我新买了一辆捷马电动车，限速线拔掉之后，还跑不到30，请问调哪里可以提快车速啊？？？_百度知道
我新买了一辆捷马电动车，限速线拔掉之后，还跑不到30，请问调哪里可以提快车速啊？？？
！！因为我已经换过，就不要回答了如果是换控制器的话，不管用
我有更好的答案
如果拔了限速线还上不了三十迈那就是车子本身的问题了，可能车子设计的就不快。
Lz你好，不知你的车是有刷电机还是无刷的，如果是有刷的那它确实跑不快。
快不了了，你那车子的电机就那么快了
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做什么牌子，投资多少，利润情况
每辆车100-200利润想卖电动车就要做好长期投资的打算，及其它物件大约4万左右大型卖场40辆爱玛中型卖场20几辆加装修、大型卖场至少在两年以上收回成本并盈利，至少10万不管中型
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死了这份心吧，这个行业不好做
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谁能给我提供电动车配件批发价格，谢谢了
提问者采纳
5 49 带灯单边转把
只 6.2 111 36V铁喇叭
只 4.5 50 带灯双边转把
付 8.5 112 12V铁喇叭
只 4、中.5 140 40V 8W灯泡(双脚)
只 0.5 70 凌鹰大灯泡
只 1.5 129 流金岁月仪表
只 19.毫米中方反光镜
只 7.5 34 8毫米电摩反光镜
片 8.6 53 单边巡航转把
付 5,8.6 67
只 68 三合一大灯
只 8.5 46 普通双边转把
98 都是情人单锁
只 8.2 80 铁尾箱锁
只 3 81 黑尾箱锁
套 2.5 87 座垫锁
只 3 88 内箱锁
只 3 89 小沙单锁
只 6 90 小沙套锁
只 9.5 36 6.5 92 都是情人套锁
只 10,毫米下方反光镜
只 5、电器类 序号 零件名称 品牌 单位 单 价 1 36V充电器(12Ah)
只 25 2 36V充电器(12Ah) 好 只 27 3 36V充电器(20Ah)
只 35 4 48V充电器(12Ah)
只 39 5 48V充电器(20Ah)
只 41 6 24V充电器
只 26 7 36V有刷控制器(180W)
只 16 8 36V有刷控制器(250W)
只 16.5 141 40V 8W灯泡(单脚)
只 0.8 59 木兰头刹把
序号 零件名称 品牌 单位 单价 139 40V 8W灯泡(单脚)
只 0.8毫米双色反光镜
只 7.5 99 24--26-48仪报警器
28.2 65 五羊公主刹把
只 9.8 66 新型普通刹把
只 8.5 116 保险丝（大）
盒 12 117 保险丝（小）
盒 6 118 保险丝座（大）
只 1.8 54 刹把（双边）
付 3.5 91 小沙尾箱锁
只 3.5 82 AB四锁
套 10.2 124 电源线圆
根 2.9 41 36V12Ah3支装蓄电池
组 300 42 36V12Ah4支装蓄电池
组 400 43 48V22Ah蓄电池4个
组 635 44 48V20Ah蓄电池4个 山水 组 625 45 普通单边转把
只 3.2 126 小沙机械仪表
只 16.8 52 德普R型转把
9.5 64 灰新半铝刹把
只 13.5 9 36V无刷控制器(180W)
只 51 10 36V无刷控制器(250W)
只 53 11 48V有刷控制器(500W)
只 38 12 48V有刷控制器(350W)
只 36 13 48V无刷控制器(500W)万能
只 155 14 48V无刷控制器(350W)
只 73 15 48V无刷控制器(500W)
只 120 16 辐条有刷电机36V 专利 台 275 17 辐条无刷电机36V
台 285 18 18寸有刷铝轮电机
