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航海通告的登改和NP131 的使用
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英版航海通告的使用
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&&最​新​版​航​海​通​使​用​简​述​,​可​以​很​简​单​的​上​手​如​何​完​成​英​版​航​海​通​告​作​业​。
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英版航海通告概述
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英版海图的登记与改正
英版海图的登记与改正 英版海图概述 英版海图（BritishAdmiralty Chart，简称B.A. Chart）是英国海军水道测量局出版的海图，是远洋船舶配备和使用最多的海图，主要分为以下几种：一、航用海图即船舶航行时通常使用的海图，根据比例尺的大小，又可分为以下五类：1.总图：一类的比例尺为1:10,000,000或更小（在NP131的A,AA部分），图上包括的区域很广，仅印有大洋航行所需的一般地理概况，只用于制订航行计划和选择航线时使用。还有一类总图为1:3,500,000或相近的比例尺（在NP131的A1部分），基本是用于航线拟定和使用空白海图定位时的参考图。2.海洋图：比例尺小于1:1,000,000，因为图上仅印有远程导航灯塔、远距离能见的物标、海面上的浮标及大海中的水深，所以它适合于远离海岸的航线使用。3.航行图：比例尺小于1:250,000，凡外海航行所需的航海资料，均有详细的记载，故可供船舶近海航行拟定航线和测定船位时使用，是船舶最常用的海图。4.沿岸图：比例尺小于1:50,000，沿岸海区的水深及碍航物、陆上灯标及物标等资料均全部详细显示，可供船舶在靠近沿岸航行时使用。5.港区图：比例尺大于1:50,000，图上主要显示了港口的进出口航道、锚地、码头泊位及各种港口设施的详细情况，特别是港区的水深、灯浮及碍航物等资料更为详细。是船舶进出港及锚泊时必备的海图。有些较小港口的港区图，常常会附在有关的沿岸图或近海图上，或是将几个小港的港区图集中印在一张海图上。二、专用定位海图专用定位海图是为了航海的特殊定位需要而设计出版的，对船舶测定船位有良好的辅助作用。专用定位海图现在主要是指空白定位图，原来还包括有劳兰C海图、奥米加海图和台卡海图，由于随着GPS的普及，几乎已不再使用劳兰C等定位方法定位，所以英版劳兰C海图、奥米加海图和台卡海图的使用率也在逐渐减少，因此决定从95年1月起逐步取消以上三种专用定位海图，今后不再出版。空白定位图（PLOTTINGSHEET）是一种仅印有经线和纬线的墨卡托海图图网的海图，用于在大洋航行时标绘船位。每张空白图上的经度大小一致，只是纬度之间的宽度随着纬度的不断升高而逐渐加宽。因此，图上只有固定的纬度读数，而不标明经度的读数，二副在设计航线时根据船舶的航线将合适的经度填在经度线上。空白海图南北纬通用，故其纬度图尺上有正反两个读数，在南纬使用时，仅需将海图上下倒置，纬度读数采用由上向下逐渐增加的那一部分。图上罗经花也有内外两圈，用于南纬时，应使用其内圈。英版空白定位图的图号是D.6321-D.6343，由纬度0°～69°，每张图上只有3个纬度，比例尺为1:670,000。另外还有大洋空白定位图，由纬度0°～90°，其中5331上有30个纬度，5332上有18个纬度，5333上有12个纬度，其余每张上均有6个纬度，比例尺为1:1,000,000；大洋空白定位图，由纬度0°～66°，每张图有6个纬度，比例尺为1:250,000；带罗经花和经纬度平行线的大洋空白定位图a，纬度范围和比例尺与相同。本轮目前使用的是日版的空白定位图，图号为37(9)，由纬度0°～57°20?，每张海图上有7°20?～8°20?的纬度跨越，比例尺为1:1,200,000，日版的空白定位图在纸张的质量和使用的方便程度上都比英版的好一些。另外，有些船舶使用中版的空白定位图，图号为Y，纬度由0°30?～71°00?；还有些船舶使用美版的空白定位图，图号为920-930。使用何种空白定位图，船舶可根据本船的航线等具体情况自行决定。三、航海专用图航海专用图主要有航路图、航路指导图、大圆航行图、磁差曲线图、潮流图、军事演习区图、时区图、星图以及《英版海图图式和缩写》等等。船舶可根据各自的需要，有目的地选用。下面就简要介绍几种最常用的航海专用图：1.
航路图（Routeing Charts）航路图是船舶选择航线和设计航线的主要参考用图，它将全球分成五个区域，每个区域每月份一张共12张，故全套60张，每张图上有该月份的推荐航路和较详尽的水文气象资料。图号分别为：北大西洋5124（1）－5124（12），南大西洋5125（1）－5125（12），印度洋5126（1）－5126（12），北太平洋5127（1）－5127（12），南太平洋5128（1）－5128（12），其中括号中的数字表示的是月份。航路图除主图上的内容外，还包括了四个小分图，每一小分图上可显示两种气象数据。2.
航道指南图（Routeing Guide Chart）航道指南图（Routeing GuideChart）目前有三张，分别为5500（英吉利海峡及北海南部）、5501（苏伊士湾）、5502（马六甲及新加坡海峡），这些水域共同的特点是航道较长，水域复杂，通航密度大，多采用分道通航制度并有较多的报告制度和特殊要求。航道指南图就是针对这些复杂水域出版的专用海图，它综合了航用海图和一些航海图书资料的信息，可用于制订航行计划和航行时的参考。每张航道指南图基本分为三大部分。3.
