路基压实度检测频率 【范文十篇】
路基压实度检测频率
范文一：Ⅰ级铁路路基压实标准和检测频率
第1页 共2页 序 号 路堤 1 基底 (原地 面) H≤0.6m 部位 填料 黏性土 砂类土、 砂砾土 填料压实 后标准
基床表层下换 填级配碎石
检测项目 地基系数 K30(MPa/m) 地基系数 K30(MPa/m)
压实标准 K30≥130 K30≥130
检测方法： ①.地基系数 K30 采用 K30 平板荷载仪检测。 ②.孔隙率 n、压实系数 K 通过检测路基压实密度， 计算得到。 ③.细粒土和砂类土中的黏砂土、粉砂土可以采用 环刀法、核子密度仪法、灌砂法、灌水法、气囊法 检测压实密度。 ④.粗粒土可以采用灌砂法、灌水法或气囊法检测 铁建设 压实密度。 ⑤.碎石类和最大粒径小于 60mm 块石土可以采用灌 水法检测压实密度。 检测频率： ? 地基系数 K30 检测：每填高 0.9m，纵向每 100m 检查 2 个断面 4 点，距路基边缘 2m 处 1 点，中间 2 点。不足 0.9m 亦检查 2 个断面 4 点。监理 20%分别 进行平行检验和见证检验， 且每检验批不少于 2 点。 ? 压实系数 K 检测： 每层沿纵向每 100m 等间距检 查 2 个断面 6 点，距路基边线 lm 处左、右各 2 点， 中部 2 点。 监理 20%分别进行平行检验和见证检验， 且每检验批不少于 2 点。
按风化情况，比照上述要求进行 处理，坚硬岩石不做处理。 地基系数 K30(MPa/m) 压实系数 K 地基系数 K30(MPa/m) 压实系数 K 地基系数 K30(MPa/m) K30≥130 K≥0.95 K30≥130 K≥0.95 K30≥130 【2004】 8号
水位距地表
黏 路堤 2 基底 (原地 面) 0.6m< H ≤2.5m 性 土
0.3～0.5m，并 回填整平碾压 换填 0.5m 渗水土
>0.5 m 水位距地表 ≤0.5m
砂类土、 砂砾土
按风化情况，比照上述要求进行 处理，坚硬岩石不做处理。 地基系数 K30(MPa/m) K30≥85 K≥0.85 K30≥110
路堤 基底 (原地 面)
黏性土 H>2.5m 砂类土、 砂砾土
清除表土整平
压实系数 K / 地基系数 K30(MPa/m)
按风化情况，比照上述要求进行 处理，坚硬岩石不做处理。
注：路提高度小于 2.5m 的低路堤，基床范围内的地基土比贯入阻力 Ps 值应大于 1.5MPa 或允许承载力 [σ ]应大于 0.18 MPa。
Ⅰ级铁路路基压实标准和检测频率
第2页 共2页 序 号 部位 填料 级配砂砾石 或级配碎石 级配砂砾石 基床表 4 层 或级配碎石 中粗砂 检测项目 地基系数 K30(MPa/m) 孔隙率 n(%) 地基系数 K30(MPa/m) 孔隙率 n(%) 地基系数 K30(MPa/m) 孔隙率 n(%) 地基系数 K30(MPa/m) 孔隙率 n(%) 细粒土 基床底 层 地基系数 K30(MPa/m) 压实系数 K 5 粗粒土 地基系数 K30(MPa/m) 孔隙率 n(%) 碎石类土 细粒土 粗粒土 碎石类土 块石类 地基系数 K30(MPa/m) 孔隙率 n(%) 地基系数 K30(MPa/m) 压实系数 K 地基系数 K30(MPa/m) 孔隙率 n(%) 地基系数
K30(MPa/m) 孔隙率 n(%) 地基系数 K30(MPa/m) 压实标准 K30≥190 n<18 K30≥190 n<18 K30≥190 n<18 K30≥130 n<18 K30≥110
检测方法同上。
检测频率： ?地基系数 K30 检测：每填高 0.9m，纵向每 100m 抽检 4 点，距 路基边线 2m 处左、右各 1 点，中部 2 点。监理单位见证检验 全部。 铁建设【2004】 ? 孔隙率 n 检测： 每层沿纵向每 100m 检验 6 点， 距路基边 lm 8号 处左、右各 2 点，中部各 2 点。监理单位按 10%平行检验孔隙 率，且每检验批不少于 2 点。 ? 压实系数 K 检测：每层沿纵向每 100m 抽检 2 个断面 6 点， 每个断面左、中、右各 1 点 。监理单位按 10%平行检验压实 系数，且每检验批不少于 2 点。
K30≥130 n<28 K30≥150 n<28 K30≥90
K30≥110 n<31 K30≥130 n<31 K30≥130 地基系数 K30 检测：每层沿纵向每 100m 抽检 3 处，路基中部 1 处，距路基边 2m 左、右各 1 处；监理单位全部见证检验。
基床以 下路堤
范文二：路基压实度检测仪 压实度（degree of compaction）指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
压实度Ｋ＝ρｄ／ρｍ×１００％ ρｄ－压实后的干密度（ｇ／ｃｍ３）， ρｍ－标准击实试验求得的最大干密度（ｇ／ｃｍ３）.