19 16寸有刷铝轮电机 专利 台 330 20 16寸无刷铝轮电机 专利 台 345 21 18寸无刷铝轮电机 专利 台 345 22
23 20寸有刷铝轮电机
只 3455 24 20寸无刷铝轮电机
26 20寸前铝轮
只 16.5 58 奥名全铝刹把
12一.2 72 圆三点开关
只 3.5 79 中.5 127 天使机械仪表
只 16.5 122 三孔插座
只 0.50 27 22寸前铝轮
只 16.5 37 依来达触电
付 2.5 62 黑&#39.2 51 欧凌转把
付 3.5 55 单边刹把（左）
付 2.2 40 银螳螂触点
付 3.5 35 普通6.中.50 28 梯形碳刷
只 2.5 128 凌鹰仪表
只 19.5 137 40V 10W带盘灯泡(单脚)
只 0.00 61 豪迈刹把
只 8.5 33 6.2 125 弯头电源线
根 2.5 69 艇王大灯泡
只 39 千鹤触点
付 3,8毫米反光镜
只 3.5 序号 零件名称 品牌 单位 单 价 93 凌鹰单锁
只 10.8 104 36V防盗器B（遥控）
只 28 110 36V塑料喇叭
只 3.2 119 保险丝座（小）
只 1 120 连花座（加大）
只 1 121 莲花座（普通）
只 0.小头电源锁
只 3 78 大、小头二锁
套 5.小头套三锁
套 7.5 100 48V转换器
16.5 83 AB五锁
套 11.5 56 防水刹把
付 3.00 30 二孔刷架
序号 零件名称 品牌 单位 单价 47 森达单边转把
只 4.8 84 大头千鹤锁
只 7 85 小沙尾箱锁
只 3.5 123 电源线方
根 2.5 95 春风得意套锁
套 22 96 春风得意单锁
只 9.8 32 6.8.5 97 48V转换器
16.00 60 小沙刹把
付 8.5 94 凌鹰套锁
套 20.00 48 双边电镀转把
付 5.2 73 德普三点开关
75 小沙五开关
套 4 76 五羊开关
套 4 77 大.2 57 奥名半铝刹把
付 8.5 86 凌鹰套锁
只 9;新半铝刹把
63 凌鹰手刹
只 8.5 71 方三点开关
只 3.5 138 40V 10W带盘灯泡(双脚)
只 0.5 31 四孔刷架
提问者评价
谢谢了哥们，
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出门在外也不愁Tesla 为新的 Model S D 系列安装了两个电机以提升性能，如果每个轮子装一个电机是否能进一步提高性能？
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邀请。一般印象中，无论是传统内燃机汽车还是电动汽车，其驱动系统（内燃机或电机）的强弱直接决定了加速性能。但加速性能的“极限”并不是由驱动系统决定的，而是由轮胎和地面决定的——在驱动系统的动力过强的情况下，车轮与地面就会“打滑”，此时不用说2个电机没用，就是2万个也没用(除非车辆飞起来，但车轮脱离了地面，就不符合“汽车”的概念了)。这个道理可用拔河作为类比： 臂力不足的小学生拔河，臂力大的一方胜；臂力充足的大学生拔河，在鞋底与地面状况相同的情况下，就是体重大的一方胜。也就是说，拔河的瓶颈一般不在于臂力，而在于地面所能提供的“附着力”。 当然，回到车辆加速的事情上，由于加速度还要除以车重的，因此在动力充足的前提下，加速性能与车重基本无关。下面，我们首先讨论一下，加速性能的“极限”是多少。1. 常见的干燥水泥路面上，普通车轮与地面的“附着系数”在φ=0.7~1.0之间。(数据来源：)。“附着系数”对于非专业人士来说是一个新名词，简单地可理解为就是“静摩擦系数”，就是说超过这个值，车轮与地面就打滑了。2. 若驱动系统功率足够、车轮驱动力分配控制得当，那么加速性能的极限可以用一个很简单的公式求出来： t = 目标车速/g/φ。式中，g是重力加速度。在φ=0.7~1.0的情况下，百公里加速性能的“极限”可以算出来是t = 2.8~4.0s.
