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本人化工小硕一枚，现已远离化工行业，学生期间考过了注化基础，现够年限考专业。请问
问题：这样的：公司要搬迁重建，允许的时间相当短。现在请了设计公司设计了一份
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空压机方面的系列技术问答 （一）
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空压机方面的系列技术问答
问： 最小压力阀的用途是什么？
答： 两个作用： 1 ）最小压力阀的作用是缓冲一下，当机器在加载瞬间，我们假设排放到大气中，机器内部分离前与分离后产生的大压差将全部加在分离器上，造成对分离器芯的伤害； 2 ）机器油润滑是靠机器本身的压力差进行，没有额外的油泵辅助，当机器在空载状态时，仍需一定压力维持油循环，所以进气阀门相对关闭，而最小压力阀防止压力泄漏，这样保证润滑油循环。
问： 对于同种气体的混合（压力不同）市场上有什么好的装置，可以使输出达到最理想？
答： 压力不同的同种气体混合后，应该是会自身调节为统一压力，如在各处所使用的压力不同需求，假设装上压力调节器，我想应该可以达到你所满意的需求。
问： 单螺杆压缩机与双螺杆压缩机的区别在什么地方，从节能、转子轴承使用寿命方面来说，有何区别？
答： 单螺杆与双螺杆从构造上而言双螺杆的制造工艺比单螺杆复杂，而寿命和工作效率差别不是很大，但是目前国内单螺杆的制造技术没双螺杆的成熟。主要问题是解决传动和密封，也就是说寿命和检修方面，单螺杆要欠缺些。
问： 我有一台空压机，由于备件的原因一直没有开机，这两天一开机就出现故障：能正常开机，星三角转换结束，正常加载，很快显示背压启动而停机，请问是什么原因？
答： 这是长期不用，水分无法及时排除，最小压力阀和管道截止阀等生锈无法正常开启，只要对这些阀清洗即可。
问： 我厂干除灰空压机运行中自动卸载或停机时，进气口向外喷油，经常把进气软管烫破，如何解决？
答： 请检查断油阀和止逆阀。
问： 请问螺杆机的最小压力阀在油分离桶的压力低于最小压力阀设定的压力时，最小压力阀打开吗，如果不打开，那么当主机出口压力较低时，油分离桶是否放气？
答： 如果筒体压力低于最小压力阀开启压力，最小压力不能打开，而此时如果处于卸载状态时，筒体上的放气气磁阀将放气以平衡。
问： 请问由油分离器回油管路回到主机的油是直接被主机吸到压缩腔内吗？如果是，那么压缩腔内是否是油气混合物？另外，阴阳转子需要润滑吗？
答： 经过分离后的油需要进行冷却和过滤，然后回到主机，与空气一起被压缩。所以主机压缩是油和空气的混合物；而转子的润滑就是这些油。这是微油螺杆机油路走向。对于一般工厂来讲，从供电局引进的高压动力线，经过变压器变压为 380V ，再分成几条线供给不同用途的用电线路。如果空压机起动电流过大，会对电网产生很大的冲击。如果变压器容量不够，空压机起动就会对其余用电线路造成影响，会对生产精度以及正常生产带来不可估计的后果。此时，采用软起动器起动可以控制空压机的起动电流，减小起动时对电网的冲击。
问： 我公司的空压机由于加卸载频繁，造成加载汽缸损坏，现将原来的在线靠压力开关调节加卸载状态改为用 MV 调节阀调节，使空压机始终处于加载状态，运行电流 90A ，压力 8.1 公斤。不知长期这样运行对电机有无影响，这样运行的优缺点是什么？
答： 如果选用调节控制，对机器无影响，只是调节器寿命缩短，但比起另两件损坏还是值得。但是此模式下，电量消耗最大。可考虑用节能控制器来解决加卸载频繁，节能和提高部件寿命。
问： 维修人员在更换主轴密封套件时曾敲击过主轴是否会对主机出力有影响 ? 原压力设定在 0.8MPA 还自动停机 , 换主轴密封后机组不自动停机也达不到 0.7MPA 是否与此有关联
答： 主轴密封的更换不会影响原机组的排气量。至于电磁阀的因素会影响机器的排气量，如果加载电磁阀没有打开，进气阀门无法打开，直接使机组的工作受影响。
问： 近来我发现我的空压机输出空气中含水比较高 , 主要表现在空气总管后 , 空气罐前的 NL 模块上 (NL 模块的作用是尽量滤出压缩空气中的水或油 ) 总可以排出较多的水 , 我怀疑是输水器或水冷凝器有问题 , 导致压缩空气含水高 , 不知对否 . 求高手解答 , 造成水多的原因 , 如何解决 ? 这是不是空压机加卸载频繁的原因吗 ? 谢谢 !
答： 你有否检查空压机的冷凝水排放情况，如果排出水少需要对疏水阀进行清洁。压缩空气经过后冷却，相当部分的水分在水分离器中析出，疏水系统将其排出，如果疏水阀不通，势必将水带入系统。通常过滤器（你所指的 NL 模块也应当属于相同类型）对液态水较难处理，所以造成大量水排出。你可以用英格索兰的节能排污阀装在模块前，以减轻模块的工作压力。
问： 请问气动活塞上的出气口的塑料头是做什么作用的。可否从此口添加液压油起润滑作用？活塞加液压油可以正常工作，但不知对设备有无影响！
答： 您指的是调节气缸吗？如果是的话我们讨论。此塑料头只是作为盖子，防止灰尘进入，而此孔作为回气用的。添加润滑剂作用不是很大。
问： 我公司一台双螺杆的压缩机在加载时，加载阀驱动汽缸活塞，总是出现加不上负载，表现为蝶阀驱动汽缸活塞动作，但动作行程小，使进气蝶阀只能打开大约 20~10 度。不知为什么原因，请高手解答或留电话！
答： 这情况较复杂，检查加载过程中，气缸有无开启到最长位置。如果气缸与蝶阀轴松动或已经移位，气缸虽全开，蝶阀并没有到达位置。还有一种情况，气缸损坏不能正常开启。
问： 我所指的就是汽缸不能正常开启，导致蝶阀无法正常打开加载。请问汽缸损坏都有什么原因造成，汽缸内加滑油可否？汽缸损坏如何修？空压机运行时，加载、卸载时间都为 50 秒，此种工况运行时否正常？谢谢！感谢 MPY 的回答 ! 谢谢 ! 还有一事不明 , 您提到加载时油量情况 , 是指什么油 , 是滑油吗 ? 我看了我们的图纸 ( 我们的机器是 SSR MH-55), 此汽缸的驱动为气驱动 , 此气来自油气分离器出口 , 并且通过调节汽缸原始位置 , 可以引起油气分离器的倍压的变化 ( 我设定倍压为 1.8Kpa). 再有我认为送往汽缸的管路没有与油路相连 . 汽缸和加载电磁阀的寿命一般大约是多少 ? 可以给个量的概念吗 ? 加载电磁阀在维修时我已经清洗了 , 但故障依旧 , 这样是否可以确定汽缸已经损坏了 .
答： 气缸无法打开或打开异常，与负载电磁阀供油情况有关。检查送往气缸的管路中，在加载时油量情况，清洗负载电磁阀。气缸是无法修复的只能进行更换。气缸寿命包括负载电磁阀与使用次数有关，如果机器频繁加 / 卸载，势必影响使用寿命。
问： 现象：空压机在加载动作完成后，有一股清烟从进气口排出（带压力），经调整进气口蝶阀后仍有类似现象，请问这油烟从何而来？应如和处理？盼
答： 这是停机后，系统还有压力造成。我们可以 1 ）清洗放气管路，保持顺畅； 2 ）检查止逆阀密封状况； 3 ）延长停机卸载时间 .