压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
传统压实度检验方法
通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。
①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。优点是测定值精确；缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。
③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。
传统检测方法存在的问题
传统路基压实度的检测方法，无论是环刀法、灌砂法、还是核子测量法均停
留在结果检测，与此同时换刀法、灌砂法还属于有损检测不但操作麻烦费时费工，同时还耗费了大量的财物等诸多缺陷。
公路的路基压实质量主要由压实系数控制，然而对于高等级铁路和公路，例如铁路客运专线的路基压实质量主要由地基反力系数K30、动态变形模量Evd、变形模量Ev2、孔隙率n、压实系数K控制。在路基压实过程中，为了检测上述指标主要依靠现场“抽样”试验方法。这样的路基质量检验方法在路基质量控制和施工经济性方面寄生了以下不足之处：
1）用个别点的检测结果代表全断面的质量，因此不能反映路基全断面压实质量。
2）质量控制仅是结果控制，而不是过程控制。
3）无法控制超压现象。
4）当填料存在不均匀性时，抽样点很难具有代表性。
综上所述实时、无损伤路基检测仪成为路基压实度检测的迫切需求，压实度过程检测的研究也成为压路机行业的一大发展方向。
新一代智能路基压实度检测仪（ICCC）
基压实度检测仪ICCC，是由四川瞭望工业自动化控制技术有限公司与西南交通大学共同研发，在精度与稳定性较同类产品都有了本质的提升，该仪器不但能对压实度、振动频率、压路机运行速度及压路区域图做出准确测定，并且以cmv输出（cmv是国际对压实度评定标准的一种参数，通过系数拟合，可以方便显示为用户习惯的任何一种评定参数）同时可以作为压路机自动化，智能化终端平台，为“单机智能化，定点控制，智能机群化”等压路机发展方向提供了可行路径！同时能通过扩展得到用户需求的"地面温度"，"滚筒斜度"及各种复杂环境下数据支持。
系统工作原理图
三维传感器
车载监控单元
工作流程图
ICCC路基压实度检测仪的使用
1、安装在作业压路机上，实时显示压路效果，并将效果图转化为直观的压路区域图，以cmv输出真实有效的反应路基压实度质量；
2、用于压路效果的验收及质量检测。能够输出打印检测路段的压实度效果图，形象直观的为压实度检测提供数据的支持。
相对于传统路基压实度检测的优点
1、实现了过程无损伤检测，更快速的反应问题，大大提高了施工进程和效率，避免了结果检测带来的人力物力的损失；
2、ICCC的储存传输功能为施工进程提供了连续准确的检测数据，为路基压实质量提供了强有力的保障；
3、连续、实时、准确的反应了路基断面压实真实质量，避免了以点带面的检测误差；
4、简单直观的反应压实质量，ICCC检测仪采用彩色平面图直观并实时的显示路基压实区域内的压实质量。
5、操纵简单，利用压实过程中的实时地基反力系数，压路机操作人员可进行路基压压实的过程控制，加强了路基压实质量控制的针对性；
6、中文显示、体积小、重量轻、支持压路机专属配件，安装简易；
7、设置压路机专属电源接口，实现了可持续不间断的检测。
精度误差：2%（与灌砂法为参照点）
示：800×600触控LED液晶屏，全中文显示；
通信接口：标准网络接口、两个USB，支持U盘数据导出；
D：24bit，
动态范围：整个系统达100dB；
直流精度：优于0.01% F.S；
存储容量：标配4GB固态存储（扩展容量可选配）； 供电方式：支持压路机12/24 V DC供电； 工作温度：-10℃~60℃；
最大尺寸：218×131×65 mm
量：1.5公斤
防护等级：IP52（防大颗粒灰尘进入，防水淋溅)
范文三：路基压实度的检测方法
第一节 压实度试验检测方法
路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法
由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法
路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
由于土的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒土和巨粒土最大干密度的确定方法。由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。击实试验中按采集土样的含水量，分湿土法和干土，法；按土能否重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。选择时应根据下列原则进行：根据工程的具体要求，按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用于土法或湿土法，对于高含水量土宜选用湿土法；对于非高含水量土则选用干土法；（除易击碎的试样外）试样可以重复使用。 振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。研究结果表明，对于无粘聚性自由排水土这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。因此，使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可，但推荐优先采用表面振动压实仪法。已有的国内外研究结果表明，对于砂、卵、漂石及堆石料等无粘聚性自由排水上而言，一致公认采用振动方法而不是普通击实法。因此，建议采用振动方法测定无粘聚性自由排水土的最大干密度。 各试验方法的仪器设备、试验步骤等详见《公路土工试验规程》（JTJ 051-93）。
路基及回填土的压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗
路基及回填土的压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。实践证明，由于路基压实质量未达到要求就急于铺筑路面，结果是开放交通后在自然因素和车辆荷载作用下，路基产
生沉陷变形而导致路面结构破坏，造成极大的浪费。因此路基压实质量是保证道路施工质量的基础和前提。
一、影响压实效果的主要因素
1。含水量的影响
土的含水量对压实效果的影响很大，无论是路基压实还是沟槽回填均应控制其含水量。严格控制含水量在最佳含水量的±2%的范围内。土在此状态下，土粒间引力较小，保持有一定厚度的水膜，起着润滑作用，外部压实功较易使土粒相对移动，压实效果最佳，且碾压完成后土体稳定。当土中含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实时不可能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。当土中含水量较小时，土粒间引力较大，虽然干容重较小，但其强度可能比最佳含水量时还要高，可是此时因密实度较低，孔隙多，一经饱水，其强度会急剧下降，进而影响路基的稳定性。在最佳含水量时土处于硬塑状态，较易获得最佳压实效果，压实到最大密实度的土体，水稳定性最好。
2。土质的影响
不同性质土的压实性能是不一样的，就填土压实而言，最适宜的是砂砾土、砂土和砂性土。这些土易压实，有足够的稳定性，沉陷小。最难压实的是粘土，在潮湿状态下这种土不稳定，最佳含水量比其他土类大，而最大干密度却较小，但经压实的粘土仍具有良好的不透水性。
根据压实试验，在相同的压实功作用下，不同的土类具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一压实功能作用下，含粗颗粒较多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即随着粗粒土增多，其击实曲线的峰点越向左上方移动。在道路施工时，应根据不同取土场的不同土类，分别确定其最大干密度和最佳含水量。
3。压实功能
对于同一类土，其最佳含水量随着压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实功能对提高土的干密度影响较大，偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图用加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减小和最大干密度的提高都不明显了，这就是说单纯用增加压实功能来提高土的密实度未必合算，同时压实功能过大还会破坏土体结构，使效果适得其反。
4。压实工具及压实层厚度
不同的压实工具，其压力传播的有效深度也不同。夯击式机具传播最深，振动式次之，碾压式最浅。一种机具的作用深度，在压实过程中不是固定不变的，土体松软压力传播较深，随着碾压遍数增加，上部土层逐渐密实，土的强度相应提高，其作用深度也就逐渐减小。当压实机具的重量不大时，荷载作用时间越长，土的压实度越高，则密实度的增长速度随时间而减小;当压实机具很重时，土的密实度随施荷时间增加而迅速增加，超过某一限度后，土的变形急剧增加，甚至达到破坏;当压实机具过重，以至超过土的强度极限时，会立即引起土体结构破坏。
压实过程中，压路机速度的快慢对压实效果也有影响，当对压实度要求较高，以及铺土层较厚时，行驶速度要慢一些。碾压开始宜用慢速，随着土层的逐渐密实，速度逐步提高。开始时土体较松，强度低，适宜先轻压，随着土体密度的增加，再逐步提高碾压强度。当推运摊铺土料时候，应力求机械车辆均匀分布行驶在整个路堤宽度内，以便填土得到均匀预压。正式碾压时，若为振动压路机，第一遍应静压，然后振动碾压，且由弱振至强振。这样的话，既能使整个填土层达到良好、均匀的压实效果，还保证了路基的平整度。
