对于普通用户或者公司，物流运输的计量单位小到一个纸箱，大至集装箱，从运输、配送、包装、装卸……一切环节都有可参照的标准化流程。但是，如果需要把每头5吨重，共103头成年大象放在一起，跨境运输28000公里到达基建不完善的发展中国家，怎么办？货物一旦超长、超高、超重，涉及到运输问题就会变得极其复杂——在“非常规”货物面前，普通的吊车、货车往往毫无用武之地，如何装卸？如何运输？你能否想象为了运输货物先要修桥修路？这就是物流界高阶玩家才敢碰的“工程物流”。2021年1月正式签约开工的乌兹别克斯坦锡尔河1500MW燃气联合循环独立电站项目（以下简称“锡尔河项目”），是乌兹别克斯坦首个外资IPP（独立发电厂）项目，也是中资企业在乌兹别克斯坦签约的首个燃气联合循环电站项目。该项目计划采用目前世界上燃烧温度最高、单体功率最大、效率最高的H级燃气轮机以及“废水零排放”设计方案，将建成一座惠及百万民生的世界领先的绿色节能环保电站，其也将被打造成为“一带一路”的典范工程。作为以亚洲为基地，拥有强大环球网络覆盖的国际第三方物流服务供应商，嘉里物流于2021年8月正式签约锡尔河项目主要设备标段，负责该项目两台燃气轮机（含余热锅炉），一台蒸汽轮机以及三台启动变压器的门到门运输工作，该项目是嘉里物流在电力工程物流领域的又一次突破，更是在中国中亚市场超大型工程物流业务领域的重大突破。01乘一带一路东风，工程物流扬帆远航据悉，截至2022年7月底，中国已同149个国家、32个国际组织签署200余份共建“一带一路”合作文件，一批重大合作项目和民生项目正在有条不紊地推进当中。丝绸之路是古代最发达的国际物流之路，而伴随着“一带一路”与沿线国家贸易通道的无缝对接，极大推进了现代跨境物流发展，基建、能源、交通等大型基础设施领域的交流 合作，为工程物流创造了新的机遇和挑战。“工程物流”字面意思就是具有工程特性的物流活动，最常见的是各类建设工程项目运输，除此之外，像工厂搬迁，大型生产线引进，大型会议展览物流运输……都属于工程物流。此次的锡尔河项目属于电力工程项目，相较于其他种类工程项目具有供应链复杂、项目建设周期短、重大件设备运输难度高等特点，对物流公司市场运力控制、重大件运输技术储备提出了极高的要求。据了解，仅就物流运输项目种类而言，乌国近5年来无锡尔河项目同规模案例，该项目也是乌国近10年单件货物运输难度最大的项目之一，涉及启运国包括中国、日本、韩国、越南、泰国、印尼、新加坡、印度、阿联酋、土耳其、德国、意大利、匈牙利、美国，总计运输批次超300批，时间跨度2年，总货量超10万计费吨。目前，该项目主要设备重大件已全部自原产国起运。02量身定制的电力工程物流解决方案“量身定制”是工程物流解决方案的显著特征，受限于标的物种类不同，运输路线不同，运输环境复杂多变，再好的解决方案都是“一次性”的 。以锡尔河项目为例，自2021年以来，恰逢全球疫情肆虐，地区局势紧张，而此项目涉及的启运地多、货量大、要求周期短、设备体积重量大，除此之外，当地道路桥梁等基础设施落后，特种设备稀缺也为解决方案的筹划带来了诸多的挑战。本次方案中迫切需要解决的是途径地区道路、桥梁载荷能力不足问题。项目中的最重大件，同样也是对项目影响最大的关键货物燃机本体，重517吨，长14米，宽6.3米，高5.6米，需要在中亚内陆运输超过2200公里。体积小重量大，意味着对道路、桥梁承载要求极高。但是乌国境内大部分道路、桥梁建设均始于前苏联时期，年久失修。为解决这一难题，嘉里物流在项目正式启动后第一时间就派遣项目组成员对运输路线上的重点桥梁、道路、障碍进行勘测，并拟定计划，针对23座桥梁进行维修加固，同时新建4座桥梁，并维修超30公里的公路，在此之外还须就超35处天然气管道、热水管道、道路标识、中低压输电线路进行临时拆除。而这仅仅是工程物流运输的开始，项目过程中还要随时应对各种突发情况。