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隧道二衬质量控制
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浅谈公路隧道加固维修施工技术
2013年第6期（总第232期）黑龙江交通科技HEILONGJIANGJIAOTONGKEJINo．6，2013（SumNo．232）浅谈公路隧道加固维修施工技术张承林（贵州桥梁建设集团有限责任公司）摘要：主要论述了公路隧道加固维修施工技术，从隧道的现状及病害原因进行分析，且结合实例工程提出了相关加固维修施工技术方法。文章编号：（07－01勾缝不饱满，拱部护工背后可能存在空洞、混凝施工质量差，土不密实等情况。第二，隧道的防排水系统不完善，未设置防水层，造成隧道出现漏水、渗水等问题。第三，隧道使用年维修保养不到位。限较长，3主要处治措施（1）隧道暗洞段采用拆除扩挖，向下扩挖86cm，适当增大隧道净空断面，并设置安全可靠的防排水系统，采用整体模筑C30防水混凝土，同标号混凝土填充拱顶空洞。彻底整治隧道衬砌劣化、积垢、剥离、渗水等病害；（2）根据现场勘察，隧道衬砌顶部空洞较大，两个空洞因现在无法确定工程量，本次设计采取动态设深1～2m，计，工程量暂按6×1m计算。在施工中察明空洞范围，确定工程数量后再织组可行施工方案进行施工。（3）隧道内设置内轮廓标志对车辆进行引导。4主要技术参数4．1隧道建筑限界及内轮廓隧道主洞建筑限界宽6m，高4．5m，内轮廓采用拱顶园内轮廓净宽6m、高6．4m，直墙高4．16m。弧的直墙式断面，4．2衬砌支护参数隧道洞身衬砌采用整体模筑C30防水混凝土，辅以系统锚杆对围岩进行加固，根据围岩级别和洞室埋深条件拟定采用直径22mm的药卷锚杆，长2m，间距150cm梅花型布置。5隧道防排水洞身衬砌排水在防水层与围岩面之间设完善的纵、环向确保衬砌背后的围岩渗水通过排水盲沟通畅排至排水盲沟，路缘边沟。隧道开挖后，根据围岩地下水的发育状况在岩面竖向布设φ100半圆排水管引排围岩渗漏水，在围岩面与防在隧道水层之间铺设φ100半圆排水管作为环向排水盲沟，两侧边墙脚纵向全长各设置φ100mmPE双壁打孔波纹管，并每隔25m设置横向导水管排至路缘边沟，再通过路缘边沟引排至洞外。边沟用边沟盖板封盖，盖板间隔2cm。6隧道施工方法隧道先进行拆除施工，然后打设锚杆，可先进行拆除和锚杆施工，后施作衬砌，但衬砌施工与拆除面长度不大于30m，整并按规范及设计要求处理体模筑衬砌每次浇筑长度为7～9m，好施工缝及沉降缝。隧道的开挖、支护、衬砌施作及监控量测等《公路隧道施工技术规范》（JTGF60－2009）及都必须严格执行《锚杆喷射混凝土支护技术规范》。相关规程，并参照隧道施工尽可能采用光面爆破或预裂爆破，尽量减少对围岩的扰动，严格控制超、欠挖，二次衬砌采用混凝土运输车、输送泵和衬砌模板台车的机械化配套施工方案，确保混凝土质量达到内实外光。7隧道监控量测（JTG隧道施工中必须按照《公路隧道施工技术规范》F60－2009）及相关规范的要求做好监控量测工作，施工监控（下转第109页）关键词：公路隧道；加固维修；施工技术中图分类号：U445文献标识码：C1工程概况1．1隧道衬砌内轮廓隧道衬砌内轮廓为单车道直墙式，隧道限高4．5m，限边墙高3．3m；整座隧宽6．0m。隧道拱顶距路面高5．2m，即隧道衬砌轮廓不平整，内凹、外凸现道轮廓异形现象严重，象严重，横断面上的轮廓不平整光滑。1．2隧道衬砌现状该隧道边墙为砌体结构，大部分为40×30×30cm浆砌块石，隧道拱部为15cm厚的混凝拱。隧道衬砌轮廓不平整，内凹、外凸现象严重，衬砌表面蜂窝、麻面、劣化、积垢、剥离K1+220、部位隧道拱部混凝土剥等现象严重。在K1+164、落脱空，多部位边墙砌体砂浆剥落，砌体之间缝隙宽1～3cm，拱部混凝土标号极低，时有混凝土剥落掉块现象发生，对隧道通行能力及安全影响严重。1．