每一压实土层的密实度随深度的增加是呈递减趋势的，在表面5cm范围内的密实度最高，底部最低。路基填土层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类、压实度要求有关，具体应通过做试验段来确定。如果压实遍数超过10遍仍达不到规定的压实度要求，则继续增加遍数的效果很小，应减小压实层厚度，或考虑更改碾压机械和施工工艺。
二、压实标准
在道路工程中常用压实度来表示填土压实效果的好与不好，压实度是工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值（或称压实系数），并用百分数表示，即：
压实度K＝ρd/ρm×100%
ρd－压实后的干密度（g/cm3），
ρm－标准击实试验求得的最大干密度（g/cm3）。
试验室标准击实试验根据标准又分重型和轻型，击实标准的选择应根据工程项目的建设标准或道路等级来确定。
三、压实质量控制与检测
在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标。压实前应测定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量过大时，应作翻晒处理;当含水量较小时，应适当洒水补充水分，使含水量适宜。石灰稳定土和水泥稳定土等含有无机结合料的土，成型后本身反应还需要一定量的水，在碾压时更应严格控制含水量。
在工地上，判断土是否接近最佳含水量可采用简易鉴定方法：用手捏土（或灰土等）可成团，较费劲，手掌无水印，土团自50cm处落在地上散成蒜瓣状，自100cm高处落在坚实地面上即松散，出现这些现象即表明土已接近最佳含水量。在实验室中，尽可能参照工程施工技术规范要求，做好最佳含水量的验证检测。 在压实过程中，为保证压实质量，施工现场自检人员应边施工边检查压实度以便及时调整。当压实干密度远远大于要求值时，表明压实度过度或土质发生了变化;当压实干密度小于要求值时，表明压实度不够。针对这些情况要找出原因并及时采取措施以达到要求的压实度。如改变碾压工艺、增加压实机械的重量或重新做标准击实试验等。每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑下一层。
压实度检验方法，通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。
①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。优点是设备简单操作方便;缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。优点是测定值精确;缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。
③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。
对于取样深度要求，用环刀法检测时，环刀中部处于压实厚度的1/2深度;用灌砂法时，应取整个土层的厚度;用核子仪检验时应根据其类型，按说明书要求进行操作。
凌空于常宁
路基现场压实度的检测方法
随着公路交通事业的快速发展，公路路基、路面使用质
量要求不断提高，利用快速、科学先进的现场检测技术，以数据有效的控制与评价路基、路面的施工质量与使用性能，引起越来越多的重视。我今天主要介绍其中的二项压实度、
1、压实度是路基、路面施工质量检测的重要指标之一，表征现场压实后的密实状况，压实度越大，材料的整体性能越好，因些在路基、路面的施工，碾压工艺就成为了施工质量的控制的关键工序。
二、现场密度试验检测的方法《JTG E60-2008》
1、试验方法的选用
⑴、灌砂法：本方法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面、及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测。但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度检测。（T）
①、用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下例规定：
当料的最大粒径小于13.2㎜时，测定厚度不超过150㎜时，宜采用Φ100㎜的小型灌砂筒测试。
当集料的最大粒径等于或大于13.2㎜，但不大于31.5㎜时，测定层的厚度不超过200㎜时，应用Φ150㎜的大型灌砂筒。
⑵、环刀法：本方法规定在公路现场用环刀测定土基及路面材料的密度。
①、本方法适用于测定细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度，但对无机结合稳定细粒土，其龄期不宜超过2天，且宜用于施工过程中的压实度的检测。（T）
三、试验检测前的准备工作
1、先知道现场情况，例如所要检测段、面环境，所检的材料属于哪种材料、再选择所使用的检测仪器；标准密度、量砂的密度、灌砂筒下部锥体的体积。
灌砂筒、基板、试样盘、天平或台称（称量10-15㎏，感量不大于1g用于含水率测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土分别为0.01g、0.1g、1.0g）;含水率测定器具：吕盒、烘箱等。
量砂；粒径0.3～0.60㎜清洁干燥的砂，约20～40㎏，使用前需洗衣净、烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。
盛砂的容器、塑料桶等。其它凿子、螺丝刀、铁锤、长把勺子、毛刷等。
3、灌砂筒下部锥体的体积的标定步骤：
（1）在灌砂筒高度上，向灌砂筒内装砂至距筒顶15㎜左右时为止。称取装入筒内砂的质量m1，准确至1g .以后每次标定量砂时和试验时都应维持装砂高度不变。
（2）将开关打开，使灌砂筒筒底的流砂孔、圆锥形漏
斗上端开口圆孔及开关铁板中心的圆孔上下对准重叠在一起，让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当（或等于标定灌的容积），然后关上开关。
（3）不晃动储砂筒子的砂，轻轻地将罐砂筒移至玻璃
板上，将开关打开，让砂流出，直至筒内砂不再下流时，将开关关上，并细心地取走灌砂筒。
（4）收集并称量留下在玻璃板上的砂或称量筒内的砂，准确至1g。玻璃板上的砂就是填满筒下部圆锥体的砂（m2）
（5）重复上述三次取其平均值。
4、标定量砂松方密度的步骤：
（1）用水标定标定罐的体积V，准确至1mL，
（2）在储砂罐内装入质量为m1的砂，并将灌砂筒放在
标定罐上，将开关打开，让砂流出，在整个流砂的过程中，不要碰动灌砂筒，直到储砂筒内的砂不再下流时，将开关关闭。取下灌砂筒内剩余砂和质量m3,准确至1g.
(3)按式（T0921-1）计算填满标定罐所需砂的质量ma(g):
ma=m1-m2-m3
式中：ma—标定罐中砂的质量（g）
m1—装入灌砂筒内砂的总质量（g）
m2—灌砂筒下部圆锥体内砂的质量（g）
m3—灌砂入标定罐后，筒内剩余砂的质量（g）
（4）重复上述测量三次，取其平均值。
（5）按式（T0921-2）计算量砂的松方密度ps:
(T0921-2) v
式中：ps—量砂的松方密度（g/㎝3）
V— 标定罐的体积（㎝）
四、试验步骤：
1、在试验地点，选一与会平坦表面，并将其清扫干净，其面积不午小于基板面积。
2、将基板放在平坦表面上，当表面的粗糙度较大时，
则将盛有量砂（ms）的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。取下灌砂筒，并称量筒内的质量（m6）,准确至1g.
3、取走基板，并将留在试验地点的量砂回收，重新将
表面清扫干净。
4、将基板放回清扫干净的表面上（尽量放在原处），沿
基板中孔凿洞（洞的直径与灌砂筒一致）。凿洞过程中，应注意不使凿出的材料丢失，并随时将凿松的材料取出装入塑3
料袋子中，不使水分蒸发、也可放在大试样盒内。试洞的深度应等于测定层百厚度，但不得有下层材料混入，最后将洞内的全部凿松材料取出。对于基层或土基，为防止试样盘内材料的水分蒸发，可分几次称取材料的质量，全部取出材料的总质量为mw,准确至1g.
注：当需要检测厚度时，应先测量厚度后再进行这一步骤。
5、从挖出的全部材料中取有代表性的样品，放在吕盒
或洁净的搪瓷盘中，测定其含水率（w,以%计）。样品的数量如下；用小型灌砂筒测定时，对于细粒土，不少于100 g, 对于各种中粒土，不少于500g，用大型灌砂筒时，对于细粒土，不少于200g，对于各种中粒土，不少于1000g，对于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定材料，宜将取出的全部材料烘干，且不少于2000g,称其质量md。
6、将基板放在试坑上，将灌砂筒放在在基板中间（储
砂罐内放满砂到要求质量m1），使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。在此期间，应注意勿碰到灌砂筒。直到储砂筒内的砂不再下流为止，关闭开关。仔细取走灌砂筒，并称取筒内剩余砂的质量m4，准确至1g.
7、如清扫干净的平坦表面粗糙度不大，也可省去（2）和（3）的操作，在试洞挖好后，将灌砂筒直接对准放在试坑上，中间不需放基板。打开筒的开关，让砂流入试坑内。
在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，仔细取走灌砂筒，并称量剩余砂的质量m?4,准确至1g.