在锡尔河项目主要设备第二段运输工作中，还出现了保险拒保、运力供给紧张等突发状况。嘉里物流积极与各方协调，紧急开展备选路线尽调，与此同时，协调船公司变更船舶所有权，以满足运输许可要求。最终，与各相关方达成一致，将全程运输距离拉长至28000公里，达到地球最大直径的70%，成功开启主要设备第二段运输工作。对于嘉里物流锡尔河项目组成员来说，项目执行难度每天都在升级！03一次物流行业“高阶玩家”的能力大考如果将物流运输难度划分等级，那么工程物流无疑是高阶玩家们的赛场，跨国工程物流更是其中的“地狱模式”。因为牵涉到多个国家、口岸、公司，不同的法律规定、沟通语言、行业标准等为运输工作带来极大的困难。每一次工程物流运输不但需要考验企业重大件运输技术、能力类“硬实力”，更是对其全球资源、人才储备、人员调配等“软实力”的综合大考。由于锡尔河项目运输路线涉及多国海运、铁路、公路运输，嘉里物流依托集团全球网络能力组建项目组，由俄语区项目管理经验超10年以上的项目经理统筹协调，整合嘉里物流中国、日本、韩国、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土耳其、新加坡、泰国、意大利、德国等分公司各专业货代从业人员，调配拥有丰富经验的吊装、配载、绑扎工程师，重大件运输工程师，共同打造全球化的服务团队，有效提升项目运输效率。当地特种设备稀缺怎么办？为顺利完成运输，嘉里物流根据项目需求在全球调配特种轴线车、自行式模块运输车、门式起重机、重型履带起重机、桥式运输系统等。为了保证运输安全，仅仅是一项配载及绑扎工作，便须将设备装载位置、绑链材质、绑链角度精确到小数点后多位。为确保货物按期运达，嘉里物流作为中国报关协会副会长企业，经协会领导支持，与乌鲁木齐海关、霍尔果斯海关进行工作报备，在货物抵达口岸后第一时间完成出境手续，将出境时间压缩到最小。锡尔河项目每批重大件设备的成功运输都是嘉里物流全球综合实力重要体现。04全球综合实力为巨无霸跨境运输保驾护航嘉里物流强大的全球物流网络实力，为锡尔河项目的顺利开展提供了有力保障。嘉里物流旗下嘉里大通、嘉里 Globalink（中亚）、嘉里集团 PCL，顺丰集团多式联运等合力为该项目提供定制化的工程物流服务。其中嘉里物流Globalink（中亚）作为俄语区综合物流排名第一的货运代理公司，具备超20年的经营时间，丰富的本地执行经验为项目落地提供了多方位支持。近年来，伴随着“一带一路”建设的推进，嘉里物流在工程物流领域持续积累了丰富的经验，除锡尔河项目外，还曾为北京凯盛乌兹别克斯坦阿汉加兰工厂、特变电工尼日利亚阿布贾输变电等项目提供定制化工程物流运输服务。而随着更多的中国制造、中国建造企业“走出去”，打造中国连接世界的全球工程物流网络系统势在必行。未来，嘉里物流将持续加大在工程物流业务领域的投入，发挥自身强大的全球网络资源能力，不断整合优势资源，积极开辟国内外新兴市场，运用丰富的工程物流项目操作与管理经验为各国、各企业架起合作互通的桥梁。

1.顺丰控股完成收购嘉里物流51.5%股权9月28日晚间，顺丰控股发布公告称，截至9月28日，顺丰拟部分要约收购嘉里物流51.8%股权交易已完成交割，其全资子公司Flourish Harmony Holdings Company Limited已成功收购嘉里物流9.31亿股股份（约占嘉里物流已发行股本的51.5%）。今年2月9日，顺丰控股发布公告称，将以现金175.55亿港元要约收购联交所公司嘉里物流 51.8%的股份。
观 点：顺丰一直在朝着综合物流服务商的角色不断努力。目前顺丰在国内航空货运的货量份额不论是在全货机，还是在腹舱方面都遥遥领先，但是在国际航空货运方面与DHL、UPS等综合物流服务商还是有较大差距。顺丰收购嘉里物流51.5％的股份，借助于嘉里物流的综合物流、国际货代、工业项目物流、跨境电商等一系列供应链解决方案优势，将有效提升其国际物流竞争力。2020年嘉里物流空运货量49.4万吨，位居全球第13位。
