价格：748.00 元
品牌：常生
关键词：电动车,增程器
联系人：温暖的阳光2099
产品别名 发电机
面向地区 连云港
阿里旺旺:温暖的阳光2099我们的想法很简单：做一款真正实用耐用的好产品常生,增程发电机新型专利产品,自动风门 厂家直营店,价格低,服务最优,品质保证,售后保证
我厂全套生产,包括了发动机的生产,发动机所有零部件齐全,任何问题都可以帮助处理并解决注意：已有个别商家抄袭模仿我厂所研发的产品,以及标语。请注意识别。购买前需了解：您车辆是电动三轮车,还是四轮车,电机功率多少瓦,电瓶容量多少安时。需要根据您车辆用电量情况,匹配适合的发电机。增程发电机电压范围是48V60V 72V电动车辆通用,电压可调（油门调节输出） 2,3kw发电机适合500,650W电机功率的车辆每只电瓶容量20AH,50AH4kw,5kw适合650,3500W电机功率的车辆,每只电瓶容量20AH,190AH 功率大的发电机,发电量更足,并且油门可以开的小,省油一点（发电机功率和用电器功率意义不同,4kw,5kw并不是一开机就这么多输出,发电能量转换有损耗,是油门转速控制发电量。调节转速大小决定油耗多少,所以功率要选择合适的,够用的）动力为： 170F汽油机,单缸四冲程,强制风冷,7,5匹马力70mm缸径每小时油耗1升左右,约4,6元,每公里一般1,2毛钱。动力是7,5匹,动力相当大,震动力也是相当大的噪音方面比两轮摩托车要大,比摩托三轮车要小一点 关于消音器：咱们目前配套的软管消音器效果已经是最好的了,排气是较轻的咻咻声（软管加粗消音器,冲孔消音原理,类似于枪械消音冲孔）实测比双消音好。消音器总长约85cm,软管部分45cm左右。一套重量约1,3公斤。消音器只管降低发动机的排气噪音,不能够降低整个发动机的噪音。因为发动机的噪音主要来自3个方面,第一排气噪音,第二缸头震动噪音,第三,减震震动噪音。其中缸头震动噪音是无法降低的。单缸发动机震动噪音都不小,更何况是170F大马力机型（有朋友会问为什么不选用小动力的机器,噪音就低了。因为小机型不够用,能量守恒是不会变的,能量转换就有损耗,从发电到行车经过两次能量转换,动力能,电能,电能,动力能,从而行车）发动机等全套自主生产,注意：本机非普通汽油机,内部装配高强度超耐久部件,轿车级发动机标准,高于普通汽油机寿命3倍以上。当电动车电量不足,或者一顿一顿的完全不走的时候,就可以按钮启动发电机,发电供应给电动机继续行驶,行驶动力速度跟满电时候一样,仪表上灯全亮。另外剩余电量充电给电瓶,使得电瓶不会亏电使用,保护电瓶,延长使用寿命。 用过增程器的朋友都知道,普通厂家的增程器用的动力不行。增程器要选对,才有好的使用效果。大部分厂家都用水泵汽油机的动力,这个水泵,一年就用几次,三包也是一年,这配件耐久性要求很低。增程器是天天用,问题不断,所以那种动力是不行的。新节油型自动风门
节油一秒瞬间启动,彻底解决发动机普遍存在的启动难问题 ,彻底摆脱年年如一日不着火,多年摆弄风门的苦恼。
尺寸：发电机一体油箱加减震尺寸是：长36cm,宽30cm,高38cm 分体高度是30cm宽度30cm,长度36cm。2,3kw重量是23公斤 4,5kw24公斤 分体式油箱：宽度28cm高度19cm连油箱盖子,挂扣的总高25cm厚度是9cm。容量4升左右,加汽油约20,25元。油箱一套加包装重量近2公斤。 注：汽油发动机主机,发电机线圈转子,启动控制器等等,我厂全套自主生产,无论任何问题,全部可解决处理增程发电机,要配合电瓶使用。他们是相辅相成,发电机给电瓶充电,给电机供电,启动时候要电瓶实现电启动,需要电瓶稳压,没有电瓶不能使用。电动三轮车安装使用增程器有很多好处1,发电机发电出来,供应给电动车的电动机正常满电状态行驶2,电动车行驶的同时,还可以给电瓶进行充电3,可以不用换电瓶,即使是旧电瓶（断格除外）4,装好增程器后,假如您电动车没有电了,在没电状态下,启动这发电机,车速将和原来满电一样行驶。因为发电机是持续供电,始终满电状态,电机百分百发挥性能。