现代物流对运输规划方法的影响研究--《西南交通大学》2002年硕士论文
现代物流对运输规划方法的影响研究
【摘要】：
本文从社会经济大系统的角度出发，通过对物流条件下运输规划包括运输需求预测、系统规划、配套设施规划以及综合评价在内全过程的研究，较全面、细致地分析和阐述了现代物流发展对运输规划方法的影响，并将其应用于规划过程。通过对现代物流业与运输业的关系、物流条件下运输与传统运输的关系、物流条件下运输规划与传统运输规划关系以及物流条件下运输网络规划与综合运输网规划关系的比较，进一步明确了物流条件下运输规划的地位和作用。
利用系统分析及建立模型的方法，较全面地分析研究了物流对运输需求及运输规划方法的影响。结合物流条件下运输自身的特点，提出物流条件下运输需求的计算方法和物流条件下运输量常用的预测模型，并综合考虑各限制因素对物流条件下运输量的影响，得到综合限制模型。作为物流条件下主要的运输基础设施，重点研究了物流条件下运输系统中有着特殊地位作用的枢纽型物流中心的规划方法，枢纽型物流中心是物流条件下运输系统中兼有运输枢纽和物流服务双重功能的综合体，其规模大小与城市的规模和地位密切相关。枢纽型物流中心的规划方法采用重要度法及动态聚类法。重要度法是通过综合量度区域内各结点相对重要性，来排定结点顺序，从而选择结点。而将动态聚类法应用于区域物流中心规划的基本思路是：先将规划区域中的所有结点视为聚类分析的样本：再按一定的标准将样本分为不同类，每一类具有典型的特征，最后根据需要按重要程度逐类选择结点。在此基础上进行了运输网络的规划，并给出通行能力下限模型，通过社会物流系统成本最低的限制及运输要素有效配合，实现物流条件下运输合理化。
本文还就物流对运输配套设施规划的影响以及电子商务与物流、运输系统的相互影响进行了简单的探讨。通过分析物流对运输系统效益综合评价的影响，给出物流条件下运输系统效益的综合评价方法，使规划方案具有可行性和可信度。最后以四川省为例，作了一些应用方面的尝试。
本文研究的理论及实际意义在于一方面适应现代物流的发展，明确了物流对运输规划方法的影响：另一方面，对我国物流条件下运输设施的发展规划提出理论与实际的方法参考。
【关键词】：
【学位授予单位】：西南交通大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2002【分类号】：F502【目录】：
第1章 绪论9-18
1．1 问题的提出9-14
1．1．1 现代物流及物流系统的概念9-10
1．1．2 现代物流业与传统运输业的关系10-12
1．1．3 研究物流对运输规划方法影响的目的及意义12-14
1．2 国内外研究现状14-16
1．2．1 国外物流业发展概况及趋势14-15
1．2．2 我国物流业发展历程15-16
1．2．3 物流条件下运输规划的地位和作用16
1．3 本文研究的主要内容、目标与方法16-18
第2章 物流对运输需求及预测的影响18-36
2．1 物流对运输供给的影响18-21
2．1．1 物流系统的五大目标及主要功能18-19
2．1．2 物流对运输供给的影响19-21
2．2 物流对运输需求的影响21-25
2．2．1 物流条件下运输需求影响因素分析21-23
2．2．2 物流对运输需求的影响23-25
2．3 物流对运输需求预测方法及常用模型的影响25-36
2．3．1 物流条件下运输需求预测的基本原则26
2．3．2 物流条件下运输需求的预测方法26-28
2．3．3 物流对运输需求预测方法的影响28-29
2．3．4 物流对运输需求量预测方法及常用模型的影响29-36
第3章 物流对运输规划方法的影响36-51
3．1 物流对运输规划主要内容的影响36-39
3．1．1 物流条件下运输系统的基本概念36
3．1．2 物流条件下运输系统的外部关系36-37
3．1．3 物流条件下运输系统组成及内部关系37
3．1．4 物流对运输规划主要内容的影响37-39
3．2 物流条件下运输规划的原则39-40
3．3 枢纽型物流中心规划方法40-44
3．3．1 重要度法40-41
3．3．2 动态聚类法41-44
3．4 物流对运输网络规划的影响44-51
3．4．1 规划的目标及主要内容44-45
3．4．2 物流条件下运输网络规划的主要问题45-48
3．4．3 影响物流条件下运输网络布局的主要因素48-49
3．4．4 物流条件下运输网络规划与综合运输网规划的联系和区别49-51
第4章 物流对运输配套设施规划的影响51-54
4．1 电子商务及其发展概况51
4．2 电子商务与物流及运输系统的相互影响51-52
4．3 物流对运输配套设施规划的影响52-54
4．3．1 规划的目标及内容52-53