大圆航行图（Gnomonic Charts）大圆航行图（Gnomonic Charts）有五张，分别为5095（北大西洋）、5096（南大西洋）、5097（北太平洋）、5098（南太平洋）和5099（印度洋），它们是采用球心投影法绘制，主要用于船舶在大洋航行时设计大圆航线。另外每个洋区还有后缀编号为a－c不等的几张大圆航行图，上面分别印有获取到该洋区某主要中转点真航向的曲线图表。在实际使用中，有时英版的大圆航行图也有其不足之处，例如从巴西北部港口到好望角以及从好望角到马六甲海峡西入口的的大圆航线，在英版大圆航行图上设计就比较困难。有些船舶配备了中版的大圆航行图，编号分别为0341（北太平洋）、0342（南太平洋）、0343（印度洋）、0344（南大西洋）和0345（北大西洋），在一定程度上比英版大圆图方便一些。我轮除配备了五张英版大圆海图外，还有两张日版的大圆海图，其中编号为6008的大圆海图覆盖了整个印度洋，在设计印度洋大圆航线时就比英版图方便许多。4.
《英版海图图式和缩写》（Symbols and Abbreviations used on Admiralty Charts）《英版海图图式和缩写》是一张特殊的“海图”，因为虽然它的编号是CHART 5011，可实际它是一本介绍在英版海图中使用的海图图式和缩写的航海图书，由于它也需要通过英版航海通告的第Ⅱ部分进行改正，所以二副一定不能忘记为5011建立一张海图卡片，以免漏改。《英版海图图式和缩写》详细介绍了在英版海图中使用的所有海图图式和缩写，可供驾驶员在查阅海图时以及二副改正海图时参考。《英版海图图式和缩写》的正文前是改正登记页、目录以及使用本书的介绍。正文分为概述、地文、水文、设施和服务、索引五大类，这五大类又细分为从IA到IX的24小部分（内容分别为IA海图图号、标题和图廓注记；IB位置、距离、方位和罗经；IC自然地理要素；ID人工地物；IE陆标；IF港口；IG地文学名词；IH潮汐和洋流；II深度；IJ底质；IK礁石、沉船和碍航物；IL近海设施；IM航道；IN区域界限；IO水文学名词；IP灯标；IQ浮筒和立标；IR雾号；IS雷达、无线电和电子定位系统；IT服务设施；IU小艇用设施；IV缩写索引，包括主要的外文名词和主要的英文名词；IW国际通用缩写；IX海图图式和缩写索引），而每小部分又以数字和字母为编号详细解释了每一个在英版海图中使用的海图图式和缩写。正文后还有一页包括了各部分代表性海图图式的五大类和24小类内容的目录。《英版海图图式和缩写》的使用基本分两种情况，一种是当驾驶员在查阅海图时发现某海图图式或缩写不明白其含义时，此时可根据该图式或缩写的类别到正文中的相应部分中查找其详细的解释；另一种情况是当二副在改正海图时发现某改正对象知道其名称而不知其标准的海图图式，此时可根据该对象的英文名称到第五大类的名称索引中查找该对象的所属的小类及编号，再到正文中相应处查找其海图图式，然后正确改正在海图上。四、有关英版海图的一些说明（1）海图的图号英版海图的图号由1－4999是航行图，其中有部分图号为空号，没有实际的海图，这是因为有些海图作废取消后，暂未出新版图，或是被其它海图取代而留下一个空图号。所以，航用图的实际数量在3000张左右，而图号5000以后的海图为各种专用图。英版海图的图号顺序并不是按地区或者比例尺的大小来排列的，而是按照每张海图最初出版时的时间先后来排列的。经过多年来的改版，同一地区的图号许多已经不是连续图号，所以显得比较凌乱，无一定的规律可循。（2）海图的标题栏英版海图的标题栏经常印刷在海图的内陆深处，或非航行区域的空白处。标题栏的内容一般包括：该图范围内所属的地理区域名称和图名，出版机关的徽标，使用的投影法，比例尺及其基准纬度，测量的时间和单位或制图资料的来源，深度和高度的单位和基准面，磁差及其年差，重要测点或三角测点的经纬度，图式的说明，潮信表或潮汐和潮流的说明，重要物标的对景图，各种禁区，警告和重要注意事项等。驾驶员在使用海图前都必须仔细阅读并了解清楚标题栏上的内容，特别是用黑体字印刷的重要说明，以便正确使用海图，确保航行的安全。（3）海图的深度和高度单位英版海图从1800年最初出版开始，一直都是用英制的拓（Fathom）和英尺（Foot）作为深度单位的，而高度则用英尺表示，其中1英尺≈0.305米，1拓＝6英尺≈1.828米。为顺应世界上使用公制的潮流，从1968年开始，英版海图的深度和高度逐步改用公制的米（Metre）作为单位。不过，要把所有英版海图全部改为公制，需要一段较长的时间才能完成。鉴于目前英版海图是英制和公制混用，因此，驾驶人员在看海图上的深度和高度时，一定要搞清楚是英制还是公制，以免看错水深而搁浅触礁。要注意的是当水深精确到标准单位（米或拓）以下时，其标准单位以下的数值部分是用下标的形式表示，例如94在米制海图上代表9.4米，而在拓制海图上则代表9拓4英尺。另外在某些拓制海图上，标准单位以下的数值部分是用分数（ 1/4 、 1/2 、 3/4 ）表示，例如9拓3英尺表示为9 1/2 。（4）重印的澳版海图和新西兰版海图英国海军水道测量局与澳大利亚和新西兰政府通过协商，选择了部分澳版和新西兰版海图进行重印出版，并作为英版海图系列中的一部分。这部分海图保留了原澳版海图和新西兰版海图的图号，如Aus×××，NZ×××。截止至2003年10月，重印的澳版海图有224张，新西兰版海图有59张。这些海图可以通过英版《航海通告》来进行改正，详细内容请参阅《英版航海通告的登记与改正》一文中相关部分。 英版海图的登记 英版海图的改正 英版海图的改正主要包括根据航海通告的改正（包括永久性通告与临时通告和预告两部分）、根据无线电航行警告的改正（包括航海通告中第Ⅲ部分中的航行警告、接收的EGC航警和NAVTEX航警以及通过VHF发布的航警等）、根据港监等政府部门发布的文件等航海信息的改正。一、航海通告中永久性通告的改正（一）