3. 若φ取平均值0.85， 则百公里加速时间t= 3.3s，与特斯拉公布的3.2秒只相差0.1s，是不是很巧？4. 而特斯拉公布的是60mph加速性能，也就是96km/h加速性能，重新算一遍得到t=3.2s —— 这已经不是巧了，而是此车就是这样设计的。也就是说，特斯拉的新车，通过使用2个电机的方式，在加速性能上达到了理论上的“极限”。那么问题来了，挖掘……。嗯~问题其实是：问题a) 1个电机情况下，加速性能的“极限”是多少？问题b) 多于2个电机，是否会进一步提升加速性能的“极限”？问题c) 特斯拉作为一个新兴汽车公司，短短几年就达到了加速性能的“极限”，是否说明这个公司强得逆天了？问题d) 似乎记得某些超级土豪车的百公里加速超越了2.8s的“极限”，如何做到的？回答a) 加速性能属于“纵向”动力性能，只分前后，不分左右——这也很好理解，谁敢在一脚油门踩到底的时候还拐弯呢？谁在跑百米比极限速度的时候使用弯道呢？若只有1个电机，那么这个电机要么在前轮，要么在后轮。(经@ 与
指出，一个电机或发动机也是可以驱动四轮的，此处是我没考虑到。不过，单电机四驱与双电机四驱的效果是不一样的，我会在后续进行补充——)而车辆的重量只有一部分分配在前轮或后轮上，假设前轮分到a%，后轮分到b%。若电机在前轮上，此车的加速极限约为3.2s / a%。若a%=60%（一般来说，驱动轮所在轮分配的车重较大），则t=5.3s。差不多就是在这个级别，更准确的计算还需要考虑到加速情况下的载荷转移等，在此就不深入了。回答b) 刚才提到，加速性能属于“纵向”动力性能，只分前后。2个电机就已经可以100%地照顾到前后了，可以达到“极限”了，再多就没用了。回答c) 电动汽车可以没有离合器，可以没有变速箱，这大大降低了提高百公里加速的难度。对于传统车来说，离合器与变速箱是必需品。而提高加速性能，难点可能在变速箱上——想想普通车换档需要多长时间吧！ 特斯拉是一个逆天的公司，我也很喜欢，但达到加速性能的“极限”对于电动汽车来说不是很难的事。当然也不简单，主要是要做好TCS(traction control system)——使每个车轮都处于“即将打滑而未打滑的状态”。回答d) 传说布加迪威航的百公里加速时间为2.5s，明显低于2.8s的“极限”。如何做到的呢? 细节上我不清楚，但肯定是使用了特制车轮行驶在特定路面上，使φ&1了——也就是说，即使土豪买得起布加迪，但要是想达到加速极限，还得先修路啊！题主原问题中的“性能”没有指明是“加速性能”，而我私自这样理解——以上作答也只是针对“加速性能”。若泛指“性能”，4轮与2轮相比的操纵性啊什么的，那就要说的多了去了，不好答了。%%%%%%%%%%%%新问题： 单电机四驱与双电机四轮在加速性能上的区别？ ——先留着，待有空时补充。
汽车设计专业，毕业设计就是四轮独立驱动电动车，对这个还算问题比较了解四轮驱动肯定在性能方面有极大的突破，但是受限于目前的技术，暂时还没有人做出成熟产品。不过乐观地认为未来肯定有一批电动车会采用这种驱动方式。优点：1，原地转弯，侧向行驶，前后驱单轮驱动随意切换，后轮转弯等。2，制动以及通过性能提升。（四轮驱动的原因）3，节能。有人说会多耗能。不敢同意，切换行驶模式即可。4，减重，省去庞大的传动系统。（不是对比传统汽车，对比单电机电动车）。5，可靠性强，坏掉一个或者两个任然正常行驶。6，极限性能可突破，比如百公里加速。7，汽车设计可以不受束缚，可能会出现各种难以想象的外形。8，可最大限度的制动能量回收。9，车内空间提升明显。劣势：1，簧下质量增加，即使优化后也会造成乘坐舒适性下降。目前只能尽量减轻重量。2，驱动电机散热不好处理，但不是难题，可解决。3，对整车控制有极高要求，目前最难的点就在控制。4，成本增加。但是对比传动系统的价格，还是划算。希望老院长能看到这个回答，因为当年毕业答辩时院长问我同样的问题，一时紧张没回答全面·本来想贴一些效果图，无奈时间过长找不到了······