速度快（断格电瓶：正常每只电瓶电压测量是12V左右,断格的电瓶放电以后测量是10V,甚至更低到8V,就是严重的断格损坏。这种情况不能使用发电机,必须更换断格电瓶,可以到修理店更换旧的。断格电瓶类似与电瓶内连接断开一个,使用表现为车辆无力,家用充电器充不满,损坏充电器,损坏发电机的启动控制器与整流器）油耗比较宗申摩托三轮车,每公里油耗是0,45,0,55元左右。发电机三轮车每公里油耗是0,1,0,2元左右。 行驶一段时间,电瓶充有一定电量,也可关闭发电机,用电瓶电行驶。摩托三轮车与发电机三轮车的区别1,摩托三轮车,油耗是发电机的3倍,属于机动车,需要上牌,考驾驶证,行驶证,需要交养路费,要被交警查车,扣车。2,发电机三轮车,仍然属于电动车,非机动车。也可不上牌,油耗只有三分之一；没有传动轴,②没有链条传动,③没有皮带传动。只有三根电线供电,只算一个充电设备,不需要插220v电线,边走边充的充电器。省油,跑的远,不要考本,不交钱。出电动车级的钱,拥有轿车级的享受 增程器的安装主要是在车辆上制作一个架子,用于放置发动机。其他线路方面都很简单,发电机与电动车的连接只有两根线,就是电瓶连接线,其他线路与电动车原本线路不相关减震：经多年,对比测试市场所有减震,最终开发一套新升级全新减震,做到震动噪音效果最好增程发电机全套发货单1．新型节油自动风门增程发电机1台2．通用型36v,72V启动控制器1台3．大整流控制器100A电流1台4．油箱1只可选：（顶置一体式油箱,挂式油箱其中一个）5．油箱盖1只6．输油开关1只7．消音器1套可选:,短式消音；软管加粗加长消音）8．汽油滤清器与火花塞套筒1个9．汽油输油管1根（1米）10．专用减震1付11．启动熄火开关1套（车把一体安装式；红绿按钮式）12．安装示意图,安装保养说明简介,发货单
注意：增程器是新型产品,我们一直努力更新,配置配件尽量使用当前最好的配件。收到的实物很可能很网页图片不同,另外对产品要求完美,没有瑕疵,请勿拍。关于7天退换货产品发货前必须做过各项启动测试,一切检测正常情况下发货,不存在任何问题。产品成熟,完善,耐用,口碑好,若出现用户安装使用过程中错误操作,出现任何损坏自行承担注：需要换货,退货,往返运费均由客户自行承担,不能接受的用户勿拍,拍下即默认此条款 关于发货发货合作单位：江浙沪皖地区发中通快递,天天快递,邮政。其他地区一律发德邦物流,安能物流。不发其他小物流,易丢失损坏,物流发货都有保价,请签收前检查包装完好,货物完好,配件齐全,若有问题请拒收并联系本店 热线手机号也是微信号。QQ：关于三包产品三包期为一年,三包件有：发电线圈,启动控制器,发动机主机（主机易损件除外）人为摔碰错误操作的损坏无法三包,其他件无三包。易损件有,火花塞,空滤器,手拉盘,点火高压包。发动机全套生产,全部配件齐全,包括发动机内部任何配件。任何问题均可处理,并终身可修。关于评价 淘宝评价有三种评价,分别为好评,中评,差评。其中：中差评都是对店铺的严重否定。并且严重影响到网店。有些朋友不太清楚具体是中差评是什么情况,打个比喻,就好比到实体店给了店老板脸上一个大耳刮子。所以评价时请选择好评,若有任何问题都可以联系处理。淘宝的约束时间是15天,超15天以后订单不受约束,后期的售后将由厂家信誉保证,买家与卖家是相互合作的关系,应当互相理解互相帮助,那么遇到任何问题都可以处理解决好。 ,;
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尚景云：（联系我时请告诉我是"看到的信息，会有优惠哦！谢谢！）
现在的电动车,由于电瓶的储能有限,所以限制了电动车的行驶里程。我公司生产的48v,60v,72v电动车（增程器）可安装在电动车,电动三轮车,电动四轮车,电动汽车,电动轿车上。安装非常简便。可以让您的爱车无论开多远都永远有电。
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自带发电机! 北汽E150 EV纯电动车郊游记
