一起汽轮机油中带水原因分析及处理
一起汽轮机油中带水原因分析及处理
　　本文主要主要针对运行中突然出现的油中带水现象进行原因分析与处理。
　　一、引言
　　汽轮机为哈尔滨汽轮机厂有限责任公司生产，型号为NZK600-16.7/538/538，型式为亚临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、直接空冷凝汽式。轴封系统采用自密封系统，轴封汽源由辅汽和再热冷段蒸汽提供。轴封系统由压力调节装置、蒸汽密封分流阀及轴封加热器等设备及相应的阀门、管路系统构成。轴封系统的主要功能是向汽轮机、给水泵小汽轮机的轴封和主汽阀、调节阀的阀杆汽封供送密封蒸汽。汽轮机油中带水会使汽轮机油质恶化，降低油的黏度，甚至会引起油质乳化，影响机组各轴承润滑，严重时会使汽轮机润滑油系统和调速保安系统部套严重锈蚀，造成安全隐患。因此，保证汽轮机油的优质合格，及时消除汽轮机油中带水，对机组的安全运行具有重大意义。
　　本文对其机组突发的油中带水原因进行分析，并提出相应的处理措施。
　　二、油中带水原因分析
　　汽轮机油中带水的主要原因是由于设计安装和运行调整两方面的原因引起的，其机组在正常运行中突然发生油中带水现象。在此次突如其来的异常现象中我们发现发现6.9米空侧密封油排烟风机排污罐溢流，排污管滴水量明显变大，初步判断应为汽轮机油中带水，仔细检查发现#1瓦轴封漏气量明显变大，蒸汽带水现象较为严重，判断为轴封系统引起的汽轮机油中带水。
　　对其运行状况进行分析，发现自#2轴抽风机切换为#1轴抽风机后，轴抽风机电流由平均10.5A降至平均8.5A，凝结水轴封加热器前后温升由约2℃降至约1.4℃。确认为#1轴抽风机出力不足，导致轴封回汽压力较高，轴封加热器内部真空下降，最外档轴封腔室压力大大高于设计值。由于回汽和排气不畅，轴封漏气不能及时排除从而进入轴承的油档中，导致了汽轮机油中带水。
　　对#1轴抽风机进行检查，发现轴抽风机逆止门后积水严重，致使轴抽风机切换后逆止门未能打开，轴封回汽不畅，导致油中进水。如图1所示，轴抽风机出口管道直接接出汽机房顶通向大气，轴抽风机排出的蒸汽在常温下凝结为水珠，部分被汽水带入大气，部分积攒在备用轴抽风机逆止门之上，久而久之其重量阻止了逆止门的打开。
　　三、处理措施
　　针对此次油中带水的原因，通过分析我们采取了如下措施：
　　（一）及时切换轴抽风机运行，防止异常的扩大化。
　　（二）启动主机油净化装置、滤油机等装置对汽轮机油进行脱水处理。
　　（三）对轴封系统进行技术改造，如图2所示，根据射水抽气器原理，在对两台轴抽风机出口逆止门后加装联络门（阀门1），运行中联络门保持常开状态，从而对备用轴抽风机出口管道形成微负压，此侧积水则通过运行轴抽风机排出的水蒸汽将其携带入大气中，从根本上解决了备用轴抽风机出口门的长期积水问题。
　　四、结束语
　　通过上述分析以及采取相应的处理措施，此次油中带水问题得到了有效地解决，使机组避免了油质乳化等一系列恶性事故的发生，保证了机组安全、稳定运行。
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2014 年第03 期
600MW 汽轮机油中进水的原因和危害分析及防治措施
朝阳燕山湖发电有限公司 辽宁 朝阳 122004 冤
揖摘 要铱汽轮机油进水将严重威胁机组安全经济运行遥 在分析汽轮机油进水原因的基础上 结合运行实践 针对实际运行系统及设备
提出了改造方案和防治措施遥
揖关键词铱汽轮机油曰进水危害曰原因曰防治措施
虽然汽轮机油系统对于整个机组热力循环来说是辅助系统，但
