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当前外语专业的就业前景
当前外语专业的就业前景
更新时间: 03:24
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大学外语专业就业前景怎样
大学学语言专业是最累的，英语，如果学得非常好，出来可以当翻译，想当教师有很多地方都要研究生。
外语专业的就业前景和医学的护理专业的就业前景哪个好些
跟随 已跟随 取消 确定 如果不能上重本，护理好些，毕竟大家都学外语
外语专业就业方向,就业前景怎样
跟随 已跟随 取消 确定 人才市场上招英语的，一般要求都很高，英语专业要本科以上，专业八级以上，如果你的英语很好，而且拿到专业八级应该蛮好找工作的，像翻译什么的，而且工资不低 最好还有英语口译中级以上证书那就最好了，因为现在大学里非英语专业都过了大学英语六级，英语专业的要好好加油才能比人家有优势 不过总的来说就业还是机遇的问题，好好把握
根据当前形势来说 信息与计算科学这个新兴专业的就业前景和考研方向如何？有哪些学校开...
就业一般，但是好学校除外了。是个类似于数学的专业，一大堆数学课加上几门计算机课程。和应用数学基本一回事（好多学校就是应用数学专业改过来的）。所以不要被蒙蔽了，什么新兴专业？唉。忽悠人的哦。除了考本专业和数学的研究生外，一般考计算机，经济，会计等等研究生的比较多。开的学校太多了。。。基本都开设，不太准确的说。
外语专业的就业前景,学大众传播的可以涉足哪些方面的工作
外语就业前景还是相当不错。随着国内市场的开放，外语人才很受欢迎。但是学外语要有一个相当可以的外在形象，在身高·外貌都很重要。大众传播涉及到媒体策划·节目制作·广告宣传·市场调查·大众传媒·文化传播·网络设计·电子商务等
在二外学非外语专业是不是也可以有好的就业前景？
北二外是一所著名的重点外语类院校，小语种自然是其招牌专业。但是北二外的旅游管理专业才是其王牌。一般旅管专业也是高考录取分数线较高的。从北二外旅管专业毕业基本前途无忧了。另外就北二外公布的数据，汉语言文学（中文）专业的就业率也非常高，前途无量。另外，如果想学经济类专业的话建议报考国贸专业。该专业课程安排比较好。北二外是外语类院校，英语是所有专业的基础，所以不必担心报考非外语类而没有英语课上。北二外在京分数相对不高。祝你成功！有问题可以Q我。
四川外语学院成都学院里就业前景最好的专业是哪个
我是那的毕业生，03级的，我学的是翻译。以前没有这么多系，只有英语翻译，英语师范，英语经贸， 德语 ，日语。 其实在英语系，不管你是哪个小系都一样，因为目标都是一个专业八级，只要你过了专业八级找个好工作是不成问题的。真的，其实学校条件还不错，学风也可以，就是学费高。女生居多。我们那时男女比列为1：7。最后祝你愉快~！
在二外学非外语专业是不是也可以有好的就业前景
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未来几年外语专业就业前景如何
英语自然是首当其冲的，学外语的最高境界是能用该门外语自由交流！！如果你是英语专业，可是却不会说英语，顶屁用啊！！
专科生就读外语专业就业前景好吗
跟随 已跟随 取消 确定 说实话,专科外语专业前景不是很好诶,因为现在英语专业的本科生已经挤不下了,就是名牌大学英语毕业的高手也是比比皆是啊,再说英语已经不是像早些年那么吃香了,我觉的还是学前教育的就业前景比较好,当一个好的幼儿教师也是很赚钱的,有能力的话还可以自己开一家幼儿园
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为尽可能减轻父母负担，锻炼自身能力，越来越多的大学生正摆脱父母的&搀扶&，靠各种形式的工作，自立求学。记者在采访中得知，如今的大学生赚钱方式有7个&最&，学生们各有所好。&&一、奖学金：最可靠的经济来源。大学时代，学习知识是大学生的本职，所以各个大学都设有不菲的奖学金制度，但都有所不同，一般分一、二、三等：一等约元，二等约元，三等1000元以下。而且获得的比例也比较高，30%左右的同学可以获得这类奖学金。可以说，靠努力学习获取奖学金是目前在校大学生最主要的收入来源，而且也是相对而言比较容易的途径。&二、家教：最常见的赚钱方式。大学生是天之骄子，处身于象牙塔内，但是也有他自身无法回避的弱点：没有实践经验，缺乏真正的技能。因此，大学生只能寻找自己所熟悉的领域赚钱。而作为一名大学生，以前学习过的知识是他们最为熟悉的，也是最为擅长的。家教就是最好的选择之一，也是最被大学生所接受的。&三、兼职教师：最吃香的打工形式。这种教师与家教不一样，他们一般都是去一些缺乏师资力量的民办学校或者社会上的各种培训班授课，比较容易找到这种机会的主要是英语、计算机和法律等热门专业的大二以上的学生。对于专业能力强，取得国家资格证书的大学生来说更为吃香。&四、撰稿：最令人羡慕的开源方式。