重庆若遇暴雨_重庆站_新浪网
7月21日北京市最大降雨点房山区河北镇为460毫米，接近500年一遇。截至22日17时许，死亡37人，其中25人溺死。
由于洪峰来势迅猛，市防汛抗旱指挥部于昨日凌晨2时发布了江河洪水Ⅰ级红色预警信息，14时启动了防汛Ⅱ级应急响应。
洪水来袭，除救人外，抢救财物也是大事。在菜园坝水果市场，绝大部分大货车都紧急转移到九滨路安营扎寨。
北京暴雨图集
北京部分因积水停驶车辆等待救援
昨日，北京出现了61年来的最大降水。今晨，北京部分因积水停驶车辆等待救援。
雷雨天出行，我们怎么办？
北京市防汛抗旱指挥部提醒广大市民，尽量减少出行，雨天出行应注意避开有漩涡的地方以免摔伤。
在雷雨中，大家往往是想到避雨，被雨淋有可能是发热感冒，如若遭到雷击轻则晕倒受伤，重者当场死亡。
雷雨是空气在极端不稳定状况下，所产生的剧烈天气现象，它常挟带强风、暴雨、闪电、雷击。
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暴雨天开车，我们怎么办？
天路面积水很浑，但如果不是快速流动的水面，通过观察还是可以判断水底大致情况的。
夏季雨天涉水行车是人们经常遇到的情况，车主涉水行车时，要正确操作车辆，不恰当的操作不仅让车辆无法安全通过积水地段。
保险专家介绍说，汽车被水淹没是极少见的情况，因此许多车主对此处理不当甚至惊慌失措。
夏季多雨，不仅对车友出行造成不便，还会在车身和底盘处黏附上尘土等物。在雨后清洗并检查爱车。
汽车遇水故障，我们怎么办？
一遇到暴雨就会行车如行船。因强行过水而导致发动机损坏的车主不在少数。为减少损失，车主应购买涉水险，防患于未然。。
而投保了车损险的车辆，在遇到雷击、暴风、龙卷风、暴雨、洪水等自然灾害时，一般都能得到保险公司的赔付。
在发动机进水后依然强行点火所造成的损失，已属于车损险的免责范围，所以保险公司不能赔偿损失。
你的爱车在这场暴雨里受损了吗？你知道如何理赔吗？律师李玉芝@ 炜衡李律师 做客微访谈，和你聊聊涉水如何理赔。路桥工程分区
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　　由于机动车发展过快，城市交通日益拥堵，造成城市环境恶化，快速公交系统被国际公认为应对上述城市交通问题的有效手段，被很多世界上交通拥堵状况严重的城市，采用实施。厦门市根据自身城市的特点，以全线高架桥作为快速公交专用车道。本文以厦门市快速公交系统（BRT）2号线（同安线）为例，介绍城市高架桥现浇的与方案。
　　1&&工程概况
　　厦门市快速公交系统（BRT）2号线（同安线）设计起点接滨海大道BRT，起桥后沿滨海大道、海翔大道、同集路、同莲路，终于同安枢纽站。线路全长11.993km，其中同级路段6.70km预留轻轨,全线高架，共设八座高架车站，一座枢纽站。
　　本标段工程上部现浇宽度从10 ～18.514m，3～4孔一联，一联长度为75～125m，标准跨径为30m，箱梁134孔，梁高1.8m。区间高架桥梁的标准梁型采用大斜度斜腹板的箱型梁，截面形式为单箱单室。主梁顶宽10m（每端留10cm与防撞墙现浇），底宽4.45m，翼缘板挑臂长2.0m；顶板厚28cm，底板厚度为25cm，腹板厚度40cm，翼缘板端部厚18cm，与腹板交接处加厚到45cm。斜腹板的斜度为2:1，腹板与翼缘板、底板的外轮廓交接均以圆弧过渡，与翼缘板的交接半径为1.5m；与底板的交接半径为15cm。