1.5 轴封供汽压力过高，造成轴封漏汽进入油系统
汽轮机油系统工作的正常与否直接威胁到机组的安全、经济运行。
轴封压力过高，轴封负压没能及时根据工况进行调整，致使轴
油系统的主要作用是向汽轮发电机组轴承提供润滑油和保安系统
封大量向外漏汽。
的压力油。油中进水会加速油质的老化及产生油质乳化，致使油粘
1.6 其它问题
附能力下降，油膜损坏轴瓦烧损或使得调节、保安系统中的滑阀等
汽轮机润滑油主冷油器在正常投运后，由于内部管材以及运行
部件锈蚀，造成卡涩，降低动作的灵敏度。严重时，还会引起保安装
操作等方面原因，使冷油器内部发生泄漏。冷却水进入进入油侧造
置拒动，进而导致主设备严重损坏。因此，严格防止油中进水，保持
成油中带水。另外，在机组运行中，主油箱放水检查不及时以及滤油
油质合格对保 机组安全、经济运行具有非常重要的意义。
机运行异常等原因，检修吹扫油管路时残留水分未及时排净均可能
1. 汽轮机油中进水的原因分析
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【摘要】汽轮机油中带水会加速汽轮机油的破乳化超标，严重时会危机汽轮机组的安全稳定运行，为此分析了汽轮机油中带水原因、危害、及预防措施。 【关键词】水分；汽轮机油；危害；预防措施 引言 水分是指油品中的含水量，用百分数表示。汽轮机油内的水分是衡
& & &&【摘要】汽轮机油中带水会加速汽轮机油的破乳化超标，严重时会危机汽轮机组的安全稳定运行，为此分析了汽轮机油中带水原因、危害、及预防措施。&
　　【关键词】水分；汽轮机油；危害；预防措施&
　　水分是指油品中的含水量，用百分数表示。汽轮机油内的水分是衡量汽轮机油质的一个重要理化指标。汽轮机油内含水将导致油质乳化，造成油系统腐蚀，机组零部件发生锈蚀。同时，导致汽轮机油失去润滑、散热和调速的作用，严重地影响机组安全运行。本文就水分对汽轮机油品质量及机组运行的影响进行论述，并提出了具体的预防措施。&
　　1、汽轮机油含水的原因&
　　1.1新油中水分超标。&
　　1.2机组运行时油内进水&
　　1.2.1蒸汽凝结：机组主油箱及各轴承室排烟装置工作不正常，&箱内的水蒸气不能及时排出，低温时，水蒸气与机件接触凝结成水混合变成乳状液体。&
　　1.2.2汽轮机轴封径向间隙调整过大，轴封漏汽沿轴窜入轴承室，造成油中带水。&
　　1.2.3轴封齿倒伏、损坏，密封作用降低造成油中进水。在轴封径向间隙调整过程中，考虑转子膨胀及轴系振动不全面，使轴封径向间隙过小，令机组在启动过程中因转子膨胀与轴系振动造成轴封尖齿与转子碰磨，尖齿倒伏、磨损，密封作用降低，造成轴封漏汽，使蒸汽沿轴窜入轴承室。&
　　1.2.4轴封进汽联箱供汽压力过大，使轴封室成为正压，造成轴封漏气。&
　　1.2.5轴抽风机出力不足，抽气管堵塞，造成负压不足，使蒸汽沿轴窜出，造成轴封漏汽。&
　　1.2.6汽缸结合面变形、密封不严密，造成蒸汽泄漏，进入轴承室，使油中带水。&
　　1.2.7缺乏有效的脱水滤油设备虽然不是造成汽轮机油中带水的根本原因，但是也为机组的安全稳定运行留下了隐患。&
　　2、汽轮机油内含水的危害&
　　2.1润滑油中混入水分后易产泡沫，堵塞油道，还会提高润滑油的凝点，不利于低温流动性能，同时也会减弱油膜的饿强度，降低润滑功能，导致机件磨损。&
　　2.2水分会与落入润滑油中的铁屑作用生成铁皂，铁皂与润滑油中的尘土、机渍和胶质等污染物混合而生成油泥，聚积在润滑油系统油道以及各种滤清器的滤网内，造成各摩擦表面供油不足，加速机件的磨损。&