永久性通告的格式在使用英版航海通告第Ⅱ部分正文中的永久性通告之前，有必要对通告的格式有一个大致的了解，下面就分别对以英版航海通告2003年第14期为分界线，永久性通告的两种不同格式做一简单介绍：1. 2003年14期及其之后的通告格式以2003年第44期航海通告中的4758号通告为例，其通告内容为： 这条通告中的内容说明如下：①首行是黑体字印刷的通告号（如果通告号后有*标记，说明该通告来源于原始资料）和该通告改正内容所在的海区、位置和改正的项目，其中海区用大写字母印刷，更详细位置（范围越来越详细）和所改正的项目（该行最后一项内容）用单词首字母大写的方式印刷；②当本条通告涉及了某灯标的变化时，则在首行下会给出所涉及灯标所在的灯标表卷数、版本号及灯标的国际编号，此例中的第2行内容就说明了该通告涉及到了灯标表F卷（2003/04版）中编号为1838.35的灯标，对灯标表的改正内容会出现在航海通告的第Ⅴ部分中，注意在第Ⅴ部分中的改正有时会早于对海图的改正；③当本条通告涉及了某无线电信号标的变化，则在首行下还会给出所涉及无线电信号标所在的无线电信号书卷数、版本号、该信号标的国际编号和在信号书中改正该信号标的航海通告期数，例如2003年的第44期航海通告中的4802号通告，首行下的文字为ALRS Vol. 2, 820 (31/03)，说明了该条通告涉及到了无线电信号书第2卷（2003/04版）中编号为81820的无线电信号标（对无线电信号书的改正在2003年的第31期航海通告中的第Ⅵ部分）；④Source（消息来源）后面的内容表明了该条通告的来源（某政府部门、某国家的海图或航海通告、个人或船舶的原始观测资料），此例中的Source部分就说明了这条通告是来源于印度尼西亚版航海通告2003年第28期中的第200号通告；⑤在消息来源下面有时会有Notes（注释），主要是刊登一些与本通告有关的其它信息，例如由于本通告的出现，某T&P被取消或某些海图图号从某T&P的相关海图列表中删除等等；⑥最后就是本通告的主要内容——涉及的海图及改正内容，这部分是自2003年第14期航海通告改版后的最大变化，即同一条通告如涉及到几张海图，会分别列出每张海图的改正内容（即使每张海图的改正内容完全相同也是如此），例如本通告就分别列出了两张海图（Chart 1311和Chart 1348）的改正内容。以Chart 1311为例，该部分先用黑体字列出海图图号，后面用带方括号的斜体字给出该图的上一个小改正的通告号（Chart 1348中的该项内容说明该图是2003年8月28日出版的新图，此通告是它的第一条改正），后面的大写字母给出了此图改正使用的是何种平面坐标系（本例中为未测定的坐标系，其它还有WGS84等众多的坐标系）；海图图号行下面就是对海图改正的具体内容了，包括改正的方式（插入、删除、修正、代替、移动等）、改正的对象及其位置（一般用经纬度表示）共三列内容，例如本通告对Chart 1311的改正内容就是在2°58?.8N/107°48?.7E这个位置上添加一个灯质为Fl.5s15m12M的灯标（Chart 1348中灯质的略有不同是因为两张海图使用了不同的高度单位）。在海图改正内容这部分，如果对一张海图有几个改正条目，会逐条以上述格式列出。2. 2003年14期之前的通告格式以2003年第13期航海通告中的1549号通告为例，其通告内容为： 这条通告中的内容说明如下：①首行与新版航海通告相同，也是黑体字印刷的通告号（如果通告号后有*标记，说明该通告来源于原始资料）和该通告改正内容所在的海区、位置和改正的项目；②首行下面紧接着是对海图改正的具体内容了，也是包括改正的方式（插入、删除、修正、代替、移动等）、改正的对象及其位置（一般用经纬度表示）共三列内容。这部分是与2003年第14期之后航海通告的最大不同之处，就是当本通告涉及到几张有不同改正条目的海图时，会在相应改正条目的改正位置前用（a）、（b）、（c）等编号标记出，然后在后面的关系海图列表中指示每张海图应使用那条改正；③当本通告有注释（Notes）内容时，会出现在海图改正内容部分之后；④接下来的Chart [Last correction].及其之后的内容就是本通告的相关海图列表，其中用黑体字印刷相关海图图号，后面用带方括号的斜体字给出该图的上一个小改正的通告号，并如前所述，当每张海图涉及到不同的改正条目时，会在海图图号之后指示出该海图所需改正的条目编号，如无编号指示，说明该图需改正本通告中的所有条目；⑤在相关海图列表后是与本通告有关的灯标表和无线电信号书的改正说明，此部分的格式与新版航海通告相同；⑥每条通告的最后一行是该通告的来源，该部分内容与新版航海通告也基本相同。⑦旧版航海通告中无对此图改正使用何种平面坐标系的说明，一般是与所改正海图的坐标系相同，如有特殊情况，会以注释（Notes）的形式进行说明。（二）
改正方式的种类及改正方法1. Insert（插入）：该方式是在指示的位置处插入（添加）所需改正的对象，例如：Insert
★Fl.5s15m12M
2°58?.8N., 107°48?.7E.该通告就是在2°58?.8N/107°48?.7E这个位置添加一个的灯标的图式，并在其附近标注该灯标的灯质为Fl.5s15m12M。2. Delete（删除）：该方式是将指示位置处的改正对象用删除线划掉，例如：Delete
special can light-buoy, Q.Y PA