2.民航局修订发布了《运输航空公司、
机场疫情防控技术指南（第八版）》
9月23日，民航局修订发布了《运输航空公司、机场疫情防控技术指南（第八版）》，旨在指导各运输航空公司、机场全面深入查找短板漏洞，切实完善防控措施，实施分级、分区、差异化的疫情防控策略，持续做好“外防输入、内防反弹”，持续强化“人物同防”，保证“空中防控力度不减、地面防控措施更严”，推进疫情防控水平再提高、疫情防线再加固，继续科学精准、有序高效的做好民航疫情防控工作，为行业恢复发展奠定坚实基础。
观 点：在民航防控形势进入新阶段后，《运输航空公司、机场疫情防控技术指南（第八版）》的发布非常必要。由于航空货邮的运输不仅有全货机，还有客机腹舱，不仅涉及到货邮，还涉及到机组和地面保障人员，是切切实实需要做到“人物同防”的行业，因此，航空货运的疫情防控涉及面更广，专业性更强，也更为复杂。第八版对货运航班涉及到的人和物的防控作了更为专业的指导，机场方面包括机场货站及存储区域的设置、货物转运原则及流程、货物预防性消毒原则及流程（特别提到六面消毒）、机场货运设施及环境消毒、消毒液的选择；航司方面提到机组人员执勤期间防控措施、货运航班运输中防控措施、航空器清洁与消毒等。航空货运行业所有的从业人员都应该认真看一看，做好疫情防控人人有责。
　　但是，国际进港货物即使消毒工作做的再好，也不可能做到100％，也还是有潜在的风险。另外，一些不能够六面消杀的货物，特别是一些超常规货物，还有一些境外进来的文件，如何消杀才能保证绝对安全呢？对此，相信很多人都有同样的困惑。这也是很多机场尽量避免接受进港货物的主要原因。
3、8月份民航运输呈客货双降态势
9月14日，民航局在9月例行新闻发布会上介绍，8月份，受南京疫情及其扩散影响，民航生产规模下降幅度较大，呈现客货双降的态势。８月份全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为49.1亿吨公里、2240.7万人次、52万吨，同比分别下降35.6%、51.5%和5.6%，分别相当于2019年同期的42.6%，36.6%和82.5%，其中全货机完成货邮运输量21.7万吨，同比下降1.2%。
观 点：疫情对经济，特别是对航空运输业的影响８月份体现的淋漓尽致。南京机场的破防对民航运输业也是来了一次大地震，不管是思想上的，还是行动上的。一是机场作为口岸，风险大，责任大，影响也大；二是疫情防控是发展的基础，是重中之重，一旦破防，后果不堪设想；三是一段时期很多口岸由于疫情防控升级，人员出现严重不足，开始拒绝接收国际临时货运包机，特别是风险高，对人力需求大的飞机；四是有些地方政府“见阳色变”，对阳性零容忍，只要出现阳性就处罚。可是只要有国际航班，就存在阳性的风险，最重要的不应该是控制好不扩散吗？面对新冠肺炎及其变种，我们要充分重视，全力以赴做好各项防控工作，但是不能因为怕，就选择逃避，大家都不保障了，货物怎么运输，供应链和产业链怎么办呢？
4、民航局发布《中国民航
国内航线航班评审规则》
8月26日，民航局发布了《中国民航国内航线航班评审规则》，自2021/22年冬春航季起施行。涉及货运的相关内容包括：将所有货运航线航班许可改由民航局管理，航空公司仅需一次申请即可获得全部国内货运航线许可，且无班次量限制，同时简化航班计划程序；货运航空公司可随时申请国内航线加班，或在申请办理航线经营许可期间临时经营货运航线航班。取消北京两场货运航线航班安排的限制，航空公司可根据需求和保障情况自行安排两场航班。
观 点：此次国内航线航班评审规则的施行对货运航线航班的申请和批复确实是利好。之前由于“重客轻货”，很多时候货运航空公司面临着没有时刻，拿不到批复的困境。在疫情的影响下，困境终于不再是困境。但是也希望即使以后客运恢复了，货运也能不出现困境。