4．3．2 规划原则53
4．3．3 枢纽型物流中心配套设施的规划53-54
第5章 物流对运输系统效益综合评价的影响54-57
5．1 评价在物流系统的运输规划中的地位和作用54
5．2 评价体系的组成和综合评价工作流程54-55
5．2．1 评价体系的组成54-55
5．2．2 综合评价的工作流程55
5．3 物流对运输系统效益综合评价的影响55-57
5．3．1 费用与效益分析55-56
5．3．2 社会环境影响分析56
5．3．3 综合评价方法56-57
第6章 四川省物流条件下运输发展规划实践57-65
6．1 四川省物流业及运输业发展概况57-59
6．1．1 四川省物流业发展概况57
6．1．2 四川省交通运输业发展概况及现状分析57-59
6．2 四川省物流条件下运输发展规划实践59
6．2．1 规划目标59
6．2．2 规划的基本原则59
6．2．3 规划的主要内容59
6．3 四川省物流条件下运输基础设施规划59-63
6．3．1 四川省物流条件下运输基础设施目前存在的主要问题60
6．3．2 四川省枢纽型物流中心布局规划60-63
6．3．3 四川省物流条件下运输网络规划63
6．4 四川省物流条件下运输支持系统规划63-65
参考文献68-71
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果71
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关于冷链运输过程中货物品质问题的思考
　　□ 易流运输过程透明管理研究院 刘军飞　　人们在享受冷藏冷冻食品带来的便捷与美味的同时，对其丰富性和多样性提出了更高的要求。现代人已经不单单只要求“吃饱”，还要求“吃的美味、吃的健康”。而要想随时随地吃到新鲜、放心的冷藏、冷冻食品，做好运输过程食品保质保鲜就是首要条件。　　众所周知，温度是影响冷藏冷冻食品品质最大的因素。因此要做到运输过程温度受控，除运输企业必须具备一定量的冷藏冷冻专用运输车辆之外，高效、合理的物流过程管理理念和方法也是企业必须具备的条件。而现状是我国冷链物流行业还属于新新行业，大多脱胎于传统冷库仓储物流或者由传统运输企业转型而来，行业内普遍缺乏行之有效的冷链物流管理办法，更别说形成成熟完备的行业管理理论体系了。　　所幸的是伴随着我国经济的高速发展，我国冷链物流行业近年来也得到长足进步，虽然说行业发展水平还不高，冷链物流在整个物流领域占比还比较低。但是，我们也应该欣喜的看到无论是企业数量还是规模已经有较大改观。经过近几年的摸爬滚打，一些大的企业已经逐渐成熟起来，形成了一定的行业影响力。特别是在企业经营管理上已经积累了不少宝贵的经验，比如说在企业信息化建设道路上，伊利集团作为国内大型乳品企业,已经走在行业发展的前列，已经成为当之无愧的行业巨头。　　伊利集团是我国大型乳制品企业集团。伊利酸奶作为旗下重要产品深受消费者的喜爱。为了维护酸奶的高品质，保障消费者的切身利益，伊利对每一个物流环节都细心关注，特别是行业内普遍认为的管理难点“运输过程”更是作为管理重点来特别关注，自2011年与深圳易流科技有限公司 （简称 “易流”）合作，接受其专业的运输过程透明管理，到目前为止，已经有超过2000台冷链运输车辆接受运输过程透明管理服务。从使用结果来看，起到了良好的管理和规范作用，为企业带来丰厚的经济效益和社会效益。　　易流为切实管好伊利酸奶运输过程，为其搭建个性化、专业化的“运输过程透明管理”系统平台，应用“动态温度追踪”、“开门异常报警”、“冷机状态记录”、“温度超限报警”等多种方式全方位、多角度管理运输过程，保证运输过程全程“在线、透明、可控”。　　动态温度追踪　　为了满足伊利集团对运输温度的绝对要求，易流采用“全程温度动态追踪”的方式，通过在车辆上安装温度探头和车载定位终端等设备，把运输过程中的每一个温度细节都实时采集并展现在公共监控平台上，形成温度动态变化曲线，使得管理者可以直观、清楚地获得运输过程的每一个细节。　　开门异常报警　　在运输过程中，开关门过程势必会引起冷藏车内的温度变化，进而影响到酸奶的品质。所以，运输过程中的开关门行为是必须受到约束的。一般来说，货物的装卸货地点均是比较固定的，除这些装卸货地点必须开门之外，其余的开关门应该被严格控制。基于此，易流应用“物流地图”的概念，把企业经常发生类似停车或者装卸货行为的区域作为“特定区域”，当车辆的停车或者开关门行为发生在此“特定区域”之外时，运输过程透明管理系统立即发生“区域外开门报警”引导管理者立即关注运输过程。　　冷机状态记录　　为了维护运输过程的持续低温环境，冷藏车冷机必须保证全程开机制冷。