33°02?.6S., 27°55?.4E.该通告就是在33°02?.6S/27°55?.4E这个位置上将特殊罐状灯浮的图式及其标注文字Q.Y PA用删除线划掉。3. Amend（修正）：该方式的格式是Amend A to, B，即将指示位置处改正对象（A部分）的标注文字修正为新的内容（B部分）。这种方法主要用于修正灯标的灯质变化，例如：Amend
light to, Fl.4s5m7M
48°43?.97N., 123°02?.35W.该通告就是将48°43?.97N/123°02?.35W这个位置上灯标的标注文字修正为Fl.4s5m7M，改正方法是将原标注文字用删除线划掉，再在其上方（或附近）写上新标注文字Fl.4s5m7M。有时此种改正仅仅是修改标注文字中的部分内容，例如Amend range of lightto, 5M即只需将指示位置上灯标原标注文字中的照射距离用删除线划掉，然后在其上方（或附近）写上新的照射距离5M。4. Substitute（代替）：该方式的格式是Substitute A for B，即用新的对象（A部分）替换指示位置上原有的对象（B部分）。这种改正方法主要用于在同一位置上，由于海图图式代表的对象发生变化而需进行的改正，例如：Substitute
depth 689m for depth 792m
(a) above该通告就是用水深689m代替本通告（a）条目位置上的原有水深792m，改正方法是将指示位置（实际为12°28?.6N/118°48?.5E）处的792（代表792m水深）用删除线划掉，在该位置附近空白处写上689（代表689m水深），并用一条带箭头的曲线将新修改的水深689指向原水深792处。5. Move（移动）：该方式的格式是Move A from: B to C，即将改正对象（A部分）从旧位置（B部分）移动到新位置（C部分），其中B和C均为通告中第三列的改正位置。该方式的改正方法是在新位置画一小圆圈，然后用一条带箭头的线将改正对象从旧位置指向新位置，例如：Move
port-hand light buoy, Fl(2)R.10s,from:
(b) 18°51?.44N., 72°48?.89E.
(c) 18°51?.55N., 72°48?.84E.该通告就是在新位置18°51?.55N/72°48?.84E上画一个小圆圈，然后用一条带箭头的曲线将左侧标（灯质为Fl(2)R.10s）从原位置18°51?.44N/72°48?.89E指向新位置。6. AccompanyingNotes/Table/Block（贴图）：在航海通告第Ⅱ部分的最后，是本期通告所需使用到的贴图，其中包括对标题栏中注释（Notes）和表格（Table）以及主图部分（Block）的贴图改正。此类改正一般又可分为插入和代替两种方式，都是将贴图按照通告指示的中心位置粘贴在海图上，只不过后者是将原内容覆盖住。例如：Insert
the accompanying block, showing new sweptareas and berths andamendments tobuoyage and depths, centred on:
36°01?.15N., 120°13?.84E.该通告就是将新贴图（显示新的扫海区域及泊位，以及对浮标系统和水深的修正）粘贴在以36°01?.15N/120°13?.84E为中心的位置。新贴图可在本期航海通告第Ⅱ部分的最后找到，在每个贴图的上方有此贴图是对哪条通告改正的说明，在贴图的下方有此贴图是对哪张海图的改正的说明（此点比较重要，尤其是当一条通告中对几张海图都有贴图改正时）。7. Miscellaneousupdates to charts（海图的杂项改正）：每期航海通告的最后一个通告号，往往是对海图的杂项改正，而此通告却总是航海通告第Ⅱ部分正文的第一条通告。此类通告刊登的一般是关于本海图中包括的大比例尺海图的参照图、邻接海图图号以及与定位有关的贴图等方面的改正，每期中的该通告中会包括对几张至十几张海图的改正。此类通告的格式与普通通告有所不同，它在通告号及通告内容说明（均为Miscellaneous updates to charts）的下面，分为三栏，分别是海图图号（Chart）、该图的上一个小改正号（Previous Update）及改正的详细内容（Details），例如：该通告改正的是图号为3248的海图，该图的上一个小改正是2001年的第4225号通告，此条改正包括了两项内容，第一项是按指定的东、南、西、北四个图幅界线画出紫红色的参照图图幅界线，并注明该参照图的图号3745（一般标注在参照图内的两个对角上）。当参照图的某条图幅边线不在本海图的范围内时，该图幅边线后是一个短划“－”，这时只需将与该图幅边线垂直的另两条图幅边线画到海图的相应边界处即可；第二项是将指定位置（该位置一般为参照图的两个图号之一）处的参照图图幅界线和参照图图号用删除线划掉即可。（三）
永久性通告的改正步骤1.
在本部分中提及的内容均为对永久性通告的核对和改正，关于临时性通告和预告（通告号码后为T或P）的相关内容请见本文稍后的介绍。2.
抽取卡片：取出所要改正海图的海图卡片，首先检查卡片上的海图版本是否与所改海图的版本相同，如卡片仍为旧版本海图的卡片，应新建现用版本海图的海图卡片；然后使用NP234核对所登记的通告号是否齐全，如有遗漏应补填在海图卡片上。需注意的是在使用NP234核对登记的通告号时，不仅仅要核对海图小改正栏中最后一个改正之后的通告号是否齐全，还应核对已改正的通告号是否齐全，以防某任二副有漏登或漏改的情况。另外，即使是最新的一本NP234也只能用来核对在其出版之前的通告号，而海图卡片上在其出版之后所登记的通告号则无法通过NP234来核对，只能利用登记的最后一条通告中的上一小改正号码逐条向前核对。3.