　　取消北京两场货运航线航班安排的限制，也就是首都和大兴的货运航班可以自行选择。同属于首都机场集团的首都机场、大兴机场、天津机场和石家庄机场的各自定位和发展路径到底应该是怎样的呢，强的更强，弱的更弱，还是各有侧重，各放光彩？不知道民航主管机构和首都机场集团的高层管理者们是否深入思考过这个问题。
5.嘉兴机场项目可行性研究报告获国家正式批复
８月16日嘉兴市人民政府官网显示，，空军嘉兴机场实施军民合用改扩建工程，即嘉兴机场项目的可行性研究报告已获国家层面正式批复。下一步该项目将转入总体规划、初步设计、施工图设计和主体工程招标阶段，力争年底前开工建设。嘉兴机场定位是 “客货并举，以货为主”。嘉兴机场项目总投资122亿元，本期项目总投资估算66.1亿元。根据设计规划，嘉兴机场项目近期目标是到2035年，客运吞吐量可达400万人次，货运吞吐量达到120万吨。
观 点：圆通和顺丰，以及全国很多机场一样，都想打造一个中国的“孟菲斯”。可是孟菲斯机场的发展靠的是联邦快递，这一点上全国大部分机场只能望洋兴叹，但是圆通和顺丰可以，因为他们靠的是自己。圆通和顺丰又有很大不同，圆通的国内快递件定位中低端，无法支撑起其航空路线。这也是圆通航空的飞机基本都是在飞国际包机的原因。目前圆通航空机队包括６架波音757-200Ｆ和波音737-300Ｆ，共10架货机，飞的主要是日韩、南亚和东南亚航线。虽然这两年圆通的盈利数字非常好看，但是圆通的航空货运和航空货运的国际化还有很长的路要走。
6、中国南方货运航空获批运营
8月13日，中国南方航空货运有限公司（以下简称“南货航”））正式获得民航中南地区管理局颁发的《航空承运人运行合格证》，标志着南货航正式成为中国南方航空股份有限公司旗下具备公共航空运输承运资格的货运航空公司。2020年11月3日民航局官网发布南货航筹建公示，2021年5月21日民航局官网发布为其颁发公共航空运输企业经营许可证的公示。南货航系南航股份公司全资子公司，注册资本为10亿元人民币。南货航按中国民航独立121部全货运航空公司组建，主基地设在广州白云国际机场，具有独立的航权和时刻，使用南航二字代码CZ。南货航以广州、上海为双枢纽，将运营14架B777F全货机。
在此之前，南航的货机运营和货运物流相关业务都由2018年10月24日成立的全资子公司南方航空货运物流（广州）有限公司承担。2020年12月22日南航货运物流混改落地，南航物流的注册资本由人民币10亿元增至人民币18.1818182亿元，南航、普洛斯隐山资本、钟鼎资本、国改双百基金、君联逸格、中国外运、中金启辰、中金浦成、员工持股平台分别持有55%、10%、10%、10%、5%、3%、1.9%、0.6%、4.5%的股权，南航股份依旧保持控股地位。
观 点：从2018年10月24日南航货运物流成立，到2020年12月22日混改落地，再到2021年8月23日南货航成立，南航货运的发展其实是典型的由客货一起，变为航空货运产业链相关资源上下游整合，这是货运受到更多重视的表现，更是货运更加专业化的体现。航空货运专业性很强，用发展航空客运的思维和方式来发展货运是不可取的。当然，不管是客货一起，还是所有的货运资源一起，都各有其优劣势。让整合的货运资源发光发热才是硬道理。
7、江苏京东货运航空有限公司获筹建公示
８月３日民航局官网公示，拟批准筹建江苏京东货运航空有限公司，基地在南通兴东国际机场，拟执飞机型波音737-800系列飞机。江苏京东货运航空有限公司注册资本人民币6亿元，由宿迁京东展锐企业管理有限公司和南通机场集团有限公司合资成立。其中宿迁京东展锐企业管理有限公司现金出资人民币4.5亿元，占75%；南通机场集团有限公司现金出资人民币1.5亿元，占25%。