3隧道衬砌渗漏水情况隧道渗漏水严重，隧道衬砌表面大部呈侵润状渗水，特K1+104、在K1+100、别在拱部与边墙交界部位渗水严重，K1+110、K1+129、K1+184K1+197K1+208部位呈滴水K1+116、K1+138部位呈小股现状渗状渗水，在K1+112、水，隧道内大部份路面、衬砌潮湿，行车及安全环境较差。1．4隧道路面及边沟隧道路面为混凝土路面，路面宽度相同，隧道路面宽约6．5m，路面不平整，破损现象较严重。路面左右两侧设置敞开式路缘边沟，路缘边沟宽约20cm，边沟深40cm，边沟从三江到美女关方向为下坡，边沟排水较畅通，隧道美女关端洞口边沟常年有水流出。1．5隧道洞门及边仰坡隧道进出口均为端墙式洞门，为浆砌片石结构。隧道进出口植被茂密，多为矮小灌木，在不受外界扰动情况下，隧道洞口边仰坡稳定性较好。1．6隧道工程地质情况隧道区地貌为溶蚀、侵蚀地貌，属浅、中切割丘陵，地势平坦。岩性为浅灰色的白云岩。岩体较完整，各种结构面密闭性较好，隧道稳定性较好。根据围岩的分布情况，隧道围岩均为Ⅲ级围岩。2隧道病害简介（1）通过现场踏勘，该隧道主要病害为：第一，隧道衬砌结构蜂窝、麻面、劣化、积垢、剥离等现象严重，多处部位边墙拱部多处出现空洞，偶有混凝土剥落掉块现砌体砂浆剥落，对隧道通行能力及安全影响严重。第二，隧道渗漏象发生，水严重，隧道衬砌表面大部呈侵润状渗水，多部位呈滴水状渗水，小部位呈小股现状渗水，整座隧道内路面、衬砌潮湿。第三，衬砌表面外观质量差，局部段落衬砌表面凹凸不平，劣积垢现象严重，衬砌表面反光系数低。化、（2）隧道病害原因分析。隧道病害主要原因有：第一，隧道当时的施工条件较差、工艺落后，隧道砌体建筑材料及收稿日期：作者简介：张承林（1981－），男，中级工程师，研究方向：公路桥梁隧道。?107?第6期杨运平：隧道下沉综合整治技术总第232期距1m，导管长度6m，在拱顶部位根据隧道埋深适当缩短。4．3洞口处理根据洞口地形，进行刷坡处理，洞口两侧可各增加长10m，宽3m，高8m的片石混凝土反压洞口仰坡。4．4监测加强洞内外监测，根据资料分析和预测后，才可开挖。当换拱时，需要加强监控量测的频率，对数据及时分析。4．5开挖支护根据监测资料分析，确保隧道下沉稳定后，才可开挖，并且。施工工序为监测→分析→支撑拆除→回填土开挖、支护→仰拱开挖支护→仰拱混凝土浇筑→测量隧道断面→换拱、重新支护→二衬施做。并遵循三台阶起步开挖法的施工步每次施工一个循环，绝对不能超限，并且可缩短开挖距骤，离。4．6特殊段落二衬支护根据计算，初期支护侵限15cm以内段落，可以采取加强的措施，达到支护的效果。确保二衬厚度不小于35cm，可采取提高混凝土一个等级来施作二衬；采用采用钢筋大一级的代替原设计钢筋，严格控制每道工序，确保质量得到有效控制。对初期支护侵入限界的钢架和喷射混凝土处理是采用换拱的方式，处理必须在洞内加固及洞外处理完成、稳定后才可进行更换处理。钢架更换时采用隔三榀换一榀的施工并应加强对更换钢架监控量测的频率，注意围岩变化顺序，以判断施工钢架是否稳定，待更换的钢架及钢架受力情况，稳定后方可进行侵限喷射混凝土作业。按照上述施工工序这样节约时间，达到加及步骤循环反复。可跳开三榀处理，快进度的效果。对下沉段落，混凝土标号提高一个等级至C40，钢筋直径更换为Φ25mm，间距不变。提高一级，4．7注浆情况注浆采用单浆液，水泥采用42．5级普通硅酸盐水泥，水注浆初始压力为0．5～1．0MPa，终压为1．5MPa，灰比1∶1，注浆顺序应自下而上，注浆量以单管达到设计注浆量作为注浆结束标准，并按照单管做好施工记录。4．8处理效果隧道下沉处理完成后，仰拱、二衬等已施工完毕，从后期对隧道处理后的各项监控数据、沉降观测数据分析，下沉处（上接第107页）量测中若发现异常情况，应及时将量测信息反馈给设计、业主等相关人员，同时应保存好所有的量测资料，建议施工进行的监控量测内容如下：7．