　　2.3润滑油中混入水后，会与水发生亲合作用而使油液乳化生成乳化液，降低了润滑性能；同时水与润滑油中的硫、氯离子作用生成硫酸和盐酸，将加速润滑油的劣化，使润滑油失去润滑作用。&
　　2.4水与油液中金属硫化物和氯化物（来自某些添加剂，如抗磨添加剂）以及某些氧化物作用产生酸类物质，不仅会腐蚀元件，还会增加油液的酸值。&
　　2.5油内含水，导致调节系统的堵塞与锈蚀，造成汽轮机运行不正常。以调门开大为例，见图1，调速系统正常工作时，称为断流式压力变换器的错油门应常处于切断高压油至油动机的平衡位置（即油口C和油口D被活塞堵住时），当转速降低或调整同步器，使同步器活塞下移，油口A开大使泄油量增加，此时错油门活塞下的二次脉冲油因此暂时降低，错油门下移使高压油进入油动机上方油室，油动机活塞会下移并通过杠杆开大调门。油动机活塞下移过程中同时关小反馈油口B，二次脉冲油的泄油量减少使二次脉冲油压又上升至原来数值，错油门活塞也因此上移至切断高压油的平衡位置。这样调门开大后会稳定在一个合适的开度。从调门进入汽轮机的进汽量就能实现稳定调节而不会上下波动。当油内进水导致错油门卡涩或迟缓，在调节过程中不能及时回到平衡位置切断送入油动机的高压油，调门会因此开得过大或关得过小造成负荷波动。&
　　图1 调速系统示意图&
　　3、汽轮机油内含水的预防措施&
　　3.1加强对新油理化指标的监控，新油入厂时做好水分的化验。&
　　3.2机组运行时，加强对水分及污染度的监控，注意观察润滑油的外观颜色，油中含水，会出现雾浊或乳浊，不透明，摇晃后会产生较多的泡沫。同时加强对机组油箱的排水。&
　　3.3选择、安装适当的过滤设备，以达到目标清洁度。&
　　3.4注意轴封间隙的调整应该严格执行质量工艺标准。如考虑到影响汽封间隙的因素很多（包括：上下缸温差转子偏心轴瓦磨损下沉等多方面），将信号汽封间隙调整范围控制在0.10～0.15mm左右。另外，在具体检修中，确保轴封间隙调整测量工艺方法得当，不允许贴一次胶布就判断出间隙值，而是在有擦痕最多层数和无擦痕最少层数之间比较准确地确定轴封间隙范围，尽量使信号汽封间隙向下限靠拢，圆周间隙分布调成立椭圆形。&
　　3.5高压缸结合面修刮执行质量标准是：高压缸冷紧后0.03mm塞尺不入，塞入深度不超过1/3。修刮采用空扣缸彻底刮研结合面，拧紧螺栓找硬点的方法，由硬点中心向外逐渐扩大修刮，增大接触面积对于汽缸变形量大的部位采取局部补焊的办法；对于轴封套中分面的刮研首先拆下所有的汽封块，将汽封块槽道的锈蚀物、盐垢清理打磨干净；修刮汽封套中分面，清除中分面间隙，以0.05mm塞尺塞不进为合格，调整轴封套的凹窝中心；装配新汽封块，认真调整汽封块的径向间隙，膨胀间隙；装轴封套时，将轴封套轴向与汽缸凹槽配合间隙调整为0.03mm～0.05mm之间。&
　　3.6对排烟系统进行改进，使管路布置趋于合理、清晰，在排烟风机的入口阀门加装节流孔板，排油烟管路应避免弯头多、管路长、管路细，更应避免在靠近排烟机出口接近处安装有弯头，以免造成排出烟流在出口处形成涡流，影响排烟效果，甚至烧损排烟电机。&
　　结束语&
　　汽轮机油被称为汽轮发电机组的&血液&，而&血液&不佳后果可想而知。通过对汽轮机油中带水的原因及危害后，我们应加强对油中带水的预防与监控，保证&血液&良好循环，机组安全稳定运行。
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　|　 　|　汽轮机油中进水乳化原因分析及处理措施