早在2018年12月，京东集团就与南通市政府签署了战略合作框架协议。根据合作协议，双方将按照“总体规划、分步实施”原则，共同努力将南通机场打造为京东物流航空货运枢纽。2019年12月，京东集团全球航空货运枢纽华东地区项目在南通正式开工，由京东集团投资，机场基础设施由南通兴东国际机场代建，总投资200亿元。2018年11月，京东与天货航合作的首条货运航线天津－广州开通。2020年8月，京东物流以30亿元全面收购跨越速运，进一步丰富了其航空战略资源。
观 点：京东是电商起家，这也注定了京东物流的发展会区别于顺丰、圆通等以物流起家的公司，更与龙浩航空、天货航等纯货运航空公司不同。放眼全球，与京东的发展模式差不多的能对标的是亚马逊。亚马逊在物流方面，也是先与从与其他货航企业合作，后来组建亚马逊航空（Prime Air），并且不断筹建货运枢纽机场。产业不能受制于人，物流也不能。京东的快速发展以及全球化路径要求其必须发展航空货运，甚至是海陆空铁多种交通方式开花，毕竟运输时效已经成为商家竞争的关键点。
8、华贸物流收购佳成物流70%股权
2021年7月27日，华贸物流与宋成、殷琦、佳菁科技、朗菁科技、郡捷投资、郡承投资、蔡龙辉、柯桥宸鹏、德邦基业、WinningBay共同签署《转让协议》）以及配套协议。按《转让协议》约定，华贸物流以5.05亿元的对价取得佳成物流70%股份。
佳成物流成立于2000年，主要从事跨境电商物流业务，旗下有境内外逾50家分支机构，服务区域覆盖200多个国家和地区，是集国际速递、国际货运、跨境通关、跨境集运、跨境仓配于一体的综合型全牌照国际物流公司，主要客户包括Amazon、eBay等跨境电商平台及中小电商卖家。佳成物流2019年实现营业收入12.24亿元，净利润2443.54万元；2020年实现营业收入12.03亿元，净利润3908.09万元。
华贸物流曾于2019年收购北京华安润通国际物流有限公司和华大国际物流有限公司70%股权，进入邮政国际空运代理市场。2021年除收购佳成物流70％股权外，还收购深圳市深创建供应链有限公司33.5%股权。至此华贸物流在跨境电商物流领域的战略布局已经初具雏形，服务对象覆盖邮政、跨境电商平台和卖家，服务能力涵盖前端揽货、转运分拨、出口报关、干线运输、进口清关、海外仓配，并具备整合尾程派送的能力、服务产品囊括邮政包裹、FBA专线、国际快递、个人快件。
观 点：收购是大部分公司扩大业务范围、补齐短板、提升竞争力的途径。2021年上半年，华贸物流实现营业收入98.14亿元，同比增长51.28 %；实现利润总额6.50亿元，同比增长79.68%；实现归属母公司净利润4.75亿元，同比增长75.07 %，扣除非经常性损益后归属母公司净利润4.66 亿元，同比增长76.71%。增长的主要原因除了持续聚焦传统国际空海运货代业务和多式联运外，主要体现在第三方国际综合物流和跨境电商物流的快速发展。大好的业绩是正确发展路径选择的充分论证。

　　作为国内最大的综合物流服务商，顺丰从来不缺关注。近期，由于拟赴港二次上市，顺丰再次成为行业的焦点。　　从顺丰控股（以下简称“顺丰”）最新披露的报告来看，2023年上半年，公司归属于上市公司股东的净利润41.76亿元，同比增长66.23%，创出上市以来最好的半年度利润水平。　　但是，上半年，顺丰的营业收入同比下降4.38%至1243.66亿元，这也是公司自上市以来首次在半年报中出现营收下降的情况。　　分季度来看，这已经是顺丰连续三个季度出现营收下滑，2022年第四季度以及今年的前两个季度，顺丰的季度营收同比下降幅度分别为4.18%、3.07%、5.61%。其中，第二增长曲线营收同比大幅下滑接近四成。　　在二级市场，顺丰所谓“上市以来最佳半年度利润”似乎也未获认可。7月初业绩预告发布后，顺丰股价出现短暂上涨后又逐渐下跌。8月至今，顺丰股价累计已经跌去了超10%。而拉长时间线今年以来，顺丰股价累计跌幅约23%，从年初的60元/股左右跌至如今的不到45元/股。　　