　　电动汽车时代网讯，一般的电动车都无法满足远行需求，但真要买了电动车，就连去郊区烧烤也办不到吗？我们三位编辑在周末组了一个烧烤局，抱着被电动车扔在野外的决心，做一个发电机充电实验，看看电动车究竟能离开市区多远？　　按照我们之前测量的电流数据，结合初中物理公式，算出如果想要给北汽电动车充电，发电机功率需要在2000瓦以上，因此这台3600瓦的发电机理论上充电毫无压力。而且600*400*400毫米的体积也刚好可以放在后备箱里。
了解电动汽车资讯，加电动汽车时代网微信订阅号：evdays-huiz
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留言内容：一种电动汽车发电机以及采用该发电机的自发电电动汽车的制作方法
一种电动汽车发电机以及采用该发电机的自发电电动汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车发电机，在车体内设有传动系统和发电机体；其中传动系统是由左从动轮、左传动半轴、右从动轮、右传动半轴组成；发电机体是由左齿轮箱、右齿轮箱、机体外壳、外转子、内转子、电滑环、电控箱组成；本实用新型还公开了采用上述发电机的自发电电动汽车，由车体、驱动桥、从动桥、电池、控制器、超级电容、其它用电设备组成。本实用新型既减轻了车的自重，又降低了制造成本，比体积高，便于拆卸和组装，效率极高，它还可以安装在油电混合动力汽车上，与电动机或机械发动机同轴或分轴、同体或分体安装。
【专利说明】—种电动汽车发电机以及采用该发电机的自发电电动汽车
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种发电机和电动汽车，特别涉及一种电动汽车发电机以及采用该发电机的自发电电动汽车。
【背景技术】
[0002]电动汽车发电机技术在电动汽车领域的应用是有其一定的必要性和重要性的，它对行进中的电动汽车电能量的产生或再利用起着关键性的作用，其技术的先进性最终势必影响着电动汽车行驶里程的性能，而自发电电动汽车其自发电能的高效储存和利用是现今领域内还未真正涉及的一个现实技术问题。
[0003]在电动汽车上安装发电机的目的就是为了提高电动车的行驶里程。现有电动汽车发电机技术不论动力源如何，在发电机自身设计上采用的是常规技术，没有质的飞跃，其存在磁滞和齿槽效应问题带来的效率不高以及体积功率比低等无法克服的诸多缺点，因而，不适宜应用于电动汽车上，且其产生的电能也只能按常规技术方法给电池充电或供给相对小功率电气设备使用，提高电动汽车行驶里程的目的不明显或较低，产业内创造性不高，不能满足广大消费者的实际需求，例如:中国专利.4，名称是电动汽车双驱动风能发电机和中国专利.2，名称是一种双项风叶转动电动汽车发电机，等等。
[0004]因此，自发电电动汽车的发电机技术在这一领域中是一项主要技术瓶颈。这一瓶颈所要解决的问题首要是用最小的能耗来获得最大的电能。
[0005]目前，还没有真正适用于电动汽车上安装的发电机，特别是大功率的。
[0006]而目前的所谓自发电电动汽车其自发电能只能是给车上的电池(电瓶)充电，例如:中国专利.7，名称是新型电动汽车和中国专利.9，名称是电动汽车自行发电自动充电装置，而常识是——电动汽车上的电池(电瓶)以电动机耗电的角度讲，其充电时间是不可能小于放电时间的，假如电动汽车行驶一个小时，普通技术的电动汽车发电机做功一小时供给电池(电瓶)充电，那么这一小时产生的电能量再次供给电动车行驶，其产生的续航能力收效甚微，因为能耗大，产出小，再者，现有的电池产品对充电过程是有严格技术要求的，特定时间阶段内电压或电流过高都是极其危险的，依靠风能产生自发电能的电动汽车也是如此，况且行进中车身风阻力也随之增大，其技术的应用可谓是得不偿失，例如:中国专利.8，名称是自发电电动汽车，等等。
[0007]因此，“自给自足”能力是衡量自发电电动汽车性能的重要技术指标，自发电电动汽车该如何提高自发电能力以及如何储存和利用自发电能是必须并首先要解决的关键问题。