问： 我司有 6 台螺杆机联网，请问应该如何设定它们的最小压力调节器？我们如何知道每台的最小压力值？（比如当管网的气量达到饱和时哪台机的蝶阀先动作？）
答： 单机调试，压缩机多台份联网后，一般情况无需对压缩机压力有特别的调整，除非需要 6 台机器的顺序控制。如果这样需要对压缩机单体设置压力，但工作量相当大。因为过一时间段就需要重设，使机器运行时间相同。可使用 ISC 或 IEO 产品进行顺序控制，她独有的节能功能和精确控制，减轻了人员工作强度，又使系统压力相当稳定，通过节能得到投资回报。
问： 有螺杆机呕油不知道该怎么解决请赐教
答： 进气阀处的膜片更换，如果不是油太多 , 那就是油气分离芯已坏 .
问： 在空压机什么都正常的情况下，为啥老是很难加载或加载困难。
答： 加载困难有多种因素，一般在系统压力很低的情况下。您可以适当调整，通常调整到 1.7 ～ 3.2kg 。
问： 请问贵公司，如何根据排气量确定系统的干管管径？
答： 排气管的直径与压缩机排气口相同，便于连接，然后放大。根据最大用气量进行；使用足够管径保证压力损失不超过 0.021MPA ，使整个气流系统压力损失保持在 10 ％。
问： 冷冻式冷干机通常会出现什么样的报警 ?
答： 根据各厂家设计不同，通常有电机过载报警、高压报警、压力露点高报警。有电机热保护和高低压报警。解决方法是：排除电机过载的可能性；调整工况解决冷凝压力高和蒸发压力低报警。
问； 请问蒸发压力和冷凝压力是什么意思 ? 有什么关系吗 ?
答： 低温低压的气态冷媒经压缩后变成高温高压的过热冷媒蒸汽，这时的压力称为蒸发压力。经管道进入冷凝器，冷却凝结成为高压液体冷媒，此时经过膨胀阀进入蒸发器，而后蒸发过程中吸收压缩空气的热量并变成气态冷媒，回到压缩机入口，这时的压力称为冷凝压力。经过节流减压后的的低温制冷济剂吸热蒸发后的压力 . 它经过压缩后变成高温高压的气体 , 经过放热冷凝液化 , 此时的压力及冷凝压力典型的制冷循环会经过压缩 / 冷凝 / 节流 / 蒸发四个过程，其中冷凝和蒸发过程都会涉及到热交换。在这个过程中制冷剂的状态会发生变化，而压力是考核这个变化的指标之一。所以有冷凝压力和蒸发压力的区别。一般在冷干机上都会有这两个压力的指示。
问： 请问冷干机的进气压力和排气压力是否相等 ?
答： 您指的是压缩空气吗？如果是那么应当有一定的压差，数值在 0.35bar 以下。
问： 请问负载电磁阀 1sv 和进气阀是什么关系 ?
答： 负载电磁阀动作后，气体将进气阀门打开或关闭。或者通过液压装置使机械结构件将阀门打开关闭。
问： 请问温控阀的作用是什么 ? 在系统中的具体位置如何 ?
答： 温控阀的作用是调整喷油温度。它在油分离器经过分离后，冷却剂循环回路上，在油过滤器处，当油温低时，温控阀不动作，冷却剂以小循环进行，如果温度升高后，温控阀打开并逐步关闭小循环，而使冷却剂经过热交换器进行降温，俗称大循环。
问： 如何检查最小压力阀？
答： 最小压力阀的检查是，将机器处于加载状态，管路敞开，大气量排空，这时观察分离前压力，这就是最小压力阀的开启值，当然在 4.5KG 左右。
问： 如何清洗清洗水分离器？
答： 水分离器应当经常清洗，保持冷凝水的排放，从而保证压缩空气质量。目前英格索兰应用的水分离器是锥园体的，将机器停机并放尽余气，打开锥园体，卸下浮球清洗并将锥园体上连接排污管的小孔疏同，装回就位开机检查畅通即可。
问： 机组运行时排气压力太低 , 怎么有可能导致压缩空气含油量大呢 ?
答： 容积式空压机在额定压力下，机器是在额定的流量下工作。如果低于额定压力后，流量将大于额定的流量，这样通过油分离的流量也将增加，这是油分离效果变差。
问： 如何撤除油过滤芯 ?
答： 拆除油过滤器芯时，停止机器待充分冷却后，用皮带板子，小心卸下即可。
问： 请问如何撤除油冷却器 ?
答： 您使用的是何型号的空压机，是水冷或风冷？拆除油冷却器，工序较复杂。一般将外壳拆除，然后将连接管路卸下，再将冷却器安装的螺丝拆除就可。
问： 请问控制器上设置的最高压力时卸载 , 和最低压力时加载 , 此处的最低压力时加载的最低压力是指最小压力阀设置的压力吗 ?
答： 不是的。控制器压力设置点是根据压力传感器得到压力为基准，而最小压力阀只是对系统达到一定压力后释放。
问： 当机器的排气压力大于设定值进气阀已经开始关闭，但电流没有达到电流极限值，放空阀该如何动作？
答： 从螺杆机来说明，当压力大于设定值，机器已经发出卸载指令。那么不管电机电流如何，放气阀都将进行发气卸载。
问： 螺杆空压机的止逆阀在什么位置 ? 在系统内有什么作用 ?
答： 单根据功能，机器上应当有多个止逆阀。主机排气管到油分离器之间有、最小压力阀是有止逆作用。前者是机器停机后防止油倒灌到主机，最小压力阀止逆作用是防止外部压力倒灌入机器。
问： 断油电磁阀有何作用？主机内部有一个临时的储气罐吗，进气和排气阀在在主机的两断吗？当进气和排气阀坏时，如何修理？
答： 断油电磁阀是防止机器停机后，切断供油。螺杆机器的主机中没有储气能力，进气 / 排气可假设在转子的两端，而进 / 排气阀门都是主机外设。进气阀只能进行调整，排气阀只是一个止逆阀，如果功能不能进行必须更换。
问： 若发现分离器压差达到 0.6BAR 以上 ( 极限 1BAR) 或压差开始有下降趋势时应停机更换分离芯 , 这句话是什么意思 , 此分离器是指油分离器还是水分离器 ?
答： 分离器压差超过 0.6BAR 必须更换油分离芯，这是因为机器卸载是以分离后压力作为定值，当压差超过上述值时，分离前压力将高于额定压力以上 0.6BAR ，电机将超负荷而过载。这里所描述的都是油气分离器而非水分离器。
问： 请问分离前压力是什么意思
答： 分离前压力就是主机压缩后，油和气混合物压力。
问： 螺杆空压机的油分离器上的安全阀如何校验，校验期多少？机组如何实现其自动排气？最小压力阀有什么作用？进气阀和排气阀都是自动控制的吗？
答： 1 ）安全阀由当地劳动监察部门规定检测。 2 ）放气电磁阀失电放气 3 ）最小压力阀是保持系统压力在规定的压力下，同时缓冲压差对油分离元件的伤害。
问： 离心式空压机叶轮结垢，影响动平衡，需停机清理叶轮，有没有不停机，保证叶轮少结垢，或停机不拆冷却器清叶轮的方法？
答： 压缩机叶轮结垢与运行环境有直接的关系，清洗叶轮时需要拆除冷却器。
问： 我有一台机器 , 现需要通过远控来开关机及获取报警信号 , 下列操作是否可以实现我的需要 : 1. 通过外接 INTELLISYS CONTROLLER 上的 3 号 4 号接点和 5 号 6 号接点 , 用于 START 和 STOP 机器 ; 2. INTELLISYS CONTROLLER 上的 32 与 33,33 与 34 为开关量 , 取其中之一来获取报警信号 ; 3. 同时把机器设置成 REMOTE S/S. 如果不设置成 REMOTER S/S 是否同样可以达到目的 .