引言汽轮机油需要具备一定的粘度,对摩擦表面的附着力应当大于油分子间的摩擦力,从而使摩擦表面附着一层油膜,确保汽轮机各个部件能够正常运行。如果汽轮机油中进水乳化,就会降低油的粘附性,破坏油膜,造成一系列机械故障。1进水乳化原因分析1.1汽轮机油进水机理运行一段时间的汽轮机油会发生进水乳化现象,导致这种现象发生的机理如下。汽轮机润滑系统中的冷油器由列管、管板、水室与外壳等组件构成,是一种表面式列管换热器。冷却水流经管程,将壳程中润滑油产生的热量,从而使温度较高的润滑油冷却。汽轮机冷油器两端的列管和水室板管之间的连接方式为胀接。因为冷油器振动、管道腐蚀等因素的影响,冷却水管道的胀接处容易出现松动或沙眼,如果工艺参数不能恰当调整,就有可能导致冷油器壳程中渗入冷却水。然后冷却水由壳程进入油箱,从而导致汽轮汽油进水。另一方面,过于频繁地机组启停,大范围地调整负荷等,均会在一定程度上损坏机组轴端汽封,扩大机组轴端汽封的间隙,从而增大了漏气量,...&
(本文共3页)
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本文介绍了电力涡轮机对运行中汽轮机油的性能要求;将我国汽轮机油产品标准与国际通用标准及OEM标准进行了比较;对汽轮机油主要性能与化学组成的关系进行了分析;展望了未来汽轮机油的发展趋势。电力作为一种与国计民生息息相关的重要能源,不但因其应用的广泛性和清洁性受到重视,更凭借其安全性和环保性成为引领未来能源行业发展的一大驱动力。电力的产生严格遵守能量守恒定律,即必须将其他形式的能量转化成电能,才能产生电力;实现这一转化是自人类使用电力以来持续不断的重大研究课题。今天,人们已经习惯于将实现这种能量转化的机械装置称作电力涡轮机。在人们不断探索的过程中,电力涡轮机的种类不断完善,效率日益趋于理想。根据原始能源的不同,电力涡轮机可分为水力涡轮机、蒸汽涡轮机、燃气涡轮机、风力涡轮机等。为了保证电力涡轮机装备在整个检修期内保持正常稳定的运转,选用合适的汽轮机油至关重要。目前,对于用于电力涡轮机润滑的汽轮机油,在世界范围内已经形成了系列标准。对于风...&
(本文共5页)
权威出处：
前言电力系统在正常运行的过程中,汽轮机油是其主要的润滑介质,它主要是应用在发电机组的润滑系统以及调节系统当中,从而在电力系统运行的过程中,起到一个润滑和冷却的作用。不过,随着我国电力行业的迅速发展,电力系统对汽轮机油质量的要求也越来越高,因此汽轮机油质量的好坏对电力系统的正常运行有着十分严重的影响。而且,汽轮机油在使用的过程中,容易受到外界因素的影响,出现乳化的现象,这直接影响了电力系统的安全经济运行。下面我们就对汽轮机油乳化的原因、危害以及相关的防治措施进行介绍。1汽轮机油乳化的危害汽轮机油在汽轮发电机组中,主要是起到一个润滑、调节的作用,使其电力系统运行的安全性和可靠性得到有效的保障。但是,由于汽轮机油在使用时,容易受到外界因素的影响,从而出现乳化的现象,这就对电力系统的正常运行有着一定的影响。其中汽轮机油乳化的危害主要表现为以下几点。(1)汽轮机油在电力系统运行的过程中,主要是起到一个润滑调节的作用,它具有适当的粘附性和粘...&
(本文共1页)
