一个储气罐可以让一辆汽车变成绿色天使,储气罐,青岛信泰储气罐压力容器有限公司
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一个储气罐可以让一辆汽车变成绿色天使
发布时间： 发布人：管理员
　　新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。中国市场上在售的新能源汽车都是混合动力汽车。新能源汽车是当今世界发展的潮流。
?中国新能源汽车电机市场调研报告15年中国新能源汽车行业投资分析及前景预...更多相关研究报告&&
　　新能源汽车 - 政府补贴
　　财政部、科技部等四部委联合为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了政府将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，此举将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶。
　　试点推广，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。
　　日前出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须采取招标方式择优采购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。
　　2009年2月，财政部、科技部、发改委、工信部等四部委召开“节能与新能源汽车示范推广试点会议”。由于一些城市积极申请参与，参与“十城千辆”计划的城市名单目前已经增至13个，北京、上海等城市入选。长度10米以上的城市公交客车是当时补贴的重点，其中混合动力客车每辆最高补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。“这个试点收效非常好，已经推广了数千辆新能源汽车，今年打算扩大试点，并在部分城市启动个人购买新能源汽车的试点。” 财政部和工信部在全国“两会”期间同时表示，个人购买新能源汽车将实行购置补贴。
　　财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。
　　十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆;燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。[2]
　　新能源汽车 - 城市试点
　　2009年春节前，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌13座城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作;鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。
　　《通知》明确指出，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。《通知》同时要求地方财政安排一定资金，对节能与新能源汽车配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助，保证试点工作顺利进行。不完全统计，中度混合动力汽车的平均成本比同类型汽油动力车贵30%至50%。
　　技术难点:目前新能源汽车国家在给予很大的政策和资金支持 ;
　　科技攻关点在:1,电池能力,2,发动机系统3,电控系统;国内科研排头兵是清华大学和上海交通大学以及同济大学的汽车学院。
　　但在日的《通知》公布的五个试点城市却分别是：上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市。除了上海和深圳外，长春、杭州、合肥三城意外成为“黑马”，成为首批试点城市。
　　日，在通用汽车于上海举行的“电气化―未来驱动力”论坛上，中国电力科学研究院超导电力研究所所长兼电工与新材料研究所副所长来小康透露，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，已将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。 [3]
　　新能源汽车 - 分类介绍
　　混合动力汽车
　　混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。
　　混合动力汽车的优点是：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充;负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
　　缺点:长距离高速行驶基本不能省油。
　　纯电动汽车
　　电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。
　　优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
　　缺点：目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
　　燃料电池汽车
　　燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。
　　单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。
　　近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒-克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。
　　与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：
　　1、零排放或近似零排放。
　　2、减少了机油泄露带来的水污染。
　　3、降低了温室气体的排放。
　　4、提高了燃油经济性。
　　5、提高了发动机燃烧效率。
　　6、运行平稳、无噪声。
　　氢动力汽车
　　氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。
　　随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字――氢。
　　几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前(指2009年)的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。
　　以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要
　　优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。
　　缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。
　　燃气汽车
　　燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。
　　燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90%左右。美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7%的汽车使用天然气，50%的出租车和班车改为专用天然气的汽车;到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由目前的180座增加到至少300座。
　　业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等;替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力;汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。
　　以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：
　　一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展;
　　二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配;
　　三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策;
　　四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优;另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。
　　生物乙醇汽车
　　乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。
　　世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。
　　在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。
　　乙醇汽车的燃料应用方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段;三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步;四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车(FFV)。[4]
　　新能源汽车 - 其他方案
　　提高旧能源汽车的效率
　　目前的汽柴油内燃机热效率小于30%，如果算上机械效率以及其他的能量传递损失，则总效率仅占燃料放出热能的15%左右。毫无疑问，如果能够提高热机的效率，则可在一定程度上缓解目前的石油危机。
　　空气动力汽车
　　利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶。优点是无排放、维护少，缺点是需要电源、空气压力(能量输出)随着行驶里程加长而衰减、高压气体的安全性。
　　飞轮储能汽车
　　利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。飞轮使用磁悬浮方式，在70000r/min的高速下旋转。在混合动力汽车上作为辅助，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。
　　超级电容汽车
　　超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。
　　优点是充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，缺点是功率输出随着行驶里程加长而衰减，受环境温度影响大等。
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两个是指一种东西,老丈人与岳父一样的,不过就空压机而言,有的吸口前部还有一个风包是不是指的那个就不知道了,通常是指压缩机后面的为储气罐土话叫风包.
