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长安大学_2000年--2009年研究生入学考试
公路工程[1]
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公路工程[1]
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3秒自动关闭窗口面，坡脚又未进行必要的支撑，在路基自重和行车荷载；7、试述浸水路堤的特点和边坡稳定性验算方法（路基；答：浸水路堤是指受到季节性或长期浸水的沿河路堤、；1、河滩路堤除承受普通路堤所承受的压力及自重力外；浸水路堤边坡稳定性分析的原理与方法与普通路堤边坡；1、对于用粘土填筑的路堤，因其几乎不透水，所以堤；2、如果由于浸水路堤外河水猛涨，使路堤左右两侧水；3若是混合
面，坡脚又未进行必要的支撑，在路基自重和行车荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面向下滑动，路基整体失去稳定。五是不良地质和水文条件造成的路基破坏，公路通过不良地质条件和较大自然灾害地区，均可能导致路基的大规模毁坏。
7、试述浸水路堤的特点和边坡稳定性验算方法（路基路面第四章P89~91）
答：浸水路堤是指受到季节性或长期浸水的沿河路堤、河滩路堤等。浸水路堤的特点：
1、河滩路堤除承受普通路堤所承受的压力及自重力外，还要承受浮力及渗透动水压力的作用。2、当路堤一侧或两侧水位发生变化时，水的渗透速度与土的性质和时间有关。3、当水位上升时，土体除承受竖向的向上浮力外，还承受渗透动水的作用，其作用方向指向土体内部。4、当水位骤然下降时，土体内部的水流出边坡需要较长的时间，由于水位的差异，其渗透动水压力的方向指向土体外面，这就剧烈破坏路堤边坡的稳定性，并可能产生边坡凸起和滑坡现象。此外，渗透水流还能带走路堤细小的土粒而引起路堤的变形。
浸水路堤边坡稳定性分析的原理与方法与普通路堤边坡稳定性的圆弧法基本相同，K=M抵抗/M滑动浸水路堤边坡稳定性的验算方法：
1、对于用粘土填筑的路堤，因其几乎不透水，所以堤外水位涨落对土体内部影响较小，可以认为不产生动水压力，其边坡稳定性分析方法与一般路堤边坡稳定性分析方法相同。
2、如果由于浸水路堤外河水猛涨，使路堤左右两侧水位发生差异。若路堤用透水性较强的土填筑，虽可发生横穿路堤的渗透，但其作用一般较小。若路堤采用不透水材料填筑，则不会发生横穿渗透现象，故也可不计算。但当路堤用普通土填筑，浸水后土体内产生动水压力，则需要先绘出土体内的浸润曲线，然后根据前述方法进行计算。
3若是混合断面，其边坡稳定性计算方法仍同前述。
8、试述影响路基路面稳定性因素。（15分）
一、1.试述高速公路路基设计的工作内容，及应着重注意的方面。
答：⑴选择路基断面形式，确定路基宽度和路基高度
⑵选择路堤填料和压实标准 ⑶确定边坡形状和坡度
⑷路基排水系统布置和排水结构设计
⑸坡面防护和加固设计
⑹附属设施设计
1、在工程地质和水文条件良好的路段，分析一般路基设计的主要内容，素。（3―61）
2、试述路基典型横断面及其特点。（路基路面
答：路基横断面的典型形式，可归纳为路堤、路堑和填挖结合等三种类型。
路堤是指全部用岩石填筑而成的路基。按路堤填土高度不同，划分为矮路堤、高路堤和一般路堤。矮路堤常在平坦地区取土困难时选用，设计时应注意满足最小填土高度的要求，力求不低于规定的临界高度，使路基处于干燥或中湿状态。高路堤得填方数量大，占地多，高路堤可采用上陡下缓的折线形式或台阶形式。地面横坡较陡时，为防止填方路堤沿山坡向下滑动，应将天然地面挖成台阶或设置石砌护脚。
路堑是指全部在天然地面开挖而成的路基。路堑常见得几种横断面形式，有全挖路基、台口式路基及半山洞路基。挖方边坡可视高度和岩石层情况设置成直线或折线。陡峻山坡上的半路堑，路中线宜向内侧移动，尽量采用台口式路基避免路基外侧的少量填方，挖方路基土处土层地下水文状况不良时，可能导致路面的破坏，所以对路堑以下的天然地基，要人工压实至规定的压实程度，必要时还应翻挖，重新分层填筑，换土或进行加固处理，采取加铺隔离层，设置必要的排水措施。
