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波形钢腹板PC箱梁桥结构设计与连接件研究
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钢管混凝土桁腹式PC组合结构梁桥受力特性研究
【摘要】：上个世纪80年代中期，为解决传统预应力混凝土箱梁桥自重大等问题，法国学者首次提出了钢桁腹式混凝土组合结构桥梁，该种桥梁结构的混凝土上顶板、下底板部分参与桁架的受剪，从而改善了桁架受力的情况，较大程度的减小了整体桥梁的截面尺寸，节省了钢材的用量，有效减轻了桥梁上部结构的自重。随着桥梁事业的发展，对桥梁的跨径的要求越来越大，这样，对作为钢管的桁腹杆的抗压能力有了更高的要求，根据这一要求，本文提出用钢管混凝土来代替钢管的钢管混凝土桁腹式PC组合结构桥梁。
本文的第一部分对组合结构桥梁的发展历史以及研究现状做出了详尽的梳理，特别是对钢桁腹杆组合结构桥梁的发展和研究现状作出深入的研究。
本文的第二部分，对钢管混凝土桁腹式PC组合结构梁桥的分析方法进行深入的研究，通过对传统方法以及新出现的分析方法的比较和探究，提出适用于桁腹式组合结构梁桥的分析方法：空间板梁法。在空间板梁分析方法的基础上探究适用于此种方法的有限元模型，经过深入的分析和研究，得出用于分析该种桥梁结构的有限元模型：空间板梁有限元分析模型。
第三部分，对钢管混凝土桁腹式PC组合结构梁桥的主要构件在模型中所选取的单元以及参数进行研究。在模型中钢管混凝土的相关参数采用统一理论来选取，并采用BEAM188单元进行模拟；对于上下混凝土板的预应力采用整体建模方法模拟，并选取SHELL63板壳单元来模拟；对于纵向加劲肋梁通过实例研究，得出采用BEAM188较科学合理。
第四部分，在建立的空间板梁有限元模型的基础上，分别对该桥梁进行恒载作用，汽车车道荷载双线布置以及汽车车道荷载单线布置作用下的位移、应力以及内力进行详尽的分析，并根据分析状况给予定性的解释，为该种结构桥梁的设计提供科学的数据参考。
第五部分，对影响钢管混凝土桁腹式PC组合结构桥梁的敏感设计参数进行研究，并得出了合理的参数选取原则以及选取的范围，为该种桥梁的设计提供有效的经验参考。
【关键词】：
【学位授予单位】：天津城市建设学院【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2012【分类号】：U448.38;U441【目录】：
中文摘要4-5ABSTRACT5-8第一章 绪论8-22 1.1 立项背景8 1.2 组合结构梁的特点及其发展历程8-10 1.3 组合结构桥梁的结构形式及应用概况10-17
1.3.1 组合钢板梁桥11-12
1.3.2 组合箱形梁桥12-14
1.3.3 板-桁组合结构桥梁14-17 1.4 桁腹式组合结构梁桥的国内外研究概况17-19
1.4.1 国外研究概况17-18
1.4.2 国内研究概况18-19 1.5 本文研究意义及研究内容19-22
1.5.1 本文的研究意义19-20
1.5.2 本文研究的主要内容20-22第二章 桁腹式组合结构梁桥空间分析方法及有限元模型研究22-32 2.1 引言22 2.2 整体分析的空间板梁法22-24
2.2.1 空间板梁单元分析方法22-23
2.2.2 空间板梁单元的有限元模型23-24 2.3 整体分析的平面桁架简化法24-25
2.3.1 整体分析的平面桁架简化分析方法24
2.3.2 整体分析的平面桁架有限元模型24-25 2.4 空间板壳单元法25
2.4.1 空间板壳单元分析方法25
2.4.2 空间板壳单元有限元计算模型25 2.5 空间梁格法25-27
2.5.1 空间梁格分析方法25-26
2.5.2 空间梁格单元有限元模型26-27 2.6 考虑板与桁相对滑移的分析方法及其模型27-31
2.6.1 板与桁架相对滑移的力学分析27-30