那储气罐有储能作用吗？
气体就是能。储气罐就是贮存风能的容器就是储蓄能的作用。
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储气罐的作用大家都了解，冷却气体，防止喷水，解决频繁开关机问题，减震减噪，对泵的使用和保养好处多多。但没有富余资金的兄弟们往往因为专业储气罐的低性价比（一铁罐子+泄压阀就得百来块，优速达更是两三百）而对其望而却步。所以，这几天用可乐瓶捣鼓了个储气罐。看到这里，很多人马上要问：这瓶子会不会爆炸？答案是绝对不会。365上有仁兄用了好几年都没问题，甚至将气压打到32PSI都没有爆裂（何况平时喷模型一般不会用到这么大气压），我在15PSI的情况下实验不下10次，也未见任何问题。下面放图，相机在女友那儿，手机凑合一下，反正也不是看模型。
1、首先，你需要一个大容量的汽水罐子，我用的是2.5L
2、你需要一个普通的铜螺纹接头（注意观察你的泵自带的水隔，出气口处就有一个），所有气动用品店都有卖
3、（关键步骤）把可乐瓶盖子钻个直径1cm大小的孔，用手钻就可以，先画圆，边沿打小洞，最后用笔刀掏空，一开始可能不符合铜接头的大小，慢慢扩大，最后要达到用铜接口能直接拧进去位为止。没这一步骤的图，对不住大家了，应该也能明白我的意思吧？
4、（关键步骤2）将铜接口旋出来，用AB胶抹在铜接口螺纹处，可适当抹多一些，然后迅速将铜接口拧入瓶盖，拧紧后，在瓶盖内部涂抹大量AB胶（只要不堵住气口，越多越好），然后将瓶盖旋回可乐瓶。最后，在瓶盖外部与铜接接处涂抹大量AB胶（原则也是不影响接口的使用），静置12小时，就成了图上这样
5、接着就是连接的问题了，你需要一个四通或三通接口（依照罐子数量来定，我是两个罐子，所以买了四通），一头接气泵，一头接喷笔，剩下的一（或二）头接可乐罐，这样，储气罐/稳压罐就做好了。脸上泵笔，检查是否漏气。若可乐盖子有漏气，将水擦干再涂抹大量AB胶，直至密封。
这是全局图
这是我用的小黑泵
这也是我模型道路上的探索，有不足之处还请各位多指出。另外附上我参考的帖子，注意看帖子的压力指针
这方法简单实用
忘记说了，如果能找到和铜螺纹接头相匹配的螺母，从内部拴上就更好了。但这种螺母很难找，我是没找到，所以只好用AB胶来固定密封，大家涂胶的时候用量宁多勿少，只要不影响铜接口的使用就行
谢谢！以后有喷了试试…
按照你这个连接方法，其实买十米或者更多的蛇管代替是一样的道理。仅仅是加大了储气的体积，但是由于喷笔并不是从气罐单独接出，所以防水效果有限。你也用上小水格保险了~~~~~关键是花这么大工夫并没有解决根本问题还增加了危险性，得不偿失。 把那两个可乐瓶换成10米甚至更长的蛇管，我看和这个没什么区别。 没实际操作，就不讨论可乐瓶的使用寿命和爆炸时的影响了~~~~~脚踩的都能爆炸，你这个也悬
还有个疑问，这个气压怎么调？唯一能调的是接泵上的大水隔，但喷漆时候可乐瓶里的出气量是调不了的，这么搞唯一的解决的办法就是在喷笔下面接个调气阀
看了15楼的发言，觉得这个设计防出水方面是个问题。用来储气还是不错的。适合动手能力强的朋友
可以直接考虑外面的小汽油桶。。。。
金龙鱼调和油桶
这样不爆炸？我也试过气压在2的时候感觉可乐瓶快爆炸了。
回复：20楼只是快爆炸嘛...你看那论坛上的都多少了还不爆，我前一阵特意咨询了他，09年12月做好的，用到今年5月依旧未见问题，可承受的压力应该是没问题。回复：15楼说到防喷水，我希望哪位内行的兄弟能解释一下出水的真正原因（我看过咱们吧的很多讨论喷水的帖子，没有看见最终权威的解释），我想只有弄清了真正的原因才能根治出水，所以对于防止喷水的作用我暂时持保留态度。至于安全问题，有论坛照片为证，我也试验过，不会爆炸。（其实我是想请redalertofyuri兄弟来说说爆炸的情况，会不会伤人）。但要注意的是，铜接头与盖子的连接如果不够牢固，可能导致铜接头飞出。
把可乐瓶放在一个隐蔽的角落里就不怕爆炸伤人了，不过还是有些怕
气罐不用可乐瓶应该也可以吧？
比如那种瓶壁比较厚的太空杯
或者户外店常见铝制的那种瓶子
都有便宜的
应该会让人安心点吧
