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考研网地方站南京航空航天大学 民航学院 2012届就业指南63-第19页
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南京航空航天大学 民航学院 2012届就业指南63-19
附录；一、民航学院空中交通与签派专业岗位素质胜任模型；20世纪中后期，哈佛大学的戴维?麦克米兰教授的研；岗位胜任模型是指根据岗位的工作要求，确保该岗位的；民航学院交通运输（空中交通管理与签派方向）专业是；以下是交通运输（空中交通管理与签派方向）专业毕业；㈠知识；经过与民航企业人力资源部门的沟通以及与毕业生代表；㈡技能；民航学院交通运输（空中交通管理与签派方向
附录一、民航学院空中交通与签派专业岗位素质胜任模型20 世纪中后期，哈佛大学的戴维?麦克米兰教授的研究成果，使人们看到现代人力资源管理理论新的曙光，为企业人力资源管理的实践提供了一个全新的视角和一种更有利的工具，即对人员进行全面系统的研究，从外显特征到内隐特征综合评价的胜任特征分析法。这种方法不仅能够满足现代人力资源管理的要求，构建起某种岗位胜任模型（competency model），对于人员担任某种工作所应具备的胜任特征及其组合结构有明确的说明，也能成为从外显到内隐特征进行人员素质测评的重要尺度和依据，从而为实现人力资源的合理配置，提供了科学的前提。岗位胜任模型是指根据岗位的工作要求，确保该岗位的人员能够顺利完成该岗位工作的个人特征结构，它可以是动机、特质、自我形象、态度或价值观、某领域知识、认知或行为技能，且能显著区分优秀与一般绩效的个体特征的综合表现。民航学院交通运输（空中交通管理与签派方向）专业是为培养适应社会主义建设需要的，德、智、体全面发展的，具有良好科学素养的，从事塔台管制、进近管制、区域管制、空域管理、流量管理及飞行签派、飞行情报工作的高级技术与管理人才。本专业包含空中交通管理、飞行签派两个专业方向。学生毕业后，可到民航各管理局航管中心、机场和航空公司从事航行管理、飞行签派与航行情报等业务工作，也可到相关院校和研究机构从事教学和科研工作。本次调查主要针对民航华北地区空中交通管理局、首都航空公司、首都机场集团有限公司。以下是交通运输（空中交通管理与签派方向）专业毕业生岗位胜任模型的研究内容。㈠知识经过与民航企业人力资源部门的沟通以及与毕业生代表的交流，我们认为民学院交通运输（空中交通管理与签派方向）专业毕业生不仅需要掌握一般的工科常识，还需要掌握飞行性能工程学、航班情报学、民航英语等专业知识。在校期间，学生需要多加强理论知识的学习，并能通过网络等现代科技手段及时了解国际民航发展前沿。㈡技能民航学院交通运输（空中交通管理与签派方向）专业毕业生主要掌握从事塔台管制、进近管制、区域管制、空域管理、流量管理及飞行签派、飞行情报技能。这要求毕业生需要教强的责任心和灵活的思维反应以及良好的操作技巧。㈢社会角色民航学院交通运输（空中交通管理与签派方向）专业毕业生主要从事技能型工作，保证航班的安全正常飞行是他们的社会责任。因此，他们在社会角色中主要扮演如同地面交警一般的维护浩瀚蓝天航班秩序与安全的“民航卫士”。他们是航空安全重要的保障力量。㈣自我认知87
民航学院交通运输（空中交通管理与签派方向）专业毕业生在进入工作岗位后两年至三年即成为民航管制员或飞行签派员。通过问卷调查，他们普遍认为工作强度高，稳定的心理素质 、良好的沟通交流能力、高度的责任感、熟练的管制技巧、 敏捷的思辨分析能力是他们对自身职业的要求。从与管制员、签派员面对面的交谈分析，他们对职业的薪酬待遇社会地位感到比较满意，普遍拥有对自己职业的认同感和归属感。㈤特质民航学院交通运输（空中交通管理与签派方向）专业毕业生主要成为空官员或签派员，这两份职业属于高强度、压力较大的职业，通过问卷调查发现，大多数空管员或签派员认为该岗位最需要的特质是责任心，因为只有强烈的责任心才能以对旅客和机组人员生命和财产安全高度负责的态度认真监视每一架航班。因而强烈的责任感和使命感是这份职业区别于其他其他职业的特质。