[0008]目前，能够真正做到“自给自足”的自发电电动汽车还没有产生。
实用新型内容
[0009]为了克服现有电动汽车发电机效率低的缺陷，以及解决电动汽车发电机须用最小的能耗来获得最大的电能这一主要技术瓶颈问题，创造性的发明出适用于电动汽车领域的发电机和解决自发电电动汽车的自发电能该如何储存和利用的问题，以便真正做到自发电电动汽车其自发电能够“自给自足”，切实达到提高电动汽车行驶里程且节能环保的目的，本实用新型提供一种电动汽车发电机以及采用该发电机的自发电电动汽车。
[0010]本实用新型采用如下技术方案:
[0011]—种电动汽车发电机，在车体内设有传动系统和发电机体；
[0012]其中传动系统由左从动轮、左传动半轴、右从动轮、右传动半轴组成；发电机体由左齿轮箱、右齿轮箱、机体外壳、外转子、内转子、电滑环、电控箱组成；
[0013]其中左齿轮箱由左动力连接盘、左单向旋转齿轮、左齿轮箱外壳、左箱内齿轮组成；右齿轮箱由右动力连接盘、右单向旋转齿轮、右齿轮箱外壳、右箱内齿轮组成；机体外壳由左端盖、左端盖轴承、圆壳、右端盖、右端盖轴承组成；外转子由主旋动盘、主旋动盘轴承、外转子壳、从旋动盘、从旋动盘轴承、磁钢、磁钢支架、磁钢支架垫圈组成；内转子由中轴、套筒、线圈盘、线圈垫环组成；电滑环由内电环、外电环组成；电控箱由整流稳压线路板、接线端子、电控箱轴承、电控箱外壳组成；
[0014]左从动轮连接左传动半轴一侧，左传动半轴另一侧连接左齿轮箱的左动力连接盘，左动力连接盘是在左齿轮箱的外部，左动力连接盘与左齿轮箱内部的左单向旋转齿轮相连接，左单向旋转齿轮与左箱内齿轮相啮合，左齿轮箱外部有左齿轮箱外壳，左齿轮箱外壳与机体外壳的左端盖一侧栓接组合，机体外壳的左端盖中心部位安有左端盖轴承，机体外壳的左端盖另一侧与机体外壳的圆壳的一侧相连接，机体外壳的圆壳的另一侧与机体外壳的右端盖一侧相连接，右端盖中心部位安有右端盖轴承，左箱内齿轮与外转子的主旋动盘轴端尖部一侧相连接，主旋动盘的轴端底部一侧中心部位穿过机体外壳的左端盖轴承，主旋动盘的盘端中心部位安有主旋动盘轴承，主旋动盘的盘端边缘与外转子的外转子壳一端连接，外转子的外转子壳内壁安有磁钢支架，每层磁钢支架之间有磁钢支架垫圈相隔，每层磁钢支架上安有磁钢，外转子的外转子壳另一侧连接从旋动盘，从旋动盘中心部位安有从旋动盘轴承；
[0015]右从动轮连接右传动半轴一侧，右传动半轴另一侧连接右齿轮箱的右动力连接盘，右动力连接盘是在右齿轮箱的外部，右动力连接盘与右齿轮箱内部的右单向旋转齿轮相连接，右单向旋转齿轮与右箱内齿轮相啮合，右齿轮箱外部有右齿轮箱外壳，右齿轮箱外壳与电控箱外壳的一侧栓接组合，电控箱外壳的中心部位安有电控箱轴承，电控箱外壳的另一侧与机体外壳右端盖的另一侧相连接，右箱内齿轮与中轴的一侧相连接，中轴的另一侧安装的是主旋动盘轴承，中轴依次穿装有电控箱轴承、电滑环的内电环、右端盖轴承、从旋动盘轴承和内转子的套筒，电滑环的内电环与外电环对应安置在电控箱外壳内，电滑环的外电环套装在电滑环的内电环外部，电控箱外壳内部还固定有整流稳压线路板和接线端子，内转子的套筒外壁安有线圈盘，每层线圈盘之间有线圈垫环相隔，线圈盘夹在磁钢之间，线圈盘与磁钢之间并不相互连接。
[0016]本实用新型一种电动汽车发电机工作原理是:左从动轮向一个方向旋转时将机械动力通过左传动半轴、左单向旋转齿轮、左箱内齿轮带动安有磁钢的外转子若正转，右从动轮也向这一个方向旋转时将机械动力通过右传动半轴、右单向旋转齿轮、右箱内齿轮带动安有线圈盘的内转子则反转，即磁钢与线圈体是相向旋转的，磁钢支架上每相邻层面并相对的单个磁钢面的磁极是相异的，每层磁钢支架的每块磁钢面的磁极与其左右相邻磁钢面的磁极也是相异的，线圈切割磁力线产生电能。
[0017]本实用新型亦可采用如下技术方案:
[0018]—种电动汽车发电机,在车体内设有传动系统和发电机体；其中传动系统用内转子传动轴替代右动力连接盘和右单向旋转齿轮，内转子传动轴的两端各有一个齿轮，一个与左单向旋转齿轮啮合，另一个与右箱内齿轮啮合，其它与上述技术方案相同。