答： 您的观点相当正确，通过控制器上专用的远程控制接点来完成。而您所提到的没有把 REMOTE S/S 激活的话，通常是不能保证功能的实施。
问： 你好 , 油路应该怎样清洗 , 机头怎样维修清洗
答： 油路可以使用专用清洗剂（积炭清洗剂），主机一般专业维修人员进行维修服务。
问： 现在我们有一套设备是生产光通接头上的，但最后的工序是用气枪吹去表面的水达到风干的作用。我们配了一台国产的螺杆式空压机，后处理用的是一台冷冻干燥机及三支“ DH ”的过滤器。我们有检查过委多地方都没有问题，但做的效果还是不达标。表面有微尘。检测标准是用 200 倍的电子显微镜观测表面，不能有异物。
答： 您谈到的问题很好，这往往被人忽视的问题。通常颗粒式过滤器配合精密过滤器能去除 0.01 微米颗粒物。但是由于传统钢管在高压冲击下，表面不断有杂质脱落。如果管路中还有少量水份的话，钢管还将受到侵蚀，这样管路中微尘就不足为怪了。如果选用英格索兰超级管路进行改造，这些问题可以得到有效解决。
问： 我有一台冷干机，使用了 4 年了，最近才发现根本没有作用。空气管路里面一直有很多的水，储气罐每天都排 3 次水，可是还是很多水。后来发现冷干机根本起不到除水效果，因为很少的时候看到有水出来，打开排水阀，就可以放出空气，但是没有水。打开自动排水阀，除了里面有些脏东西的以外，没有堵塞。冷干机运行情况正常：压缩机正常工作，蒸发温度为 4 度，进气温度和排气温度没有什么温度差。请教！
答： 根据您描述的排污阀中排不出水，可以推测冷干机工作状况不好。外部应当检查压缩空气进气温度、进气流量是否在冷干机所规定的范围内。而冷干机应当对冷媒量作一检测，通过检查运行电流、或检测蒸发 / 冷凝压力来评估。
问： 我们的机器最近运行中出现机组排气压力持续上升， 0.75 的机器到了 0.8-0.9MPa 但是还能加卸载，这是怎么回事呢 / 调节完压力开关后。正常一段时间又反复。
答： 从贵单位机器出现的情况分析，压缩机的压力开关设置值出现漂移。通过调整，振动下又漂移是压力开关的锁定有问题。更换器件可以解决。
问： 我公司有两台英格索兰空压机，用相同的冷却水降温，但是，两台空压机的排气温度却相差甚大，这是为什么？请赐教。
答： 根据您的描述，我们推测， 1 ）冷却器的冷却效果差异，比如冷却器内部结垢情况； 2 ）机器载荷情况，如果两台机器压力设置差异将影响排气温度； 3 ）机器水管连接方式，为适合不同的工况，英格索兰机器水管连接方式可调，通过阀门调节，或串联或并联； 3 ）贵公司水管的布局，如果采用串联接法必将造成机器温度不一。
问： 风冷机排气温度高报警停机 , 按“显示”排气温度为 110 ℃，请问如何处理。
答： 可以检查排气温度是否过高，如果高可检查油。冷却系统是否过脏；油是否过脏；如果不然看温度传感器是否有问题
问： 请详细说说冷煤偏多，偏少，对制冷量的影响。
答： 冷媒量不够 , 使机器蒸发压力达不到规定压力 , 机器运行间断、压缩机表面结霜、压力露点到不了所需温度。冷媒量超出规定值使压缩机负荷大。
问： 请问 16 立方或 20 立方船上散装水泥槽缸送料用适合哪种压缩机？？？
答： 用螺杆压缩机，排气量将由输送速度决定。有关这问题请参阅相关资料。
问： 我公司一台无油螺杆机（排气量 40M3 ，排气压力 8 公斤），工作压力在 7-8 公斤，但空压机频繁卸载，不知何原因，特请教！！谢谢。
答： 可采取多级流量调节即可空压机的加 / 卸载是为了满足气量的需求，如果车间用气大，空压机全载工作，如果用气量小，空压机间隙供气，所以机器加 / 卸载。贵单位机器出现加 / 卸载频繁，一定是用气情况发生了变化，建议用高效节能控制器，进行压力恒定调整，以节约消耗的电能。还有一种特例，系统部件如过滤器、干燥机等年久欠保养，形成压差阻力也会造成空压机频繁加 / 卸载。
问： 我怎样能知道通过冷冻干燥机后压缩空气中的水分含量？经过冷冻干燥机后，压缩空气的水分是否会随管路的长度变化 ?
答： 准确测试只能通过压力露点的测试。但是此项测试较麻烦，且测试仪器昂贵。压力露点不应当随管路长度变化而变化。
问： 请问 R22,R134a,R404a 都是一个压力？
答： 冷媒工作压力是不同的。
问： 都说压缩机软启动器很好，谁能告诉我，这有些什么优点？
答： 举一个生活中的例子，如果向刚从冰箱里拿出的冷杯子里直接倒开水杯子会炸，但是如果先用点温水荡一下以后在加开水杯子就不会炸了。电动机就像杯子，而软启动器就是温水。
问： 我是新手，请教各位，冷干机的冷媒高压和低压正常值应该是多少？谢谢！
答： 冷媒高压称冷凝压力，其读数应为 1.4 ～ 2.5Mpa ，若低于此范围，检查并调整风机压力开关设定值；低压称蒸发压力，通常范围在 0.4 ～ 0.55Mpa ，若不在此范围应当调节热气旁通阀的螺杆。
问： 冷干机的冷凝水带有緑色，压缩后的气体也是一样
答： 从反映的情况推测，后冷却器内部有铜锈，请检查环境中有无对铜腐蚀的气体。
问： 两台空压机并联，因为压力控制器不可能完全同步，因此实际运行时间不一样。是否可以只用其中一台的压力控制开关来同时控制两台机器的工作。等待你的回复！
答： 从理论上是可行的，但必须经过复杂的电路改动。增加中间继电器，由此触点串接到另台机器的气量控制回路上，同时精调整压力开关，是两台机器压力控制点符合此逻辑。
问： 我单位使用的贵厂生产的离心式空压机（ 800 ）震动较大，需要作动平衡，请问一级、二级叶轮的剩余不平衡量是多少？
答： 该动平衡量为小于 50 毫克。
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压缩机知识问答
压缩机知识问答
　一、什么叫压缩机？
　　答：压缩机是一种压缩气体提高气体压力或输送气体的机器，叫压缩机又叫压气机和压风机、
各种压缩机都属于动力机械，能将气体体积缩小，压力增高，具有一定的动能，可作为机械动力或其他用途。根据所压缩的气体不同，称空气压缩机，氧气压缩机、氨压缩机、天然气压缩机等等。&&
　　二、压缩机有什么用途？
　　答：随着国民经济的飞跃发展，压缩机在工业上应用极为广泛。压缩机因其用途广泛而被称为“通用机械”。根据压缩气体的使用性质不同的特点可分下列几种：
　　1、压缩空气作为动力
　　驱动各种风动机械，风动工具排气压力为7～8公斤/平方厘米，用于控制仪表及自动化装置，压力约为6公斤/平方厘米，车辆自动，门窗启闭，压力为2～4公斤/平方厘米，制药业，酿酒业中的搅拌，压力为4公斤/平方厘米，喷气织机中的纬纱吹送压力为1～2公斤/平方厘米，中大型柴油机的启动压力为25～60公斤/平方厘米，油井的压裂，压力为150公斤/平方厘米，“二次法”采油，压力约为50公斤/平方厘米，高压爆破采煤压力约为800公斤/平方厘米，国防工业中的压力压缩空气为其动力。潜水艇的沉浮，鱼雷的射击及驱动以及沉船的打捞等等，都以不同的压力压缩空气为其动力。