为了确保冷机的全程制冷，运输过程透明管理系统对冷机工作状态实施全程24小时状态记录，细化到每一次冷机的开关过程，开启时间、持续时间、关闭时间、开启位置、关闭位置均做严格记录，保证运输过程冷机全程不间断制冷。　　温度超限报警　　除记录全程温度之外，易流还通过设定运输温度上、下限的方式来保护运输过程。只要运输温度超过此温度限制，运输过程透明管理系统第一时间触发“温度超限报警”，并且此报警信息第一时间被推送到公共监控平台和司机车载多媒体上，及时提醒司机注意关注运输过程，确保运输过程质量。　　运输轨迹追踪　　为了确保整个运输过程的安全性和时效性，当奶制品被运到目的地后，收货员首先通过回放车辆的行车过程记录，只有各项要求均符合要求的货物，收货方才签字收货，确保流入市场的每一滴奶都是健康、安全的。这既是对企业声誉的负责，也是对消费者权益的维护。　　通过以上各种方式对运输过程进行透明化管理，进一步提高了企业对运输过程的管控力度，维护了奶制品的高品质，增强了企业的行业竞争力和现代化水平。　　除此之外，易流应用“行驶线路优化”、“油耗实时查询”等功能帮助企业真正降低经营成本，提高企业竞争力。　　行驶线路优化　　我们在保障运输品质的同时，控制运输成本也是必须要做的。为此，易流通过分析企业长期以来形成的历史运输数据，筛选出一条既考虑成本又兼顾效率的运输线路，并且把其确定为固定运输线路，只要车辆偏离了此运输线路，易流运输过程透明管理系统立即触发“偏移线路报警”及时提醒司机注意调整驾驶状态。通过约束车辆的行驶线路，最大限度的控制运输成本，增加企业效益。　　油耗实时查询　　除运输线路影响运输成本之外，油耗是影响运输成本的第二大因素。为了有效管理燃油消耗，易流全程监控油量变化，特别关注油量的突变情况，并且通过易流运输过程透明管理系统对于油量突变进行严格记录生成报表，以便作为月末考核对账的依据。　　通过以上方式，真正降低企业经营成本，只有企业经营成本真正降低，真正把企业从“高成本、低效益”的泥潭中解救出来，企业才会把更多的精力和能力投入到奶制品品质的优化和提高上，这样反过来又进一步保障了奶制品的品质。真正达到一举多得的效果。　　追求品质是消费者永远的目标，而控制成本是企业获得利润的不二法宝。只有寻找到成本和品质这对矛盾体之间真正的平衡点，企业才能获得持久的发展动力，才能在激烈的市场竞争中永远处于领先地位。通过透明管理既控制了经营成本，增加了效益，又维护了货物品质，真正做到了成本与品质的动态平衡，它必将成为未来行业内普遍适用的管理准则。
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物流运输的概念及运输技术
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　　（一）运输的概念
　　运输是人和物的载运及输送。本书中专指&物&的载运及输送。它是在不同地域范围间（如两个城市、两个工厂之间，或一个大企业内相距较远的两车间之间），以改变&物&的空间位置为目的的活动，对&物&进行空间位移。和搬运的区别在于，运输是较大范围的活动，而搬运是在同一地域之内的活动。．
　　（二）运输的地位
　　1．运输是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是&物&的物理性运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也改变了物的空间状态。而运输承担了改变空间状态的主要任务，运输是改变空间状态的主要手段，运输再配以搬运、配送等活动，就能圆满完成改变空间状态的全部任务。、
　　在现代物流观念未诞生之前，甚至就在仍有不少人将运输等同于物流，其原因是物流中很大一部分责任是由运输担任的，是物流的主要部分，因而出现上述认识。
　　2．运输是社会物质生产的必要条件之一。运输是国民经济的基础和先行。马克思将运输称之为&第四个物质生产部门&是将运输看成是生产过程的继续，这个继续虽然以生产过程为前提，但如果没有这个继续，生产过程则不能最后完成。所以，虽然运输的这：种生产活动和一般生产活动不同，它不创造新的物质产品，不增加社会产品数量，不赋产品以新的使用价值，而只变动其所在的空间位置，但这一变动则使生产能继续下去，使社会再生产不断推进，所以将其看成一种物质生产部门。
　　运输做为社会物质生产的必要条件，表现在以下两方面：
　　（1）在生产过程中，运输是生产的直接组成部分，没有运输，生产内部的各环节就无法联接。
　　（2）在社会上，运输是生产过程的继续，这一活动联结生产与再生产，生产与消费的环节，联结国民经济各部门、各企业，联结着城乡，联结着不同国家和地区。