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0引言汽轮机油俗称透平油,是电力系统中重要的润滑介质,主要用于汽轮发电机组的润滑系统和调速系统。在汽轮机的轴承中起润滑和冷却作用;在调速系统中起传压调速作用。海上大型汽轮机油用量大,海上平台现场的环境恶劣,汽轮机组运行的工况差,所以汽轮机油质量的好坏就极为关键,直接影响汽轮机组的安全经济运行。这就要求我们能对汽轮机油的作用及性质进行分析,从而发现油质发生变化的原因,以便我们在以后的工作中制定针对性的措施,确保汽轮机用油的品质。1汽轮机油性能评定指标1.1运动粘度运动粘度表示液体在重力作用下流动时内摩擦力Hydraulics Pneumatics&Seals/No.07.2013的量度,其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比,在国际单位制中以“m2/s”表示。汽轮机油的运动粘度是衡量汽轮机油润滑性能以及流动性的重要指标。透平机油的粘度指标有着明确严格的规定,这是因为只有正常的粘度才可保证摩擦副在良好的润滑状态下工作。若过大,会...&
(本文共3页)
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汽轮机油又称透平油,在汽轮机组中主要起润滑、散热冷却、调速作用。汽轮机油在运行中长期处于强迫循环的状态,难免受氧气、热、水汽、杂质等的影响而逐渐的老化,产生的降解产物,有的能够溶解于油中使油品颜色变深,有的不溶于油中,产生粘性沉淀物即油泥,危害很大,油泥沉积于设备中会影响散热、润滑甚至引起调速机构的卡涩等不良现象。严重影响到机组的安全经济的运行,如不及时处理可能也会造成重大的事故。这些主要和汽轮机油在运行过程中的氧化有关[1]。使用寿命长是汽轮机油应具有的最重要特征之一。根据以上汽轮机油的使用性能的要求,汽轮机油中涉及的添加剂比较多,有抗氧剂、防锈剂、抗磨剂、破乳剂、抗泡剂等,抗氧剂、防锈剂、抗磨剂一般由1至2种添加剂复合而成,所以添加剂单剂约7至8个。这些添加剂之间还存在某些对抗作用或协同增效作用。某润滑油公司生产的电厂专用汽轮机油使用约一年时间后,油品呈草绿色,而不是润滑油品使用一段时间后通常呈现的棕色。虽然其他各项质量指标...&
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为确保汽轮机组的安全经济运行,汽轮机油必须具备:良好的氧化安定性;适宜的粘度和良好的粘温性;良好的抗乳化性;良好的防锈防腐性;良好的抗泡性和空气释放性。在汽轮机油的运行中蒸汽和水往往不可避免从轴封或其他部位漏进汽轮机油系统,汽轮机组润滑系统进入水后,不仅会造成油品乳化,防锈剂和抗氧剂的消耗会更快。汽轮机油的工作温度虽然不高,但用量较大,使用时间长,并且受空气、水分和金属的作用,仍会发生氧化反应并生成酸性物质和沉淀物。酸性物质的积累,会使金属零部件腐蚀,形成盐类及使油加速氧化;溶于油中的氧化物,会使油的粘度增大,降低润滑、冷却和传递动力的效果;沉淀析出的氧化物,会污染堵塞润滑系统,使冷却效率下降。抗泡沫性也是运行汽轮机油质量监控的关键指标之一,当汽轮机吸入的空气不能及时释放出去时,就会产生发泡现象,使油路发生气阻,供油量不足,冷却效率降低,严重时甚至使油泵抽空和调控系统控制失常。为了避免汽轮机油产生发泡现象,除了应按汽轮机规程操作...&
(本文共2页)
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2015年15期目录