　　2、压缩气体用于制冷和气体分离
　　气体经压缩、冷却、膨胀而液化，用于人工制冷（冷冻冷藏及空气调节等）如氨或氟利昂压缩机。其压缩压力多为8～12公斤/平方厘米，这一类压缩机通常成为“制冷机”或“冰机”。另外在液化的气体若为混合气时，可在分离装置中，将各组份分别地分离出来，得到合格的各种气体。如空气液化分离后能得到的纯氧、纯氮、和纯的氙、氪、氩、氦等稀有气体。
　　3、压缩气体用于合成及聚合
　　在化学工业中，气体压缩至高压，有利合成及聚合。例如氮氢合成氨，氢与二氧化碳合成甲醇、二氧化碳与氨合成尿素等。化学工业中，例如高压聚乙烯的压力达公斤/平方厘米。
　　4、压缩气体用于油的加氢精制
　　石油工业中，用人工方法把氢加热，加压后与油反应，能使碳氢化合物的重组份裂化成碳氢化合物的轻组分，如重油的轻化，润滑油加氢精制等。
　　5、气体输送
　　用于管道输送气体的压缩机，视管道长短而决定其压力。送远程煤气时，压力可达30公斤/平方厘米。氯气装瓶压力为10～15公斤/平方厘米，二氧化碳装瓶压力为50～60公斤/平方厘米。&&
　　三、压缩机是怎样分类的？
　　答：压缩机按结构形式的不同分类如下：
　　按其原理可分为：
　　往复式（活塞式）压缩机、回转式（旋转式）压缩机（涡轮式、水环式、透平）压缩机，轴流式压缩机，喷射式压缩机及螺杆压缩机等各种型式，其中应用最为广泛的是往复式（活塞式）压缩机。&&
　　四、活塞式压缩机怎样分类？
　　答：活塞式压缩机分类的方法很多，名称也各不相同，通常有如下几种分类方法：
　　（一）按压缩机的气缸位置（气缸中心线）可分为：
　　1、卧式压缩机，气缸均为横卧的（气缸中心线成水平方向）。
　　2、立式压缩机气缸均为竖立布置的（直立压缩机）。
　　3、角式压缩机，气缸布置成L型、V型、W型和星型等不同角度的。
　　（二）按压缩机气缸段数（级数）可分为：
　　1、单段压缩机（单级）：气体在气缸内进行一次压缩。
　　2、双段压缩机（两级）：气体在气缸内进行两次压缩。
　　3、多段压缩机（多级）：气体在气缸内进行多次压缩。
　　（三）按气缸的排列方法可分为：
　　1、串联式压缩机：几个气缸依次排列于同一根轴上的多段压缩机，又称单列压缩机。
　　2、并列式压缩机：几个气缸平行排列于数根轴上的多级压缩机，又称双列压缩机或多列压缩机。
　　3、复式压缩机：由串联和并联式共同组成多段压缩机。
　　4、对称平衡式压缩机：气缸横卧排列在曲轴轴颈互成180度的曲轴两侧，布置成H型，其惯性力基本能平衡。（大型压缩机都朝这方向发展）。
　　（四）按活塞的压缩动作可分为：
　　1、单作用压缩机：气体只在活塞的一侧进行压缩又称单动压缩机。
　　2、双作用压缩机：气体在活塞的两侧均能进行压缩又称复动或多动压缩机。
　　3、多缸单作用压缩机：利用活塞的一面进行压缩，而有多个气缸的压缩机。
　　4、多缸双作用压缩机：利用活塞的两面进行压缩，而有多个气缸的压缩机。
　　（五）按压缩机的排气终压力可分为：
　　1、低压压缩机：排气终了压力在3～10表压。
　　2、中压压缩机：排气终了压力在10～100表压。
　　3、高压压缩机：排气终了压力在100～1000表压。
　　4、超高压压缩机：排气终了压力在1000表压以上。
　　（六）按压缩机排气量的大小可分为：
　　1、微型压缩机：输气量在1米3/分以下。
　　2、小型压缩机：输气量在1～10米3/分以下。
　　3、中型压缩机：输气量在10米3/分～100米3/分。
　　4、大型压缩机：输气量在100米3/分。
　　（七）按压缩机的转速可分为：
　　1、低转数压缩机：在200转/分以下。
　　2、中转数压缩机：在200～450转/分。
　　3、高转数压缩机：在450～1000转/分。
　　（八）按传动种类可分为：
　　1、电动压缩机：以电动机为动力者；
　　2、气动压缩机：以蒸汽机为动力者；
　　3、以内燃机为动力的压缩机；
　　4、以汽轮机为动力的压缩机。
　　（九）按冷却方式可分为：
　　1、水冷式压缩机：利用冷却水的循环流动而导走压缩过程中的热量。
　　2、风冷式压缩机：利用自身风力通过散热片导走压缩过程中的热量。
　　（十）按动力机与压缩机之传动方法可分为：
　　1、装置刚体联轴节直接传动压缩机或称紧贴接合压缩机。
　　2、装置挠性联轴节直接传动压缩机。
　　3、减速齿轮传动压缩机。
　　4、皮带（平皮带或三角皮带）传动压缩机。
　　5、无曲轴--连杆机构的自由活塞式压缩机。
　　6、正体构造压缩机--即摩托压缩机动力机气缸与压缩机座整体制成，并用共同的曲轴的压缩机。
　　此外，压缩机还有固定式和移动式之分，及有十字头无十字头之分。
　五、什么叫增压压缩机和循环机？
　　答：一般化工流程中需要用高压压缩机来进一步压缩压力数倍于大气压的气体，进而使气体压力更加增高，这种压缩机叫做增压压缩机。循环机也是增压压缩机一种，也称循环泵，它的作用是将进气压力在50～1000表压的气体再提高，10～50表压，用以克服系统中的阻力弥补循环系统内气体压气降。循环的特点是：它在较高压力下工作，然而压缩比却是很小的，而且压缩后的气体温度不高，所以一般循环机无冷却水套。&&
　　六、什么叫大气压？
　　答：包围着地球的空气叫大气，空气受重力的作用包围着整个地球。空气的重量，产生对物体的压强简称大气压，空气是由极微小的气体分子组成的，具有一定的体积和重量，当压力为一大气压，温度为273度K时，1立方厘米的任何气体所含的分子数为2.683×1019个。我们之所以没有感觉出大气有压力是因为身体内外都有空气，而使内外两边的压力互相抵销了，就好比一张绷在架子上的薄纸，用一个手指头轻轻一顶就会穿一个大洞，但如果纸的两面都用手指顶住，则用很大力气也不致损坏的道理一样。对物体所产生的压力约每平方公分受一公斤的力，所以我们把大气的压力说成一个大气压。&&
　　七、什么叫表压力？
一般压力表上所指出的气体压力，并不是代表气体的真实压力，而为超出大气之压力值，也就是说没有把大气压力计算在内。指示压力是以大气压力为零算起的。也叫指示压力或计压力。简称表压。
表压力=绝对压力-大气压力&&
　　八、什么叫绝对压力？
　　答：表压力加上大气压力就是绝对压力。它以绝对真空为零算起的。
绝对压力=表压力+大气压力
绝对压力=大气压力-真空压力
绝对压力在计算中用P表示。&&
　　九、什么叫真空？
　　答：容器内气体压力低于大气压力时，即产生真空，也称负压。完全没有任何物资的空间（即真空度达到100%被称为绝对真空这是很难达到的）。