8、仔细取出试洞内的量砂，以备下次试验时再用。若量砂的湿度已发生变化或量砂中混有杂质，则应重新烘干、过筛，并入置一段时间，使其与空气的温度达到平衡后再用。
1、在试坑上放有基板的：
mb = m1-m4-(m5-m6)
灌砂时不放基板的：
mb = m1-m'4-m2
式中：mb—填满试坑的砂的质量（g）;
m1—灌砂前灌砂筒内砂质量（g）
m2—灌砂筒下部圆锥体内砂的质量（g）。
m4m'4—灌砂后，灌砂筒内剩余砂的质量（g）
（m5-m6）—灌砂筒下部圆锥体内及基板和粗糙表面间砂的合计质量。
2、计算试坑材料的湿密度pw（g/㎝）
Pw=mw×ps mb3
mw —试坑中取出的全部材料的质量（g）
ps—量砂的松方密度（g/㎝3)
范文五：路基压实度面波检测论文
摘要：面波检测具有较大的推广价值，其在具体应用的过程中应该注意如下几个方面：首先，面波检测作为波形检测手段之一，在应用的过程中应该由专业的人员进行操作。此种保障手段可以保证设备的有效运行，同时进一步提高检测精确度；其次，在实际的检测过程中对不同路基的检测应该采用同时、同设备检测的方式来进行。这类方式能够有效的降低系统间的误差，使得结果更具有可比性；最后，面波检测在实际的操作过程中容易受到周围环境的影响，如地下管线、天气、温度等；因此在实际的检测过程中需要根据具体的环境来对设备进行有效的校政，以保证检测结果的准确性。
在道路施工过程中，路基的压实程度是重要的合规性指标之一，其往往决定了路面施工的平整度与使用寿命，而在实际的施工过程中对路基压实度的描述往往利用K=（ρ/ρ0）*100%来进行计算。在此计算公式中K代表了路基的压实度，而ρ与ρ0则分别代表了路基的实际压实密度与标准压实实验下的最大密度。从上述公式中也可以看出压实度是一种以标准实验为条件的最大密度的比值，比值越接近100%则说明路基的紧实程度越佳；而在实际的施工与检测过程中实验所获得的最大密度由于体积与质量可得，因此能够较为轻松且准确的获得，此种检测与计算方法的难点在于对实际路面密度的测量层面。在现有的常用测量体系中，多采用灌砂法、水袋法以及钻孔测量法等方式来进行测量，传统方式均存在一定的弊端。本文针对对传统方式
的弊端以及存在问题分析的基础上，全面且系统的介绍面波检测方法的优势，并对其实际测量过程中需要注意的主要事项进行分析，希望通过本文的研究能够为今后相关的路基压实度检测提供必要的理论基础与实践指导。
二、传统方式的弊端与存在的问题
路基压实度决定了后续施工过程中路面平整度以及路面实际的使用寿命与使用效果，因此，针对路基压实度的检测尤为重要。在实际的检测过程中传统方式多采用灌砂法、水袋法以及钻孔测量法等方式来进行测量；传统的测量方式存在一定的弊端，其主要表现为对路面的损伤以及检测结果偏差较大等两方面因素。在对路面损伤方面：传统的检测方式均依赖于对路面的定点采样技术，这样的采样与检测技术不可避免的会对路基造成一定的破坏，如钻孔测量方式中，需要对已经压实的路基进行定点钻孔，并在测量后进行回填，而回填后的路基紧实程度会由于钻孔而受到一定的影响，进而在路基原有紧实度的基础上有所降低。同时，由于此种钻孔方式对于路基的破坏相对明显，对后续的路基使用寿命与平整度也有较为显著的影响。而从检测结果方面来看：水袋法以及灌砂法均属于间接的检测手段，此种手段的应用在一定程度上能够表征相应路段的施工质量，但是由于人为操作以及系统误差等因素，得到的数值并不能完全的代表该路段路基的压实程度。从另一个侧面来看，传统检测的检测结果往往是针对取样点的，并通过较多的取样点分布来表征整条路基的施工情况与质量水平，此种表征方式具有一定的科学性与严谨性。但是，实际的路基施
工压实程度是不均匀分布的，仅从概率与统计的角度来认证施工的合规性对其后续的使用寿命与质量的评价意义不足。同时，以钻孔法为例，此种检测方式是通过对压实后的路基进行钻孔取样，在钻孔的过程中不可避免的会造成土样的二次松动，进而影响取样与检测结果的准确性。
三、面波检测原理与应用价值分析
3.1 面波检测原理
面波检测是利用超声波传递过程中与介质密度之间的相关关系来完成相应的压实度检测的，其具体的远离可以分为如下几个方面：
第一，面波是一种依赖于共振方式进行传播的波形能量，该能量能够人为产生，并被相关的设备所接收，接收后的能量能够有效的反映出不同位点的震动情况，通过震动情况数据以及相关的计算机知识能够绘制与之对应面波图像。
第二，波的传播，尤其是面波这种共振原理的波形传播，其在传播过程中受到介质种类与密度的影响较为显著。在这样的背景下，面波的传播特性为后续的波形检验以及实际的工程压实度分析提供了必要的条件。
第三，面波检测能够提供相同密度的等密度线，并对区域密度进行整体检测。此种检测方式是传统检测手段所不具备的，同时，波形在传播过程中的削减与介质的密度成正相关的关系，且相关系数能够恒定在四个9之上，为此种方法的应用提供了统计学依据。
第四，面波的检测可以分为横向与纵向两种形式，其中横向的波形反映出在等深度平面内的密度差异。在实际的工程应用中可以用于表征路基的均匀程度；而纵向的波形则表征了不同深度下的密度关系，在实际的工程检测过程中可以用于表征路基的压实度。
3.2 面波检测的应用价值
根据面波检测的原理以及其具体的应用环境，本文认为此种方式能够较好的规避传统检测手段所存在的问题，其具体的应用价值主要从如下几个方面得以体现：
第一，不影响路面的后续施工；由于面波检测方式是采用共振波传播的方式对路基压实度进行检测；因此，在实际的检测过程中不需要对施工后的路基进行破坏，检测后的结果可以直接作为施工定型结果来进行相关的评价，不涉及后续的二次施工与不久施工环节。
第二，检测效率更高；利用面波检测技术对路基压实度进行检测可以通过一次检测操作完成若干个指标以及更大面的检测。在具体的检测过程中可以分为横向评价与纵向评价两个方面。利用相关的设备，横向检测的结果直接表明了路基密度的不同分布，不仅可以对压实度进行评价，同时还能够对压实指数以及压实分布等相关指标进行评价。纵向指标则可以直接读出纵向深度下的路基密度与压实度，不需要经过后续的计算，便可以一次读数，降低了工作难度。另外，由于面波检测可以对路基的整体即全面积进行检测，一次性的检测面积更大，也进一步提高了检测的效率。
第三，检测精度更高。面波检测在实际的操作过程中规避了由于人工误差而造成的精度下降等因素，进一步的提高了准确性。同时，由于其属于路基面积的整体检测，也降低了由于取点以及覆盖等因素所造成的以偏概全现象。从结果上来看更能够代表路基的整体压实度水平。
四、面波检测应用过程中的注意事项
面波检测具有较大的推广价值，其在具体应用的过程中应该注意如下几个方面：首先，面波检测作为波形检测手段之一，在应用的过程中应该由专业的人员进行操作。此种保障手段可以保证设备的有效运行，同时进一步提高检测精确度；其次，在实际的检测过程中对不同路基的检测应该采用同时、同设备检测的方式来进行。这类方式能够有效的降低系统间的误差，使得结果更具有可比性；最后，面波检测在实际的操作过程中容易受到周围环境的影响，如地下管线、天气、温度等；因此在实际的检测过程中需要根据具体的环境来对设备进行有效的校政，以保证检测结果的准确性。
[1]赖思静，贾学明，杨建国. 路基压实度的面波检测技术[A]. 中国公路学会道路工程分会.2004年道路工程学术交流会论文集[C].中国公路学会道路工程分会：，2004：5.