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　　[摘 要]汽轮机油中带水严重时会威胁到汽轮机组的安全稳定运行，长期油中含水，将造成设备的腐蚀及损坏，尤其是调速系统如长期油中含水，有发生汽轮机转子超速飞车汽轮机报废的可能性。为此分析了汽封间隙大，排烟系统，轴封排气，汽缸轴承室负压等可能引起油中带水的原因，并分别提出了相应的改进办法。 中国论文网 /1/view-7302442.htm　　[关键词]汽轮机 油中带水 轴封系统 汽封间隙 轴承室负压 　　中图分类号：TK26 文献标识码：A 文章编号：X（0-01 　　胜利发电厂 #1汽轮机由东方汽轮机制造厂生产，型号：N220-12.7/535/535型，新蒸汽压力为12.7 MPa，主在热蒸汽温度为535度，该机为超高压中间再热三缸三排汽凝汽式汽轮机，汽轮机共计有8段抽汽，油系统中使用的是20号汽轮机透平油。 　　#1机油中带水现象08年冬天高负荷下反复发生，严重时可以从多个轴承室排油管的回油窗处发现附着于玻璃上的大量水珠，微水含量曾达到0.95%，大大超过标准，标准为<0.03%。空气中的和汽轮机内的水蒸汽进入润滑油系统后凝结成水，当油和水混合在一起后，再被搅动油即被乳化。正常情况下乳化的油料可以重新分离成油和水，但乳化的油料被氧化后就变成永久性的乳化油，它将使润滑功能发生问题，并导致调节系统各部件的腐蚀，严重时一些锈蚀物会进入调节系统导致调节系统部件发生卡涩而发生机组事故。为了能够避免1号机油系统出现上述严重后果，加强了主油箱的放水和滤油，调整了各轴承室，主油箱，低加加热器负压，调低轴封供汽压力等措施。从运行记录来看，母管供汽压力已经调低到0.014MPa，低于机组正常运行时额定轴封供汽压力范围0.03MPa～0.05 MPa。 　　1 原因分析 　　1.1 高压缸轴封（端部汽封）的作用在于阻止蒸汽沿着转子漏出 　　高压缸前后的端部汽封所承受的压差比较大，额定工况时调节级喷嘴处的压力为10.29MPa，对于15级后压力则为1.25 MPa。不但轴封两侧有压差存在，而且为了不使动静机件发生碰磨，轴封齿之间总要留有一定间隙，间隙的存在也必然要导致漏汽，漏汽量一般要达到总汽量的0.5%。由于上述两个原因，很容易使该处的蒸汽沿转子窜入轴承室，引起轴承温度升高，使油系统中带有由蒸汽凝结而成的水。可见解决油系统中带水的问题的一个关键是消除轴封漏汽。 　　如果汽轮机高压缸前段轴封间隙调整得不合适，会导致轴封供汽从该处沿轴颈窜入轴承室，造成油中带水，油质恶化。轴封间隙沿转子轴向分布的规律应该是外侧小里侧大，因为轴封外侧端部距离轴承很近，转子汽缸冷热态变化对轴封间隙影响很少，转子过临界转速时该部位的晃度小，不易发生摩擦即使发生摩擦，由于距支点近，刚度相对大一些，不易因晃度巨增而造成弯轴事故，而轴封里侧的情况则恰恰相反，这部分汽封间隙运行状态下的不确定度最大，正是易弯轴的部位，所以应该调大一点。由此可见，端部汽封由于在轴封段的最外侧，调得小些对避免轴封漏汽会有关键性作用。 　　目前来看，由于检修人员考虑机组启动通过临界转速时发生动静摩擦引起振动，并可能使局部过热造成轴弯曲而尽量将汽封间隙调整到上限。实际上，在现在间隙的给定量内发生动静磨损的机率比较小，因此轴封间隙调整应该接近下限。轴封间隙所给出的标准上下限范围过于大，最大达到1.1 mm，这也给检修人员留下了较大的调整裕量。 　　1.2 轴封系统的配置不太合理 　　1999年#1通流部分改造，机组额定负荷由200MW升至220MW，轴封系统未做改造。经过长时间的运行，轴封系统在机组带高负荷时轴封供汽排汽存在较大问题，轴封系统漏气较严重，轴封供气不能及时被引走，汽机有多个轴瓦经常有漏气现象发生。 　　#1号机高压前，后，中压前轴封段留有4个腔室，低压缸轴封留有2个腔室。高压蒸汽漏入高压前、后、中压前轴封第1腔室后被引入5段抽汽加热凝结水；漏入高压前，后，中压前轴封第2腔室蒸汽引至轴加加热器凝结放热，还有一路是引至#8低加加热器与8抽一同加热#8低加的凝结水。