抽取通告：从未改正的第一条通告开始，按照海图卡片上登记的航海通告号及其所在的期数，取出所需的各期航海通告。如某任二副只登记了通告号而未注明该通告所在的期数，可利用该通告出版后三年内的任一本NP234正文前的航海通告号码索引表查找出其所在的期数；或用更直接的方法，根据每期航海通告中大概有100条通告这个规律，查看可能的几期航海通告封面左上角的通告号码范围。4.
改正：将每期航海通告中的相关通告浏览一遍，然后按照从前至后或从后至前的顺序，根据前面所述各种改正方式的不同改正方法，逐条将通告中的改正内容用专用的海图改正笔改正在海图上。在每条通告改正完成后，用红笔在海图卡片的相应通告号数上和航海通告中所改海图的图号下画“√”，以示此条通告已在此图上改正完毕，同时注意利用通告中本海图图号后的上一条小改正号码，再次核对海图卡片中登记的通告号是否正确和完全。5.
登记：在本张海图的全部永久性通告改正后，将通告号用专用的海图改正笔登记在海图左下角的小改正栏中，至此本张海图的永久性通告改正工作完毕。如果本张海图还有T&P等其它内容的改正，则继续对其进行其它内容的改正；如所有内容均已改正完毕，则将海图、海图卡片和航海通告放回原处，再进行下一张海图的改正工作。（四）
注意事项与经验体会1.
在进行海图改正时，为了保证所使用的改正方法及海图图式符合英版海图的习惯和格式，二副可参考NP294《How to Correct your Charts the Admiralty Way》和Chart 5011《Symbols and Abbreviations used on Admiralty Charts》中的相关内容。其中Chart 5011每艘船舶均配有，而NP294则有的船舶配有，二副可在有条件时提出申购NP294，该书对二副进行标准的海图改正作业大有帮助。2.
在航海通告中，当所改正的为电缆、输油管路或某种特殊区域等需要多个位置点的内容时，在第三列的改正位置处会以每一行指示一个位置点的形式列出。3.
航海通告中所给的改正位置，大部分是以经纬度的形式，但有时也以（a）above或close SE (a) above这样的形式给出，其中的（a）是指本通告中相应的位置点。另外，有时为了精确定位，会在所给的经纬度旁用文字指示该位置的对象，例如41°16?.03N., 28°55?.00E.（shore），表示该点位置是在岸上；而39°21?.80N., 2°47?.40E.（★）表示该点位置处有一个灯标，这种方式可以帮助改图者迅速准确地找到所需改正的位置点。4.
利用（a）、（b）、（c）……这种表示位置点的方法也会运用在对同一张海图的改正中，例如改正内容为电缆、输油管路、特殊区域等等，一般在后面会注明从某点至某点之间的位置点是属于同一根电缆（管路、区域），或要求在某点与某点之间标注相关文字说明。5.
当旧版航海通告中的某条改正涉及到几张海图，并且它们的改正对象相同，而仅仅是标注文字不同时，有时会在改正对象后将有不同改正文字的海图列出并说明不同之处，此种方法多用于不同水深和高度单位的海图在标注水深和灯标高度时或不同比例尺的海图在标注灯标灯质时。例如：
light to Fl(2)10s33ft16M, (chart 3489, Fl(2)16M)
12°16?.2N., 122°37?.9E.该条通告的改正涉及到3818、3822、3807、3489四张海图，除3489中灯标的标注文字改为Fl(2)16M外，其余三张海图中灯标的标注文字均改为Fl(2)10s33ft16M。6.
当需要在几个不同的位置改正相同的内容时，会在通告中第三栏的改正位置处用几行将几个位置分别列出，而第二栏的改正对象只在其中的第一行给出，改正时要注意将所有位置上的对象改全，不要有遗漏。7.
新版航海通告中各个改正对象的标注文字的字体均与实际相符，只需按照通告上的字体格式改正在海图上即可；而旧版通告插入（Insert）、修正（Amend）和代替（Substitute）等改正方式中所改正的灯标的标注文字均为斜体，但在改正时要注意海图中灯塔和立标的标注文字为正常体，灯浮和灯船的标注文字为斜体。8.
英版航海通告中，光弧界限及导标方位都是指从海上向灯标的方向；其他一切用方向、距离来指明位置者，都是指从参考点出发。9.
改正时要使用专用的红色改图笔进行改正，务求准确无误，字体清晰端正，要使用Chart 5011中的标准海图图式和缩写，所画的海图图式不要太大也不要太小，尽量与所改海图中其它类似的图式大小相等。10.
当改正处空间较小，将所需改正内容改正在指定位置处可能会影响读取附近的一些资料信息时，可在指定位置处画一个小圆圈，然后在附近空白处画好所改正的内容，用一条带箭头的曲线将改正内容引至小圆圈处，注意标示一定要清楚，以免引起误解。11.
当改正内容为参照图图幅、电缆、输油管路等线状图式时，由于此类图式一般都较长，往往需要从海图上已有的图式（例如水深、罗经花、标注文字等）上穿过，此时所改图式应在穿越处适当中断，不可将已有的图式内容盖住。12.
当在海图上画电缆线时，靠手工在两个位置点间画电缆线的图式（波浪曲线），一来不易画出的曲线不能保持一致的方向，二来波浪线的间距也不易保持一致，如果用一根有较宽齿距的锯条代替直尺使用，就可轻松解决这个问题。13.
当改正对象为水深时，无论其水深单位是什么，当改正在海图上时只写数字而不写单位。要注意水深中如有用下标表示的部分时，前后两种不同单位的数字应能明显的区分出来，而不致造成误解。14.