[2]智胜英. 直达波法检测路基压实度[D].河北工业大学，2005.
[3]赵江. 路基压实度动测方法的研究[D].湖南大学，2005.
范文六：浅谈路基压实度常用检测方法
摘要：压实度是路基和路面的一项重要指标。本文介绍了压实度的概念。然后就压实度的检测技术，针对环刀法和灌砂法的检测技术进行分析，采取有效的控制措施。
关键词：压实度检测技术环刀法灌砂法
一、压实度的概念
压实度（degree of compaction） (原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。） 压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。对于路基本、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
常用的检测压实度方法
二、常用的检测压实度方法
通常采用环刀法、灌砂法等。
1、环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
（1）仪器设备。环刀、天平（感量0.1g）、修土刀等。
（2）试验步骤。1）擦净环刀，称取环刀质量，准确至0.1g；2)在试验地点，将面积约30cm×30cm的地面清扫干净，并铲去表面浮动及不平整的部分，达到一定深度，将环刀口向下，盖上压盖，用锤敲打，敲打到压盖上面的小孔有土冒出即可，用修土刀取出；
3）轻轻取下压盖，用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至修平为止；4）擦净环刀外壁，称环刀与试样合计质量，准确至0.1g；5）取具有代表性的试样，测其含水量；6）整理结果。
2、灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。优点是测定值精确；缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。
1)用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：100mm的小型灌纱筒测试；(1当集料的最大粒径小于15cm，测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试；(2当集料的最大粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
2)所需仪器。灌砂筒、金属标定罐（用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘）、基板（用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔）、玻璃板（边长约500—600mm等方形板）、试样盘（存放挖出的试样）、天平或台秤（称量10—15kg，感量不大于1g）、含水量测定器具（如铝盒、酒精等）、标准砂（粒径0.3—0.6mm清洁干燥的砂，约20—40kg）、其它（凿子、改锥、铁锤、长把勺、毛刷等）
3）试验方法及步骤
（1要在试验地点选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其清扫干净。将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞，洞的直径100毫米，在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料取出，放在已知质量的塑料袋内，密封。试洞的深度应等于碾压层厚度。凿洞毕，称此袋中全部试样质量，准确至1 克。减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。
（2从挖出的全部试样中取有代表性的样品，放入铝盒，用酒精燃烧法测其含水量。
（3将灌砂筒直接安放在挖好的试洞上，这时灌砂筒内应放满砂，使灌砂筒的下口对准试洞。打开灌砂筒开关，让砂流入试洞内。直到灌砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，取走灌砂筒，称量筒内剩余砂的质量，准确至1克。
试洞内砂的质量=砂至满筒时的质量-灌砂完成后筒内剩余砂的质量-锥体的质量。
挖出土的总质量除以试洞内砂的质量再乘以标准砂的密度可计算路基土的湿密度。干密度就等于湿密度/(1+0.01*含水量)
压实度就等于土的干密度/土的最大干密度*100%
在路基施工过程中，为控制好路基压实质量，提高现场压实机械的工作效率，需要重点做好四方面工作：
一是通过试验准确确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量。
二是现场控制填土的含水量。实际施工中，填土的含水量是一个
影响压实效果的关键指标，路基施工中当含水量过大时应翻松晾晒或掺灰处理，降低含水量;当含水量过低时，应翻松并洒水闷料，以达到较佳的含水量。
三是分层填筑、分层碾压。施工前，要先确定填土分层的压实厚度。最大压实厚度一般不超过20厘米。
四是加强现场检测控制。填筑路基时，每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测，各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。
环刀法、灌砂法均停留在结果检测，与此同时环刀法、灌砂法还属于有损检测不但操作麻烦费时费工，同时还耗费了大量的财物等诸多缺陷。
三、常用的检测压实度方法的不足之处
公路的路基压实质量主要由压实系数控制。这样的路基质量检验方法在路基质量控制和施工经济性方面寄生了以下不足之处：1）用个别点的检测结果代表全断面的质量，因此不能反映路基全断面压实质量。2）质量控制仅是结果控制，而不是过程控制。3）无法控制超压现象。4）当填料存在不均匀性时，抽样点很难具有代表性。
不过，只有采用科学的检测试验手段，才能对路基压实度给予正确的评价，保证压实质量。在实际工作中，一定要避免想当然的做法，严格控制施工规范，按操作规程来办事，使试验检测工作科学化、正规化，给实际施工以正确指导。在施工过程中，分析材料特
性，合理设计混合料组成，严格控制施工工艺，使之干密度最大，提高基层压实度。才能保证基层的强度、稳定性和耐久性。
范文七：填石路基压实度检测
平后，按压实的要求操作，采用18振动压路机，应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。直至表面密实，无明显痕迹，记录碾压遍数。
按照以上步骤已完成试验段，试验结果表明石方填筑在用18t振动压路机按照操作规程进行碾压时，在进行完第六遍碾压的时候，填筑面表面密实，没有明显轮迹，达到评定标准要求。由此可以确定，最佳碾压遍数应该在6遍以上。试验段数据见表所示。
通过实验路段结果显示，填石路基
文分析了填石路基压实度的检测，用实践经验提出了检测石方
先低后高。当石料级配较差、石料空隙较大时，可以每层表面的空隙里扫入石屑等细料填充，使空隙饱满。虚铺厚度不超过50cm。
碾压: 经过装载机和人工大致找
压沉值压实度检查表应该使用18T以上振动压路机碾压六遍以上能够符合设计要求所能达到的效果。以上是本人在工程中所积累的数据，希望和大家能够共同学习交流。