先回答问题。不仅不会提高性能，反而有可能会降低性能。而且如果每个轮子装一个电机其实是非常不经济的。解释如下：1.为什么P85D要装两台电机？因为电机有不同的高效区间。这个是指的是电机在某个额定功率下运行的时候，电机能达到最高的电能和动能的转化比。特斯拉之前的版本只有一台电机，带来的情况是，某个功率下电机比较省电，其他的功率下，电机很多做工都会转化成热量消耗掉。其实非常不经济。安装了两台电机，一台可以满足普通巡航定速的需求，另外一台高效区间放置在满足极限加速时候的加速性的位置。那么特斯拉就可以有2个高效区间，加速很快，而且更省电。（所以我们看到P85D的续航性能比P85版本高出了10%还要多）（更新：，P85D没有增加续航，85D比85多出了30英里的续航：从265英里（EPA）升到了295英里。）另外在雪地等寒冷天气下，4驱版本的车会比前轮驱动或者后轮驱动都要好驾驭，更加不容易打滑，这个可以查下奥迪当年做四驱版本轿车的故事。2.四个轮边电机带来了好处。好处当然就是四个轮子可以单独控制速度，这样在很多情况下可以保持车身的稳定，但这个现在已经有车身稳定系统，靠4个安装在轮子上的单独的刹车装置来满足车身稳定。所以这个的提升的微乎其微的。其次，你觉得能获得更大的扭距？但是我觉得这个并不是一个普遍的情况，因为你是单台电机，多台电机，都会遇到一个问题。是性能的提升瓶颈不是在电机，而是在电池。电池瞬间能提供的电能是有限制的。比如TESLA的P85版本，电机峰值功率是310KW，电池有85度。相当于3.64倍的额定电池输出，长期的这样峰值操作，是不被允许的。因为这样会造成电池的发热非常大，而且会造成一些更极端的情况的出现，比如损坏电池等。所以理论上，你要达到更好的性能，其实和电机放1个2个还是4个没有关系，主要取决于你电机的峰值功率。还有你的电池系统是否能承担那么高负荷的电机的工作。3.四个轮边电机带来的问题。这个其实会引入好多的复杂问题。最最首先的，是四个轮子的动力匹配问题，以及车身稳定问题，你要知道如果3个轮子在100公里往前跑，1个轮子出了问题，没有任何动力输出，那么整个车身会造成非常大的问题，可能就瞬间侧翻了。这个系统开发起来难度会非常大，重点的重点是要保证一些出问题的情况的安全。工作量想起来就是非常巨大的。其次，散热问题，每个轮边的电机都要单独散热，散热系统就有4套，压力会非常大。再次，成文问题，如果要做4个电机，那么就要有4个独立的电子控制系统。一套TESLA现在的电机成本，预估应该是在3-5W人民币以内，增加2个电机，瞬间成本高了10W。这个还没有算散热系统在内。反正，我觉得讨论4个电机的问题应该有定论了，其实真的是除了极端极端的追求速度（如果你单个电机无法做大扭距，那么可以采用多个一起用的情况来提高加速性能。）我想不到有选四个电机有什么好处。（这也仅仅是如果你在单个电机无法做到大扭距的一种解决方案，而不是唯一的提高性能的解决方案。）但是有没有这样的车？的确有，克罗地亚有一家创业公司，叫Rimac,他们做了一套单价92W美金的超跑就是用了4个轮边电机。上图：方案：恩，基本就是这样，我看过他们一个视频，据说已经交付了一台了，但是真的是太太太没必要那么干了。
我认为目前影响电动车性能的问题是变速箱而不是电动机的数量呀，想想他们的低速扭矩是那么的突出，变速箱可以有效的放大低速扭矩以及合理利用功率，只是一直没有专门开发给电动车使用的变速箱罢了。可以参考曾经世界上最快的电动跑车 SLS AMG E-CELL,4台电动机单独驱动车轮，最高转速可达到1.2w rpm ，最大综合扭矩880nm，最大输出功率326kw(526hp)，0-60mph(96km/h)需要4s，相比tesla的双电机性能反而没那么突出。