填挖结合指当天然地面横坡大，且路基较宽，需一侧开挖而另一侧填筑时的路基。半填半挖路基兼有路堤和路堑两者的特点，上述对路堤和路堑得要求均应满足。位于山坡上的路基，通常取路中心的标高接近原地面的标高，以便减少土石方数量，保持土石方数量横向平衡，形成半填半挖路基。若处理得当，路基稳定可靠，是比较经济的横断面形式。
3.试述干湿类型的概念以及确定方法。
4路基的干湿类型有几种。怎么样判断路基的干湿类型。
5.路基横断面设计的内容及各部分的主要作用？
一、1.试述影响路基稳定性的环境因素，设计中如何减少这些环境因素对路基稳定性的影响？（路基路面第二章P36-37）
答：影响路基稳定性环境因素有温度和湿度。
路基土的体积随路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩。温度和湿度是随环境而改变的，而且沿着结构的深度呈不均匀分布。因此，在不同时期和不同深度处，胀缩的变化也是不相同的。如果这种不均匀的胀缩是因某种原因受到约束而不能实现时，路基和路面结构内会产生附加应力。另外，在北方季节性冰冻地区，冰冻开始时，路基水分向冻结线积聚而形成冻胀，春暖融冻初期形成翻浆的现象较普遍。而在南方非冰冻地区，当雨季来临时，未能及时排除的地面积水和离地面很近的地下水使路基土浸润而软化。
为了减少温度和湿度对路基稳定性的影响，在设计中可采取以下措施：1、选择适当的路基高度，以便满足路基临界高度的要求，减少地下水对路基的影响。2、设置良好的地面排水设施和路面结构排水设施，经常养护，保持畅通以保证路基干燥。3、选择恰当压实标准，大量实验和工程实践证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等均有明显改善。4、设置隔温层和防水层。5、选择合适的填料，在季节性冰冻地区，用对冰冻不敏感的粒状多孔材料铺筑基层，可减少路基的冰冻深度；在湿软土基上，铺筑开级配粒料基层，可以排除从路表面渗入面层板下的水分，以及隔断地下毛细水上升。
2. 路基路面设计所考虑的环境因素，在设计中是如何体现的？
答：路基路面设计所考虑的环境因素主要指温度和湿度。路基土和路面材料的体积随路面结构内温度和湿度升降而引起膨胀和收缩，如果不均匀的膨胀受到约束，产生温度应力和湿度应力，导致破坏。路基路面结构的强度、刚度和稳定性在很大程度上取决于路基的湿度变化。路基湿度的不合理将引起路基的冻胀、翻浆和软化。因此保持路基干燥，需设置良好的路面排水设施和路面结构排水设施，经常养护，保持畅通。面层采用不透水结构，将减少降水和蒸发的影响。
3、环境因素对水泥混凝土路面有什么影响，设计时如何考虑该影响。（15分）
4.简述水泥混凝土路面设计时对环境因素的考虑
荷载作用：1.沥青路面与水泥混凝土路面结构设计中如何考虑荷载的疲劳作用。
2.路基和路面设计计算中， 哪些场合考虑了行车荷载的作用？并说明两者对行车荷载处理 方法的差异。（本题 25 分）/.在路基（含路基构造物）设计中，哪些场合应考虑车辆荷载的影响.？这种影响是如何考虑的？（20分）
3. 在路基稳定性分析和沥青路面设计时，是如何考虑行车荷载的作用的？
1、基层类型、特点及适用性（12―275）
答：根据基层的力学特性和设计方法不同，基层可分为：半刚性基层和未经处理的粒料基层。其中，半刚性基层包括石灰稳定类基层、水泥稳定类基层和工业废渣稳定基层。 半刚性基层的特点是强度和模量随龄期的增长而不断增长，逐渐具有一定的刚度。 石灰稳定类基层在粉碎的土和原状松散的土中渗入适量的石灰和水，按照一对技术要求，经拌和，在最佳含水量摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层。适用于各级公路路面的基层。
水泥稳定类基层具有良好的整体性、足够的力学强度、抗水性和耐冻性。其初期强度较高，且随龄期增长而增长。水泥稳定土可用于路面结构的基层和底基层，但禁止作为高速公路和一级公路路面的基层，只能做底基层。在高等级公路的水泥混凝土路面板下，水泥土也不应该做基层。