作者单位：河北省迁安市通宇公路建筑有限公司
路基压实度的方法，以利于现场工地施工控制。
路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。根据施工实际情况和业主要求，在公路上主要运用灌砂法进行路基压实度检测。但实际情况中有很多情况是采用填石料填筑路基。本文结合工程实践，对填石路基压实度检测作简要地分析和探讨。本文根据迁安西出口第二通道延伸线填石路基段k3+600-k4+000作出以下结论：
备料：将开山料运至试验路段，填筑材料最大粒径不宜超过层厚的三分之二，先两侧后中央卸料。
机械摊铺：首先由测量人员按填方高度打桩挂线，装载机摊铺，人工大致找平。分层填筑时，应按水平分层，
说明：按以往经验数据，两次差值等于小于3mm时，压实度满足设计要求。压沉值压实度检查表说明：按以往经验数据，两次差值等于小于3mm时，压实度满足设计要求。压沉值压实度检查表说明：按以往经验数据，两次差值等于小于3mm时，压实度满足设计要求。压沉值压实度检查表说明：按以往经验数据，两次差值等于小于3mm时，压实度满足设计要求。
范文八：石方路基填筑压实度检测方法
填料的物理性能
(1)在开山处取代表性大块石料12块加工成50× 50×50mm正方体，测定浸水48h后的饱和抗压强度，实测值为48．2MPa，符合土石很填石料强度大于15MPa的要求。另外在二次倒运料场取已解小后的代表性土样200kg风干，用四分法缩分至l00kg，因粒径较大先人工筛除大于60mm的粒料并计算占总质量的百分比，是否在25％-70％的范围内，实测值为32％属于土石混填。余下的试样缩分至5000g烘干至恒量，剔除大于60mm的32％(1600g)剩余3400g，按照JTJ05l—93中(JTJ115—93)筛分法进行试验并计算通过量，该土属于含细粒土砾(GF)l。如小于0．074mm的试样大于15％需做土的界限含水量试验。
(2)标准击实。在《公路路基施工技术规范》的7．8．2节规定，其标准干密度应根据每一种填料的不同含石量的最大干密度作出标准干密度曲线。
但是根据JTJ051—93(T0131—93)中大试筒适用于粒径不大于38mm的土。另外，当试样中有大于38mm颗粒时，应先取出大于38mm颗粒，并求出百分率。再对小于38mm部分进行击实试验，对试验所得最大干密度和最佳含水量进行校正。当大于38mm颗粒含量大于30％时就不宜用击实方法，也无法进行校正。
(3)根据以上分析，决定采用JTJ058—2000中T(粗集料密度及吸水率试验)(广口瓶法)测大于5mm以上试样的毛体积密度。首先按四分法取5000g大于5mm的试样，把大于广口瓶直径的
试样破碎至易于进出广口瓶。将破碎后的试样放人容器中冲洗干净，浸水24h。同时用5000ml细口瓶在室温储存l瓶饮用水备用。
如浸水24h后，试样仍不干净，再继续把试样洗干净，直到水清澈为止。再用5000m1细口瓶中的水浸泡试样2h以上。将试样装入广口瓶中。装试样时，广口瓶应倾斜放置缓缓注入饮用水，用玻璃片覆盖瓶口以上下左右摇晃的方法排出气泡。气泡排尽后，向瓶中添加饮用水直到水面凸出瓶口边缘，然后用玻璃片沿瓶口迅速滑行，使其紧贴瓶口水面；擦干瓶外水分后，称取试样、水、瓶和玻璃片总量。将瓶中试样倒人浅盘中，小心倾去流动的水，用拧干的湿毛巾擦干颗粒表面，看不到发亮水迹，即为饱和面干试样，立即称量。
再将此饱和面干试样放人烘箱中烘干至恒量，取出冷却至室温后称量。计算毛体积密度。实测值为2．38g/cm3。
(4)采用JTJ058—2000中T(细集料表观密度试验)(容量瓶法)测定小于5mm以下试样的表观密度，实测值为2．65g／cm3； 2
在《公路路基施工技术规范》7．1．5节中有如下规定：填石路堤(含土石路堤)的紧密程度在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时可判为密实状态。但在施工中发现，经推土机排压3遍之后，采用英格索兰175(自重18t、击震力＞50t)振动压实2-3遍就可以满足以上要求，但实际压实度只达到70％左右。为了保证工程质量对四个压实层每层2000m2进行了反复试验，结果见表4(灌水法是每层第n压实遍数
6个点，四层共24点的平均值。沉降差法是每层第n压实遍数20个点，四层共80点的平均值)。从表中可以看出，在碾压第八遍后空隙率不再减小，所以参照＜填隙碎石＞的固体体积率，决定检测标准见表3。由于灌水法在工作中比较费时影响施工进度，所以土石混填检测用沉降差法并用灌水法进行验证，总结出机械的最佳组合及碾压遍数。在大面积施工中采用沉降差法，方法如下：
根据《公路土工试验规程》JTJ051—93(TO11l—93)，本试验方法适用于测定粗粒土和粒径巨粒土的密实度，试验方法见下：
结合填土层厚，做一个内径600mm、外边长800mm的基板。先将测点处的地表整平(100cm ×100cm)，地表的浮土、石块、杂物等应予清除，坑凹不平处用砂铺整。用水准仪检查地表是否水平。
将基板固定，将聚乙烯塑料膜沿基板内壁及地表紧贴铺好。记录储水筒重量，拧开储水简开关从基板上方将水缓缓注入，至刚满不外溢为止。记录储水筒重量，计算基板部分的体积。在保持基板固定状态之下，将薄膜盛装的水倒至对该试验不产生影响的场所，然后将薄膜揭离底板。
沿基板挖直径600mm、深度400mm(压实层厚)的试坑，并及时将试样装入塑料袋内密封。将塑料薄膜沿坑底、坑壁紧密相贴地铺好。在往薄膜形成的袋内注水时，牵住薄膜的某一部位，一边拉、松，一边注水，以使薄膜与坑壁内的空气得以排出，从而提高薄膜与坑壁的密贴程度，能够准确反映试坑体积，并记录注水量。细粒与石料应分
开测定含水量，并计算空隙率，如未达到要求再用压路机碾压2至3遍，直至符合要求为止。
计算综合毛体积密度为：
Dr=100／（D1&sup1;/D1+D2&sup1;/D2）
式中：D1一小于5mm填料的表观密度(g/cm3)；
D1&sup1;一小于60mm填料占总质量的百分率(％)；
D2—大于5mm填料的毛体积密度(g/cm3)；
D2&sup1;一大于60mm填料占总质量的百分率(％)。
空隙率＝1—Pd／Dr
式中：Pd—试样干密度(g/cm3)。
(2)沉降差法
①当土石混填路堤采用压实沉降差法作压实度检测时，碾压遗数不少于8遍，在第六遍结束后，即按下述要求布设铁球，并进行第七遍压实。第七遍结束后，即测各铁球标高(h1)，并实施第八遍压实。结束后，再次测各球标高(h2)，两次标高差(h1—h2)则为压实沉降差，并计算沉降平均值(x)和均方差(σ)。与规定平均值和均方差比较，符合要求，即碾压结束。若不符合要求，则再全面碾压，再按上述方法测量压实沉降差，直至最后一遍与前一遍压实沉降差符合要求为止。在任何情况下沉降差平均值应小于5mm，标准差小于3mm。每个测点代表的面积不应大于100m2。
②铁球要求与布设规定如下：
铁球(或厚10mm× D100mm以上铁板，中间嵌10mm半圆钉)直径大于100mm 。
铁球布设：距路基边缘不大于2m，纵横向行间距均不大于10m，成梅花形布设。每一填方施工段，应在适当位置设固定水准点一处。以作测压实沉降之用。
施工中压实度主要由试验确定的碾压遍数来控制，要求现场严格按照规定的碾压遍数碾压。
当土石混合填料来自不同采料场，其岩性、土石混合比例相差较大或施工工艺有明显变化时，应重新验证空隙率与灌水法，并确定相应的碾压遍数。在检验方法中，灌水法、沉降差法均可作为土石混填类路基的检测手段，推荐大面积施工使用沉降差法检测。个别有质疑地段，采用灌水法检验。