一些文笔流畅、才思敏捷的大学生，为报纸杂志甚至某些网站当撰稿人，报酬丰厚，且能迅速提高知名度，最令人羡慕。现在一些报纸的稿费千字在百元左右，一个月写几篇千字小文，生活费就有了着落。一些能将手中的笔玩得转的高手，专门给一些时尚类或者纪实类杂志撰稿，稿酬更是高得惊人。为此，一些大学生便学写文章，靠向报社和杂志社投稿来补贴自己的生活费。&五、翻译：最体面的赚钱方式。给企业翻译外文资料，可以说是外语系或者英语水平较高的大学生最佳的收入途径。翻译的报酬有高有低，口译相对较高，笔译较低。由于大学生专业知识的缺乏，所受限制较大，并不是很多人都可以从事此项工作的。&六、推销：最富挑战性的工作。大学生做兼职工作的范围很广，有的在公司兼职作办事员，也有的在服务行业兼职作服务生。大学生做推销的不乏其人。推销是一个极刺激和极富挑战性的工作，很适合那些有较强成功欲的学生。&七、投资：风险最大的挣钱渠道。时下大学校园里，有的大学生拿出仅有的钱来炒股，但是大多是赔多赚少。投资有收益也有风险，对于这些风险性投资来说并不适合学生们参与。有的大学生合伙做小生意，卖一些生活必需品，如化妆品，衣服鞋袜和体育健身用品等，热衷于此道的学生不在少数，投资不大多少能赚点贴补一下自身的开支。需要提醒的是，热衷于投资的同学千万不能放松学业。
同是大学生，人家都创业当老板月了，你还好意思继续当个月薪两千的小白领？理科生比文科生多赚160万美元
作者：中国广播网
　　中广网北京11月5日消息 据中国之声《全球华语广播网》报道，俗话说：“学好数理化，走遍天下都不怕。”这句话在美国一样适用。美国人口普查局的最新报告显示：同样是学士学位，按工作40年计算，工程专业的毕业生比教育学的毕业生多赚160万美元。真可谓是“男怕入错行，女怕嫁错郎。”　　根据美国人口普查局最新发布的2011年社区调查报告，美国具有学士学位的大学毕业证全职工作的人每年中位薪资收入是64396美元，这些人既包括新毕业的大学生，也包括那也干的一辈子最高学位是学士的全职工作者。其中工程专业的薪资最高，平均每年高达91611美元，电脑与数学专业排第二位，年均80180美元，物理、化学、医学等自然科学专业薪水也不错，以80037美元排第三位。在另一个极端视觉和表演艺术专业薪水最低，平均一年只有50484美元，教育专业只有50902美元，心理学专业为55509美元，列倒数前三名，由此可以推算出来从事工程专业工作的人平均每年比从事表演艺术专业的人多挣4万美元，以一个人工作40年计算整个职业生涯收入平均相差160万美元，差距还是很惊人的。　　就雇佣状况而言也发现类似的理工科比文科吃香的趋势，电脑和数学专业毕业生从事全职工作的比例最高，占2/3，工程专业展65%，商科占64%，说明这些专业比较吃香容易找到全职工作。而教育专业从事全职工作的只占41%，语言文学专业全职工作者只占46%，视觉和表演艺术占48%，说明这些专业要找全职工作相对困难。调查发现，同一个专业毕业的，在哪个领域工作收入的差距也不小，比如从事人文专业的毕业生如果在电脑领域工作，一辈子平均能挣290万美元，而人文专业的毕业生如果是在普通办公室从事文秘工作，一辈子只能挣160万美元，这些人或许就是人们所说的那种贫穷的小白领了。　　理工科比文科吃香更好找工作、薪水待遇也更好是不争的事实，但是因为学习数理化比较辛苦而且需要比较扎实的知识基础，对于普遍的数学水平相对薄弱的美国本土学生来说，理工科往往不是他们的首选，这就是为什么美国人惊呼每年培养的工程师不够，国会议员正打算立法让外国的理工科学生留在美国工作的原因。华人学生不管从自身还是家庭来说都会有动机去选择电脑、工程、医学、经济、金融、法律等就业前景和薪资待遇较好的专业，中国留学生则应注意尽量选择理工科和经济金融和商科，这样未来比较好找工作，薪水也较高。在这里告诉大家美国就业市场今年最热门的职业是信息技术、医疗保障专业人员和后勤支持人员、工程师，特别是土木工程师，技术工人，如电工、木工、电焊工等，还有生命科学和生物技术。　　(《全球华语广播网》美国观察员余浩)
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2.2.3.2 broker
2.2.3.4 IT
昨天就写好了第二章的下半部分，有事没发上来，拖到现在，欢迎大家继续交流，批评指正。
航运服务业
航运服务业这个类别是航运市场上公司数量最多的一个大类，这个行业的共同特征是，都为航运提供服务，都以船东为最终的产品消费者。这其中有的单单只为为船东服务，有的则是在船东与货主之间充任中介职能，尽管也有一些是专门为货主服务的（比如货代），但是归根结底还是吃航运这碗饭的。有些人可能会不理解为什么教师也是以船东为最终的产品消费者的服务行业，这其中有个链条：教师提供教育培养学生——培养出的学生为其他航运服务业提供劳动力——航运服务业为船东提供服务，我想这个例子应该能比较清晰地体现出上面提到的观点。这里笔者不打算单独列出所谓物流公司这个类别。物流公司在国内至今没有明确统一的概念，乱象丛生。而物流作为一个热门概念被炒作了这么多年，现在很多人已经认识到了物流并不像他们想象中的那么能创造价值，当然这当中也有现在国内很多公司还不能充分发挥物流职能的关系。而且，大多数的物流公司实际跟海运关系不大，倒是工程货、重大件、特种货的物流现在正是海运物流的一个热门领域。下面笔者按照自己的经验把航运服务业分为七个大类，这个分类其实没有什么原则，也没有先后顺序，单单只是为了方便。