回复：23楼应该可以，主要是连接问题，其实就喷模型那么点气压，能用的容器太多了
快试试吧，可以对自己使用挽尊卡咯~◆◆
回复：21楼任何一种气体，施加的压力越高，液化温度越高。空气中含有水蒸气，在被压缩时，常温下就可以液化，也就是所谓的气泵出水。根据气温的高低，水蒸气在空气中的饱和度不同，出水量就不一样，要控制出水，最重要的是降低气泵吸入气体的湿度，或者是将压缩液化后的水分离后排出。
哥买不起泵
25楼物理帝
我怎么觉得这玩意不会炸呢....真是奇怪...总有人说会炸....喷水嘛...去弄个水格拆掉里面填石灰用得差不多了就换
可能最多就是一下破个口子砰一声吓吓人应该不会支离破碎变成破片手雷吧
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或储气罐中天然气水合物生成的温度特性研究
　　储气罐中天然气水合物生成的温度特性研究杨波1李小森2李茂东1杜南胜1林金梅1汪文锋1 1.广州特种承压设备检测研究院，广东广州.中国科学院广州能源研究所天然气水合物研究中心，广东广州510640维模拟装置从甲烷气体和水溶液中成功生成了甲烷水合物，通过温度-压力变化对甲烷水合物在多孔介质中的整个生成过程进行了研究实验结果表明，注气从垂直中心井注入，导致中心区域温度升高，并向四周蔓延，水合物从中心井往外聚集由于多孔介质的毛细管作用，甲烷水合物在多孔介质中产生爬壁效应，外侧水合物生成较多，在多孔介质中呈不均匀分布13 0刖吕条件下（合适的温度、压力、气体饱和度、水的盐度、PH值等）由天然气（气相）和水（液相）作用生成的类冰的、非化学计量□的笼形结晶化合物丨固相）13自然界中存在的NGH其主要成分为甲烷（>90%），所以又称为甲烷水合物（MethaneHydrates）13天然气水合物主要存在于多孔介质中，如海底沉积物和高纬度区的永久冻土带调查研究表明我国海域及其周围地区存在大量的天然气水合物，其中包括我国南海北部陆坡、东海陆坡、南沙海槽以及青藏高原、祁连山冻土区等目前，对天然气水合物生成进行监测的方法主要包括直接观察法、压力判断法、声学检测、CT技术和核磁共振成像技术等其中，直接观察法和通过压力变化推断水合物生成的方法虽然造价低，但是精度也较低；光学检测虽然造价较低、性能较好，但仅可对可视釜中的水合物进行检测，对整个多孔介质中水合物生成情况无能为力；声学检测技术虽然具有很好的性价比，但不能够生成直观图像；CT技术和核磁共振成像技术（MRI）可以完成高精度的实验研究，但价格较高对多孔介质中水合物生成过程的监测技术还有电阻法和温度-压力法电阻法就是水合物生成模拟器中布置多根电极，并给定电场，通过测量不同电极之间的电阻率变化来监测水合物的生成过程温度-压力法是一种较为成熟°的监测水合物生成过程的方法，该方法直观，实验成本低，其测量原理是天然气水合物生成放热的变化而引起的温度变化刘春阳等人在自行设计的天然气水合物生成试验装置上，发现反应温度越低，水合物的反应速率越快13庞维新等人M通过10L的静态反应器，发现气体温度对甲烷水合物的诱导期和生成速度也有重要影响，气体温度越低，甲烷水合物生成诱导期越短，生成速度越快13同时，甲烷水合物生成热不能及时被带走，反应液体温度将迅速升高，导致甲烷水合物生成速度很快变小甚至停止杨新等人通过7L的反应釜在0°C以上、0°C附近和0°C以下三种不同温度下生成甲烷水合物，发现甲烷水合物在0°C以上生成比较快，在°C附近储气量大，水合物在整个砂层中分布比较均匀，在0°C以下水合物生成主要受甲烷气体的扩散控制因此，可以通过对温度数据的分析来判定是否有天然气水合物生成，同时也可以根据温度的变化定性地分析天然气水合物的分布情况本文利用自行设计建造的天然气水合物新型三维模拟实验装置进行了水合物生成实验，通过温度-压力的变化来研究基金项目：国家973计划项目（）；中科院重大科研装备研制项目（YZ200717）储气罐内天然气水合物的生成过程l3 