能做标准化电商系统开发的小型电商公司有哪些些？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2024-03-29 09:45 标签： 小型电商公司有哪些
在整理电池企业的同时，我们也想把传统零部件企业在过去2022年和通往将来的路梳理一下。首先还是从朱老师进入汽车行业的Lear开始。为什么选这家企业呢，一方面这是为数不多一直能稳定发展的美国零部件企业，从座椅业务到电子，还有现在叫E-System面向新能源汽车的板块，Lear通过自己的财务能力和管理能力，一直没停止过折腾。▲图1.全球零部件企业概览2022年销售额增长8%至209亿美元，（2021年193亿美元），净利润为4.09亿美元，毛利率在7%，净利润率为2%，传统业务板块确实不怎么赚钱，所以市值也就是85亿美金左右。▲图2.Lear的业务收入和利润情况Part 1Lear的核心业务情况 ●座椅业务座椅业务的利润率和调整后的利润率分别为销售额的6.4%和6.8%，这在整个公司里面还算是赚钱的业务，主要的特特点由于五大客户主要围绕通用汽车、奔驰、大众、福特和Stellantis来进行，主要的业务在欧洲和北美两大块。▲图3.座椅业务的创新和利润率座椅的核心竞争力主要是表面材料设计，热管理和结构设计，在不断打磨高端产品的过程中，Lear是通过收购上游供应商进行垂直整合的模式实现的。▲图4.座椅的核心竞争力●E System的业务电子系统部门，利润率和调整后的利润率分别为销售额的0.7%和 4.8%，这不太赚钱。一方面的原因是业务比较杂，包含了电子配电、连接器、电子零部件、V2X和电气化部件。感觉就是都做一点，都是整合和收购来的，哪块很强还真说不上来。目前比较出彩的业务是和高压连接器紧密结合的BDU业务，是给通用的奥特能北美供了不少。▲图5.Lear的电子部门Part 2LEAR的并购历史Lear本身是围绕收购开始的：1999年23亿美元从联合技术公司收购了UT Automotive汽车配电系统供应商进入汽车电气和电子系统领域，是Lear电子系统部门的基础，并且把UT Automotive的汽车内饰产品转让给International Automotive Components Group。从2010年开始，Lear继续开始并购，从整体策略来看，主要的思路分为：◎座椅上游：不断围绕座椅的核心竞争力，材料、面料、皮革等等做文章。◎电子：采用购买的方式，不断拓展边界。实际上Lear也采用合资的方式，来拓展自己的边界。▲图6.Lear的并购历史小结：现在再来跟踪Lear公司的整个发展模式，在美国汽车Tier1供应商里面确实是比较坚挺的，业务成长性是有一块自留地（座椅总是要有的），在电子里面努力拓展了，有一定的效果，但是并不是很赚钱。这其实是普遍的美国汽车零部件供应商的问题。北京时间6月25日，《美国汽车新闻》（Automotive News）发布了2023年全球汽车零部件供应商百强榜。根据最新榜单，前4名仍旧是博世、电装、采埃孚和麦格纳国际；宁德时代位列第5名，是前10中唯一的一家中国企业；现代摩比斯保持第6的排名不变；爱信精机的排名从第5名滑落至第7名；佛瑞亚的排名滑落1名至第8名；大陆集团名次下滑1名至第9名；李尔则保持第10的排名不变。按照惯例，《美国汽车新闻》根据供应商提供的上一年在汽车行业配套市场的营业收入（销售额）进行排名。因此，2023年全球零部件配套供应商百强榜的评定标准是供应商2022年度的业绩。在参与百强榜评选时，供应商需要提供公司名称、总部所在地、联系方式以及相关数据。因此，部分规模较大的零部件供应商没有上榜，或许是因为没有提交相关数据。榜单概况：多家电池企业上榜，出现11家“新面孔”随着全球电动汽车市场的蓬勃发展，全球汽车零部件供应商的格局正在快速发生变化——电池制造商在榜单中的排名不断提升。此外，这也是第一次有多家大型电动汽车电池制造商上榜。其中，宁德时代在榜单上排名第5，其2022年全球汽车业务的营收预计约为335亿美元，同比大涨122.2%；三星SDI位列第16名，其2022年全球汽车业务的营收约为156.2亿美元，同比增长48.5%；SK On的排名从68名大幅上升至44名，其2022年全球汽车业务营收约为60.4亿美元，同比大涨125%。与2022年的榜单相比，今年榜单共有11家新成员，分别是宁德时代、安波福、三星SDI、安道拓、均胜电子、意法半导体、宁波华翔电子、Nifco、精诚工科汽车系统有限公司、Autokiniton和欧拓，其中有4家是中国企业。值得一提的是，去年，均胜电子旗下两家子公司均胜汽车安全系统和Preh GmbH在榜单中分别排在第44名和92名，今年则整合为均胜电子登榜，排在第40名。中国有13家企业上榜今年上榜的企业共来自16个国家，日本企业上榜的数量依然遥遥领先，共有22家企业入围，与2022年入围数量相同；美国有18家企业上榜，较2022年减少3家；其次是德国，共有15家企业上榜；中国共有13家企业上榜；韩国有11家企业上榜；法国有4家企业上榜；加拿大、瑞士、西班牙各有3家企业上榜；英国有2家企业上榜；爱尔兰、奥地利、巴西、墨西哥、瑞典和印度则各有1家企业入围。就中国企业来看，今年共有13家企业上榜，较2022年的榜单多3家。新上榜的中国企业为宁德时代、均胜电子、宁波华翔电子和精诚工科汽车系统有限公司。去年上榜的9家中国企业延锋、北京海纳川、中信戴卡、德昌电机、敏实集团、诺博汽车系统、德赛西威、宁波拓普集团和安徽中鼎密封件股份有限公司今年继续上榜。十大赢家时势造英雄。每一次变革之后，总有一批英雄企业涌出，他们成功的秘诀在于紧跟行业趋势作出预判和规划。去年，在如火如荼的电气化浪潮和全球芯片短缺的背景下，全球汽车零部件供应商行业的大赢家主要是电池制造商和微芯片生产商，以及与此相关的一些企业，如下：十大输家去年，受益于全球汽车产量的提升，大部分汽车零部件供应商的营收都实现了增长，但仍有部分企业的营收出现了下降，值得注意的是，在下图的十大输家中，有六家企业均来自日本。小结：今年的零部件百强榜单反映了电气化时代下汽车供应链的快速变化，新势力和传统供应商都在争夺快速增长的电动汽车市场，竞争也在加剧。在电池制造商走到电动汽车供应链的前沿之际，传统零部件公司必须及时投资新技术，才能在汽车制造商为新电动车型寻找零部件之际取得成功，而那些刚刚开始考虑投资电动汽车的供应商“已经错过了机会”。

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