在大面积施工中，本工艺流程可实施性强，对改进工程质量有明显作用。为我公司今后该类型的施工组织和质量控制取得了可行的经验和真实、可靠的检测数据
范文九：摘要：本文简述了在路基压实度检测中应注意的问题，为实际检测提供参考。 　　关键词：压实度；最大干密度；检测；路基 　　本人就参加辽宁省滨海路长兴岛至地藏庵段公路新建工程二标段、辽宁省滨海公路瓦房店段红沿河-大咀一期工程一标段，辽宁省大猴线一级公路改建工程、辽宁省滨海公路大连复州湾盐场纳潮工程施工及国道城八公路主干线路基路面工程的施工，现结合这些工程施工的实践，对公路路基压实度的控制谈一些粗浅的认识。 　　路基压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基结构层进行充分压实，才能保证路基的强度、刚度并可以保证及延长路基使用寿命。 　　路基压实用压实度表示。压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。路基压实度的检测方法虽然简单，但有些问题往往容易被忽略，使检测结果不准确。这样就不能真实地反应出路基的压实情况。所以在对路基压实度检测时应注意以下几个方面。 　　1 检测方法的选择及其注意事项 　　路基压实度的检测方法很多，有灌砂法、环刀法、核子密度湿度仪法、蜡封法、水袋法等。我们最常用的便是灌砂法、环刀法、核子密度湿度仪法。每种方法适用于不同的路基填土。在检测时，有些问题容易被我们忽略。 　　1.1灌砂法 　　灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试坑的体积。它是当前最通用的方法。很多路基工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法适用于测试各种土的密度。当填料最大粒径小于15mm，测定层厚度不超过150mm时，宜采用ф100mm的小型灌砂筒测试。当集料的粒径等于或者大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过200 mm时，应选用ф150mm的大型灌砂筒测试。灌砂法试验过程复杂，如果现场试验条件较差，试验人员对待每一个步骤都不能认真的话，就容易出现误差。为了使试验结果准确，就要从以下几个环节加以注意。 　　（1）标定砂的密度时，一定要认真，并且测定三次取其平均值，一定注意底板的平整。 　　（2）量砂一定要符合规范要求。当重复使用量砂时，一定要保持其干燥状态。若量砂含水，一定要将其晾干。若不小心带入其他杂质一定将杂质剔除，否则影响量砂的松方密度。 　　（3）每换一次量砂都必须测定松方密度。漏斗中量砂的数量也应该每次重新做。因此，量砂应该事先准备较多数量，切勿到试验时临时找砂，又不试验使用以前的数据。 　　（4）选取试验地点时候，一定表面平坦；若表面粗糙度较大时，应将粗糙度表面间砂的质量准确求出，然后，将表面清扫干净。 　　（5）灌砂时检测厚度应该为整个碾压层厚度，不能只取上部或者下一个碾压层中。 　　1.2核子密度湿度仪法（简称核子密度仪法） 　　核子密度湿度仪法适用于细粒土、粗粒土。此种方法操作简单，检测速度快。在许多公路施工中，尤其需要现场快速评定时，多采用本法。但此种方法测得的密度值精度不高，故不能做为评定验收依据，也不能作仲裁试验。在使用仪器测定前应定期标定并且按规定的时间，将仪器事先预热，否则会产生误差。 　　1.3环刀法 　　环刀法是测定现场密度的传统方法。它适用于细粒土及无机结合料细粒土。用环刀法测得的密度是环刀内土样所在深度范围内的平均密度，它不能代表整个碾压层的平均密度。由于碾压层的密度一般是从上到下减小的，若环刀取在碾压层的上部，则所得到的数值往往偏大；若环刀取的是碾压层底部，则所得到的数值将明显偏小。因此，在用环刀法测定土的密度时，应使所得的密度能代表整个碾压层的平均厚度。在检测时，应取碾压层中间的土。 　　2 测点布置 　　为了更好地、公正地、真实合理地反映路基压实质量状况。测点的布置应按公路等级及有关检查密度的方法，每2000m?、每压实层测4处。测定区间、测点位置、测定断面随机选取。 　　3 结果评定 　　压实度应以1～3km长的路段做为检查评定单元。按要求的检测频率及方法进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度K，并用数理统计方法进行评定。评定应遵循以下几点：（1）控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平。（2）规定单点极值不得超出给定植，防止局部隐患；（3）规定扣分界限以区分质量优劣。检验评定段的压实度代表值应采用下式： 　　K= k平均- taδ?√n?k0 　　在实际工作中，我们采用上述公式对路基压实度进行评定，能科学地、客观地反映路基总体质量状况。 　　4标准密度是保证压实度准确的前提 　　压实度的大小取决实测的压实密度。同样也与标准击实试验测出的密度大小有关。标准击实试验是模拟现场施工条件下获得路基土压实的最大干密度和相应最佳含水量。路基压实度检测准确与否，最大干密度起着决定性的作用。所以在进行标准击实试验时应注意以下几个问题。 　　（1）当所选土样中大于5 mm粒径的土含量小于总含量的30%时，应求出试料中大于5 mm颗粒含量的值（用p表示）。取出大于5 mm的颗粒，仅把小于5 mm粒径的土做击实试验。按下面公式分别对试验所得最大干密度和最佳含水量进行校正。 　　（2）闷土时间要保证，对于高液限粘土，闷土时间不得少于24小时；对于低液限粘土不得低于12个小时。如果闷土时间过短，水就不能充分分布在土颗粒之间，使得击实后的含水量不均匀，影响击实结果。 　　（3）击实筒应放在坚硬的水泥地面上，这样能保证击实效果，否则击实效果不好，使最大干密度骗低。 　　（4）击实时，土层厚度要均匀。以重型Ⅱ.1法为例，土层分为五层，每层装土400∽500g，这样每个土层厚度都是均匀的，就不会影响击实试验的结果。若每层装土不均，在相同击实功的作用下，会造成筒内土的密度不均匀，增大试验误差，并且测得的干密度和实际干密度相差较大。 　　（5）在击实过程中，击锤应自由下落，锤迹均匀分布在土样表面。试验中如操作不规范，致使局部击实过多或不够，同样会造成筒内土的密度不均匀，增加试验误差。 　　（6）试验结束后，应使击实筒内土的高度等于或略高于筒高，但不能超出规范规定的高度。规范规定重型Ⅱ.1 击实后土高不超过试筒顶面5mm；重型Ⅱ.2击实后土高不超过试筒顶面6mm如果土样低于击实筒，说明土装的不均匀，体积偏小，密度大，使试验失败；反之，则有能量损失，使结果偏低。 　　结束语：压实度大小取决于实测的压实密度。同样也与标准密度大小有关。。当然在实际工作中，只有在保证压实质量的前提下，才能进行上述的各种检测工作，并且在检测过程中严格按照规范的操作规程办事，以严谨的科学态度，对路基压实度给予正确的评价，给实际施工以正确的指导。 　　参考文献： 　　[1]公路路基路面现场测试规程（JTJ 059-95） 北京 人民交通出版社，1995年。 　　[2]路基路面试验检测技术 人民交通出版社 2004年。 　　[3]土工试验规程（JTG E40-2007） 北京 人民交通出版社， 2007年.