顺丰股价自2021年2月一度涨至每股近124元的历史新高后，便开始一路震荡下行。截至8月30日收盘，顺丰股价为43.85元/股，相比最高点已经跌去了超过60%。供应链及国际业务降近四成　　从经营分部来看，顺丰主要有速运及大件分部（包括时效快递、经济快递、快运、冷运及医药业务）、同城即时配送分部、供应链及国际分部（国际快递、国际货运及代理、供应链业务）。　　在这几大主要分部中，供应链及国际分部出现收入和净利润双双下滑。顺丰上半年供应链及国际分部营收302.83亿元，同比减少36.31%；该分部净利润-3.08亿元，同比大幅减少118.24%。　　从业务板块来看，顺丰包括时效快递、经济快递、快运、冷运及医药、同城即时配送、供应链及国际、其他非物流业务。从收入占比结构图来看，出现明显变化的是时效快递和供应链及国际业务。　　作为顺丰旗下营收占比最重的业务，上半年时效快递业务实现不含税营业收入560.7亿元，同比增长13.8%，占比从37.9%增长到45.1%，出现超过七个百分点的增长，除了时效快递本身营收增长，更重要的还是因为供应链及国际业务的大幅下滑。　　上半年，顺丰供应链及国际业务实现不含税营业收入288.6亿元，同比减少38%，是所有业务中唯一出现同比下降的，收入占比也下滑了超过12个百分点。嘉里物流并表影响退潮　　顺丰的供应链及国际业务包括聚焦东南亚市场的国际快递、国际货运及代理，以及供应链，其中顺丰丰豪、新夏晖提供中国本土供应链服务，嘉里物流主要提供环球综合物流服务。　　该业务出现如此大的降幅并不意外，从顺丰每月披露的业绩经营简报来看，该业务在上半年的每个月均出现两位数的大幅下滑，其中6月份降幅高达51.66%。　　需要注意的是，在2021年10月之前，顺丰的供应链业务收入仅10亿元/月左右。当年9月28日，顺丰完成收购嘉里物流51.5%的股份并开启并表，10月起，顺丰原供应链业务更名为供应链及国际业务：主要包括公司的供应链、国际业务板块，及嘉里物流板块。　　今年7月，嘉里物流公告，计划以2.5亿港元向顺丰出售旗下于亚太地区及欧洲从事快递服务的若干附属公司。加上此前拿下嘉里物流控股权所花的175.55亿港元，顺丰在收购嘉里物流上已经耗资178.05亿港元。　　那么斥资近180亿港元，给顺丰带来了什么呢？　　从月度经营数据来看，得益于并表嘉里物流，顺丰供应链及国际业务收入暴涨，例如2021年10月，该业务就同比大增779.10%至87.47%。这一影响也反映在了财报上，2021年第四季度，顺丰营收同比增长60.67%，此前的三个季度营收增幅均低于30%，净利润同比变动也由负转正。　　这一趋势一直延续到了2022年10月，也就是嘉里物流正式并表一年后。从这个月开始，顺丰供应链及国际业务营收同比由暴增转为下滑，至今未见明显好转。　　数据显示，嘉里物流2022年收入同比增长10%至866.49亿港元，股东应占溢利同比增长8%至35.79亿港元。然而到了今年上半年，嘉里物流收入同比下跌47%至253.15亿港元，股东应占溢利同比下跌85%至3.68亿港元，按年下跌85%。　　对于供应链及国际业务营收的大幅下滑，顺丰在财报中解释，主要因国际空海运需求及运价从2022上半年的历史高位大幅回落至三年前市场常态化下的水平，从而影响今年上半年公司国际货运及代理业务的收入同比，但第二季度业务环比有所回稳；同时国际快递、供应链业务同比保持稳健增长。　　但是，时间来到下半年，根据顺丰发布的7月快递物流业务经营简报，供应链及国际业务继续同比下降41.27%，这已经是顺丰该业务连续10个月同比下滑。　　据观点香港网讯，嘉里物流联网总裁张炳铨表示，纵使2023年第一季尤其艰巨，为集团整体表现已走出谷底，虽然集团核心纯利按年下降85%，但第二季表现按季增长超过30%。他指出，就目前来看第三季与第二季表现相约，至于第四季是否可以保持，仍有待观察。