2.6.2 考虑滑移效应的有限元模型30-31 2.7 本章小结31-32第三章 有限元模型的建立32-48 3.1 引言32 3.2 钢管混凝土结构的力学性能32-41
3.2.1 轴心受压构件力学性能分析32-35
3.2.2 轴心受压构件承载力计算[36]35-37
3.2.3 钢管混凝土偏心受压构件基本工作性能分析37-38
3.2.4 偏心受压构件承载力计算[37]38-41
3.2.5 钢管混凝土桁腹杆刚度的取值研究41 3.3 全桥有限元模型建立41-47
3.3.1 混凝土板的模拟42-44
3.3.2 腹杆的模拟44
3.3.3 纵向加劲梁的模拟44-46
3.3.4 本文采用的有限元模型46-47 3.4 本章小结47-48第四章 钢管混凝土桁腹式 PC 组合结构梁桥的受力特性研究48-68 4.1 引言48 4.2 分析计算过程中的相关说明48-50
4.2.1 有关坐标与力方向的说明48-49
4.2.2 荷载以及计算工况的说明49-50 4.3 全桥在恒载作用下的受力特性研究50-55
4.3.1 恒载作用下的纵桥向竖向位移分析50-51
4.3.2 恒载作用下的应力和内力分析51-55 4.4 全桥在双线车道荷载作用下受力特性研究55-60
4.4.1 竖向位移分析55-57
4.4.2 双线车道荷载作用下应力和内力分析57-60 4.5 全桥在偏载作用下的受力特性研究60-66
4.5.1 偏载作用下的位移分析60-62
4.5.2 偏载作用下的应力和内力分析62-66 4.6 本章小结66-68第五章 主要设计参数的分析68-78 5.1 引言68 5.2 节间高宽比68-73
5.2.1 节间高宽比对竖向位移的影响68-69
5.2.2 节间高宽比对腹杆轴力的影响69-70
5.2.3 节间高宽比对混凝土板应力的影响70-73 5.3 腹杆刚度73-77
5.3.1 腹杆刚度对竖向位移的影响73-74
5.3.2 腹杆刚度对混凝土板应力的影响74-77 5.4 本章小结77-78第六章 结论与展望78-81 6.1 结论78-79 6.2 展望79-81参考文献81-84发表论文和参加科研情况84-85致谢85-86
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要 近年来，随着预应力技术的不断发展，预应力混凝土连续刚构桥在大跨度桥梁中得
到了广泛的应用。但绝大部分的预应力混凝土桥梁在施工或运营过程中出现了很多的问
题，其中以主梁的跨中下挠和裂缝产生过多最为严重，这些病害的出现对桥梁结构的安
全性、耐久性和正常使用都产生了十分不利的影响。 通过对国内外大跨径预应力混凝土桥梁主梁下挠原因的分析，得知主梁产生持续下
挠主要与混凝土的收缩徐变、预应力效应、主梁纵向预应力有效性降低等因素有关。由
于混凝土的收缩、徐变变形也将引起预应力损失的产生，因而，可以认为预应力损失是
大跨径预应力混凝土桥梁主梁下挠产生的主要原因。 本文结合实际，在参考了大量文献的基础上，从预应力损失、混凝土收缩徐变、主
梁刚度变化和温度变化等角度对大跨度桥梁的主梁下挠作了详细地分析。并用三维有限
元软件MDAS数值模拟了纵向预应力损失、混凝土收缩徐变、主梁刚度变化和温度变
化对主梁下挠的影响，经过分析得出预应力损失是影响主梁下挠的主要因素，施工阶段
混凝土收缩徐变对主梁下挠的影响仅次于预应力损失，而主梁刚度的变化和温度变化对
主梁下挠影响较小。因此，预应力损失和混凝土的收缩徐变是引起主梁结构下挠的主要
原因。 预应力损失理论在不断的发展，预应力损失的理论计算越来越完善，但是，在实际
桥梁中的预应力损失受很多因素的影响，如混凝土的徐变和收缩引起的预应力损失既是
与时间相关的又是彼此相关的，而这些因素又相互制约，相互影响，计算中很难做到准
确，因此实现有效预应力的实时监测和提高长期挠度预测精度就显得尤为重要。
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