范文十：中铁二局林织铁路中心试验室
路基工程试验检测频率实行情况
一、参考标准
1、客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准
铁建设[2007]85号
2、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准
3、铁路路基设计规范 TB
4、客运专线铁路路基工程施工技术指南
TZ212-2005
5、客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南
TZ216-2007
6、铁路工程土工试验规程
7、变形模量Ev2检测规程 TB
J338-2004 铁建设[号
8、相关设计图[成灌施路专-15（对于水泥搅拌桩）和成灌施路专-16（对于CFG桩）]
9、关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知
二、原地面处理
路堤地基条件符合设计文件的原地面处理应满足所处路堤部位的填筑要求。
检验数量：施工单位沿线路纵向每100m检验2点，监理单位100%见证检验，勘察设计单位现场确认。 检验方法：动力触探试验（因本工程所有原地面处理为换填或地基加固处理，换填到位的基底土均为碎石类土，所以采用动力触探的方法检测，规范规定的静力触探不适用于碎石类土）
本条参考《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[号第4.1.3～4条规定。
三、路基检测分为路堤、基床、过渡段三大部分，各部分检测情况如下
（一）、基床以下路堤填料选用A、B组填料。填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时，应重新进行检验。检验项目及频次应符合下表的规定。
基床以下路堤填料复查项目及频次
注：表中数值为进行一次试验的填料体积
检验方法：铁路工程土工试验规程
本条参考《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号第6.2.1条规定。
（二）、基床以下路堤（含换填部分）每一填筑层压实质量应符合下表规定：
基床以下路堤填料及压实标准
检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验孔隙率n6点，其中：左、右距路肩边线1m
处各2点，路基中部2点；每填高约0.9m抽样检验地基系数K30、二次变形模量Ev2各4点，其中：距路
肩边线2m处左、右各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽样检验数量的10%别进行平行检验和见
证检验，均不少于一次。
检验方法：铁路工程土工试验规程
检测评定依据：
（1）、客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准
铁建设[2007]85号
（2）、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准
（3）、铁路工程土工试验规程 TB
（4）、变形模量Ev2检测规程 铁建设[号
本条参考《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号第6.2.2条规定
铁建设[号第十七条（四）的规定。
（三）、基床底层应采用A、B组填料或改良土填筑，其压实质量应符合下表规定：
基床底层压实标准
和关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知
处各2点，路基中部2点；每填高约0.9m抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd、二次变形模量Ev2
各4点，其中：距路肩边线2m处左、右各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽样检验数量的10%
别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。
检验方法：铁路工程土工试验规程
检测评定依据：
（1）、客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准
铁建设[2007]85号
（2）、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准
（3）、铁路工程土工试验规程
（4）、变形模量Ev2检测规程 TB
J338-2004 铁建设[号
本条参考《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号第6.2.3条规定
和关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知
铁建设[号第十七条（四）的规定。
（四）、基床表层级配碎石材料性能应符合下表规定：
1、粒径大于1.7mm的颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%。
2、粒径大于1.7mm的颗粒的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。
3、粒径小于0.5mm的细颗粒的液限不大于25%，塑性指数小于6。
4、不得含有粘土及其它杂质。
检验数量：施工单位每2000m3抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、黏土及其他杂质含量、大于22.4mm
的粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量;其它项目每一料场抽样检验2次。监理单位按施工单位抽检次数的10%
分别进行平行检验和见证检验，均不得少于一次。
检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑进程中目测检查级配有无明显变化。
检测评定依据：
（1）、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准
（2）、客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件
（3）、铁路工程土工试验规程 TB
本条参考《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[号第8.2.7条规定、关
于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知
铁建设[号第十七条（四）和《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的规定。
（五）、基床表层级配碎石压实质量应符合下表规定：
基床表层级配碎石压实质量
检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验动态变形模量Evd和孔隙率n各6点，其
中：左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部2点,抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd、二次变
形模量Ev2各4点，其中：距路肩边线1.5m处左、右各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽样
检验数量的10%别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。
检验方法：铁路工程土工试验规程
检测评定依据：
（1）、客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准
铁建设[2007]85号
（2）、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准
（3）、铁路工程土工试验规程
（4）、变形模量Ev2检测规程 TB
J338-2004 铁建设[号
本条参考《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号第6.2.4条规定
和关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知
铁建设[号第十七条（四）的规定。
(六)、过渡段基底处理应按设计要求，与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行，路堤
高度H≤3.0m路堤,原地面处理后的质量应符合基床底层的压实标准的规定。H＞3.0m时，过渡段基底原地
面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K30≥60MPa/m，二次变形模量Ev2≥45MPa。
检验数量：施工单位每个过渡段抽样检验地基系数K30和二次变形模量Ev2各2点，其中距路基边线
2m处1点，路基中部1点。监理单位按施工单位抽检次数的20%进行平行检验，但至少一次。
检验方法：铁路工程土工试验规程
检测评定依据：
（1）、客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准
铁建设[2007]85号
（2）、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准
（3）、铁路工程土工试验规程 TB
（4）、变形模量Ev2检测规程 铁建设[号
本条参考《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号第6.2.5条规定
和关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知
铁建设[号第十七条（五）的规定。
（七）、过渡段采用水泥稳定级配碎石填筑，压实质量应满足地基系数K30≥150MPa/m，二次变形模量
Ev2≥80MPa、动态变形模量Evd≥50MPa孔隙率＜28%的规定。
检验数量：施工单位每个过渡段每压实层（每压实层是参考《客运专线铁路路基工程施工质量验收
暂行标准》）抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd、二次变形模量Ev2、孔隙率n各3点，其中距路基
边线2m处左、右各1点，路基中部1点；监理单位按施工单位抽检次数的20%进行平行检验，但至少一次。
检验方法：铁路工程土工试验规程
检测评定依据：
（1）、客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准
铁建设[2007]85号
（2）、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准
（3）、铁路工程土工试验规程
（4）、变形模量Ev2检测规程 TB
J338-2004 铁建设[号
本条参考《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号第6.2.6条规定
和关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知
铁建设[号第十七条（五）的规定。
（八）、CFG桩、水泥搅拌桩砂砾石垫层碾压满足地基系数K30≥130MPa/m，孔隙率小于31%的要求，当
垫层位于基床底层厚度范围时，尚应满足基床底层的压实标准。
检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验孔隙率n6点，其中：左、右距路肩边线1m
处各2点，路基中部2点；每压实层抽样检验地基系数K30 4点，其中：距路肩边线2m处左、右各1点，
路基中部2点。监理单位按施工单位抽样检验数量的10%别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。
检验方法：铁路工程土工试验规程
检测评定依据：
（1）、客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准
铁建设[2007]85号
（2）、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准
（3）、铁路工程土工试验规程 TB
（4）、变形模量Ev2检测规程 铁建设[号
（5）、成灌施路专-15（对于水泥搅拌桩）或成灌施路专-15（对于CFG桩）
本条压实标准参考成灌施路专-15和成灌施路专-15，检测频率参考《客运专线无砟轨道铁路工程施
工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号第6.2.6条规定和关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知铁建设[号第十七条（五）的规定。