货代与船代
货代和船代是比较传统的航运服务业，在国内的分布数量也最多，更是航运专业毕业生就业的最大去向。关于货代笔者就不多谈了，很多人都很了解，但是笔者想多说一句的是：不同的货代其实很不一样，去做货代其实未必就一定不好。前几年行情好的时候，货代一样有很好的收益，如今很多毕业生找工作不顺利，去一个好的货代起码能让你暂时立足，解决了第一步的工作，再去考虑发展的问题。但是货代的职业发展确实比较有限，这个行当本身主要面对班轮市场，如果能去大货主的话，笔者认为比去外资船公司要好一些。
相比于货代，船代在国内的历史更为久远。大家知道，中国的第一家船代是penavico，50年代成立至今，历经变革，仍然是国内最大的船代企业。过去penavico在这个行业是独家垄断的地位，所以经营利润极为丰厚，但是后来市场开放以后，大批的国有企业和私营企业如雨后春笋般地涌现，激烈的市场竞争下，现如今这个行业也已经变成了微利行业。船代实际上也分班轮船代和不定期船船代。有实力的船代一般两者兼营，而大多数私营船代都只做不定期船船代的业务。班轮船代需要跟班轮公司有比较好的关系，主要的工作不外乎帮助班轮公司卖仓位、处理单证；而不定期船船代的技术含量显然要更高一些。不定期船船代的业务更贴近真实的航运实务，接触到的范畴也更为国际化，对英文的要求也会高一些，作为毕业生刚刚踏入航运业的初级工作，其实是一个不错的选择。这个行业的首选自然是外代、外运、中海、联代这几家大船代，实力雄厚、经验丰富，但是小一些的船代可能也会有更好更快的发展机会。
很多人提到broker，都会觉得很羡慕，但是现在broker已经不像前些年那么神秘了。Broker虽然行情好的时候佣金待遇丰厚，但是遇上现在的市场，一样处境艰难。没有哪个行当是十全十美的，Broker的本质仍然是为船东和租家（或者买卖双方）提供专业服务，工作辛苦，两头伺候，赚钱虽多，但是其实并不像在校学生想象的那么体面。现在国内市场上的Broker主要是Chartering
broker和sale
&purchase broker，也有极少数的燃油brokerbroker和运费衍生品broker，但是这三个类别主要还是分布在伦敦、纽约等城市，即使是亚洲，也是在新加坡、香港零星分布。大的broker往往上面几种业务兼营，小的broker则通常只做一种。我们熟悉的SSY、Clarkson、Howe
Robinson这些英资的大broker都是市场大鳄，实力非常雄厚，网络遍布全球，但是准入门槛也最高。Broker这个行当很少招应届毕业生，由于本身规模普遍只有十几人，在行业低迷的时候可能几年才会招一次人，即使是招也是以学徒性质先由公司培养，再委以重任。同时broker对英文的要求也非常高，这也是这些公司有时候更倾向于在其他一流名校而非海事院校招人的原因：海事院校很少提供他们需要的知识，生源又无法跟一流名校相比，所以能进入知名大broker的航运专业应届毕业生往往是凤毛麟角。现今虽然也有一些国内的broker，但是在现今的市场环境下，大多举步维艰，虽然有一些做得好的，但是如果两三个月都谈不成一个fixture，恐怕有耐心再做下去的人就不多了。
从分布上来看，上海的broker更侧重于船东市场，而北京的broker更侧重于租家市场。绝大多数的大租家、大央企的总部都设在北京，也是北京作为一个非航运传统城市broker扎堆的一大原因。至于Chartering
broker和S&P
broker，孰优孰劣很难区分，两者接触到的市场不一样，业务模式也各不相同，但是Chartering
broker能够提供的岗位显然更多一些。要记住，做了broker不是就衣食无忧、万事大吉了，前面的路才刚刚开始。
修造船厂、船级社
修造船厂其实是比较特别的一个类别，大多数的毕业生也不会去这些企业，船级社亦然。大船厂在国内主要由中船和中船重工这两大央企把持，也有很多民营船厂前几年发展也很快，但是这两年估计已经接不到什么订单了。船级社现在主要还是中国船级社、LR、DNV、ABS占据市场的主要份额，不过在中国船级社的地位高高在上，想进入任何一家都不是易事。在船厂、船级社担任技术职位的往往不乏清华、上交这样的一流理工科名校的毕业生，海事院校去竞争这类职位显然不现实，当然工程技术类专业的同学可以一试，这方面因为笔者了解不多，所以也不做详述。