[0019]采用上述发电机的自发电电动汽车，由车体、驱动桥、从动桥、电池、控制器、超级电容、其它用电设备组成；
[0020]其中驱动桥由电动机、左驱动轮、右驱动轮组成；从动桥由传动系统的左从动轮、左传动半轴、右从动轮、右传动半轴和发电机体组成；控制器由电动机控制器、自发电控制器组成；
[0021]电池或超级电容通过自发电控制器和电动机控制器向电动机提供电能，电动机获得电能做功向左驱动轮、右驱动轮输出动能，车体行进，发电机体做功发电，得到自发电能，自发电能通过自发电控制器适时输入超级电容或电池，超级电容再适时通过自发电控制器和电动机控制器向电动机输入电能，自发电能适时输入电池及其它用电设备，电池连接其它用电设备。
[0022]本实用新型的优点在于:
[0023]1、采用两个相互不连通的驱动半轴作为动力传动时，其发电机体的设计结构可起到差速器的作用，这样在达到发电目的的同时也可省去了在车体本身再次安置差速器，既减轻了车的自重，又降低了制造成本；
[0024]2、多层和双转子设计使得发电机结构紧凑，比体积高；
[0025]3、组合式多层转子设计便于拆卸和组装，哪层需要更换就换哪层，可降低更换和维修或维护成本；
[0026]4、无铁芯多极结构可消除磁滞和齿槽效应，因而发电机运行阻力极低，再加之采用高精度精密绕组N倍N线圈串联N相位转换技术，以及采用稀土永磁材料，使得发电机输出功率极大，且效率极高；
[0027]5、可低速直驱，转速均匀，无转矩波动；
[0028]6、由于无铁损耗，所以发热量小，磁钢和发电机体的温升得以控制，有效地保护了磁钢的磁性能；
[0029]7、多滑环输出不仅仅可以在一定条件下向电池充电，更是可满足高效储能器一超级电容和不同其它用电设备的电能需求，例如:车灯、电子设备或器件、仪器仪表等，也降低了电控的成本；
[0030]8、单向旋转齿轮的设计可在车轮转速急剧下降状态下，例如:急刹车时，可避免发电机体内转子、外转子在惯性作用力下对发电机体的破坏，也可避免在发电机体的内转子或外转子因故障不能旋转时由于从动轮硬性将动力迫使其旋转而造成的二次损害；
[0031]9、本实用新型电动汽车发电机，不仅可以采用两个驱动半轴作为传动载体，也可以采用一个驱动轴作为传动载体，它还可以安装在油电混合动力汽车上，与电动机或机械发动机同轴或分轴、同体或分体安装，其效能及优势也是显而易见的；
[0032]10、自发电能适时输入超级电容以及超级电容适时输出电能的技术应用，有效地解决了本实用新型车体内安装的小体积超级电容由于能量密度低带来的不利影响；
[0033]11、由于采用上述独特的发电机结构和技术，以及采用带有超级电容这一高效储能器为主要的自发电能储存方式和采用独特而有效地自发电控制器技术，即中国专利.9,.0，名称是:一种自发电电动车控制器，本实用新型自发电电动汽车可以并有必要减小电池容量，使得进一步有效地减轻了车重，车辆的比功率也大幅度提高了，进而其性能将会被发挥的淋漓尽致，实现高行驶里程能力与节能环保的兼得。
【专利附图】
【附图说明】
[0035]图1是本实用新型电动汽车主视图；
[0036]图2是本实用新型电动汽车发电机体实施例1轴向结构示意图；
[0037]图3是本实用新型电动汽车发电机体实施例1径向结构示意图；
[0038]图4是本实用新型电动汽车发电机体实施例2轴向结构示意图；
[0039]图5是本实用新型自发电电动汽车俯视图；
[0040]图中:1是左从动轮，2是左传动半轴，3是车体，4是发电机体，5是右传动半轴，6是右从动轮，7是左动力连接盘，8是左单向旋转齿轮，9是左齿轮箱外壳，10是左箱内齿轮，11是主旋动盘，12是左端盖，13是磁钢支架垫圈，14是外转子壳，15是圆壳，16是线圈盘，17是右端盖，18是电控箱外壳，19是接线端子，20是外电环，21是内电环,22是右箱内齿轮，23是右齿轮箱外壳，24是右单向旋转齿轮，25是右动力连接盘，26是电控箱轴承，27是整流稳压线路板，28是右端盖轴承，29是从旋动盘轴承，30是从旋动盘，31是中轴，32是磁钢支架，33是线圈垫环，34是套筒，35是磁钢，36是主旋动盘轴承，37是左端盖轴承，38是内转子传动轴，39是电动机控制器，40是电池，41是左驱动轮，42是其他用电设备，43是电动机，44是右驱动轮，45是自发电控制器，46是超级电容。