1地质及支护状况观察隧道原有结构拆除施工前，应通过目视检查、打击声检隧道开挖后通过肉查等手段掌握原有衬砌劣化及稳定状况，眼观察、地质罗盘和锤击检查，描述和记录围岩地质情况，包括围岩的岩性、岩石坚硬程度、风化程度、岩层产状、裂隙发育程度、地质结构面、地下水情况等，从而判断围岩类别是否与设计相符，必要时进行拍照和地下水渗水量测量。衬砌施工后观察衬砌是否出现脱落、开裂以及脱落、开裂程度等，锚杆工作是否正常等，若发现异常情况及时进行记录和反馈。7．2锚杆拉拔施工中应记录锚杆施工情况，每个代表地段选取1～3个断面进行锚杆拉拔试验，检验锚杆的抗拔力。同时，锚杆拉拔还可作为抽检锚杆施工质量的手段，可由业主另行确定Ⅳ级围拉拔频率。要求Ⅴ级围岩段锚杆抗拔力大于80kN，岩段锚杆抗拔力大于100kN，Ⅲ级围岩段锚杆抗拔力大于120kN。8施工安全措施由于该隧道衬砌渗水潮湿，混凝土强度低，开裂脱落，衬达到预期效果，隧道已处于稳定，没有发现新的理是成功的，沉降。5结语（1）通过对隧道施工过程中的下沉基本特点认识和对引起下沉变形破坏的原因的分析，出现下沉的情况后，立即采取有效的、针对性的综合治理方案，避免变形进一步加大，进而导致出现坍塌的风险。（2）因为高速铁路双线隧道，开挖断面大，进出口一般围岩差、偏压，因此要在开挖过程中，做好洞外排都是浅埋、水系统，加强初期支护，减少开挖进尺。（3）加强施工组织，优化施工方案，是按期完成施工任务的前提，也是安全施工的保证。（4）严格按照设计图三台阶起步开挖法开挖，并且要在甚至可以将仰施工规范允许的步距基础上进一步缩小距离，拱和二衬紧跟在下台阶跟前，尽早封闭成环，减少悬空距离和加强结构，限制变形。（5）出现变形后，在后期处理中，减少仰拱一次开挖长度和甚至一次开挖和二衬施作2～5m及时封闭一次二次衬砌长度，成环，减少暴露时间，确保施工安全。（6）严格按照设计图和规范实施监控量测，及时通过监及早发现问题，及时处理问题，实现安全施工和确保工程测，质量。（7）浅埋偏压隧道施工要严格遵循“短开挖、少扰动、强紧封闭、勤量测”的原则。支护、参考文献：［1］铁路隧道施工规范（TB1）［S］．［2］关宝树．隧道施工中的灾害与防治．铁路工程建设科技动态报――铁路隧道及地下工程［M］．北京：中国铁道出版告文集―1993．社，［3］李晓红．隧道新奥法及其量测技术［M］．北京：科学出版社，2003．［4］铁路隧道监控量测技术规程（TB1）［S］．［5］中铁十二局集团有限公司．铁路大断面隧道三台阶七步开挖.北京：中国铁道出版社，2007.法施工作业指南（试行）［M］［6］丁维利，赵永明，初厚永等．浅埋大断面黄土隧道下穿既有线.现代隧道技术，2008.铁路施工技术［J］［7］杜永昌，王晓州，辛维克等，高速与客运专线铁路施工工艺手M］.北京：科学技术文献出版社，2006.册［砌上方存在松散岩石，在施工过程中应注意施工安全。在挖除路面结构层及以下围岩前应搭设钢管架，在架子上铺设橡胶板，防止衬砌坍落造成伤害。设置专门安全员与爆破员。控制好药量，采取可进爆破方法，减少对围岩的扰动。隧道进出口设置施工标示牌，文明施工。9总结根据现场勘测资料，该隧道路面破损严重，存在跳车现象，尤其是大车跳起后车顶逢冲击衬砌，造成原本脆弱的衬砌脱落。加之当时施工条件有限，工艺落后，未作防水处理。现隧道渗漏水严重，隧道衬砌表面大部呈侵润状渗水，造成隧道内大部份路面、衬砌潮湿，特别在拱部与边墙交界部位渗水严重。隧道衬砌轮廓不平整，混凝土标号极低，内凹、外凸现象严重，衬砌表面蜂窝、麻面、劣化、积垢、剥离等现象严K1+220、重。特别是K1+164、部位隧道拱部混凝土剥落脱空，呈1．5×1．5左右的空洞。衬砌混凝土下落时还险些造成安全事故。多部位边墙砌体砂浆剥落，砌体之间缝隙宽1～3cm。目前隧道的通行能力已下降，并存在严重的安全隐患，对该隧道维修已迫在眉睫。参考文献：［1］公路隧道养护技术规范（JTGH12－2003）［S］．［2］何川，．北京：人民交出版余健．高速公路隧道维修与加固［M］2006.社，?109?