当改正方式为删除（Delete）、修正（Amend）和代替（Substitute）时，所使用的删除线不能太粗，应保持被删除的图式或缩写的完整可辨。15.
在使用贴图改正时，通告中往往给出的是贴图所在的中心位置，对于注释（Notes）和表格（Table）来说，用中心位置定位已经足够；但对于主图部分（Block）来说，仅仅根据贴图的中心位置还不能达到精确定位，较好的方法是利用贴图中靠近四边的图式（等深线、数字、文字、经纬线等）与海图中相应图式的相对位置关系来协助找准贴图应粘贴的位置。另外，需要特别注意的是，在使用胶水粘贴贴图时，要考虑到胶水抹在贴图上后，会使贴图的纸张有一定程度的拉伸，在贴到海图上前，一定要再次核对贴图四边的图式与海图上的相应图式位置完全吻合（仅仅一边或两边吻合还不够），待四边都完全一致后方可将贴图粘贴在海图上。16.
改正海图时，一般是按照航线的顺序从前至后改正，并先改大比例尺的航行图，后改小比例尺的参考图。对于同一张海图的改正，原则上还是将通告从前向后依次改正，但在实际中二副一般习惯于从后向前改正。因为在改正中，经常会发现同一个对象在几期航海通告中都有改正内容，这种改正有时是反复的，例如新增某一灯标，然后再移动位置，最后又将该灯标删除，如果是从前向后改正，该灯标需要改正三次，而从后向前则无需改正，因为该灯标最后已经删除了。从后向前的改正方法最大的优点是减少了二副的工作量，海图上也比较清爽，而且便于核对前一个小改正号码。但在有贴图改正时需要特别注意，比如某海图采用从后向前的改正方法，二副在某位置上先修改个一个水深，然后在随后的改正中在该水域粘贴了一张贴图，将刚刚修改的水深覆盖住了，由于贴图改正所在的航海通告出版于水深改正所在的航海通告之前，所以该贴图上的水深是未经改正的，如果二副忽略了这个问题，认为该水深已经改正，就会对航行安全构成隐患。因此，如果二副选择从后向前的改正方法，一定要预先将各条通告所改正的内容浏览一遍，以免发生差错。17.
由于在下航次航线拟定前，就要结束海图改正工作，所以改正海图一般都有提前量，即下航次用的海图在本航次就已经开始进行改正了。这时二副会出现一个常见的疏忽，就是当现在的船位和所改海图的地理位置是处在南北（东西）两个不同的半球时，由于平时画整点船位的惯性使然，在改正海图时极易搞错南北纬（东西经）的关系，这一点需特别引起注意。18.
在海图左下方的小改正栏中，通告的年份是用粗体字表示，而通告号是用小一号的斜体字表示，例如2001-4610-2002-295-15-2003-109-2999。当二副登记小改正时，原则上应该严格按照上面的格式书写通告号码，但在实际中一般人很难将手写体写出印刷体的效果，这样有时会使通告年份和通告号码不易分清，比如2001和2001。一个折衷的办法是用单书名号将年份括起，例如&-&03--&99，这样即使是手写体也可以清楚地分辨出通告年份和通告号码。19.
在改正澳版海图时，如果对该海图的改正由澳版通告号改为英版通告号，请参照本文前面所述的新供船澳版海图的登记方法，在左下角的小改正登记栏中进行对英版通告号的登记。另外，有时澳大利亚要求船舶配有一些指定的澳版海图，而这些海图并未由英国海军水道测量局重印出版（此类海图在NP131上无记录），例如抵PORT HEDLAND锚地前的Aus 52和抵DAMPIER锚地前的Aus 57，在接受澳大利亚港口国检查时经常需要出示，所以配备此类海图的船舶要在抵澳大利亚前通过船长向代理索取澳版航海通告进行改正。20.
航海通告的文字中也可能存在差错，尤其是方位、距离、经纬度等数字。若发现此情况，应反复核对，确定后再行改正。二、航海通告中临时性通告和预告的改正（一）
临时性通告和预告的格式临时性通告和预告（T&P）的格式相对于永久性通告来讲要简单一些，而且在以2003年第14期为分界线的新、旧版航海通告中的差别也不大，下面就以新版航海通告中的T&P为例来进行简单的介绍： 这条通告中的内容说明如下：①首行是黑体字印刷的通告号和该通告改正内容所在的海区、位置和改正的项目，其中海区用大写字母印刷，更详细位置（范围越来越详细）和所改正的项目（该行最后一项内容）用单词首字母大写的方式印刷。这部分与永久性通告不同的是，在通告号后面注明了该通告是临时性通告（T）还是预告（P）以及该通告的年份；②首行下面是消息来源（Source），在旧版航海通告的T&P中，消息来源列在通告的最后一行；③消息来源的下面就是本则通告的正文，由于T&P大多刊登的是灯标的临时性熄灭或移位、据报的沉船及碍航物位置、各种临时性和预告性的区域等内容，并涉及到各种规定和要求等等，所以正文中都是采用文字叙述的方式，而不象永久性通告那样采用固定的三栏格式，正文中如果内容较多，也会按条目将不同内容分别列出，一般来说最后一条内容是关于取消其它T&P或本条T&P的有效期限；④在每条T&P的最后一项内容是用黑体字印刷的相关海图列表，与永久性通告不同的是在T&P中不给出相关海图上一个T&P通告号，也不分别列出不同的海图需要改正哪些不同的内容；⑤在T&P中，不刊登海图使用的坐标系、相关的灯标雾号表和无线电信号表的信息。（二）
临时性通告和预告的改正步骤1.
