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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2011-08-26 19:48 标签： 一共有多少个奥特曼
广州天河92个涵隧有“身份证” 都能查到责任主体
来源:　作者：李雯洁　
工作人员摸查隧道情况 羊城晚报记者 邓勃 实习生 吴梓鸿摄
其上注明涵隧名称、编号、产权单位、管养单位、投诉电话，并进行编号
羊城晚报讯 记者李雯洁、通讯员天建报道：今年8月，一家7口溺亡广州涵洞，知情人透露涵洞积水多年权属难以确认；去年6月，广州一名女子连人带车掉入涵洞暗渠溺亡，也同样对涵洞权属和维护问题发出拷问。记者昨日从天河区建水局获悉，该区辖内的92座涵洞、隧道目前都有了“身份证”，明确了每一座涵洞、隧道的产权单位、管养单位、投诉电话等。
都能查到责任主体
根据广州市政府加强全市涵洞及隧道排水安全管理的工作要求，日前，天河区建水局对辖内车行隧道、人行隧道、下沉式立交等涵洞隧道设施开展全面摸查，对涵洞、隧道的设施现状、权属单位、应急电话、安全隐患等方面进行细化，并于9月30日前完成辖内共92座涵洞、隧道的挂牌工作，逐一建立台账，实现一涵（隧）一档。
“过去涵洞、隧道存在权属不清的问题，但现在每一个涵洞、隧道都有了‘身份证’，出了事该找谁包括投诉电话都一目了然。”天河区建水局相关负责人表示。记者在隧道现场看到，其“身份证”被钉固在隧道显眼位置，尺寸为42厘米宽、30厘米高，黄底黑字十分醒目。“身份证”上注明5项内容，分别是涵隧名称、编号、产权单位、管养单位、投诉电话，编号格式为行政区+数字。
如编号“天河035号”是科韵路-中山大道车行隧道，产权单位为天河建水局，由广州市自来水工程公司负责管养；而编号为“天河057号”的棠德东路铁路涵洞，产权单位为广深铁路股份有限公司广州工务段，同样由该公司负责管养。
除了给辖内的每一个涵洞隧道钉固管理标识牌外，天河区建水局还同步组织在隧道出入口安装涉水警示线牌及安全警示牌。在科韵路-中山大道车行隧道，记者就看到新增的安全警示牌为高120厘米（含立柱）、宽84厘米的蓝底白字反光铝牌，内容为“前方30米有涉水线，水超涉水线禁止通行”；涉水线警示牌由涉水警示线牌、涉水警示标线与水尺组成，标线与水尺为红色、警示牌为蓝色，互为对比色。涉水警示线牌下部为红色箭头，箭头方向是根据现场情况指向涉水线，增加指示性。
一些涵洞管理薄弱
据天河区建水局工作人员介绍，辖内92座涵洞、隧道，属于该局管理的涵隧35座，属于道路专属单位产权涵隧55座，属于村公司或物业公司管理的涵隧2座，仅权属或管理的主体就有12家。
“有些企业的办公地点根本不在天河区，甚至不在广州市，建立台账的过程困难重重。”天河区建水局相关负责人透露，在摸查建档过程中，部分道路专属单位对加强涵隧管理存在不同看法，如有些单位认为其涵洞或隧道建设时作为过水涵洞或临时便道，随着城市发展、人口集中，这些涵隧成为人车通道；也有个别道路专属单位认为其涵隧是为方便市民通行而建设的，只负责上面通道安全，对道路下面的涵隧则不愿承担管理责任；有些涵隧存在设计缺陷，没有设置强排泵站，暴雨期间容易内涝。“我们不是他们的上级部门，只能尽可能加强监管，在汛期督促他们做好预警工作，或者发现问题时协调解决。”据悉，目前存在问题的涵洞，大都不归市政部门管养。
对此，天河区水务部门将按照市水务局要求，对权限不清或存在争议的涵洞先行代装管理标识牌，下一步在市级相关部门支持下，协调道路专属单位，严格按照广州市《在涵洞隧道出入口设置管理标示牌、涉水警示线牌及安全警示牌方案》等整改规定，明确管理责任，建立管理制度，共同做好天河区涵隧管理工作。编辑：王锐
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京港澳高速韶关到广州段有多少条隧道
提问者采纳
进入广州的话还有一个白云山的遂道，大宝山遂道：南华寺遂首，靠椅山遂道。过了太和收费站，我忘了，五龙岭遂道，佛冈用务区附近一个遂遂，共有5个从韶关到太和的话，叫什么名字，分别是
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凿穿地铁隧道，还有多少“乌龙”
08:49来源： 羊城晚报
□司徒望（作者是媒体评论员）
据称，10月12日，广州太和106国道旁的一处工地，违法用打钻机勘探地层时，竟然打穿了地铁三号线北延段嘉禾望岗至龙归下行区间的隧道，一截钻管掉入隧道，撞上行驶的地铁，导致两列列车车头玻璃受损，幸无伤亡。
用打钻机勘探地层，为何能打穿地铁隧道？这是一个事涉专业的问题，公众尽管莫名所以，但难免有这样那样的疑惑。这提醒着涉事各方，对此事更多信息细节的呈现以及更为深入的检讨都相当有必要，而不宜简单以“极端个别偶发事故”敷衍了事。
对三号线北延段嘉禾望岗至龙归的隧道来说，大概可以用“命运多舛”来形容。2010年10月，媒体广泛报道，老工程师钟吉章爆料称，三号线北延断嘉禾望岗至龙归段之间的联络通道混凝土被质疑“抗压强度不够”、“验收报告涉嫌造假”，当时舆论为之沸腾，官方大费唇舌解释。
在此刻重提此事，容易给人一种“阴谋论”的暗示，因此，需要提醒的是，此次隧道被凿穿，与混凝土抗压强度之间究竟有没有关系？工地打钻机的非法勘探，究竟是压到混凝土身上的“最后一根稻草”还是全部的原因？这些都需要专业的解释，行外人不能妄下判断。
这也并非是舆论刻意去渲染恐慌情绪，必须知道，对安全要求如此之高的地铁运作，再怎样的仔细审慎，都不为过。
按照有关方面的通报，造成此次事故是因为受委托的广州市东勘工程勘察有限公司在开展地质勘探前，既没有履行报批手续，也未向地铁总公司申报。
东勘工程勘察有限公司作为广州市勘察设计行业协会的理事单位，居然会犯下如此低级的“乌龙”？这究竟是该公司本身管理的问题，还是多少反映了勘察行业的“通病”？抑或背后有什么猫腻？
显而易见，在勘察之前，不仅没有依法履行报批手续，且在整个过程中，可能也存在破绽：事前最基本的资料收集、现场踏勘了解与收集资料是否相符，找相关部门要图纸、再对地表进行物理探测，看看是否有隧道、电缆、管道等等———所有这些连行外人士都知道需要做的事情，试问当事勘察公司做了吗？
此次事故幸好未造成人员伤亡，有关部门对东勘公司将会如何处理，目前不得而知，如果可能的话，这样的企业应该列入黑名单。但更需要做的是反思与检讨。地铁安全，关系每个市民的安危，丝毫马虎不得。本埠媒体调查显示，广州地铁沿线城中村违建多多。这些建筑在多大程度上威胁着地铁运营安全？造成如此泛滥，又是谁之过、谁该担责？
但愿借此次事故，对以上问题，给民众一个圆满的交代。(编辑： liangxf)我要评论
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