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[隧道二衬]摩围山隧道二衬方案
作者：王辉123235&&时间： 20:52:15
所属专栏：
一、编制依据及原则1.1 编制依据1、摩围山隧道施工设计图纸。2、《混凝土结构设计规范》GB；3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；4、《公路隧道施工技术规范》（JTJ F60-2009）；5、ISO9001标准及我公司质量保证体系文件；6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB；7、相关国家、部颁发的其它规范和标准。8、我单位在同类公路隧道工程施工取得的经验及成熟技术、科技成果、施工工法。1.2 编制原则本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受，保安全，保质量”为工作重点，按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当，保障有力”的指导思想，根据业主、监理和管理公司主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使该工程各工序施工衔接有序，资源利用充分，确保各关键节点工期和总工期。二、工程概况摩围山隧道工程起于彭水张家坝500KV变电站附近，在柑子林处以隧道形式自西向东穿越摩围山，于彭水老城区明珠酒店西侧下坝街公路内侧上方出洞，上跨下坝街公路，终点与拟建的乌江五桥连接。隧道左线全长3599m，是靛水新城连接彭水老城区的唯一快捷通道。摩围山隧道为该工程的控制性工点。隧道设计为分离式双洞单向二车道行驶的特长隧道。洞身平面呈直线型，洞轴线走向约99°，隧道顶板最大埋深约594m。两洞相距22m。隧道开挖洞宽约13m，高约10m。摩围山隧道与乌江五桥1间设引桥一座，引桥上设右、左转匝道A、B，连接乌江西岸城区。三、施工准备3.1施工计划隧道二衬专项方案为通用性施工方案，施工计划应根椐各隧道总体计划确定此项工程具体施工计划。 3.2机械设备及人员配置 3.2.1劳动力计划劳动力计划表3.2.2机械设备配置机械设备配置表2四、总体施工方案4.1 总体施工安排模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m。台车搭接10cm，每一循环台车衬砌长度为11.9m。隧道环向施工缝为11.9m一道。隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。隧道钢筋施工：集中钢筋加工棚加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部位， 采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，人工配合采用捣固棒震捣。 4.2施工工艺流程3施工工艺流程图如下图所示：4.3施工方法及技术措施摩围山隧道以采用复合式衬砌为主，明洞段采用明洞衬砌。IV级围岩隧道均采用有仰拱衬砌断面形式，仰拱与仰拱填充分开施作；III级围岩及II级围岩均采用无仰拱衬砌断面形式。隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工，最后完成整体道床施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒4配合附着式振捣器捣固。4.3.1 隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。防水层铺设前要对开挖断面净空进行检查，欠挖部分进行处理，保证不侵入设计要求净空。同时对喷砼进行基层处理，基层平整度要求：凹凸处高差不得大于5cm。复合式衬砌要求隧道混凝土二次衬砌应在围岩收敛变形稳定后作为最佳衬砌时机，但软弱围岩及断层破碎带处，由于其围岩自稳能力差，初期支护难以使其达到完全稳定，故根据支护情况及量测信息，为确保洞体稳定及施工安全，经监理工程师同意后及时进行二次衬砌，必要时紧跟开挖面。