[0041]【具体实施方式】下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
[0042]实施例1
[0043]由图1及图2可知,一种电动汽车发电机,在车体3内设有传动系统和发电机体4 ；
[0044]其中传动系统由左从动轮1、左传动半轴2、右从动轮6、右传动半轴5组成；发电机体4由左齿轮箱、右齿轮箱、机体外壳、夕卜转子、内转子、电滑环、电控箱组成；
[0045]其中左齿轮箱由左动力连接盘7、左单向旋转齿轮8、左齿轮箱外壳9、左箱内齿轮10组成；右齿轮箱由右动力连接盘25、右单向旋转齿轮24、右齿轮箱外壳23、右箱内齿轮22组成；机体外壳由左端盖12、左端盖轴承37、圆壳15、右端盖17、右端盖轴承28组成；外转子由主旋动盘11、主旋动盘轴承36、外转子壳14、从旋动盘30、从旋动盘轴承29、磁钢35、磁钢支架32、磁钢支架垫圈13组成；内转子由中轴31、套筒34、线圈盘16、线圈垫环33组成；电滑环由内电环21、外电环20组成；电控箱由整流稳压线路板27、接线端子19、电控箱轴承26、电控箱外壳18组成；
[0046]左从动轮1连接左传动半轴2 —侧，左传动半轴2另一侧连接左齿轮箱的左动力连接盘7，左动力连接盘7是在左齿轮箱的外部，左动力连接盘7与左齿轮箱内部的左单向旋转齿轮8相连接，左单向旋转齿轮8与左箱内齿轮10相啮合，左齿轮箱外部有左齿轮箱外壳9，左齿轮箱外壳9与机体外壳的左端盖12 —侧栓接组合，机体外壳的左端盖12中心部位安有左端盖轴承37,机体外壳的左端盖12另一侧与机体外壳的圆壳15的一侧相连接，机体外壳的圆壳15的另一侧与机体外壳的右端盖17 —侧相连接,右端盖17中心部位安有右端盖轴承28，左箱内齿轮10与外转子的主旋动盘11轴端尖部一侧相连接，主旋动盘11的轴端底部一侧中心部位穿过机体外壳的左端盖轴承37，主旋动盘11的盘端中心部位安有主旋动盘轴承36，主旋动盘11的盘端边缘与外转子的外转子壳14 一端连接，外转子的外转子壳14内壁安有磁钢支架32，每层磁钢支架32之间有磁钢支架垫圈13相隔，每层磁钢支架32上安有磁钢35，外转子的外转子壳14另一侧连接从旋动盘30，从旋动盘30中心部位安有从旋动盘轴承29 ；右从动轮6连接右传动半轴5 —侧，右传动半轴5另一侧连接右齿轮箱的右动力连接盘25，右动力连接盘25是在右齿轮箱的外部，右动力连接盘25与右齿轮箱内部的右单向旋转齿轮24相连接，右单向旋转齿轮24与右箱内齿轮22相啮合，右齿轮箱外部有右齿轮箱外壳23，右齿轮箱外壳23与电控箱外壳18的一侧栓接组合，电控箱外壳18的中心部位安有电控箱轴承26，电控箱外壳18的另一侧与机体外壳右端盖17的另一侧相连接，右箱内齿轮22与中轴31的一侧相连接，中轴31的另一侧安装的是主旋动盘轴承36，中轴31依次穿装有电控箱轴承26、电滑环的内电环21、右端盖轴承28、从旋动盘轴承29和内转子的套筒34,电滑环的内电环21与外电环20对应安置在电控箱外壳18内，电滑环的外电环20套装在电滑环的内电环21外部，电控箱外壳18内部还固定有整流稳压线路板27和接线端子19，内转子的套筒34外壁安有线圈盘16，每层线圈盘16之间有线圈垫环33相隔，线圈盘16夹在磁钢35之间，线圈盘16与磁钢35之间并不相互连接。
[0047]本实用新型使用时将线圈盘16内的线圈接头连接后，将输出线连接于电滑环的内电环21，经电滑环的外电环20输入到整流稳压线路板27进行整流稳压处理，再经接线端子19输出电能；所述线圈盘16内有线圈，是无铁芯线圈；所述磁钢35采用的是稀土永磁材料；所述内电环21、外电环20是多滑环的；所述左齿轮箱与右齿轮箱可以采用自动形式的齿轮箱。