目前p85d可以算目前0-100km/h最快的四门房车之一，当然，我不确定p85d跑赛道能比sls电动版快，加上后者并不大规模量产，调教也更运动，完全没有可比性电机体积小了，电机多了，对于平衡功耗和推重比其实并没有什么优势可言。当然，你愿意装4台一样的电动机（前提是能装），并且忽略电池的感受，估计轻轻踩电门起步轮胎就要冒烟了（电动机从0rpm输出最大扭矩，4个电动机扭矩太可怕不敢直视，除非舒适模式下电流输出控制的非常低，但那样四电机似乎意义不大，运动模式输出又不能过强，否则就是一电门就等着烧胎了，这时候简直就是all money gone---AMG）如果tesla愿意给下一代双电机车型装配2速～4速的变速箱（现在固定减速比，极速实在有限啊，无法合理利用那么大的功率，高速巡航又不能用更低的功率）和更好的电子限滑差速系统，电动车性能制霸的时代很快就会出现。（最好设计套模拟声浪系统玩玩23333）
电池最大电流有瓶颈，日本有过8个轮子的
@写的已经很详细了，我再补充一些：车辆的操控性可以极大的提高，转向时同步改变四轮的转速，抓地能力可以达到接近物理的极限（轮胎和路面的摩擦极限），除非同时再四轮转向还能提高稍微，同时差速器的损耗也能消除（不要忘记差速动作是轮胎的逆传动，要消耗能量的），省电（油）。转向时因为不再需要通过转向、轮胎变形、胎面的轻微滑移这样的过程来改变前轮的速度差，普通轮胎也能迅捷地实现转向相应，扁平胎的优势将不再明显，操控达到一个新的高度，这是相对于后驱对比前驱车的效果，将有同样甚至更高的提高。用轮毂电机？也不是必要，通过传动轴也是可以实现的。电机的总装机功率会更大一些，因为需要考虑到动力不能在两边借用了，这是缺点。效率会高一些，因为电机一般是负载稍低时效率高。很快会有这样结构的超级运动型电动车了。
传说中的四驱车咩？多装电机功率自然会上去，性能提升也是必然的。不过每个车轮装一个的会遇到一个问题：同步。前后轱辘不同步还好说，如果左右轱辘同步出现问题，那就麻烦鸟~~而且给每个轮子配一个电机，也就要配一套传动系统，机械复杂性就会提升。所以要是给每个轮子配电机，首选轮毂电机，省了传动系统，直接在轱辘里。当然，轮毂电机优点不在提升性能，而是每个轱辘可以单转，360度转弯啥的也没问题了，没准侧面停车也可以直接横着进去了。
只从我们热管理的角度再补充。四驱的话，特斯拉汽车中的热管理问题会更加麻烦。目前由于汽车的工况非常复杂，电动汽车热管理涉及电机、逆变器和电池组散热和加温全新问题，这本来就是大问题，改成四驱后系统会更加复杂。
国外的学生方程式电车队几乎都是四轮毂电机的动力总成，没记错的话，代尔夫特，苏黎世和斯图加特之类的都是。前面回答的已经说的比较详细了，简单补充几句。对于方程式塞车来说，这样做最大的好处有几点:首要的是舍去了传动系的重量，加上可以用小电机加一个定尺比的gearbox产生足够的扭矩，让赛车的质量降低到100多kg，在配上电机的扭矩特性，百公里加速2秒多太轻松了。（当然驾驶员不能太重）。乘用车考虑到为了续航要加一堆电池，这个优点就没这么明显了。然后就是前面有人说的动力学的事儿了。简单的说就是可以独立控制四个驱动轮的扭矩（不是前面谁说的转速）。对于赛车来说，过弯的驾驶性几乎是拉开成绩的首要因素，四轮毂电机的架构在控制的角度来说自由度大大增加。对于乘用车来说，这点大大提高行车安全，原理参见ESP，把原来非驱动轮用刹车控制扭矩变为直接控制电机输出扭矩，一方面更容易控制，另一方面也更节能。现在很多oem和供应商也都在做轮毂电机，比亚迪的电动大巴K9没记错的话好像就是后驱双轮毂电机（未核实）。挑战除了对悬挂系的影响之外，轮毂电机系统的密封也是一大难点。这种试水肯定都是出货量小的几家能做，大oem考虑的永远都是可靠性的问题，毕竟几十万辆的召回可不是「妈妈喊你回家吃饭」那么简单。
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