型属于客车，不能进行货运。工作人员进一步解释，“是客车还是货车，具体以行驶证为准，（‘货拉拉’这类）第三方平台无权更改。车辆是客车还是货车是一经出厂就被固定的，不能随意更改。如果使用客车用来拉货，一经执法部门查处，会根据具体违法情况作出相应处罚。”
同时，北京市交管局12122热线工作人员表示，将面包车后排座位拆卸后用于装货的行为是违法的，“车辆不得擅自进行改装、拆卸”。
此外，北京市康达律师事务所韩骁律师提醒，消费者使用“货拉拉”平台上的车辆当作“网约车”有风险，一旦遭遇交通事故，或陷入维权困境。
韩骁称，根据《消费者权益保护法》第18条的规定，经营者应当保证其提供的商品或者服务符合保障人身、财产安全的要求。对可能危及人身、财产安全的商品和服务，应当向消费者作出真实的说明和明确的警示，并说明和标明正确使用商品或者接受服务的方法以及防止危害发生的方法。
韩骁表示，这一法律规定要求“货拉拉”平台做到两点：一是禁止平台司机以平台名义欺骗消费者而进行载客活动；二是在平台上明确提醒广大消费者“货拉拉”平台不允许从事载客活动，防止部分消费者因不知情而将其当作“网约车”使用。
他表示，如果消费者知悉“货拉拉”的拉货用车性质，依旧将其当作网约车使用，且平台已尽到提醒消费者注意的义务，一旦遭遇交通事故，消费者也需要承担相应责任。(责编：董菁、覃博雅)分享让更多人看到

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