港口业是典型的航运业衍生行业，在中国，港口业甚至可以独立于航运业之外单独作为一个行业。有些港口的在职员工可能达到一两万之多，甚至有些港口是当地的核心支柱产业。但是对于航运专业的毕业生来说，笔者并不十分推荐去港口企业。原因有三，一是港口业本身接触到的航运实务较少，作为以围绕货物装卸为核心业务的一个行业，能够对航运业提供的附加值不多。二来，一般的地方港口企业往往都是当地的地头蛇，思维比较保守，由于在当地垄断，一般都有很强的排外性，这对企业成长和个人发展都是非常不利的。三是港口企业的兴衰基本依赖于当地的贸易结构，在产业链上过于被动，自身的主观能动性相对较小。但是港口企业也有待遇比较理想、成长比较稳定的优势，通常大港口都还保持了过去老的国有企业的家庭式经营理念，各方面也比较有保障。另外，很多家在沿海地区的外地同学比往往愿意把当地港口作为自己回家工作的一个理想选择。
航运金融业
航运金融业如今是一个热点，一个行业占了上海双中心建设的两块大头。大体来讲，航运金融业可以分为船舶融资、航运保险和衍生品交易三个细分市场，这其中船舶融资又是其中的最大一块。
船舶融资其实在国内早有发展，但是一直不太顺利。航运市场大起大落，风险难以管控，船舶自从上世纪70年代两次石油危机以来就一直都不是银行家喜爱的金融产品。但是近年来受到英国、挪威、等船舶融资强国的影响，国内的这个领域有了很快的成长，融资规模、融资模式都有较大的发展。现在国内主要经营船舶融资业务的仍然以国有大银行、融资租赁公司为主，而国内的船东也还是更倾向于银行借贷这类传统的融资方式，所以现阶段船舶融资的领域仍然是国有大银行的天下。对于航运专业的毕业生来说，如果没有金融背景的话，想进入银行做这类工作，难度是非常大的。
航运保险在国内并非新鲜事物，但是这里说到的航运保险有别于货险。水渍险、一切险这些属于货险的险种并不属于航运保险。航运市场上的保险主要是指船壳险（H&M）和保赔险（P&I），这其中又以P&I技术含量最高。普通的H&M险现在很多保险公司都可以做，但是专业的P&I险大多只有互保协会可以做。中国在这方面有中远发起的中船保（CPI），而国外的市场主要由“国际保赔俱乐部”把持，能够在国外的互保协会谋得职位（现在其中的华人大多是香港和新加坡人），对于毕业生来说，恐怕还有很多年的路要走。
运费衍生品交易这个行业可以说是高端中的高端，大家知道FFA这几年害惨了中国的船东，因此这个行业也顺势名声鹊起。当然，衍生品的初衷是套期保值，所以FFA也不是洪水猛兽。由于在这个行当中以运费为交易商品，这个行业也更接近与金融业而不是航运业。笔者建议航运专业的毕业生还是先打好基本功，熟悉航运实务以后再考虑往这个方向发展。另外，运费衍生品的交易目前主要由外资的大broker所控制，除此之外，市场上实际交易者主要还是投行、船东和贸易商。
传媒、IT业
传媒、IT业可能对于航运专业的毕业生来说比较特别，这些岗位都是需要较强的复合能力，与航运金融业一样，与其说是航运业的一部分，不如说是其他行业在航运方向的延伸。现在Tradewinds已经在北京上海设立了代表处专门采编中国的航运新闻，国内的软件供应商也逐渐开始重视航运市场的巨大需求。由于这一领域笔者同样缺乏了解而且这一类别能够提供的岗位很少，这里也不再详述。
其他航运辅助企业
其他航运辅助业的范畴很宽，这些大多在航运产业链上起辅助功能，比如船舶管理公司、码头理货公司，燃油供应公司等等。这个范畴太杂太广，但是大多核心业务并非航运实务（除了船舶管理公司），只是围绕航运做辅助性工作，所以并不特别向毕业生推荐。而上面提到的船舶管理公司，其实本是不错的公司，但是现在大多都是航海和轮机这个两个海上专业的天下，能进得了这些公司做技术工作的陆上专业的同学恐怕少之又少。
教师、研究机构、事业单位和公务员
最后这一组对于很多人可能是追求最为迫切的一组工作，这一点笔者表示理解。但是笔者也想说，如今大批的毕业生扎堆考公务员、事业单位，对公权力的趋之若鹜和对既得利益的垂涎，是这个时代的一大悲哀。很多毕业生明明知道这类工作缺乏挑战、远离实务、成长缓慢，但是迫于巨大的社会压力，还是选择了这条路。这一组工作的优势笔者无需赘言，笔者也很钦佩那些真正愿意在这些工作岗位上为社会奉献力量的人，但是很多时候，这些岗位也不像大多数毕业生想象中的那般光鲜，个中滋味，局内人自知。
上面的分类，除了产业理论之外，其实并没有多少理论依据，只是笔者的个人喜好，不同的人可能会有不同的分类。但是通过这一篇的论述，航运就业市场上的供给端大致已经被描绘出来了。职业本无非贵贱，只是时代不同了，现代社会的压力使得人不得不向经济报酬倾斜。但是对于毕业生的第一份工作，笔者认为每个人都应该格外珍惜，不管这个公司如何，都是领着你走向社会第一步的企业，即使不能做一行爱一行，也务必对给自己提供过机会的公司保有一颗感恩之心，这也是毕业生做人的本分。更何况，任何一行其实都有人发挥的空间，一个毕业生可能勉强做了broker，可是因为竞争压力和劳动强度过大工作得并不顺利，相反这个毕业生可能一开始做船代，三五年就成为独当一面的业务骨干。强中自有强中手，人外有人，山外有山，这个社会挑出几个比你强的太容易了，不要对自己太过苛刻，要在了解航运市场的基础上找清自己的定位。金字塔的塔尖之所以是尖的，不就是因为人少么？最后要说的是，航运业确实如很多人所言，是个重男轻女的行业，这是毋庸讳言的。女生如果想出头，必须多付出努力，这社会虽然没有绝对的公平，但是也并不是没有给人以机会去改变，积极进取永远都是人应该去发扬的宝贵品质。