　　通常能760毫米水银柱（在0度）为标准刻度。若所指示出来的容器低于大气压力的读数，叫真空度。真空度上所指出的压力值（真空度）是为容器内气体压力较大气压力为低的压力差值，又称为真空压力或低压力。
　　容器内的大气压力越低意味着真空度越高；返之容器内的大气压力越高（不超过1个大气压），则意味着真空度越低；如果容器内的气体压力与大气压力相等，那么真空度为零，则表示没有真空。
　十、温度的高低与压缩机的关系怎样？
　　答：物体冷热的程度，叫做温度。我们从能量守恒定律中知道功与热是可以互相变换的，压缩机各处温度的增高是从机械摩擦功、压缩功中转换而来的。例如轴瓦组合不当或润滑不良就会增大摩擦功，并以热的形式交换耗散，于是轴瓦的温度就升高，甚至会烧毁轴瓦，所以根据压缩机各处温度的高低就可判断出机器质量的好坏。
　　环境温度及油温高、低对压缩机有以下几点影响：
　　1、吸入气体温度过高，会减少排气量；
　　2、压缩过程中气体温度过高，会增大功耗，降低生产率；
　　3、气缸温度过高，会使气阀和活塞环中润滑油结焦，失去润滑作用，碰着火花有爆炸的危险，同时会使活塞环和气阀，填料等机件工作不良，增大磨损，密封不良；
　　4、温度过高会烧坏轴承，轴瓦甚至无法继续运转；
　　5、其他机件过热会减低机械强度甚至变形；
　　6、润滑油温度过高，会减低油的粘度和降低油压影响润滑效能；
　　7、冷却水温度过高就会降低冷却效果；
　　8、电动机、内燃机温度过高也将会有烧毁的危险。
　　但是，温度也不能过低，若冷却水温度低于0度就会冻结而影响冷却水的循环，甚至冻坏机器。润滑油温度过低就会使油的粘度奕大而妨碍润滑。若温度过低内燃机也不易起动等等。因此，我们从温度的变化情况来判断压缩机工作是否正常，并将各处温度控制在规定范围内，以保持设备的正常运转，这是压缩机操作人员应该掌握的重要环节。&&
　　十一、湿度高低与压缩机有什么关系？
　　答：空气的湿度是随空气状态的改革的，在空气受压缩时，其温度上升，相对湿度则降低；当压缩后的空气膨胀，空气的温度下降，其相对湿度增大，并通常将有水份自其中析出。
　　若空气中含有水份过多，对压缩机有如下影响：
　　1、空气中的水份使压缩空气通路变窄，增加空气流动的阻力；
　　2、影响气体的容积效率；
　　3、不利于机器进行压缩，使压缩设备和风动机械遭受水力冲击，倘若冷却器与气缸贮藏多量积水，还会造成机器损坏事故；
　　4、空气中的水份具有很大腐蚀性，致使压缩设备和风动机械易于生锈，缩短使用年限；
　　5、气体中的水份在压缩过程中与润滑油混合，会降低润滑效能，增加机件磨蚀，在胶用循环润滑的填料中不仅造成密封不良而且会使润滑油变质；
　　6、湿空气一立方米（即气分子密度），要小于同样体积的干燥空气重量。同时，当压缩空气经过冷却器储气罐和管路后大部分水蒸汽被凝结，因而对重量计算的生产能力就会减小；
　　7、送气系统含有水份，当气温低于0度时，水份在风管的内壁会结冰，同样，缩小管径，更坏的是有时甚至造成个别管路完全冻结，阻碍个别地段的工作。因此，压缩空气的质量不仅决定于它的压力，同时也决定于它的湿度。&&
　　十二、清洁度和压缩机有什么关系？
　　答：空气中由于风的作用，总是含有不同程度的尘埃和其他杂质，如果空气中灰砂杂质含量过多，对压缩机有相当的危害性。危害性有下列几点：
　　1、砂粒相当坚硬会磨损气缸、活塞环、活塞杆填料和其机件，缩短机器的使用寿命；
　　2、灰尘进入气缸与润滑油相混合，在气作，活塞环中会结成焦块，一方面妨碍机械润滑，能引起拉缸、拉瓦；另一方面在压缩机高温，砂粒多的情况下可能引起爆炸的危险；
　　3、灰砂进入压缩机容易堵塞气阀、冷却器，空气管路和风动机械，造成压缩设备的不严密性，以致降低风量；
　　4、由于尘埃会增加压缩机的磨损，破坏压缩机的润滑，影响气体的冷却，致使压缩气体的终温增高，电能消耗也将急骤增加。
所以，在空气或其他气体进入压缩机之前必须经过装设有滤清器的设备以防灰尘杂质进入气缸中，防止相对滑动件有急剧增大的磨损，也能防止润滑油的氧化。
　十三、压缩机的余隙容积是怎么回事？
　　答：由于压缩机结构、制造、装配、运转等方面的需要，气缸中某些部位留有一定的空间或间隙，将这部分空间或间隙称为余隙容积。（又称有害容积或叫存气）。
　　压缩机在以下几个部位存在着余隙容积：
　　1、活塞运动排气行程终了时，其端面与气缸端面之间的间隙；
　　2、气缸镜面与活塞外圆（从端面到第一道活塞环）之间的间隙；
　　3、由于气阀至气缸容积的通道所形成的容积。
　　气阀本身所具有的容积，如伐座的通道、弹簧孔等（通道容积所占比例最大，环形间隙其值甚微）压缩机的余隙容积，有的是结构上的需要，有的是难以避免的。如活塞运动到排气终了位置时，其端面与气缸端面之间的间隙，主要是考虑到以下几个因素：
　　1、活塞周期运动时，由于摩擦和压缩气体时产生热量，使活塞受热膨胀，产生径向和轴向的伸长，为了避免活塞与汽缸端面发生碰撞事故及活塞与缸壁卡死，故用余隙容积来消除。
　　2、对压缩含有水滴的气体，压缩时水滴可能集结。对于这种情况，余隙容积可防止由于水不可压缩性而产生的水击现象。
　　3、制造精度及零部件组装，与要求总是有偏差的。运动部件在运动过程中可能出现松动，使结合面间隙增大，部件总尺寸增长。
　　有关气阀到气缸容积的通道 所形成的余隙容积，主要是由于气阀布置所难以避免的。
在压缩机工作时，余隙容积使进气阀吸入的气体体积减少了，相应排气量降低了，所以在设计气缸时，要预先考虑到余隙容积对排气量的影响。设计压缩机时，在考虑到生产率、制造、装配和安全运转等情况下，应尽量使余隙容积小些。但有时为了调整活塞力，相应加大些余隙容积，这在设计对动式压缩机时，也是经常碰到的。&&
　　十四、怎样提高压缩机的排气量？
　　答：提高压缩机的排气量（输气量）也就是提高输出系数，通常采用如下方法：
　　1、正确选择余隙容积的大小；
　　2、保持活塞环的严密性；
　　3、保持气阀和填料箱的严密性；
　　4、保持吸气阀和排气阀的灵敏度；
　　5、减少气体吸入时的阻力；
　　6、应吸入较干燥和较冷的气体；
　　7、保持输出管路、气阀、储气罐和冷却器的严密性；
　　8、适当提高压缩机的转速；
　　9、采用先进的冷却系统；
　　10、必要时，清理气缸和其他机件。&&
十五、压缩机中为什么对排气温度限制很严格？
答：对于有润滑油的压缩机来说，若排气温度过高时，会使润滑油粘度降低，润滑油性能恶化；会使润滑油中的轻质馏分迅速挥发，并且造成“积炭”现象。实践证明，当排气温度超过200℃时，“积炭”就相当严重能使排气阀座和弹簧座的通道以及排气管阻塞，使通道阻力增大；“积炭”能使活塞环卡死在活塞环槽里，失去密封作用；如果静电作用也会使“积炭”发生爆炸事故，故动力用的压缩机水冷却的排气温度不超过160℃，风冷却的不超过180℃。
十六、机体产生裂纹的原因有哪些？怎样检查？
答：机体产生的裂纹常见的原因是：