　　2&&贝雷支架设计要点
　　支架采用：全底模、钢木结构侧模、全木结构内模、木楔卸落、梁柱式钢管贝雷支架。根据现场实际情况，结合地质资料及对30m的标准跨径支架设计详述如下，其余跨径可参照30m跨进行调整设计和修改核算，其中40m跨按2个中支墩，50m及55m跨按3个中支墩进行布设。
　　（1）跨径布置
　　跨径布置为：120＋＋00cm，设一个中支墩。
　　（2）、钢管立柱、横梁
　　墩旁利用承台和混凝土作支撑，在桥墩承台和混凝土扩大基础上4根φ630×6mm钢管作立柱，钢管上布置2I36b L=1200cm工字钢作横梁。
　　跨中设一个中支墩，中支墩混凝土扩大基础上安装2排共2×4=8根φ630×6mm钢管作立柱，钢管上布置2I36b L=1200cm工字钢作横梁。扩大基础要求尽量埋在土中。
　　（3）贝雷桁架纵梁
　　工字钢横梁上按受力要求布置支架贝雷纵梁。贝雷纵梁计算①为11.4m，由4组共8排单层贝雷纵梁组成；贝雷纵梁计算跨度②为14.4m，由5组共10排单层贝雷纵梁组成。
　　其余跨径可参照30m跨进行调整和修改核算。
　　3&&贝雷支架施工要点
　　3.1贝雷支架安装施工
　　3.1.1贝雷支架安装施工流程
　　贝雷支架施工流程如下：
　　准备工作→→施工放样→扩大基础浇筑→立φ63钢管立柱→钢管立柱加固→架设2136b工字钢横梁→贝雷桁架拼装→架设贝雷纵梁→布置[20槽钢分配梁。
　　3.1.2基础施工
　　边支墩基础施工分两种情况：当承台的长度大于7m时，钢管立柱可直接支在承台上；当承台的长度小于7m时，在承台两侧增加两个C25扩大基础，尺寸为4m×1.8m×0.4m，底层布φ12钢筋网，钢筋网格间距为15cm，钢筋保护层厚度为8cm。扩大基础应避开承台回填区且埋置于土中。
　　中支墩采用C25钢筋混凝土扩大基础，尺寸为8.2m×3m×0.4m，施工时应清除表层素，应为粉质粘土或经处理过的地基土，同时扩大基础应尽量避开位置，如无法避开，则应进行换填压实，地基承载力应满足设计要求。
　　3.1.3钢管立柱施工
　　钢管立柱要按设计位置进行架设，钢管立柱要和上下点焊，接触面不能有缝隙，必要时可在上钢板处加限位措施。
　　3.1.4工字钢横梁施工
　　将两件12m长的36b工字钢用1cm厚钢板按1.2m间距在内侧焊成一组再吊装，如果工字钢与钢管之间有缝隙，要用钢板垫实。
　　3.1.5贝雷纵梁施工
　　贝雷桁架及其配件必须是国家指定的厂家生产的产品，质量标准应符合《使用手册》要求。使用前要逐件检查贝雷桁架、加强弦杆、风撑片、销子等主要，决不允许使用有变形或锈蚀等缺陷的构件。
　　为检查各构件间的互换通用性能，先进行试装。在试装中如出现销子、螺栓和构件装拆有困难，应找出原因加以改进。不得对贝雷桁架及其配件作结构方面的改变，也不得对贝雷桁架及其配件进行电焊、气割。拼装时将一节贝雷桁架的阳头插入另一节贝雷桁架的阴头内，对准销孔，插上销子和保险插销。
　　单片贝雷用U型箍与旁边的的贝雷连接，墩身空档处可用单片贝雷过渡。
　　3.1.6槽钢分配梁施工
　　按照80cm间距分布（在墩台3m范围内适当加密），与侧模下的垫楞要对应。
　　3.2贝雷支架拆除施工工艺