工业废渣稳定类基层具有：水硬性、缓凝性、强度高、稳定性好，成板体、且强度随龄期不断增加，抗水、抗冻、抗裂而且收缩性小，适应各种气候环境和水文地质条件等特点。所以，在修筑高等级公路，常用它作为高级或此高级路面的基层或底基层。
未处理的粒料基层具有一定的柔性，不反射裂缝等特点，适用于各类沥青路面、碎（砾）
石面层或块石面层组成的路面。
2.简述我国半刚性基层材料的主要类型及相应的技术特性。（路基路面第十二章P278起） 答：我国半刚性基层材料主要包括：石灰稳定土类、水泥稳定土类、石灰粉煤灰稳定土类。 石灰稳定土不但具有较高的抗压强度，而且也具有一定的抗弯强度，且强度随龄期逐渐增加。因此石灰稳定土一岸可以用于各类路面的基层或底基层。但石灰稳定土因其水稳定性较差不应做高速公路或一级公路的基层，必要时可作底基层。在冰冻地区的潮湿路段以及其他地区的过分潮湿路段，也不宜采用石灰稳定土做基层。水泥稳定类基层具有良好的整体性、足够的力学强度、抗水性和耐冻性。其初期强度较高，且随龄期增长而增长，所以应用范围较广。但水泥土禁止作为高速公路或一级公路路面的基层，只能做底基层。在高等级公路的水泥混凝土路面板下，水泥土也不应做基层。石灰粉煤灰稳定土类基层具有水硬性、缓凝性、强度高、稳定性好，成板体、且强度随龄期不断增加，抗水抗冻、抗裂而且收缩性小，适应各种气候环境和水文地质条件等特点。所以，近几年来，修筑高等级公路，常选用石灰稳定工业废渣做高级或次高级路面的基层或底基层。由于温度较高时，强度增长快，因此，石灰稳定工业废渣最好在热季施工，并加强保湿养生。
3、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。（路基路面第一章、第十二章P24）
答：沥青路面、水泥混凝土路面的基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去，是路面结构中的承重层。
基层的要求有：具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力；基层结构应具有足够的水稳定性；基层要有较好的平整度，以保证面层的平整性。当基层厚度太厚时，为保证工程质量可分为两次或三层铺筑。当采用不同材料修筑基础时，基层的最下层为底基层，对底基层材料质量的要求较低，可使用当地材料来修筑。
基层常用的类型：石灰稳定类基层；水泥稳定类基层；工业废渣稳定基层。石灰稳定土不但具有较高的抗压强度，而且也具有一定的抗弯强度，且强度随龄期逐渐增加。水泥稳定类基层具有良好的整体性、足够的力学强度、抗水性和耐冻性。其初期强度较高，且随龄期增长而增长，所以应用范围较广。石灰粉煤灰稳定土类基层具有水硬性、缓凝性、强度高、稳定性好，成板体、且强度随龄期不断增加，抗水抗冻、抗裂而且收缩性小，适应各种气候环境和水文地质条件等特点。
3、路面垫层及使用条件（1―24）
答：路面垫层介于土基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减少土基产生的应力和变形。同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。
修筑垫层的材料，强度要求不一定高，但水稳定性和隔温性能要好。常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层，另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。
4、石灰稳定类基层强度形成机理、影响因素和抗裂措施？（15 分）
5.试述路面基层的类型及使用条件并试述目前高等级公路常用基层类型。
6.试述高等级公路路基常见病害及其形成原因。（本题 25 分）
1、简述水泥混凝土路面基层顶面的当量回弹模量Et的修正系数n（即Etc=nEt）与沥青路面弯沉综合修正系数F（ls=FlL）的意义。