1、冷却水在机体缸头中，在冬季停车后没有及时放水而冻结；
2、由于铸件铸造 时产生的内应力，在使用中振动后逐渐扩大明显；
3、由于发生机械事故而引起的，如活塞破裂、连杆螺钉折断，造成连杆折断脱落，或曲轴上的平衡铁飞出打坏机体或气阀中零件脱落顶坏缸头等。
检查方法有如下几种：
1、渗透煤油法：检查时，先用浸透煤油的棉纱头擦拭机体和缸头怀疑有裂纹的地方，然后再用干的棉纱头将煤油擦去，并立即涂上白粉，这时，有裂纹的地方，煤油就渗透到白粉上，裂纹的部位和长短就清楚地显示出来。
2、水压法：水压法是用提高冷却水压力的方法来检查裂纹部位。
在设备条件较好的修理厂，水压检查是在专门设备--水压试验器上进行的。在设备条件较差的单位，有的是用普通手压水泵改制简易设备。检查时，先将机体或缸头的水管接头设法堵住，只把其中一个水管接头用橡皮管与水泵出水口连接起来，机体上平面应选用尺寸相当的专用盖板，使冷却水不能外溢。然后打开开关压动水泵，使水进入冷却水套。待开关出水后再将开关关闭，继续压动水泵，使压力表指针达3-4个大气压时即停止供水。这时，可仔细查看机体，缸头的上下内外有无漏水或渗水的现象。&&
十七、怎样用焊接法修理机体、缸头的裂纹？
答：机体、气缸、气缸盖等发生裂纹，如果发生在内部，而且强度要求很高的地方，一般是用焊接方法进行修复。
1、为避免裂纹扩展，先在裂缝两端钻6-8毫米的止裂孔，并沿裂缝凿出80°-90°的“V”形坡口，坡口深度以不超过气缸壁厚度的2/3为宜。
2、为避免由于高度的局部加热和迅速冷却而使零件内部产生内应力从而在焊缝上或焊缝附近产生新的裂缝，或因迅速冷却而灰铸铁产生臼口，在焊接前，要先将工作放在加热炉内缓慢地加热至暗红色（约600-650℃）。
3、将工件由加热炉内取出，放在装有烧红或焦炭的铁盘内，除了焊接的部位，其余部位全用石棉板遮盖好；焊接的部位要放在水平位置，以焊接时，焊汁向低处流动。
4、焊条材料以含硅量高的灰口铁较好。焊条直径为3-4毫米为宜。由于铸铁在溶化的状态下，会强烈地吸收空气中的氧而被一层氧化物薄膜所敷盖，所以在焊接时，必须使用焊剂（一般是用硼砂）焊剂可以用焊条的加热端粘带到焊接点，也可以在焊接的地方加热后撒。
5、在焊接完毕之后，为了进一步消除焊接应力，应将工件重新加热到450°--550℃，并保持温度约半小时，再放在装有热砂的箱子内或原加热炉内与热砂或炉子一同缓慢冷却，时间一般需经8-10小时。用电焊条焊接铸铁零件时，铸铁常发生冷硬现象，造成机械加工的困难，而且焊接处往往不够严密，所以电焊往往只适用于振动不大、加工精度要求不高的部位。
用电焊焊接气缸缸头和机体时一般不需要预热。焊接前其他准备工作与气焊焊接前的准备工作相同。所用焊条最好是铜铁组合焊条，（铜心铁皮，或铁心铜皮，或铜丝铁丝捆扎成束）外敷涂料。为防止电焊的部位在焊接后产生内应力或翘曲，每焊一段要用小锤从焊道两侧轻轻向中间敲打；同时趁焊道红热时，用凿口锤轻打焊道，以清除焊渣。这样，能使金属结构紧密，并防止产生气孔。如裂纹过长时，必须分段间隔焊补。每段焊补长度按工件厚度而定，一般以20-30毫米为宜。待距离焊道约70毫米处冷却到用手触摸时，再焊一下段。如裂纹过深，可采用多层堆焊的方法，这样焊的焊料对先焊的焊料能起回火的作用。
在裂纹用气焊或电焊修补好之后，再进行一次水压试验，焊补的部位不漏水，便认为合格。
　十八、为什么气缸会早期磨损？
　　答：气缸的早期磨损属于非正常的磨损，而拉缸属于局部严重磨损和咬蚀都为事故磨损，其原因如下：
　　（一）制造方面：
　　1、气缸（或气缸套）制造质量不佳，或表面粗糙；
　　2、连杆与曲轴不垂直（连杆或曲轴弯曲）；
　　3、活塞中心与端面不垂直；
　　4、活塞的环槽歪斜；
　　5、活塞环弹力过大或表面硬度过高（含三元磷共晶体）；
　　6、活塞销座中心与活塞中心不垂直；
　　7、曲轴端隙过大；
　　8、活塞环工作开口量（开口间隙）过小；
　　9、活塞肖装配不好偏磨气缸；
　　10、活塞与气缸之间间隙过小；
　　11、气缸的金相组织不符合要求，应是小片或索氏体状的珠光体。不允许有自由结构的碳化物。
　　（二）使用维修方面：
　　1、机油泵压力不足使气缸得不到很好的润滑；
　　2、润滑油牌号不对；过浓或过稀；
　　3、润滑油使用过久含有机械杂质末及时更换；
　　4、曲轴箱加油口无滤油设备或设备不良使空气中的尘土进入曲轴箱的润滑油中；
　　5、飞溅润滑的压缩机中，打油杆折断（或油位过低）；
　　6、气缸中冷却不好，温度过高，积炭过多；
　　7、空气滤清器作用不良，空气带进气缸很多尘土。
　　十九、连杆常发生的缺陷有哪些？
　　答：1、在平行于曲轴轴线的平面内及垂直于曲轴轴线的平面内发生弯曲或扭曲变形。前者的弯曲或扭曲弯形将不可避免地要破坏轴承的正常工作，促使轴承及轴颈发生偏磨损甚至迅速报度，同时由于连杆的变形，也会使活塞在汽缸内偏斜，造成局部接触或咬缸现象无法正常运转。
　　2、连杆小端衬套及大端轴承孔磨损失圆，形成椭圆度锥度。使得与曲轴轴颈或活塞肖（或十字头肖）的配合不紧密，它人之间过大的间隙，严重地影响摩擦生成的热量的传导，导致衬套和轴承的耐磨合金加速磨耗。&&
　　二十、连杆螺钉损伤的原因有哪些？怎样检验？
　　答：连杆螺钉的损伤，包括拉断、伸长、螺纹松动。产生的原因主要有如下几点：
　　1、螺钉的制造质量不好（包括材质加工、热处理等）；
　　2、更换连杆螺钉或螺帽时，未成套更换；
　　3、螺钉与连杆大头的螺钉孔靠合不紧密，间隙过大；
　　4、扭紧连杆螺帽时，用力过大；或在同一连杆上，两个螺帽的扭力不一致；
　　5、螺钉头和螺帽与连杆支承表面贴附不平整，在螺钉和螺帽装紧后有歪斜现象；
　　6、连杆衬瓦的间隙过大或曲柄肖的椭圆度过大，在一般情况下，连杆螺钉不是一下子就损伤的，而是由于以上某些因素长期存在而未及时发现引起材料疲劳而产生的。因此，在修理过程中，应加强连杆螺钉和螺帽的检验工作，并注意进行合理的装配以免因杆螺钉和螺帽损伤而发生事故。
　　连杆螺钉有无损伤，常用下列方法进行检验：
　　1、用五倍或十倍的放大镜，在螺钉的圆角处和螺帽附近仔细检查，有无损伤现象；
　　2、利用磁粉探伤机检查有无裂纹；
　　3、用量规检查螺钉有无拉伸现象；螺纹规检查螺纹有无损伤。
　　 二十一、金属填料函怎样修理？
　　 答：填料函部分的故障大致有二种情况： 1、填料函漏气； 2、活塞杆的工作部分磨损。 如果活塞杆的磨损是由于气缸和活塞的磨损量大或气缸的中心线与机座的中心线不相重合，则可用按下列顺序消除上述原因的方法来解决填料的漏气。
　　 （一）活塞杆的修理步骤：
　　 （1）进行拆卸和清洗填料上的油；
　　 （2）检查直接贴合在活塞杆表面的环的内表面；如果表面上肯有刮伤擦伤和毛面，则按活塞杆进行修整；在良好的状态下，环的工作表面具有光泽并是磨光的；