　　当施工完毕达到拆除支撑、模板、支架条件后，需按：拆除箱内模加固支撑→张拉、压浆（待浆体达90%以上、满足设计和规范的要求）→由跨中向两端头对称拆除翼缘板部位支撑、支架→由跨中向两端头对称拆除底、腹板部位支撑、支架······顺序进行。绝对禁止未拆完内模竖向支撑即拆支架、未拆完翼缘板部分支撑支架即拆底腹板部位支撑支架，以防结构在转换时产生破坏性荷载拉裂梁体。
　　支架拆除的顺序为：每联应从中间跨开始向两边依次对称分跨进行,每孔拆除时应先拆除每跨中间部分，然后由中间向两边（支座处）对称拆除，使箱梁逐渐受力，避免产生裂纹，横梁下支架须在横梁预应力束张拉后方能拆除。
　　拆除支架前应先确保贝雷梁底的安全网密布，箱梁两侧防护到位，确保拆除时材料不会掉落，特别是侧模弧形支架卸落三角木后应先将竹胶板及方木拆至桥面，在吊除弧形架时确保其余材料不掉落。外侧模拆除完后再从底模板材料逐级由上至下拆除，拆除时必须有专人指挥及专人疏导交通，确保拆除安全。
　　4&&试验方案
　　4.1支架预压目的
　　（1）检查支架的安全性，确保；
　　（2）消除地基和支架的非弹性变形，计算支架的弹性变形，有效地控制预应力混凝土现浇箱梁在施工过程中的变形，检验预拱度设置是否合理；
　　（3）控制桥面线形，使得箱梁线形美观大方；
　　（4）取得本地段地基预压的第一手资料，积累经验，指导日后的。
4.2支架预压方法
　　结合本标段的实际情况，拟采用钢材或砂袋作为替代荷载，这样预压重量易控制，操作性强，用工少，可节约宝贵时间。预压重为箱梁混凝土重的1.2倍,同时选取具有代表性的支架孔跨（标准跨径30m）进行预压，堆载主要集中在底板及腹板的位置，模拟箱梁浇注情况。
　　预压前应对现有钢材进行统计并分类，挂牌标记重量，要有专人负责钢材或砂袋的调度，因为工作量大，准备工作要做细。预压前应对支架进行一次大检查，有问题及时加固，要保证支架万无一失。预压时严格按照现浇箱梁预压配重平面布置图进行配重，在预压平台上事先画好配重，标记要明显。
　　加载及卸载均应逐级进行，同时加强稳定性观测，发现异常情况，立即采取卸载或撤离等措施。
　　4.3观测点布设
　　4.3.1&&布设于底模的竹胶板底部、贝雷纵梁的底部：
　　在每一跨贝雷纵梁的支点、跨中及0.25L处共设5个观测点，整跨桥共设两跨贝雷纵梁即纵向共设10个横断面观测点。底部每一横断面设置3个点，贝雷纵梁的底部每一横断面设置3个点，共设置10×6 = 60个观测点。
　　4.3.2&&布设于扩大基础表面：
　　一个扩大基础纵向设2个横断面观测点，钢管立柱中心线上每一断面设置3个点，分别在中心线上、左右侧。共设置12个观测点。
　　4.3.3、采用精密水准仪观测
　　观测分为加载前、加载过程（采取4次加载即分别为50%、75%、100%、120%超载预压）、加载完成后12n、加载完成后24n、加载完成后48n及卸载完毕，观测应认真、准时，确保数据准确。
　　4.4分析预压数据，指导施工
　　分析预压前、预压后、卸载后数据，据此计算出弹性变形值和非弹性变形值，检验预设计的预拱度值是否合理。
　　4.5预压施工中的安全注意事项
　　（1）预压施工之前，部组织相关部门、人员对支架基础、贝雷片支架进行全面、细致的检查，合格并经签认后方可进行预压施工。
　　（2）预压施工之前，项目部要对预压施工作业进行专项，统筹组织人力、机械、压重材料，做到统一指挥，协调施工，防止出现蛮干、乱干现象。