1实验1.1实验装置在国内外对多孔介质中天然气水合物研究的实验装置基础上，研制的大型三维天然气水合物生成系统，可以进行多孔介质中甲烷水合物的生成实验，实验装置见，主要由供液模块、稳压供气模块、储气罐、环境模拟模块和数据采集模块组成3供液模块主要包括电子天平和平流泵，电子天平为ALH-30型，量程30kg，测量精度±2g，用于精确测量注入储气罐的液体质量；平流泵为P MPal3稳压供气模块包括甲烷气瓶、减压阀等实验所用气体为体积含量99.9%的纯甲烷气体储气罐耐压25 MPa，有效体积为117.75Ll3储气罐内布置有温度传感器和压力传感器，分别实时记录储气罐内温度、压力随时间的变化13其中，温度传感器为Pt1000铂电阻，量程-50~200°（，精度±0.1°（；压力传感器的量程301，精气体流量计度±0.1%13电极分布于储气罐内，并保证电极与石英砂接触。　　1.2实验过程在甲烷水合物的生成实验中，实验选用的是颗粒直径为0.30-0.45mm的石英砂作为多孔介质首先，向储气罐中注入甲烷气体到压力升至1MPa，放空，重复三次再用真空泵把釜内剩余的气体和水抽空，以保证储气罐中的空气含量非常微小，对实验的结果不产生影响13其次，关闭出口阀门，向储气罐注入一定量的去离子水，通过高压钢瓶注入甲烷气体，使釜内压力达到20MPa；调节恒温水浴的温度到8°C）；经过足够长的反应时间，当储气罐内压力不再变化时，水合物合成完毕，在整个过程中实时记录并保存数据13 2结果与讨论多孔介质中甲烷水合物生成过程中压力-温度随时间变化曲线见，中p为储气罐内压力随时间变化，从可以看出当气体注入到储气罐中，压力达到20.06MPa，水合物便立刻开始生成，没有观察到有滞后效应存在，这与YanLJ等人在活性炭中生成甲烷水合物所观察到的现象一致13根据ChaSB等人在亲水表面上进行的水合物实验，由于水分子在吸附表面上的有序排列，水合物更容易成核，更容易生成水合物中r.为储气罐外围的水夹套温度，：T为储气罐内各测点的平均温度，从可以看出，在注气阶段，由于增压泵的做功和焦耳-汤姆逊效应的影响，储气罐内温度急剧上升到14.4°C，随后储气罐内温度受环境温度的影响，逐渐降低，整个甲烷水合物生成过程，温度基本保持在8.7°C附近，由于储气罐内甲烷水合物的形成放热与周围环境多孔介质中甲烷水合物生成时的压力和温度变化温度的制冷使得整个储气罐内温度轻微波动。　　为了尽可能减少储气罐内温度探头所带来的误差，在此，采用实验过程中实时的温度值与水合物生成后（第1140h）的温度差值作为比较参数。从a）可以看出，注气从垂直中心井注入，导致中心区域温度升高，并向四周蔓延；同时，储气罐内壁四周温度略微偏低。从b）可以看出，当压力达到指定压力20.06MPa后，甲烷气体积聚在储气罐内中上部，由于水的重力作用在底部聚集，温度比气体温度要低。以生成过程中某一时间段为例，第698、702和707h储气罐内的平均温度分别为8.7、8. 6和8.7°C，与f）相比，从c）~e）可以看出垂直中心井周围的温度均上升，说明水合物生成从中心井往外聚集；储气罐壁四周的温度减小，说明储气罐内四周的水合物不稳定，受水夹套温度影响容易分解，并且从中可以看出储气罐上部的水合物生成与分解变化比底部强烈。　　也甲烷水合物生成过程中温度的空间分布在甲烷水合物生成过程中，储气罐中温度均有较明显的变化，说明储气罐中各处均有水合物生成，不存在水合物生成的盲区，但储气罐四周的温度相对于中心区域变化较大，这是由于四周的传热性能较好，由于毛细管作用将内部的水体“抽汲”到外侧形成层状的水合物体，在内部呈块状分布难达到均一稳定的形成，这种现象视为多孔介质的“爬壁效应”。　　3结论a）在自制的天然气水合物三维模拟装置中由气相和液相成功生成了甲烷水合物固相，并通过在多孔介质中采用温度-压力法监测水合物的生成过程，探明甲烷水合物的分布区域，可以为将来三维系统中水合物的模拟开采做准备。　　b）注气从垂直中心井注入，导致中心区域温度升高，并向四周蔓延，水合物从中心井往外聚集。　　c）由于多孔介质的毛细管作用，甲烷水合物在多孔介质中产生“爬壁效应”，外侧水合物生成较多，在多孔介质中呈不均匀分布。
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