[0048]所述安有磁钢35的外转子若正转，安有线圈盘16的内转子则反转，即内转子和外转子是相向旋转的。
[0049]所述磁钢支架32上每相邻层面并相对的单个磁钢35面的磁极是相异的；
[0050]由图3可知，每层磁钢支架32上安有磁钢35，每块磁钢35面的磁极与其左右相邻磁钢35面的磁极也是相异的。
[0051]实施例2
[0052]由图4可知，一种电动汽车发电机，在车体3内设有传动系统和发电机体4 ;其中传动系统用内转子传动轴38替代右动力连接盘25和右单向旋转齿轮24，内转子传动轴38的两端各有一个齿轮，一个与左单向旋转齿轮8啮合，另一个与右箱内齿轮22啮合，其它与实施例1相同。
[0053]本实施例内转子和外转子也是相向旋转的。
[0054]实施例3
[0055]由图5可知，采用上述发电机的自发电电动汽车由车体3、驱动桥、从动桥、电池40、控制器、超级电容46、其它用电设备42组成；
[0056]其中驱动桥由电动机43、左驱动轮41、右驱动轮44组成；从动桥由传动系统的左从动轮1、左传动半轴2、右从动轮6、右传动半轴5和发电机体4组成；控制器由电动机控制器39、自发电控制器45组成；
[0057]电池40或超级电容46通过自发电控制器45和电动机控制器39向电动机43提供电能，电动机43获得电能做功向左驱动轮41、右驱动轮44输出动能，车体3行进，发电机体4做功发电，得到自发电能，自发电能通过自发电控制器45适时输入超级电容46或电池40，获得自发电能的超级电容46再适时通过自发电控制器45和电动机控制器39向电动机43输入电能，进而驱动车体3继续行进，自发电能适时输入电池40及其它用电设备42，电池40连接其它用电设备42。
[0058]所述其它用电设备42是除电动机、高效储能器一超级电容46以外的本实用新型所述自发电电动汽车车载所必需的用电设备，如:车灯、电子设备或器件、仪器仪表等；所述电动机43可以是和变速器以及差速器的一体机；所述发电机体4可与电动机43或与油电混合动力汽车上的机械发动机同轴或分轴、同体或分体安装；所述电动机控制器39采用现有技术；所述自发电控制器45是控制电动汽车发电机产生的自发电能适时输入超级电容46或电池40和控制超级电容46或电池40通过电动机控制器39向电动机43适时输出电能的装置，采用的是与本实用新型
申请人:、设计人是同一人的中国专利.9、.0，名称是:一种自发电电动车控制器；所述车体3行进的电能来源是电池40或超级电容46 ;所述自发电能输入超级电容46或电池40以及其它用电设备42是适时输入的，但自发电能主要并优先输入超级电容46 ;所述超级电容46或电池40的电能输出也是适时输出的；所述电池40也连接其它用电设备42。
【权利要求】
1.一种电动汽车发电机，其特征在于:在车体(3)内设有传动系统和发电机体(4);其中传动系统由左从动轮(I)、左传动半轴(2)、右从动轮￠)、右传动半轴(5)组成；发电机体(4)由左齿轮箱、右齿轮箱、机体外壳、夕卜转子、内转子、电滑环、电控箱组成；其中左齿轮箱由左动力连接盘(7)、左单向旋转齿轮(8)、左齿轮箱外壳(9)、左箱内齿轮(10)组成；右齿轮箱由右动力连接盘(25)、右单向旋转齿轮(24)、右齿轮箱外壳(23)、右箱内齿轮(22)组成；机体外壳由左端盖(12)、左端盖轴承(37)、圆壳(15)、右端盖(17)、右端盖轴承(28)组成；外转子由主旋动盘(11)、主旋动盘轴承(36)、外转子壳(14)、从旋动盘(30)、从旋动盘轴承(29)、磁钢(35)、磁钢支架(32)、磁钢支架垫圈(13)组成；内转子由中轴(31)、套筒(34)、线圈盘(16)、线圈垫环(33)组成；电滑环由内电环(21)、外电环(20)组成；电控箱由整流稳压线路板(27)、接线端子(19)、电控箱轴承(26)、电控箱外壳(18)组成；