　　 （3）如果活塞杆的工作部分的磨损很大（大于0.5毫米），则活塞杆需进行车削和研磨；
　　 （4）如果活塞杆表面肯有划痕、擦伤等，可用锉刀修整和人工研磨；
　　 （5）用涂红丹法进行刮削的方法，使环配合于活塞杆的工作表面；
　　 （6）在活塞杆的不工作端或在特制的心棒上进行填料函的预装配； 在预装配时弄清填料函零件相互配合的状况；环和环形体的互相接触的端面应进行研磨；钢环的研磨在平板上用大研磨膏用涂色法检查。
　　 （二）刮削填料环的方法：
　　 （1）活塞杆工作部分涂上一薄层擦拭的红丹油；
　　 （2）将填料环安在杆上来回数次接触研磨；
　　 （3）从活塞杆上将取下，进行刮削，将刮涂有红丹油的地方；
　　 （4）重新在活塞杆上涂色，将环自活塞杆上取下后，重新按颜色来刮削填料环；
　　 （5）当填料环经过数次刮削后，环的整个工作表现上均匀地覆盖有细小的颜色斑迹，则刮削认为合格。 若环对于磨损很大的活塞杆不相适合，必须对活塞杆进行金属喷镀或镀铬修复，使用的心棒应与活塞杆直径一样。因此在运转条件下环内表面的装配必须直接按活塞杆来进行。
　　 二十二、引起烧瓦的原因有哪些？
　　 答：通常引起烧瓦的原因有下列几点：
　　 （1）油底壳（或曲轴箱）机油量不足或机油油路不畅通致使润滑不良。
　　 （2）机油压力过低。一般正常机油压力应在1.5～3kg/cm2当机油压力低于0.8kg/cm2，应立即停车检查，否则容易发生烧瓦事故。
　　 （3）轴瓦与轴颈的配合接触面没有达到一定要求。通常接触面积不低于75%，且接触点分布均匀；轴瓦与轴颈的装配间隙过大或过小，以致机油在润滑时无法形成一定的油膜，而产生润滑不良。
　　 （4）轴颈的椭圆度超过一定要求，同样使得机油在润滑过程中无法形成一定的油膜，造成润没有不良。
　　 （5）连杆大端背磨损，而造成轴瓦瓦背无法和连杆大端紧密贴合在一起，而造成连杆轴瓦烧瓦。
　　 （6）轴瓦合金质量不合要求，合金与底瓦没有能完全紧密贴合在一起。
　　 （7）各主轴瓦中心不一致，导致曲轴在主轴瓦内旋转时，有的地方油膜大薄或形成于磨擦，严重时烧瓦。&&
　　二十三、曲轴产生裂纹或折断是何原因？
　　答：压缩机的曲轴产生裂纹或折断在一般情况下是很少发生的。出现这种故障的主要原因有如下几点：
　　（1）光磨曲轴轴颈时，没有使轴颈与曲轴臂连接处保持一定的圆角（一般要求轴颈的内圆角半径r=（0.05~.0.06）D，式中D为曲柄销直径。引起应力集中；
　　（2）曲轴衬瓦和连杆衬瓦的间隙过大或合金脱落，引起冲击载荷加大；
　　（3）曲轴长期工作后发生疲劳损坏；
　　（4）曲轴的轴承过热引起轴瓦的巴氏合金熔化使曲轴弯曲变形；
　　（5）由于机架刚度不够变形或扭曲及基础下沉；
　　（6）曲轴内在质量存在问题；
　　二十四、曲轴弯曲变形是什么原因？
　　答：曲轴弯曲变形的原因主要是：
　　（1）连杆衬瓦和曲轴衬瓦的间隙过大，未及时校正；
　　（2）曲轴衬瓦的间隙过小，或各道曲轴衬瓦的中心线不在一条直线上；
　　（3）连杆活塞组或平衡铁及飞轮不平衡引起附加惯性力和惯性力矩，引起机组振动大；　　　　（4）曲轴长时期的不合理地存放；
　　（5）基础下沉。
　　二十五、曲轴在什么情况下要进行修理呢？
　　答：曲轴在使用过程中如果发现下列情况应进行修理； 1、曲轴有裂纹； 2、曲轴产生弯曲或扭曲变形； 3、曲轴出现擦伤或刮痕； 4、曲轴键槽磨损； 曲轴的磨损达到下列数值就应该进行修理： 曲轴轴颈和曲拐轴颈允许的最大磨损量： 修理曲轴时，通常是根据具体情况使用手锉、磨床、车床、专用机床或移动机床进行修理。
　　二十六、曲轴产生了裂纹是怎样检查的？
　　答：曲轴裂纹常发生在曲柄肖与曲柄及曲柄与主轴颈的接合处（危险断面处）。设备条件较好的修理厂是用磁粉探伤机，或超声波探伤仪进行检查。检查时，先把曲轴用探伤机磁化，再用干燥的细铁屑撒在需要检查的部位，同时用小锤，轻轻敲击曲轴，这时注意观察，在铁屑聚积的中间就有清楚的裂纹。 如果缺乏上述设备，也可用锤击法进行检查。要检查前，先清除粘附在曲轴表面的油污，再用煤油浸洗整个曲轴，然后将曲轴的两端支撑在木架上，用小手锤轻轻敲击每道曲柄。曲轴如无裂纹，常发生“锵铿”（金属联贯的尖锐声）的金属声；曲轴如有裂纹，则发生“波，波”（金属不联贯，短促的声音），然后就在这附近容易产生裂纹的部位，用放大镜仔细检查，如发现有油渍冒出的地方，就是裂纹所在。 还有一种检查方法，是将曲轴洗净后，再在曲轴表面均匀地涂上一层滑石粉，然后用手锤轻轻敲曲轴，曲柄如有裂纹，油渍就由裂纹内部渗出而使曲轴表面的滑石粉变成黄褐色。
　　二十七、曲轴弯曲变形是怎样检验的？
　　答：曲轴弯曲变形后，气缸工作表面即发生偏磨，连杆小头铜套和连杆衬瓦发生过热和早期磨损，曲柄肖磨成锥形。
　　因此，在压缩机大修，或中修应检查曲轴的弯曲情况，以便及早发现采取相应措施，免得造成更大的损坏。 在检验前，需先将曲轴擦洗干净，放在检验平台的“V”形架上，或用顶针顶住曲轴两端的中心孔将其顶在车床上，然后用百分表进行检验。
　　 检验时，将百分表在测点对准曲轴中间的一道或两道主轴颈，用手慢慢转动曲轴一圈后，百分表上所指示的摆差，即为曲轴的弯曲摆差。 但必须指出，这样测得的结果，还可能有很大的误差，因为它还牵涉到支持在“V”形架上的两道主轴颈和中间一道主轴颈的失圆情况，看看对曲轴的弯曲摆差是否有影响；如果有影响；还要根据情况再对曲轴的弯曲摆差进行调整。中间主轴颈的失圆情况，可用外径百分表或曲轴表测得。 支持在“V”形架上的两道主轴颈的失圆情况，可用百分表通过检查飞轮处这里不发生磨损，测出的失圆情况，在一定程度上，可以代表支持在“V”形架上的两道主轴颈的失圆情况。附带说明一下，轴的弯曲度是指轴的中心线的中部偏离理论中心线的距离与所测的轴长之比。在修理生产中，对具体零件来说，由于零件的长度已经确定了，所以通常是指两者偏移程度。
　　同时，考虑到中工作中的方便，在实际使用中，弯曲度多用弯曲摆差来表示。弯曲摆差为弯曲度的两倍。
　　 二十八、怎样提高压缩机气阀的寿命？
　　答：一般来说压缩机气阀是个重要的部件，也是个易损坏的部件。通常从下列几点来提高气阀的寿命： 1、适当地选择机器的转速。 2、合理地选用阀片材料，采用先进的加工工艺和热处理的方法。 3、根据压缩机的结构采用合适的气阀结构选用适当的弹簧力。 4、注意及时解决使用中出现影响气阀工作的因素： 如注意空气的清洁、不使润滑油大量进入气阀不使压缩机中的大量水份停留在气阀中、采取适当措施减小管道中气流波动。
　　二十九、压缩机中润滑油消耗过多是什么原因？