准备工作：每张海图在改正完永久性通告之后，就应进行对该海图的T&P的改正。T&P的改正不需要抽取航海通告，只需取出当年的NP247、当年的《临时通告剪贴簿》以及最新一期的有效T&P总清单。如果当年的NP247尚未供船，则需取出上年的NP247和上年的《临时通告剪贴簿》、当年的《临时通告剪贴簿》以及最新一期的有效T&P总清单。2.
核对T&P的有效性：与永久性通告不同，并不是登记在海图卡片上的所有T&P都要改正在海图上，而只需将至今仍有效的T&P改正即可。利用最新的有效T&P总清单核对登记在海图卡片上的已改正的和未改正的所有T&P，看该T&P是否依然有效或依然对本海图有效，然后将已取消的T&P通告号用红笔划一道删除线，并将已改正在海图上的该T&P内容和登记在小改正栏中的通告号擦掉，剩下的工作就是改正那些未经改正并且仍然有效的T&P。要注意最新的有效T&P总清单的所属航海通告期数，在该期之后刊登的所有T&P因为出版日期在总清单出版之后，所以不会在总清单中显示是否有效，此时应认为这些T&P都是有效的。另外，在两期有效的T&P总清单出版之间的那段时间内，有些T&P的取消或某个海图图号从T&P的关系海图列表中取消的消息，不仅仅是刊登于航海通告第Ⅰ部分中的海图出版消息内，有许多的是刊登在第Ⅱ部分的永久性通告和T&P中，除非通览全部的永久性通告和T&P，否则是很难在下一期有效的T&P总清单出版之前确定所有已取消的T&P和关系海图图号，在这种情况下，对不能确认是否已取消的T&P和关系海图，都要根据目前最新的有效T&P总清单来认为其仍然有效或对某海图仍然有效，而要完成改正。3.
改正：根据T&P的通告号和海区，从NP247和《临时通告剪贴簿》中查找到相应的T&P通告，将通告内容用铅笔改正在海图上。由于T&P通告的内容更多的是文字说明，所以在将必要的海图图式画在指定位置后，还要将通告号和年份标注在指定位置附近，并将说明文字的大致内容标注在附近，例如电缆铺设，禁止在附近抛锚或拖网；该灯标临时性熄灭；该通告的有效期等等，必要时用箭头将文字部分指向所改对象，以便于驾驶员查看T&P通告的详细内容及以后用来取消该T&P。4.
登记：在本张海图的全部T&P通告改正后，在海图左下角的小改正栏中单列一行，用铅笔注明“T&P：”字样，将T&P通告号及年份用铅笔登记在上面，至此本张海图的T&P通告改正工作完毕。如果本张海图还有航警等其它内容的改正，则继续对其进行其它内容的改正；如所有内容均已改正完毕，则将海图、海图卡片放回原处，再进行下一张海图的改正工作。（三）
注意事项与经验体会1.
由于T&P没有累积表，所以在改正某海图的T&P时，若对以往历任二副是否将T&P登记齐全有怀疑时，可使用前面所介绍的新供船海图登记T&P的方法对该海图重新进行T&P的登记和核对。2.
当T&P中的内容涉及到航道、锚地、较长的电缆铺设等复杂情况时，有时也会有贴图（accompanying diagram），贴图同样刊登在航海通告第Ⅱ部分正文之后。此类贴图只是一种黑白印刷的简图，不是按照海图的比例尺印刷，并且无论该T&P有几张相关海图，贴图只有一份。如果不改正到该T&P，一般是不会发现该T&P有贴图，所以此类贴图无需与相关的T&P一起剪贴到《临时通告剪贴簿》中，而且保存在航海通告中也便于复印。在改正时要将贴图为每张需改正的海图复印一份，然后将贴图粘贴在海图的图幅框之外，注意只粘贴几个点即可，而且不要遮盖住航线附近及海图标题栏。当T&P取消时，也要将相应的贴图随之撕掉。3.
当T&P的文字说明内容较多、覆盖范围较广而海图相应位置较小时，也可将文字说明部分复印下来，然后象贴图那样粘贴在海图的图幅框之外，或者写在标题栏的空白处，注意要在相应改正位置处注明文字说明所在的位置。4.
在T&P中列出的关系海图一般都是最大比例尺的海图，而不是将所有有关的海图均列出，所以在使用非最大比例尺海图航行时，还要注意是否有在本海图范围内的其它大比例尺海图中的T&P没有改正。5.
有时T&P刊登时的海区与后来的有效T&P总清单中的海区不同，例如4224P/02号通告，在NP247(2003)中的海区为13区，而在后来的有效T&P总清单中却出现在14区中，如果按照刊登时的海区而在有效T&P总清单的13区中查找，就容易认为该通告已取消而放弃改正，类似的例子还有4672P/99和3731P/00等，这可能是出版单位的失误导致的，所以二副在改正T&P一定要认真核对T&P的有效性。6.
有的T&P在通告内容的最后注明有该T&P的有效期，但原则上在没有接到取消该通告的消息之前，即使该T&P的有效期已到，也应认为该T&P仍然有效。三、无线电航行警告的改正（一）
航海通告第Ⅲ部分航行警告的改正在每期航海通告第Ⅲ部分中，会刊登各海区中上期和本期航海通告出版之间接收的并仍然有效的航行警告以及各海区至今有效的航行警告号码，详情见《英版航海通告的登记与改正》一文中的相关内容。此类航警除第Ⅰ区（NE Atlantic）外，每期新增的航警很少，而且由于每次都是同时收到几期航海通告，除最后一期中的外，能保持仍然有效的航警就更少了，特别是第Ⅸ区到第ⅩⅤ区，全年几乎没有仍然有效的航警。此类航警的格式比较简单，以Navarea Ⅴ(W Atlantic)2001年第1368号航警为例：该航警与英版航海通告的内容大致相同，也包括了航警号码、海区、位置、关系海图图号和航警的内容，只不过没有分行，而是顺序写出。有时候在航警中不列出关系海图图号，就要根据航警所给出的位置判断是否与本船的航线有关了。在改正完所有的海图之后，可以将《航行警告剪贴簿》取出，根据航线所经的海区查看是否有相关的航行警告，如有就将航警内容用铅笔改正在相关海图中，改正和标注方法以及注意事项与T&P类似，在此不再赘述。无需将航警号码登记在海图的小改正栏中，当然注明的话则方便日后再次使用该海图时取消已失效的航警，如果登记航警号时不要与永久性通告和T&P的号码登记在一起，而要单独登记。（二）
EGC/NAVTEX航行警告的改正1.