正洞衬砌段采用定制12米衬砌钢模板衬砌台车，通过调整液压元件，使模板正确对位。混凝土灌筑通过灌筑窗口，自下而上，从已灌段接头处向未灌方向，水平分层对称浇灌，边浇边捣，层厚不超过40cm，相邻两层浇注时间不超过1.5小时，确保上下层混凝土在初凝前结合好，不形成施工冷缝，垂直自由下落高度控制不超过2m，捣固采用附着式振捣器和插入式振捣器，安排专人负责，保证混凝土衬砌内实外光。减少二次衬砌混凝土表面的气泡，采取堵头板分层设排水孔排出泌浆水的措施，混凝土在振捣过程中，产生泌浆水，容易粘在模板上形成混凝土表面的气泡。在堵头板上沿竖向每20～30cm设可以封闭的孔（φ10～14的螺钉孔即可），浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及时封孔。5衬砌台车由现场提供断面尺寸及功能要求，委托专业的厂家加工，现场组装。衬砌台车具备足够的强度和刚度，满足断面加宽及下锚段衬砌要求，并且立模方便。预留洞室等结构物衬砌采用简易衬砌台架、组合钢模立模，泵送混凝土入仓。施工时，与正洞衬砌连接段预留出1m长，与正洞衬砌同时灌筑。（3）施工缝处理施工缝必须凿毛处理，同时用水清洗，理顺止水带。（4）台车就位立模（台车就位）：根据放线位置，移动台车就位。台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，放置接头止水带及界面剂和拱部注浆管，并安设好挡头模板再进行合格检验和经监理工程师签证，方可灌筑边拱混凝土。1、台车就位前，首先检查模板台车各个部件，检查是否牢固，模板强度、刚度是否满足施工需要，同时对模板台车拼装后结构净空尺寸进行检查、验收合格后，才可以投入使用。2、台车就位前，对模板台车模板进行打磨处理，保证模板台车的表面平整度、光洁度，用色拉油作为脱模剂，脱模剂的涂刷一定要均匀，不能有油下流或聚集一团的现象。3、台车就位前，台车底部钢轨安装必须符合如下要求：首先必须保证钢轨安装后的刚度要求，即钢轨在承受自身静荷载和砼浇注过程动荷载中，不能出现下沉。钢轨间距误差不能超过5mm，满足台车行走，同时要用钢楔卡住台车轮，保证台车在浇注中不位移。4、对有钢筋的砼，钢筋上必须使用与设计保护层等厚的高标号砂浆垫6块，以确保钢筋保护层符合设计要求，二衬钢筋的安装不能侵入净空。5、台车就位以测量组放样点位为标准，台车安装必须稳固、牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。6、台车就位完毕后，对台车进行检查，其允许偏差必须满足如下要求下表：7、检查完毕符合设计要求后，进行预埋件和挡头模板的安装，预埋件主要有背贴式橡胶止水带、中埋式橡胶止水带、止水条。止水带采用U形钢筋盘条固定在挡头模板上,一半镶入模板,另一半需在挡头模板并用钢筋进行固定、加固。带注浆管膨胀止水条采用预留安装槽。在模板拱顶（最高点）安设排气孔兼注浆孔。注浆孔设置间距5～10m。挡头模板和止水带之间采用定型木板加工,止水带与支护面之间采用不等宽度模板组合而成，根据超挖实际情况组合。（5）砼浇筑混凝土浇筑：灌筑边拱混凝土时，应由下向上对称灌筑，两侧同时或交替进行，边墙部位混凝土应采取埋管式浇注，由液压泵直接顶压入模，挤压顶升式浇注。拱部先采取退出式浇注，最后用压入式封顶。混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，安排专人负责，保证混凝土内部密实，外部光滑。并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二次衬砌后回填注浆能顺利进行。要配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，7造成漏捣或捣固不实。混凝土灌筑必须连续进行，因故不能连续灌筑，间歇时间超过混凝土初凝时间时，必须按规定进行接茬处理。1、准备工作：在砼浇筑前，必须检查输送泵是否完好，拌合站运转情况是否正常，砼罐车是否到位，配合比、外加剂是否调整好。各种机具（捣固器等）是否准备好，是否能用。