下一篇的主题是航运就业市场需求，主要讲述哪些人在找航运相关的工作，航运专业的毕业生除了彼此，还有那些竞争对手，航运专业的毕业生又有哪些优势和劣势。因为这部分在整篇文章中并非重点，所以笔者也就不多非笔墨了。
航运就业市场需求
讲完了市场供给，接下来就要谈到市场需求了。其实对于就业市场来说，供给和需求都是相对的，从求职者的角度来说，供给是市场上能提供的工作岗位，需求是他们找工作的要求；从用人单位的角度来说，供给是高校培养出来的人才，需求是具体岗位上的缺口。本文从毕业生的角度来分析市场供需，那所谓的航运市场需求自然是求职者自身了。
上一篇实际上已经比较完整地描述了什么是航运相关的工作，但是做航运相关工作的却不一定都是航运相关专业的毕业生。从国内航运历史发展的角度来说，改革开放以前，我们的高等教育是基本不培养航运业商务运营方向的学生的。由于特定的历史原因，那段时期的航运教育在我国几乎等同于航海教育，大量的航海、轮机专业毕业生产生的同时，商务管理方向的陆上专业一直是我国航运教育的薄弱环节。随着市场经济的发展，社会上对懂航运管理的人才的需求的不断提高，这一环节正在逐渐得到加强，但是时至今日，陆上专业的教育跟不上海上专业的情况依然如故。
航运产业变革
从产业理论的角度来说，国内的航运业正经历着剧烈的升级变革。从国内的船东单纯地只追求船舶技术管理，到专业的渐成规模，船舶营运人的理念越来越深入人心；过去国内过于重视班轮市场和港口业的理论研究，现在又重新认识到大宗基础资源的运输对于航运业的重要性；过去（仅仅是十几年前）、这些名词少有人听闻，真正在市场上从事租船业务的专业人员更是少之又少；如果大家看过杨良宜先生写的航运实务系列丛书（多数均出版于上世纪年代和本世纪年前后）的话，会发现过去的那个年代，即使是国内的知名大船东，也会在商业上犯现在看来非常幼稚的低级错误。过去西方国家的劳动力不愿上船，于是西方航运强国就把船员市场转移到发展中国家，使得我国的船员外派市场经历了长期的繁荣；后来西方航运强国发现造船的成本逐渐难以承受，又把较为低端的造船市场逐渐向中国转移，又促进了中国的船舶工业（尽管也被很多人称为船壳工业）的发展；现在西方航运强国已经逐渐认识到了，世界航运重心向亚洲转移，这是时代发展的必然趋势，顺之者昌逆之者亡，航运业的高端市场正在不可避免地在中国崛起。
历史总是有它的相似性，过去香港的船王们把船光租给船东，自己只负责管船，上世纪年代两次石油危机以后，香港船东遭受重创而纷纷上岸投资地产，到年代香港航运业痛定思痛，实现产业转型，最终成为亚太地区的航运中心之一，前后可以说经历了年的发展历程。而如今在大陆，航运业的发展正在经历最为关键的时期，我们每天都在经历业界的变革与发展，即使是如今航运市场的低迷时期，这种变革的脚步也从未停止。当然，实现这样的变革，仍然需要一代代航运人的不懈努力。
什么人正在做航运
上面可能绕的有点远，现在重回正题。正因为特定的历史原因，现在国内航运业的主流管理人才大多都是过去海事院校培养的航海、轮机专业的毕业生。这些前辈作为过去那个年代的航运精英，拥有丰富的海上经验，熟悉船舶的运营管理，下船以后纷纷走上管理岗位，成为如今航运业的核心力量。比他们稍微年轻的一代人，出现了更多的陆上专业（以水运管理为代表）的毕业生，而后更为专业化的国际航运管理专业的毕业生开始走向航运业的岗位，这些前辈们如今大多也成为了航运业的业务骨干力量。另外一方面，航运业作为国际贸易的衍生行业，一直需要大量的贸易人才和外语人才。过去（过去为数不多的需要较强外语能力的公司，当然这种符合要求在今天已经不被视为外语专业的专利了）招收的应届毕业生，往往也以这两个专业的毕业生为主，因为那个时代懂航运实务的人不多，教育领域也比较薄弱，有时候招收的这两个专业的毕业生反而比航运专业的毕业生要更多。但是时至今日，这种情况也社会上也依然是普遍存在。高校提供的教育满足不了产业界的需求，产业界也倾向于招收素质更高的毕业生自己培养，因此专业上的倾向性也就不那么重要了。但是另一方面，也因为航运这个圈子比较小，很多海事院校的毕业生走上领导岗位以后都比较愿意回自己的母校招收员工，也有相当多的公司仍然非常倾向于招收航运专业的毕业生。
如今航运专业毕业生的主要竞争对手都是谁