　　（3）预压施工时，支架范围四周封闭，树立、张贴相关安全标语、标牌，严禁非施工人员进入现场。
　　（4）预压施工时，吊装作业要有专人指挥，信号明确。吊装钢筋，要轻放，防止过大的冲击力。
　　（5）加载程序、方法及重量，严格按方案中的规定执行，压重范围按划定的范围进行控制，严防过载、偏载。
　　（6）在预压重量超过70%时，需用仪器注意观察支架及基础的变形、下沉，发现变形、下沉速度明显加快时，应立即通知停止施工，撤除作业人员。
　　（7）预压时，要派专人日夜值班，对支架进行全程监控，最好能挂一些细铁线检查支架的下沉量，这样比较直观。如发现异常，应及时汇报领导，马上停止加载，待查明原因后再作业，确保施工安全。
　　（8）预压重量到位以后，要派专人24n跟班巡视，严禁一切人员进入预压施工作业区域活动。
　　（9）卸载过程中，要统一指挥，卸载要分级、对称进行。
　　4.6预拱度设置
　　全部加载后，不可立即卸载，随时对观测点进行观测，直至稳定后，再进行卸载。卸载的同时，并对不同的观测点进行标高测量，然后通过预压前后同一点标高差值及贝雷片支架的弹性变形量、梁的挠度等得出底模的预拱度之和，通过木楔子调整底模标高。预拱度最高值设在梁的跨中，其他各点的预拱度由中间最高值向两端零值按二次抛物线进行分配，预拱度计算公式为：
　　δx = [4δ×（L-X）]/L2
　　式其中，δx —— 距左支点x 的预拱度值；
　　δ —— 跨中预拱度值；
　　L —— 跨距；
　　X —— 距左支点的距离。
　　5&&措施
　　5.1的检查
　　对于地基处理，要进行全面检查。处于软弱的地段（如泥浆池）必须先进行换填处理，后才能浇筑混凝土扩大基础。同时检查地基表面是否做成双向横坡，排水系统是否完善，以防水浸泡地基。
　　5.2支架搭设的检查
　　检查支架钢管立柱是否与混凝土扩大基础充分接触，不得有空隙。检查各杆件是否横平竖直，其间距是否符合要求，各联结是否牢固可靠。
　　5.3预压及沉降量的检查
　　对于预压的重量，要进行核查，预压的重量一般为梁体重量的1.2倍。对预压前后所有的观测点进行核查，以确定沉降量。检查预拱度设置的方式是否正常，以及不同位置预拱度的大小，是否按二次抛物线法分配。
　　6&&安全控制措施
　　（1）必须严格按进行支架搭设，严禁在支架搭设所用钢管上打孔。
　　（2）剪刀撑、横向斜撑等要同钢管立柱同步搭设。立柱的，按规定无论从何种角度测量，必须达到50mm以内，且总高度的偏差不得大于100mm。
　　（3）搭设及拆除时现场必须设警戒区域，张挂醒目警戒标志。警戒区域内严禁非操作人员通行或在排架下方继续组织施工。地面监护人员必须履行职责。
　　（4）在进行临边作业时，必须设置牢固可行的安全防护设施，不同的临边作业场所需设置不同的防护设施。
　　（5）作业人员处于高空作业危险性高，必须佩戴安全带，保险钩宜高挂低用并扣在牢固部位。
　　（6）如遇强风、暴雨等特殊气候，不得从事支架搭设或拆除作业。夜间作业，要配备良好的。
　　7&&结束语
　　城市高架桥具有沿线管线多、交叉路口多、交通流量大等特点，在原有的道路上修建高架桥，既要保证，又要保证车辆能畅通运行。在城市路段尤其是交叉路口采用梁柱式钢管贝雷桁架支架，与传统的满堂支架搭设相比，不仅搭设快、成本低，而且对路面的交通影响也小。
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