2、砼浇筑：砼浇筑前，先清洗边墙基础顶面，清除杂质，涂界面剂，仔细检查台车模板表面的平整度，整洁情况。3、主要技术措施隧道衬砌砼为使衬砌砼抗渗等级不小于设计要求等级，达到内实外美，不渗、不漏、不裂和砼表面无湿渍的质量标准，施工过程采取以下主要技术措施进行控制。①衬砌净空控制在拱墙衬砌前，对模板架立位置进行测量放样。模板架立位置比设计位置净空大5cm，对模板结构尺寸和衬砌净空进行检查，对模板进行调整，加固。②砼质量控制精心试验钢材、水泥、粗细骨料、水、外加剂等原材料，经试验后精心选用符合设计强度标准的原材料进行配合比设计并不断优化。对隧道内渗水进行水质化验，弄清它是否对砼有侵蚀性，以便在配合比设计时采取相应的措施，如原材料的选用等。施工中严格按配合比准确计量，严格按配合比拌制砼，必须采用自动计量搅拌站拌和，采用重量法计量，砼搅拌时间不能少于3分钟；砼拌和完成后必须在规定的时间内用完，否则将重新进行试验检验或报废。砼浇筑全部采用泵送砼入模。脱模时间必须经试验确保砼强度达到8MPa以上后才能脱模，脱模后及时进行养护，养护时间不少于14d。8③拱顶混凝土密实度和空洞解决措施A.分层分窗浇注泵送混凝土入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向。充分利用台车上、中、下三层窗口，分层对称浇注混凝土，在出料管前端加接3～5m同径软管，使管口向下，避免水平对砼面直泵。砼浇筑时的自由倾落高度不能超过2米，当超过时，采用接长软管的方法解决砼落差过高的问题。B.采用封顶工艺当混凝土浇筑面已接近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在预留注浆孔安装排气管（采用φ12.5mm镀锌管），排气管一端尽可能靠防水板顶部。将排气管另一端固定在模板台车内，且固定牢固。随着浇筑继续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时，即说明仓内已完全充满了混凝土，停止浇筑混凝土，疏通排气管和撤出泵送软管。封顶混凝土时尽量从内向端模方向灌注，以排除空气。后期（砼强度达到设计70%以上）可利用排气管对拱顶因砼收缩产生的空隙进行填实，回填灌浆压力控制在0.1～0.5MPa。C.浇筑过程中派专人负责振捣，保证砼的密实，封顶前准确安装拱顶排气管，确保封顶时不出现空洞，并在后期利用此管进行压浆，使衬砌背后充填密实。④拆模和养护砼拆模拱墙模板在砼强度达到8Mpa后方可拆模，拆模后进行洒水养护作业，养护期龄为14天。⑤其它技术措施9A．严格控制混凝土从拌合出料到入模的时间，当气温20℃～30℃时，不超过1h，10℃～19℃时不超过1.5h。冬、雨季施工时，混凝土拌合运输和浇筑严格按保障措施和规范要求执行。B.拆模养护：每循环脱模后及时对模板台车进行养护：清刷模板，对变形和麻面处进行整修和打磨，涂脱模剂。当边、拱混凝土强度达到5MPa时，方可拆模，拆模时间不可过早。拆模后及时进行洒水养护，养护时间不少于14天。C.衬砌厚度、密实度及外观检测方法衬砌外观要目测平顺光滑，无蜂窝麻面。断面尺寸及中线、高程用钢尺配合经纬仪、水平仪量测，内轮廓必须符合设计要求。衬砌厚度检查采用雷达检测。密实度检查采用混凝土回弹仪，其强度检查采用同期制作混凝土试件，做抗压强度试验。4.3.2防排水施工隧道防水主要是利用混凝土的自防水能力，混凝土的的抗渗等级不得低于S8。隧道防水层采用2mm厚EVA防水板及400g/O土工布缓冲层组合防水。隧道变形缝采用外贴式橡胶止水带和中埋式带注浆管止水带，隧道施工缝采用外贴式橡胶止水带和遇水膨胀型止水条。4.3.2.1系统排水管的布设（1）环向排水盲管安设先在喷射混凝土面上定位划线，线位布设原则上按设计进行，但根据洞壁实际渗水情况作适当调整，尽可能通过喷射层面的低凹处和有出水点的地方。沿线两侧钻定位孔，定位孔间距30～50cm，将膨胀螺栓打入定位孔，用铁丝将环向盲管定位于膨胀螺栓上。集中出水点处沿水源方向钻孔，然后将单根引水10 欢迎您转载分享：
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