　　答：压缩机润滑油消耗过多主要是下列因素： 1、润滑油太稀（机油温度高，牌号不符要求）； 2、润滑油油压过高； 3、活塞、气缸之间的间隙过大； 4、气缸失圆或磨损过大； 5、气缸窜油： （1）活塞环磨蚀太大失去弹力； （2）活塞环咬住在环槽中； （3）活塞环环槽间隙过大； （4）装错活塞环。 6、曲轴轴承或连杆轴承间隙过大； 7、曲轴箱温度过高或通风不良； 8、用飞溅式润滑法润滑的打油杆过长或曲轴箱油位太高。
三十、压缩机中为什么冬季和夏季不能用相同牌号的润滑油？
答：因为一般润滑油都有一个特点就是在温度高的情况下粘度降低，而在温度低的情况下粘度增高。所以压缩机要根据不同季节（主要是夏季与冬季）也就是根据不同的温度来选择适当的润滑油。我国润滑油的号数越来粘度也越大。因此在有条件的情况下，冬季与夏季所用的润滑油应有区别。在一般压缩机中，气缸--填料部分在夏季用19号压缩机油，冬季用18号压缩机油。曲轴--连杆部分在夏季可用50号机械油。冬季可用30，40号机械油，这样，可使压缩机得到更良好的润滑。一般单作用小型压缩机冬季用13号压缩机油夏季用19号压缩机油。
三十一、压缩机采用哪几种润滑方法？
答：根据压缩机结构的特点，可以采用不同的方式进行润滑，有下列几种情况： 1、压力润滑法--用机械（如油泵、注油器）自动将润滑油压力润滑部位，也叫压润法。在大、中型带十字头的压缩机中均采用此种方式。 2、飞溅润滑法--由装在连杆上的打油杆将油甩起飞溅到各润滑部位润滑，因而气缸和运动机构只能采用同一种润滑油。此种方法多用于无十字头的小型压缩机中。其缺点是机油不好过滤，油位必须严格控制。 3、喷入润滑法--将喷入的油雾跟随气体进入气缸等润滑地点，如超高压压缩机，滑片压缩机及螺杆压缩机均采用喷油润滑。 4、滴油润滑法--利用油杯，和输油管道，把润滑油送到应该加油的机件上去，或者按时用油壶加注润滑油。 5、油环润滑法--利用旋转的轴带动活动地套在轴上的油环，油环则将油池中的油带入轴承，进入循环润滑。
三十二、润滑油为什么要定期更换呢？
答：润滑油使用一定时间以后，由于下列因素影响油的质量，故须定期更换： 1、摩擦表面由于磨损而擦下的金属屑； 2、由空气带入的尘埃及其他硬质颗粒； 3、铸件上没有仔细清除的型砂； 4、机件上的漆层脱落； 5、润滑油在冷却过程中产生水分而使油变质； 6、润滑油在循环润滑中的温度和其他影响使油润滑性能渐次降低。 上述杂物在润滑油中容易形成研磨膏类似物，污染润滑油，剧烈地加速机器摩擦表面的磨蚀。因此机器的润滑油在使用过程中若逐渐变质到下列指标就应该更换新油： 如缺乏检验设备而无法检查时，每隔小时，换一次新油。并仔细清洗给油设备和各润滑点。
　　三十三、压缩机应该定期检查哪些仪表？
　　答：定期检查压缩机是为了测定压缩机工作质量的好坏。除了日常使用的测量仪表外，另外还须使用下列仪表： 1、转速表--用来测量压缩机、柴油机和电机的转速。 2、秒表--用来测量时作计算时间用。 3、标准压力表--用来校验其他压力表； 4、流量计--用来测量气体的流量。 根据各种仪表测度的数据应用有关公式加以运算就可看出压缩机工作质量的好坏。
　　三十四、排气量达不到设计要求是什么原因？如何解决？
　　答：通常排气量不足的原因有下列几点： 1、柴油机或电动机的动力不足； 2、原动机的转速减低； 3、气阀弹簧折断；阀片破裂或翘曲； 4、中间冷却器和通气管道漏气； 5、填料漏气； 6、滤清器淤塞； 7、活塞环磨损过度； 8、第一级气缸余隙容积过大； 9、气缸头垫片、气阀垫片或缸头内压环损坏； 10、阀片与阀座间有杂物进入或阀片变形与阀座贴合不严； 11、卸荷阀弹簧损坏，或因顶杆螺母松致使卸荷阀阀销顶开进气阀片。 排除方法是： 1、检查和调整柴油机或电动机的工作情况； 2、调整调速器，及离合器； 3、更换新阀片或弹簧； 4、检查并紧固所有的连杆螺钉； 5、检查填料密封情况采取相应措施； 6、清洗滤清器； 7、更换新活塞环； 8、调整气缸余隙容积； 9、更换损坏之垫片或压环，并重新使之严密； 10、清除夹杂物及更换阀片和伐座； 11、更换卸荷阀弹簧，修整卸荷阀。
　　三十五、压缩机的振动会造成哪些危害？
　　答：压缩机的振动会造成下列的危害： 1、振动会增加功率的消耗； 2、振动会使仪表失灵，甚至损坏； 3、振动会使磨擦接触面加速磨损； 4、振动大会引起拉缸、烧瓦； 5、振动大会使管道开裂、法兰连接松动； 6、振动大会增加机器的噪音，使操作人员工作条件恶化； 7、振动大会缩短机器的使用寿命等。
　三十六、怎样消除压缩机的振动呢？
　　答：要消除压缩机的振动一般从以下途径着手：
　　 1、运动件要校静平衡与动平衡，否则会造成先天性的振动因素。
　　 2、压缩机与电动机或柴油机的同心度要校正确。
　　3、压缩机的基础要严格按照设计图纸施工。基础与建筑物的任何结构之间不得有刚性连接。
　　 4、由于气流脉动引起的振动必须使附属设备和管道应有牢固的支架和卡了，悬臂架要用加强托架，并用垫铁塞紧。
　　5、机器的地脚螺钉扭紧力要一致；
　　6、机架（机座）要有足够的刚度。
　　三十七、中间冷却器会出现哪些故障？怎样排除？
　　答：中间冷却器常见的故障有：
　　 1、冷却水的进水温度过高，冷却效率低；（出口温度不得超过140~160℃）；
　　2、冷却器上的水垢，和油垢太多，降低了热的传导效果；
　　 3、冷却器中间隔板损坏，水量减少；
　　4、冷却器管子破裂或冻裂。
　　 排除方法：
　　1、调节进水温度，控制在规定范围以内，特别是炎热地区和夏季更要加大冷却水量；
　　2、检查清洗冷却器的水垢和油垢；
　　3、将损坏的隔板修理好或更换；
　　4、检查冷却器的水管，将破裂或冻裂的管子补焊或更换新的。
　　三十八、中间冷却器压力下降是何原因？怎样排除？
　　答：中间冷却器压力下降的原因是：
　　1、一级排气阀或进气阀，阀片损坏或弹簧断裂及杂物进入阀片；
　　2、中间冷却器上下盖，或管子损坏，造成漏气；
　　3、管道或压力表接头漏气。
　　排除方法：
　　1、检修一级进、排气阀或更换阀片弹簧；
　　2、检修或更换冷却器管子；
　　3、检修管道和排除漏气。
　　三十九、怎样判断进气阀有故障？
　　答：正在运转的压缩机，可以根据进气阀的温度不断升高（40℃以上）和气阀的工作声音来鉴别进气阀的故障。有示功仪的，则可通过示功仪来发现。在多级压缩机中，中、高压气缸的进气阀的不严密性，除了其温度升高外，还可以由中间冷却器的压力增高，压缩机的总生产量降低和气缸中压缩气体的初温与终温反常现象来发现之。
　　四十、一级进气压力上升是何原因，怎样排除？
　　 一级进气压力上升的原因是：由于一级进、排气阀不良，吸气不足，高压气体流入进气管路，进气管通道截面窄小。 排除方法：拆除更换不合格的零部件。彻底紧闭旁通伐（以及注意防止压缩机过载）。
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