轴封二漏一方面可以阻止空气漏入汽缸，另一方面可以阻止高温蒸汽继续外流，避免这股蒸汽在泄漏到高压前后最外侧腔室后再与空气混合，被稍低于1个大气压的轴封抽气器引走。轴封最外侧是高低压端部泄气，这股蒸汽被引至轴封抽气器。由于轴封供汽位置在轴端外侧，若它的压力调整不当可能使轴封供汽量大于轴封抽汽量而导致油中带水。 　　我厂#1机轴封汽源有二路，一路是高压联箱，一路是系统自带的除氧器。轴封蒸汽首在进入轴封系统前被高低压轴封电动门手动门分配成两根支路。其中一根直接通向高压前，后，中压前轴封第3腔室，另外一根则是低压轴封母管。高压缸前，后，中压前轴封供汽以及低压轴封供气在统一轴封供气调整门各有一个进汽手动门可以分别调整轴封供汽压力。在压力一定的情况下，流量则由预先设计好的管道尺寸决定。从整台机组来看：高低压轴封在负荷变动情况下难以对各级轴封压力分别调整。在机组调峰负荷变化时，各级工作段压力变化比较大，即使是用轴封调整总门进行调节也易使高压缸前部在高负荷时漏汽，而中压缸前部轴封正对2，3瓦轴承室。 　　1.3 控制好高压缸前，后，中压缸前轴封第二腔室漏汽是防止轴封漏汽的关键 　　试验表明，如果在负荷变动的情况下，二段漏汽未作调整，汽封处就会有明显的漏汽存在。所以在保证机组真空的前提下，二段漏汽压力也应该尽量调低，防止油中带水。在机组运行中，当机组增加负荷时，轴封漏汽量增加，需要开大二段漏汽至加热器门；当机组减负荷时，又要防止空气从二段漏汽进入轴封冷却器进入凝汽器影响机组真空，需要关小该阀门二段漏汽至加热器门均为手动门，随着机组负荷的变化，运行人员必须频繁地就地进行操作，增加了调整难度，对机组安全运行有不利影响。 　　2 采取的措施 　　2.1 轴封间隙的调整应该严格执行质量工艺标准，如考虑到影响汽封间隙的因素很多，在不影响机组安全运行，不产生动静摩擦的前提下将汽封间隙调整在允许范围的下限。 　　2.2 轴封系统的改进调整。 　　2.3 在08年11月#1机小修时将#1机轴加至凝结器疏水直通管与#8低加至凝结器疏水直通管分开，分别接入#1凝结器。高压缸用压缩空气查漏，将高压缸前后轴封体结合面漏点焊死。 　　2.4采取及时有效的滤油设备也是保证汽轮机油质合格的重要手段。为此，在#1机主油箱下安装了一台滤油机，由汽机运行人员定时放水，同时也缩短了油管路长度，取消了不必要的截门和管路，简化了滤油系统，增强了汽轮机油的循环倍率，使改造后的滤油品质上升了一个等级，取得了非常显著的效果。 　　3 结束语 　　通过上述改进，从各瓦回油室回油窗玻璃上已经看不到水珠，油中微水含量将为0.05%左右。 　　3.1运行人员根据机组负荷的变化，通过控制轴封供气电动门调整轴封供汽压力，利用轴封一、二漏电动门手动门，高低压端部泄气手动门开度来调整轴封排气对轴封漏气起到了很好的效果，有效的减少了油中含水量。 　　3.2轴承室、主油箱负压的监视调整不仅缓解了油中含水的问题，而且对轴瓦漏油也起到了很好的作用。调整主油箱负压-25mm水柱，轴承室负压-10mm水柱。 　　3.3开启高低压轴封管道疏水，高压（高压前、高压后、中压前）轴封一漏管道疏水至凝结器疏水门，与轴封一、二漏电动门手动门，高低压轴封端部泄气手动门一起配合能更好的维持机组低负荷时的真空严密性，防止汽封漏气。 　　参考文献 　　[1] 沈士一.汽轮机原理[M].北京.水利电力出版社.1992年. 　　[2] 王国清.汽轮机设备运行[M].中国电力出版社.2005年.
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