㈥动机民航学院交通运输（空中交通管理与签派方向）专业毕业生投身民航事业的主要动机包括如下几个方面：一是奉献精神，他们在工作岗位不畏辛劳，辛勤工作，最直接的动机就是奉献精神。二是对民航事业的热爱，他们在大学期间就学习到民航知识，进入工作岗位怀着民航梦努力把学习到的民航知识应用到工作中去。三是相对其他行业教好的薪酬和福利。下面将建立空中交通与签派专业岗位素质胜任模型。㈠定义绩效标准传统的工作岗位分析较为注重工作的组成要素，而基于胜任特征的分析，则研究工作绩效优异的员工，突出与优异表现相关联的特征及行为，结合这些人的特征和行为定义这一工作岗位的职责内容，它具有更强的工作绩效预测性，能够更有效地为选拔、培训员工以及为员工的职业生涯规划、奖励、薪酬设计提供参考标准。我们通过调查发现，作为一名优秀的管制员或签派员，主要区别于一般管制员的主要特征在于：一是责任心更强烈；二是对民航事业发自内心的热爱；三是成功处理过突发事件，避免国家财产和旅客生命安全受威胁，受到上级表彰和提拔。㈡人员选拔民航学院交通运输（空中交通管理与签派方向）专业毕业生毕业后进入工作单位后需要两年至三年的培训时间，通过执照考试后均可顺利成为正式管制员或签派员。一般一线管制员很难向空管局高层发展，但成功处理过重大紧急事故的管制员一般会得到提拔，从而获得很好的发展。一般签派员可以向航空公司中高层发展，但也要工作足够出色。通过调研，像首都机场集团股份有限公司这样的民航业领军企业，一般在人力资源部门招入毕业生后，会有专门的培训部门对毕业生进行包括企业文化、专业技能等方面的培训。在成为一名合格的管制员、签派员前，会进行严格的人员考核。㈢绩效考核一般对管制员或签派员的考核由空管局或航空公司人力资源部门进行。通过问卷调查得知，只要正常调度航班不发生责任事故，绩效考核都会获得很好的评价，88 但一旦因为工作失误发生责任事故，绩效考核将不及格。㈣员工培训民航学院交通运输（空中交通管理与签派方向）专业毕业生毕业后进入工作单位后需要两年至三年的培训时间，主要由正式管制员或签派员跟踪指导，直至考取相关从业执照，从培训结束。即使是正式管制员或签派员，也会不定期参加空管局或航空公司组织的培训，包括引入信设备后的培训、引入新管理理念后的培训等。㈤员工激励针对空管员或签派员的员工激励主要在于物质奖励和级别晋升。由于管制员签派员工作的特殊性，激励他们工作的热情和积极性也是人力资源部门的工作。一般管制员和签派员都会有数个不同的级别，主要依据工作年龄、工作成绩等。每个级别享受不同待遇，级别越高，待遇越好。特如，一级管制员享受副局级待遇。因为主要是技术型工作，空管员或签派员晋升机会相对其他行业较少。二、常用民航网站民航资源网
中国民航人才网
中国民航新闻信息网
.cn 中国民航信息网
民航资料库
民航专业词典
www.cadict.net中国民航大学就业信息网
xg./WebSite/JobOnLine/index.aspx
国内民航机队信息（民航休闲站） /know/z5.htm
国内民航机队各飞机资料的搜索
/know/search.asp波音飞机交付的网站（非官方）
www./deliveries.htm 查询世界任意两个机场航程
另一个客舱布局的介绍
世界机场代码查询
www.world- 世界大部分航空公司机队资料
www.airfleets.net/home/index.php 全球多家航空公司飞行常客的论坛 多家外籍航空公司的客舱布局介绍和评论多种世界上主要的机型的详细生产流水号www.edinavtn.co.uk/assets/files/PDFs 实时管制雷达
/best/best_49.htm ADF-签派
www.dispatcher.org民航航采
.cn/news 机务论坛
民用航空器维修人员执照考试管理中心 89
三、往届就业情况汇总㈠届毕业生就业率统计表（截至日）90
㈡毕业生就业单位汇总08、09、10届就业单位招聘人数统计表（截至日） 91包含各类专业文献、各类资格考试、文学作品欣赏、高等教育、中学教育、应用写作文书、行业资料、外语学习资料、南京航空航天大学 民航学院 2012届就业指南63等内容。　
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