在本文的第二篇笔者提到了航运服务业的很多分支，这其中有很多都是需要较强的复合能力才能胜任的岗位，在这些岗位上存在激烈的多专业竞争。举个例子来说，在船舶融资的领域，海事院校的学生很难和复旦的学生竞争；而船舶设计的领域，海事院校的学生又很难与交大的学生竞争。凡此种种，大抵如此。航运专业和金融专业哪个更强势生源更优秀是不难分辨的，在这些领域去竞争，自然面临着巨大的困难。当然，加强自身的实力，深化金融背景，是一个好办法（比如去读一个金融方向的硕士），但是现在这一领域中也不乏航运实务经验非常丰富的前辈（比如买卖船的就常常帮助船东安排融资的事宜）。笔者认为需要注意的是，作为航运专业的毕业生，一方面应该扎实学习不仅局限于学校教学的航运实务知识，另一方面也应该广开视听，多关心业界的最新动向，有针对性地加强自己的综合能力，如此才能在就业市场上占据更多的优势。当然，从航运业的发展趋势来看，未来大多数的航运服务业还是会优先从专业的海事院校中选拔人才，笔者也相信，在不久的将来，海事院校也会逐渐出现像航运金融（现在上海海事大学的经济管理学院已经在研究这个方向的专业课）、航运信息技术等专业课甚至专业。未来的航运业，仍然会是以航运专业毕业生为主、物流、贸易、外语、法律、金融、工程技术、信息技术等专业多元化发展的格局。
这一篇的内容实际算是上一篇的补充，供给和需求本是相辅相成，在校学生虽然可以讲的不多，笔者也算勉力稍作了些描述。其实上面提到的也只是航运专业知识方面的内容，而对于用人单位来说，他们看重的却远远不只是知识水平这么简单，能够决定一个毕业生进入一家企业的因素太多了。只是知识好做积累，性格却难作磨砺，即使是真地进了用人单位，要走的路也才刚刚开始。最后，笔者还想对在校学生说一句：切莫荒废自己的青春，学生生涯对于人生来说是非常宝贵的，利用好这青春最后的尾巴，好好学习，好好生活，做真正有意义的事，才无愧于自己的大学生涯。
这一系列的前半部分（航运就业市场供需关系）算是告一段落了，前半部分主要侧重理论方面，意在帮助在校学生了解就业市场。所谓知己知彼百战不殆，笔者目睹了大批的同学在一片迷茫的情况下随随便便就选择了一个自己不了解的工作，知道这样做对个人职业发展的不利之处。另外，这篇文章主要还是写给在校学生和应届毕业生的，不是太适用于已经工作了的同学和前辈，毕竟换工作和毕了业第一次找工作不是一回事，况且每个人进了航运这个圈子以后，受不同圈子的影响，对航运市场的理解也多少有些不同。笔者自身也有一定的局限性，很多方面可能了解得也不够深入，所以还是希望大家能多多批评指正。
后半部分会侧重于一些实际操作方面的内容，主要的章节为第五章职业规划与招聘信息检索、第六章简历与面试、第七章求职计划与注意事项。我的短假很快就要结束了，我将尽可能在回公司之前完成这篇文章，希望大家继续支持，大家的支持就是我写作的动力，谢谢大家。
航运职业规划
思路决定出路，职业规划对于大学生的重要性无需赘言。笔者读大学的时候并没有上过诸如“大学生职业规划”之类的课程，不知道学校里的老师会怎么指导大家怎么进行职业规划，笔者只是按照自己的理解，从个人与行业两个方面来谈谈自己的看法，继而谈谈跳槽、创业、出国留学和职业规划的时机和方法等几个问题。
除了个人的学历、能力、经验（这些因素是最基本的，实力强的人自然会把自己的职业规划的目标定的更高一些）这些很难衡量的因素之外，个人方面需要考虑的因素不外乎社会资源、家庭经济实力和个人志向几个方面。
社会资源是大学生制定职业规划时往往最容易忽略的一个因素，因为很多人并不能真正认识到它对自己（尤其是初期）职业发展的影响。诚然，社会资源可以在工作以后慢慢积累，但是对于一个刚刚毕业的航运专业的毕业生来说，社会资源直接影响到自己工作的观察视野、发展方向和起点高低。如前文所述，社会资源并非人人都有，也并非万能灵药，但是在航运这个行当里，没有社会资源却是万万不行的，即使刚开始工作的时候没有，工作以后也要注意慢慢积累。当然这并非教唆人们去别有心机地经营人际关系，但是正如古人所言，一个好汉三个帮，在现代社会，想单枪匹马地完成一件事，正在变得越来越困难。如果家庭内部或者有关系比较好的朋友从事或接近从事航运业的话，对自己的行业认识能力绝对是一个很好的帮助。这会让你更快更好地认识行业过去发生过和正在发生的事，从而慢慢培养出判断行业未来发展的能力。如此，你就有足够宽广的视野，去选择一开始想要发展的方向，以及适当地时候，可以向什么方向再发展。
家庭经济实力
如今的社会压力如何，我想不必多说。很多人刚刚毕业，经济压力很大，尤其对于男生来说，可能不靠父母，太多的事情都实现不了。这就让人做职业规划的时候，难免心浮气躁，想当然地去理解现实中的事，对薪酬待遇过分看重。有些同学可能没有实习经验，即使有可能也缺乏观察，会想当然地认为自己一定能去一个大公司，在大公司里想要几年升主管、几年升经理、几年升总监、几年升……等等，但是真的进了公司以后可能会发现，一个萝卜一个坑，现实往往没有自己当初幻想地那么简单。家庭的经济实力和随之产生的社会压力往往直接影响到人的初始选择，这时候毕业生就会倾向于去做初始收入相对较高的工作，而忽略了这个工作的发展前景和若干年之后自己可能会得到的累积收入。笔者非常理解生活困苦时人有时候别无选择，但是这里笔者想说一句，如果你是在做船，那么你最好抱定一个信念，不要担心钱的问题，坚持走下去，因为做船的人是不缺钱的。