　　3．运输可以创造&场所效用&。场所效用的含义是：同种&物&由于空间场所不同，其使用价值的实现程度则不同，其效益的实现也不同。由于改变场所而最大发挥使用价值，最大限度提高了产出投入比，这就称之为&场所效用&。通过运输，将&物&运到场所效用最高的地方，就能发挥&物&的潜力，实现资源的优化配置。从这个意义来讲，也相当于通过运输提高了物的使用价值。
　　4．运输是&第三个利润源&的主要源泉。
　　（1）运输是运动中的活动，它和静止的保管不同，要靠大量的动力消耗才能实现这一活动，而运输又承担大跨度空间转移之任务，所以活动的时间长、距离长、消耗也大。消耗的绝对数量大，其节约的潜力也就大。
　　（2）从运费来看，运费在全部物流费中占最高的比例，一般综合分析计算社会物流费用，运输费在其中占接近50%的比例，有些产品运费高于产品的生产费。所以节约的潜力是大的。
　　（3）由于运输总里程大，运输总量巨大，通过体制改革和运输合理化可大大缩短运输吨公里数，从而获得比较大的节约。
　　（三）运输方式的分类按运输设备及运输工具不同分类
　　1．公路运输。这是主要使用气车，也使用其它车辆（如人、畜力车）在公路上进行货客运输的一种方式。公路运输主要承担近距离、小批量的货运和水运、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运及铁路、水运优势难以发挥的短途运输。由于公路运输有很强灵活性，近年来，在有铁路、水运的地区，较长途的大批量运输也开始使用公路运输。公路运输主要优点是灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收到站设施要求不高。可以采取&门到门&运输形式，即从发货者门口直到收货者门口，而不需转运或反复装卸搬运。公路运输也可做为其它运输方式的衔接手段。公路运输的经济半径，一般在200公里以内。
　　2．铁路运输。这是使用铁路列车运送客货的一种运输方式。铁路运输主要承担长距离、大数量的货运，在没有水运条件地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。
　　铁路运输优点是速度快，运输不大受自然条件限制，载运量大，运输成本较低。主要缺点是灵活性差，只能在固定线路上实现运输，需要以其它运输手段配合和衔接。铁路运输经济里程一般在200公里以上。
　　3．水运。这是使用船舶运送客货的种运输方式。
　　水运主要承扭大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运也常做为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。
　　水运的主要优点是成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输。但是水运也有显而易见的缺点，主要是运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大，因而
　　而一年中中断运输的时间较长。水运有以下四种形式：
　　（1）沿海运输。是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。
　　（2）近海运输。是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。
　　（3）远洋运输。是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。
　　（4）内河运输。是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。
　　4．航空运输。这是使用飞机或其它航空器进行运输的一种形式。航空运输的单位成本很高，因此，主要适合运载的货物有两类，一类是价值高、运费承担能力很强的货物，如贵重设备的零部件、高档产品等；另一类是紧急需要的物资，如救灾抢险物资等。
　　航空运输的主要优点是速度快，不受地形的限制。在火车、汽车都达不到的地区也可依靠航空运输，因而有其重要意义。
　　5．管道运输。这是利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种运输方式。其运输形式是靠物体在管道内顺着压力方向循序移动实现的，和其它运输方式重要区别在于，管道设备是静止不动的。
　　管道运输的主要优点是，由于采用密封设备，在运输过程中可避免散失、丢失等损失，也不存在其它运输设备本身在运输过程中消耗动力所形成的无效运输问题。另外，运输量大，适合于大且连续不断运送的物资。
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