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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2024-02-23 18:30 标签： 中国最好的军品品牌
大多数答主都是从主被动安全的角度进行了回答，准确性不错，但不全面，我尝试从广义安全的角度补充说明下。一、广义安全是什么？首先提个问题，是不是只有在驾驶过程中即将产生碰撞或碰撞后对人的保护是汽车安全需要考虑的范畴？ 答案肯定不是。回顾你的用车历史，一定会有很多场景下你会有“怎么会这样，这也太不安全了”或者“还好我选了这台车，要是别的车可能早就XX了”感慨。而这些场景，有很多是C-NCAP、C-IASI等第三方评价体系还没覆盖到的。站在消费者的角度，C-NCAP以及C-IASI的评价结果能否指导车型的选择？答案是可参考，但有一定的局限性。关于这些第三方评价体系的局限性，我在另一篇回答里进行了两千多字的详细说明：那作为消费者，应该怎么去考虑安全性这个问题呢？我的答案及广义安全。广义安全应贯穿于你使用车辆的所有场景，包括但不限于以下场景：非驾驶场景，正常停车和充电等情况下车辆应保持安全状态。正常驾驶场景，不能发生危害安全的功能异常或失效。事故前，通过危险预警和主动安全降低事故发生率。事故中，对乘员和行人要有足够的保护。事故后，对乘员的救援要提供快速支持和响应。二、从广义安全角度如何选车？1、非驾驶场景，电池安全性。对于电动汽车而言，电池安全一直是用户非常关注的一个话题，电车起火爆炸也是很多用户对电动车望而却步的一个重要原因。电池受到挤压后短路热失控起火，这是电池本身的特性决定的，虽然车企都在不断优化电池包的设计让电池热失控的概率降低，但目前来看，还没有完全不会起火的电池包。当下各车企对整车轻量化追求越来越极致，电池包的需求能量密度也越来越高，但是电芯的能量密度就摆在那里，单通过提升电芯能量密度效果有限，所以很多时候会选择降低电池包中结构件的比例给电芯腾出更多空间，从而提升电池包PACK的能量密度，比如降低甚至取消电池包内部横梁的数量，减薄电池包壳体厚度等。在电池包能量密度提升的同时，某种程度上其实也降低了电池包本身的结构安全性。电池包受到同样大小的力挤压，结构越弱的电池包变形量有可能就更大，电芯就更容易受到挤压，电池包就更容热失控、起火。对于电车而言，建议消费者不要盲目追求高能量密度的电池，总电量和里程够用就行。另外，能选SUV就选SUV，更高的电池包离地间隙可以减少电池包受外力磕碰的概率。2、正常驾驶场景下的安全性。对于有功能安全《ISO 26262》认证的产品，在电子电器的功能安全方面会远高于未经认证的产品，因为功能失效造成的危害会相比未认证的产品低很多。从配置上讲，带有软硬件冗余的设计的底盘系统，可靠性会比一般底盘系统要高很多，几乎不会存在功能失效的问题，这也是实现高阶自动驾驶的前提。线控转向、制动冗余设计夜间驾驶的情况，驾驶员视野应足够舒适，重点关注两个点：1、大灯的亮度和覆盖范围是否合适。2、后视镜防眩目功能必须具备，最好具备自动防眩目功能。这一点买车前很容易被忽视，但用车过程又很容易被发觉。另外，建议消费者在决定购买意向前通过车主论坛、微信群等关注下汽车的可靠性表现，有没有影响行车安全的共性问题，尤其需要关注是否有动力丢失、制动异常、转向助力丢失等问题。在未来，配备了高阶自动驾驶功能的汽车，在很大程度上也会降低交通事故的发生率和人员伤亡率。当前L2阶段的自动辅助驾驶争议较大，个人态度目前保持中立。这一块总结下：针对行车安全问题重点关注，优先选择有功能安全设计和软硬件冗余的产品，关注夜间视野舒适性。3、事故预警和主动安全。前方碰撞预警（FCW）、车道偏离预警（LDW）、盲区监测预警（BSD）、开门碰撞预警（DOW）等事故预警功能，能选上都选上，虽然存在一定的误报率，但真的起作用一次，给你避免的损失就足以回本了。主动安全，最需要关注的两点，自动紧急制动（AEB）和自动紧急转向（AES）。自动紧急制动，目前在大部分车辆上都有装备，触发灵敏度和效果有差异。从车辆选购的角度，至少得有，它可以在你跟车分心或前车突然制动时救你一把。自动紧急转向，因为涉及车辆的紧急横向变道转向，对传感器感知和算法的要求更高，触发条件苛刻，开发难度很高，目前装备的并不太多，从网络视频提供的信息来看，Tesla和Volvo目前来看已有比较好的表现。自动紧急转向AES预算范围内，事故预警和主动安全配置能选上的全选上，最好配置拉满。4、事故中乘员保护。C-NCAP、C-IASI这些第三方评价体系虽然存在有一定的局限性，但对于汽车碰撞事故中乘员保护性的评价结果，还是具有很高的参考价值。比如64km/h 25%小偏置工况，IIHS设计这个测试场景的初衷是用来模拟车辆与对侧车辆、树木、电线杆等发生小角度碰撞的场景。在美国，也许这种小角度碰撞的事故概率比较高。但是在中国，城市道路上很多场景下对向车道都有隔离栏杆，电线杆和树木挡在路中间的场景也不常见，小角度碰撞是否有足够高的发生概率，是否需要作为一个典型场景去应对，是要打一个问号的。对于消费者来说，有一个需要注意的要点。C-NCAP通常会选择车型的主销配置也就是某一阶段销量最高的配置进行测试，C-IASI通常会选用车型的最低配置进行测试。即便你想买的车型已有C-NCAP/C-IASI的测试结果，你仍然要关注你打算购买的配置和测试车型配置之前的差异性。多一个气囊和少一个气囊对人的保护是不一样的，前舱多一个电机和少一个电机对前围的入侵量影响是不一样的。5、事故后救援支持请尽量选择带有E-call功能的车型，它可以保证在你遭受严重事故的时候，第一时间帮你接通救援电话，确保你能第一时间得到救援支持，时间有时候就是生命！E-call的工作原理@知乎汽车 以上，希望对你选车购车有所帮助。

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