个人志向更高的人往往更有长远的打算，对眼前的境遇可能也更有耐心，这些都是做职业规划的时候非常宝贵的优势。但是人的理想其实本没有高低贵贱之分，有些人想做一番大事业，也有些人只是想照顾好自己的家人，幸福平安地度过一生，这些都会对人的职业规划产生巨大影响。说到这里，笔者认为这才是毕业生在做职业规划时最最重要的参考因素，你想实现什么，就坚守自己的理想，勇敢地去做吧，这才是真正有意义的选择。
关于大公司和小公司对毕业生影响的优劣或许没有必要再多说了，笔者这里只是一带而过。需要注意的是，很多时候人们分析公司规模的时候往往忽略了比较进一个大公司和进一个小公司的难度：对于航运业来说，进一个大公司的难度要远远大于进一个小公司，即使是大公司内部，也往往是僧多粥少，晋升之路也显得格外艰难，这也是很多人选择先去大公司积累经验，再去小公司发挥才华的原因。
公司业务层次和岗位发展前景
公司的业务层次决定你在工作的时候的接触面，接触的圈子越广，层次越高，自然对自己的职业发展就越有利。很多人诟病货代这一行，无非也是这个原因，其实货代跟broker都是从事中介（代理）服务，但是接触的圈子和层次，就差得太远，当然这两者为它们的客户创造的价值，也没法比较。
另外，对于具体一个岗位来说，岗位的技术含量越高，可替代性就越小。但是如果岗位远离公司的主营业务，就很有可能在一个岗位上发展成专才，而无法向更高的管理岗位晋升。有些公司会给毕业生提供轮岗的机会，先让毕业生尽可能全面的认识公司的各个层面，再选取某一个方向专注发展。从公司的角度来说，公司希望大多数毕业生发展成专才，极少数发展成全才。再有就是，有些同学可能会考虑到跨行跳槽，比如从船代跳到船东，或者从broker跳到大租家去。这里需要注意的是，如果你想通过跨行跳槽来一步步实现自己的职业规划的话，务必要趁自己年轻尽快完成，并最终找到自己真正想做的工作。关于这个话题下一段单独会做讨论。
笔者自己也是刚刚参加工作，所以委实不敢对跳槽一事夸夸其谈。只说一点，跳槽就像刚毕业时第一次做工作选择一样，要慎之又慎，切勿频繁跳槽。很多人做一份工作，做得不高兴了很随意地就选择换工作，一再跳槽，结果30几岁仍然在一个初级岗位挣扎。尤其是跨行跳槽，更要看清形势，以跳槽的行业跟自己从前做的行业有较为紧密的关系为宜（一如上文所述）。有些人工作了几年，觉得发展太慢（其实未必真的慢），看着跟自己关联不大的别的某一行不错，就贸然跳槽，实际上等于自己之前几年在工作岗位上的知识积累和人脉积累付诸东流。笔者认为选择跳槽来实现职业规划的原则是：（1）往高处跳（2）尽可能在同行业跳（3）在每一个岗位上都要完成基本的知识和人脉积累以后再考虑跳。
这个话题可能可以单独作为一章的内容了，不过涉及到职业规划，笔者只单列一小节，浅尝辄止。航运这个领域出国留学的方向主要是英国为代表的欧洲国家和新加坡、香港（暂且归到一起讨论）为代表的亚洲国家和地区，毕竟这些地方无论是航运产业的成熟度还是航运教育都比较领先，很少听说有去、、加拿大这些国家（刚好大多是移民国家）留学学航运的。从根源上来说，新加坡、香港的航运教育跟英国也是一脉相承，只是离中国较近，而且文化相似，这几年来也受到一定的重视。大家知道，没有当地的社会关系，留在欧洲国家工作是不太容易的。这样对于出国留学尤其是去英国留学的学生来说，基本排除了移民因素以后，原因大抵有两个：感受真正的国际化商务环境和学习专业的航运知识。很多人认为北京、上海一样具备国际化的商务环境，而且航运知识远不如航运经验来的重要，这一点上，笔者还是支持出国留学的，就前面说到的两个方面来说，发达航运国家总比国内要来得强。出国留学的缺点是，学成之后回国就业的时候，往往相比国内的研究生优势并不大，而且因为教育成本很高，就业的选择面也小了一些（当然也精了一些）。如果没有一定的实力、对行业的了解而针对性地学习或者适当的社会资源的话，盲目出国其实对就业并没有太大的帮助，当然，去移民国家读非航运相关的专业就另当别论了。
对于航运专业的毕业生来说，创业的空间其实非常有限，这一行并不像很多行业那样容易自己当老板。航运是一个资本密集型的传统行业，很多类型的公司在创业初期都需要大量的原始积累（这也是很多私营公司初期要么是家族支持，要么是合伙制的一大原因），即使是不需要大量原始积累的公司，对经验、人脉积累的要求也非常高。而创业的方向，绝大多数无非是货代（我想如今航运专业的毕业生没有多少人想再去自己开一家货代了吧）、船代，层次较高的有少量的broker和operator（比起每年的毕业生的数量来说，可谓凤毛麟角），说到底，即使是皮包公司，也不是那么容易做的。一个普通毕业生，如果工作十年以后能够自己开公司并且发展稳定，对于创业族来说已经算是成功的了。另外，若是以创业为目标，最起码要做到公司的业务骨干这一级，并且在市场上已经得到承认，才具备创业的基础条件。
什么时候、怎么样制定职业规划