答：基层顶面的当量回弹模量Et的修正系数n：由于基层顶面的当量回弹模量Et的测定采用沉载板法，而沉载板法一般采用加载―卸载法，测定时的单位压力最小0.05Mpa，最大可
达到0.7Mpa，而实际由于水泥混凝土路面的刚性很大，外加的荷载传到基层顶面的压力很小。再由于路基的非线性性质，路基顶面的实际模量比测定值大，为了使得水泥混凝土路面的实测应力与计算应力基本相同，通过实测对比与修正分析，得出基层顶面的当量回弹模量Et的修正系数n的表达式。基层顶面的当量回弹模量Et乘修正系数n得到计算回弹模量Etc。一般n大于1。由于路面结构的非线性、材料的变异性、理论假设的变异性，沥青路面的实测弯沉一般小于计算弯沉。为了放映沥青路面的这一特点，采用沥青路面弯沉综合修正系数F（即ls=FlL）进行统一考虑。一般F小于1。
2、获得路基回弹模量的作用和确定方法
3、路面结构设计时，路基回弹模量是如何获得的？（路基路面第十四章P346）
答：路面结构设计时，路基回弹模量的确定方法有以下几种：
1、现场实测法。在不利季节，利用刚性承载板直接在现场土基上实测弹性模量，用大型承载板测定土基0~0.5mm（路基软弱时测至1mm）的变形压力曲线，结合E0?1000???D/4??(?Pi/?Li)?(1?u0)计算土基回弹模量。另外，由于弯沉测定比
承载板法简便、快捷，可选择典型路段测定，用弯沉计算检验土基回弹模量，由回弹弯沉值计算土基回弹模量。在非不利季节实测土基回弹模量时，还应考虑季节影响系数。
2、查表法。在无实测条件时，可按如下步骤由查表法预测土基回弹模量值。步骤如下：①确定临界高度；②拟定土的平均稠度；③预测土基回弹模量。
3、室内实验法。取代表性土样在室内根据最佳含水量条件下求得小承载板的回弹模量E0值的实验结果，应考虑不利季节年份的影响，乘以折减系数λ0。
4、换算法。在新建土基上用承载板法测定回弹模量时，同时测定回弹弯沉L0，承载比CBR和土性配套指标，并在室内按相应土性状态进行回弹模量和承载比CBR测定，建立现场测定与室内试验的关系，以此为基础，可单独采用室内试验方法确定回弹模量。
答：沥青混凝土路面施工方法采用厂拌法施工，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
在沥青混合料的拌制与运输阶段，应根据确定的配合比进行试拌，试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。为使沥青混合料拌和均匀，在拌制时，需要控制矿料和沥青的加热温度与拌和温度。经过拌和后的混合料应均匀一致，无细料和粗料分离及花白、结成团块的现象。
沥青混合料路面施工的关键工序如下：基层准备和放样、摊铺、碾压和接缝施工。 面层铺筑前，应对基层或旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查。为使面层和基层粘结好，在面层铺筑前4~8h，在粒料类的基层洒布透层沥青。
高等级路面的施工应采用机械摊铺，摊铺前应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。摊铺过程中要随时检查摊铺厚度、平整度和路拱。沥青混合料摊铺厚度为沥青路面设计厚度乘以压实系数。
碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在这阶段的碾压。碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。轮胎压路机最适宜用于复压。
接缝施工包括纵缝施工和横缝施工。纵缝应在摊铺之后立即碾压；横缝施工时先沿已刨齐的缝边用热沥青混合料覆盖，以资预热，待接缝处沥青混合料变软之后，将所覆盖的混合料清除，换用新的热混合料摊铺。\
包含各类专业文献、应用写作文书、外语学习资料、文学作品欣赏、专业论文、幼儿教育、小学教育、中学教育、732013年长安大学道路工程考研真题及历年真题分类解析(鲁东大学土木整理)等内容。　
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