新业务暂难扛大旗　　被视为第二曲线的供应链及国际业务大幅下滑，好在顺丰其他业务均实现了稳健增长。不过，从营收增速情况来看，增幅较为明显的均是占比并不大的业务。从增幅排名来看，增幅最大的其他非物流业务，同比增长48%至35.1亿元，冷运及医药业务同比增长31.3%至53.4亿元，同城即时配送同比增长16.2%至33.4亿元。　　顺丰上半年业绩的一大亮点是，同城即时配送业务首次实现净利润扭亏为盈。　　作为顺丰旗下上市公司之一，顺丰同城中报显示，上半年公司实现营收57.49亿元，同比增长28.8%；实现净利润3031万元，扭亏为盈。其中，同城配送服务的收入同比增长15.7%至33.88亿元，最后一公里配送服务收入同比增长53.8%至23.61亿元。　　不过，这对于营收规模在千亿级别的顺丰来说，并不能形成新的增长曲线。从营收结构来看，时效快递和供应链及国际两大业务贡献近七成，经济快递与快运业务分别占比约一成，剩下的新业务占比尚不到一成。　　近日，顺丰同城与美团外卖、闪送、UU跑腿达成合作的消息吸引了不少眼球，在即时配送行业，抱团合作并不少见，但竞争也愈发激烈。　　以行业内另一家上市公司达达作为对比来看，二季度归母净利润为840万元，也是首次实现上市后的整体盈利，上半年营收53.86亿元。　　虽然顺丰同城的业绩规模领先，但从行业角度来看，与美团、达达、蜂鸟相比，作为第三方平台的顺丰同城一直缺少天然的流量支撑。　　另外，顺丰同城成本居高不下的问题长期存在，2023年上半年，劳务外包成本高达53.05亿元。赴港上市是否因缺钱　　最近一段时间，顺丰因为拟赴港上市的事情吸引了不少关注。关于上市一事，此前多有传闻，直到8月1日，顺丰正式公告，计划发行境外上市外资股（H股）股票并申请在港交所主板挂牌。　　在8月17日召开的股东大会上，顺丰控股董事长王卫谈及赴港上市时表示，“如果能在港股上市，机会会更多，这是必须的。”　　在8月28日的业绩说明会上，顺丰高管再度回应称，“公司在这个时间点递交H股申请，主要是为了掌握时间上的主动权。我们不追求最快的时间表，我们追求的是最好的时机，即合适的价格、合适的规模和良好的长线投资组合。”　　字里行间，对于赴港上市，顺丰势在必得。　　从竞争的角度来看，同行们都在抢滩IPO，在顺丰之前，极兔已经抢先递表，快递行业专家赵小敏曾表示，“预期极兔速递将在‘双十一’前后正式挂牌交易”，菜鸟也明确了上市计划，和顺丰一样，这两家也将国际业务视为发展重点。　　除了与国际市场更好地接轨，“钱”自然也是一大因素。　　在披露赴港上市的同天，顺丰控股发布了截至2022年12月31日前次募集资金使用情况报告。2019年顺丰曾通过发行可转债募资约58亿元，这笔钱已经花完，主要用于飞机购置及航材购置维修、智慧物流信息系统建设等项目。　　2021年时，顺丰通过定增募资近200亿元，用于速运设备自动化升级项目、新建湖北鄂州民用机场转运中心工程项目、数智化供应链系统解决方案建设项目、陆路运力提升项目。截至2022年底，已累计使用171.07亿元，还有约28亿元尚未使用。　　另外，记者注意到，在刚上市后的2017年8月，顺丰还完成了80亿配套融资项目。计算下来，上市后的六年半左右时间里，顺丰通过发债、定增等募资约300亿元，且已经花去了约九成。　　与之相对应的是，同花顺数据显示，顺丰控股自上市以来累计分红18次，累计分红金额为73.46亿元。　　随着不断大手笔投资和并购，顺丰的负债规模不断攀升。上市以来，顺丰的负债从2017年的不到300亿攀升至2022年的1186亿元，资产负债率从2017年的43.23%上升至2022年的54.67%。　　从最新披露的财报中可以看到，顺丰资产负债率相比上年末下降了1.09个百分点，但在营收持续下滑、第二曲线发展不顺、新业务难抗大旗等诸多压力之下，“花钱如流水”的顺丰在港股市场能获得多少青睐呢？　　记者蔡淑敏（文章来源：国际金融报）