最后谈谈这个本该最开始就提到的话题。职业规划当然是越早制定越好，但是事实是很多时候计划赶不上变化，现实往往事与愿违，能最终成功实现职业规划的人少之又少。但是如果一个人坚定地去实践自己制定的长期计划的话，会发现如果选取一个较长的时间跨度，仍然是实现的事情多，实现不了的少，任何事情都养成规划的习惯，对自己的发展是大有裨益的。笔者这里建议大多数的在校学生在选择填报大学志愿的时候就应该对自己所学专业有一个大概的了解，在大二、大三的时候开始考虑职业规划，在大四（或者大三暑假）的时候根据自己的积累和实际情况，制定完整的职业规划，并根据找工作的情况不断修改，在确定工作以后就安下心来，耐心地去一步一步地实践吧。另外，有些时候毕业生往往身不由己，职业规划可能父母早就安排好了，这时的选择往往更加困难，父母虽然是为了子女着想，但是父母对行业的了解程度往往直接影响其安排的职业规划的科学性。最后，影响职业规划的因素其实有很多，每个人看重的可能各不相同，笔者建议大家不妨根据不同的维度（如个人与行业）选取不同的因素，阶段性地对自己做一个类似SWOT分析的矩阵分析，这也是帮助自己清醒地认识自己的一个好办法。
招聘信息检索
这一章可能是很多毕业生都非常关心的一个问题。对于招聘信息的检索，有时候很大程度上决定了就业选择和就业质量。很多人听闻自己的同学找到了一份好工作，却从来没听说过这家公司招过人，错过机遇，遗憾不已；另一方面，很多人过于重视招聘信息的收集，结果淹没在庞大的无价值信息之中，无法做出理智的选择，最终选择了自己其实并不感兴趣的工作。这里笔者简要谈谈几个方面，希望能对广大同学有所帮助。
航运就业信息的专业性
航运就业信息相比较其他的行业，有它自身的专业性。正因为如此，要想更有效率地对这些信息进行检索，就必须选择专业的渠道，逐一分类，并有所侧重。很多大学生大二、大三的时候写课程论文，用百度、Google来进行信息检索，等到写学位论文的时候，才恍然发现如果早些用专业的学术数据库进行检索，当时该节省多少精力，完成的课程论文，又该提高多少质量啊。但是可惜的是，航运方面的就业信息，目前还没有很成规模的有强大影响力的专业渠道（笔者找工作的时候有时会看Tradewinds的招聘专栏，但是收效不大，因为大多岗位都需要工作经验），这就对毕业生的信息搜集产生了很大的难度。
航运就业信息发布的渠道
综合招聘网站
综合招聘网站是很多人会优先想到的第一渠道。但是诸如前程无忧、中华英才、智联招聘这些网站发展了这么多年，很多人已经认识到这些网站的实际招聘效果到底如何。且不说这些网站针对航运方面的工作很少、层次不高，十几封简历投出去石沉大海渺无音讯是再正常不过的事。这里笔者也不去挖掘这几家网站的潜规则了，因为也没有去挖掘它们的意义。另外，这几年应届生这个网站的崛起确实令人耳目一新，而应届生也确实比上面几家要更人性化一些，尤其是它的社区有很多好帖子，介绍了很多不错的求职经验，但是因为针对航运方面的工作太少，这里也就不多讲了。如果要找个综合招聘网站作为“海选”渠道的话，笔者还是推荐这家网站的。
公司网站相比综合招聘网站就直接地多了，尽管有些时候公司网站上发布的招聘信息也是结合综合招聘网站一起做的。但是这类网站虽然信息价值更高的优点，但是对于毕业生来说过于选择起来过于盲目，如果不对市场或者某几家公司有充足了解的话，无异于大海捞针。
学校就业指导中心
对于多数应届毕业生来说，来自学校就业指导中心的招聘信息可能是最为常见的吧。这类就业信息虽然良莠不齐（大多是中小企业），但是好在专业程度很高，大多数都是航运相关的工作。缺点是这些信息周围谁都能收到，竞争起来都是周围的熟人，另外，含金量最高的工作学校也往往只是有选择地发布，并不针对所有学生。相比之下，单独某个专业的论坛可能会有一些独家的就业信息，而且往往含金量较高。最后就是，有些学生可能会获得学校老师专门推荐的机会，既然获得了机会，就证明这个学生有他的特别之处，所以笔者觉得也没必要多做非议。
熟人推荐是航运这个行业里所有就业渠道杀伤力最大的渠道，但是并非每个毕业生都能有这样的渠道。另外，有时候也并非有熟人推荐一切就万事大吉，实力仍然是不可忽视的关键因素。还有就是，既然找人推荐，就要符合自己的职业发展方向，不要因为觉得有人推荐了就随便选择这个工作，最终做了并不适合自己的工作。
航运就业信息的筛选
上面提到的这四个渠道，针对性逐渐加强，找到工作的可能性也逐渐提高，但是相应地难度也越来越大。通常情况下，笔者建议毕业生四个渠道同时进行检索，根据自己的实际情况有所侧重，比如有些人可能自身实力稍差，可以通过综合招聘网站多关注其他行业的工作；有些人专注于某几家公司，就定期关注这几家公司的招聘计划；有些人想做专业化程度强一些的工作，也没有太多的精力关注就业信息，就更为侧重学校就业指导中心；有些人有一定的家庭和社会资源，就尝试通过熟人介绍来获得理想的工作机会。总之每个人的具体情况不一样，侧重点也不一样。
当通过适当的检索获得足够的就业信息以后，就要做一定的筛选，因为并不是每个工作都是适合自己的。这时候可以选取一些参考因素诸如工作城市、待遇、发展前景来对这些工作做一个初选，选出一个适当的范围，然后投递简历。下面两章我们就来谈谈如何制作简历，以及如何准备面试的问题。
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