EGC航警EGC航警属于区域性无线电航警，使用船舶C站接收，此类航警专为保证大洋上的远洋船舶的航行安全，为其提供有关接近港湾、沿海的海上情况资料，其中包括海上重要的导航设施的故障及可能使计划航线出现变化的情报。世界性航海无线电警告系统将全球划分为16个区域，该区域的划分与航海通告第Ⅲ部分航行警告的前16个区域是相同的，因为航海通告中的航警就是来源于此。为了协调每个区域航警的播发，均设有区域协调人，例如我国所在的第Ⅺ区的区域协调人为日本，关于16个航警区域的具体范围以及各自的区域协调人，请参阅ALRS Vol.5第15章SafetyNET中的相关介绍。EGC航警的格式每个区域都不相同，但大致都包括航警的编号、原始发布时间、航警信息和有效期等几项主要内容。一般每周区域协调人会播发一次关于至今有效的EGC航警的列表。二副（或报务员）应在船舶进入下一个航警区域之前的2－3天提前接收该区域的航警信息，以便于及时对相关信息进行改正。当船舶驶离某个航警区域后，就可取消接收该区域的航警。2.
NAVTEX航警NAVTEX航警属于沿海及地方性无线电航警，使用NAVTEX接收机接收，是由国家协调人在所辖的沿海地区内，通过518kHz（490kHz）发布的航行警告，此类航警内容更为详细，不仅仅供远洋船舶使用，也便于近海船舶及沿海的游艇等接收。在每个EGC航警区内有1-2组NAVTEX台站，每组内的NAVTEX台站以A－Z为编号沿海岸分布，每个台站按照严格的时间间隔发布航警信息，以保证各个台站发布的信息不会相互干扰，关于各个NAVTEX台站的名称、位置以及发布航警的时间表，请参阅ALRS Vol.5第16章NAVTEX中的相关介绍。NAVTEX航警的格式相对比较统一，第一行的标题均为ZCZC B1B2B3B4格式，其中ZCZC是信息开始的标志；B1处的字母（A－Z）表示发布该航警的NAVTEX台站的编号；B2处的字母（A－Z）表示该航警的类型，这里常用的航警类型为A航行警告（不可拒收）、B气象警告（不可拒收）、D搜救信息（不可拒收）和E气象预报；B3B4处的数字（00－99）表示该航警在本NAVTEX台站的连续编号。在标题之后一般有该航警的原始发布时间和原始编号等信息，然后就是航警的正文部分，最后每条NAVTEX航警以NNNN为结束标志。船舶一般都是接收固定几种类型的航警（A、B、D、E等），并且同时接收几个台站的NAVTEX航警，二副（或报务员）应根据船舶的位置及时更改NAVTEX接收机中的NAVTEX台站编号，一般在进入下一个台站的负责区域（200海里左右）之前的1－2天提前接收该台站的航警，以便于及时对相关信息进行改正。同样，当船舶驶离某个台站的负责区域后，就可取消接收该台站的航警。3.
EGC/NAVTEX航警的登记和改正值班驾驶员接班后，应及时查阅EGC/NAVTEX航警，并将与本船航行有关的航警用铅笔改正在相关海图上，改正和标注方法以及注意事项也与T&P类似，只是在航警编号的后面应注明改正的时间，而且此类航警无需在海图上进行登记。其他值班驾驶员可以只改正近期航线附近的航警，而二副则应将所有有关的航警改正在海图上，并在《航行警告签收簿》中将接收的EGC/NAVTEX航警的接收时间、种类、编号等信息登记其中并签字。对于注明有效期的EGC/NAVTEX航警，在其有效期后一小时自动取消，一般不再播发取消的信息。4.
澳大利亚和巴西的EGC航警澳大利亚和巴西没有NAVTEX台站，其沿海的航警是以EGC航警中的沿岸警告（Coast Warning）的形式播发的。而且澳大利亚的沿岸警告需要在C站的EGC航警接收设置中设置相应的区域，详情请参阅ALRS Vol.5第15章SafetyNET中的相关介绍。（三）
通过VHF发布的航行警告港口当局有时会通过VHF播发临时性的航警信息，一般为船舶进出港口、航道等需要他船引起注意的信息，所以值班驾驶员应保持VHF CH16的连续守听，当听到VHF中发布的航警信息时，要注意记录与本船有关的内容，必要时将相关内容标注在海图上，以便其他驾驶员参考。此外，VHF中的航警信息更多的时候是由船舶播发的，信息内容一般是船舶主机失控等等，值班驾驶员应注意其播发的船舶位置和动态，及时避让。四、根据其它航海信息的改正在航路指南或ALRS Vol.6中的某些重要信息，比如分道通航和港口的报告制度、进出锚地和航道的特殊规定和注意事项等，为了防止忘记和方便查看，有时也需要标注在海图上，以提醒船长和驾驶员注意。另外，在中国沿海航行时，也可以将在中版航海通告中已刊登，而英版航海通告尚未刊登的有关内容标注在海图上，以保证航行安全。
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