左从动轮(I)连接左传动半轴(2) —侧，左传动半轴(2)另一侧连接左齿轮箱的左动力连接盘(7)，左动力连接盘(7)是在左齿轮箱的外部，左动力连接盘(7)与左齿轮箱内部的左单向旋转齿轮(8)相连接，左单向旋转齿轮(8)与左箱内齿轮(10)相啮合，左齿轮箱外部有左齿轮箱外壳(9),左齿轮箱外壳(9)与机体外壳的左端盖(12) —侧栓接组合,机体外壳的左端盖(12)中心部位安有左端盖轴承(37),机体外壳的左端盖(12)另一侧与机体外壳的圆壳(15)的一侧相连接，机体外壳的圆壳(15)的另一侧与机体外壳的右端盖(17)一侧相连接，右端盖(17)中心部位安有右端盖轴承(28)，左箱内齿轮(10)与外转子的主旋动盘(11)轴端尖部一侧相连接，主旋动盘(11)的轴端底部一侧中心部位穿过机体外壳的左端盖轴承(37)，主旋动盘(11)的盘端中心部位安有主旋动盘轴承(36)，主旋动盘(11)的盘端边缘与外转子的外转子壳(14) 一端连接，外转子的外转子壳(14)内壁安有磁钢支架(32)，每层磁钢支架(32)之间有磁钢支架垫圈(13)相隔，每层磁钢支架(32)上安有磁钢(35)，外转子的外转子壳(14)另一侧连接从旋动盘(30)，从旋动盘(30)中心部位安有从旋动盘轴承(29)；
右从动轮(6)连接右传动半轴(5) —侧，右传动半轴(5)另一侧连接右齿轮箱的右动力连接盘(25)，右动力连接盘(25)是在右齿轮箱的外部，右动力连接盘(25)与右齿轮箱内部的右单向旋转齿轮(24)相连接，右单向旋转齿轮(24)与右箱内齿轮(22)相啮合，右齿轮箱外部有右齿轮箱外壳(23)，右齿轮箱外壳(23)与电控箱外壳(18)的一侧栓接组合，电控箱外壳(18)的中心部位安有电控箱轴承(26),电控箱外壳(18)的另一侧与机体外壳右端盖(17)的另一侧相连接，右箱内齿轮(22)与中轴(31)的一侧相连接，中轴(31)的另一侧安装的是主旋动盘轴承(36)，中轴(31)依次穿装有电控箱轴承(26)、电滑环的内电环(21)、右端盖轴承(28)、从旋动盘轴承(29)和内转子的套筒(34)，电滑环的内电环(21)与外电环(20)对应安置在电控箱外壳(18)内，电滑环的外电环(20)套装在电滑环的内电环(21)外部，电控箱外壳(18)内部还固定有整流稳压线路板(27)和接线端子(19)，内转子的套筒(34)外壁安有线圈盘(16)，每层线圈盘(16)之间有线圈垫环(33)相隔，线圈盘(16)夹在磁钢(35)之间，线圈盘(16)与磁钢(35)之间并不相互连接。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车发电机，其特征在于:传动系统用内转子传动轴(38)替代右动力连接盘(25)和右单向旋转齿轮(24)，内转子传动轴(38)的两端各有一个齿轮，一个与左单向旋转齿轮(8)啮合，另一个与右箱内齿轮(22)啮合。
3.采用权利要求1或2所述的发电机的自发电电动汽车，其特征在于:由车体(3)、驱动桥、从动桥、电池(40)、控制器、超级电容(46)、其它用电设备(42)组成；
其中驱动桥由电动机(43)、左驱动轮(41)、右驱动轮(44)组成；从动桥由传动系统的左从动轮(I)、左传动半轴(2)、右从动轮￠)、右传动半轴(5)和发电机体(4)组成；控制器由电动机控制器(39)、自发电控制器(45)组成；
电池(40)或超级电容(46)通过自发电控制器(45)和电动机控制器(39)向电动机(43)提供电能，电动机(43)获得电能做功向左驱动轮(41)、右驱动轮(44)输出动能，车体⑶行进，发电机体⑷做功发电，得到自发电能，自发电能通过自发电控制器(45)适时输入超级电容(46)或电池(40)，获得自发电能的超级电容(46)再适时通过自发电控制器(45)和电动机控制器(39)向电动机(43)输入电能，自发电能适时输入电池(40)及其它用电设备(42)，电池(40)连接其它用电设备(42)。
【文档编号】H02K7/18GKSQ
【公开日】日
申请日期:日
优先权日:日
【发明者】齐大图
申请人:齐大图