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雷达天线 波束的高低波束
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汽车防撞雷达天线的设计-毕业论文.doc62页
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汽车防撞雷达天线的设计
A DESIGN OF AUTOMOTIVE ANTI-COLLISION RADAR ANTENNA
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申请学位级别：
指 导 教 师：
论文起止时间：10.12
近年来，毫米波汽车防撞雷达系统已经成为汽车应用领域的热点，具有广阔的应用前景。针对系统前端具有高稳定性、体积小和成本低等的要求，本文结合毫米波具有波长短、在雾、雪、尘埃等环境中有良好的传播特性，设计出适合于毫米波汽车防撞雷达系统的圆极化微带天线。具体工作如下：
1.在分析微带天线理论和圆极化技术的基础上，本文应用Ansoft HFSS软件设计了单个圆极化微带天线。应用理论计算天线的几何尺寸，并通过软件仿真对天线参数优化，给出合理的几何尺寸及参数值。
2.在研究单个天线的基础上，使用相位旋转法（sequential rotation method）对4阵元圆极化阵列天线进行了设计，谐振点在35GHz的附近，阻抗带宽达到17%以上，轴比带宽达到6%以上，增益在以上，水平方位扫描角约为，垂直高低扫描角约为。在此基础上，将阵元数扩展至64，微带阵列天线的增益达到dB以上，水平方位扫描角约为，垂直高低扫描角约为。
本文设计的毫米波圆极化微带阵列天线具有体积小、重量轻、结构紧凑及便于集成等优点，能够满足毫米波汽车防撞雷达系统的需要。
关键词：毫米波 汽车防撞 圆极化 微带天线 相位旋转法
In recent years automotive anti-collision millimeter-wave
radar system is widely used in automotive application. Based on the require of high
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三坐标雷达技术的发展
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天线旁瓣电平
天线旁瓣电平
旁瓣～ level 旁瓣电平～ s of the space station antenna太空电台天线旁瓣(卫星
与&天线旁瓣电平&相关的文献前10条
雷达天线旁瓣电平的确定虽有定性的原则,但尚无明晰的定量解析表示,以致用户或总体设计单位提出这一指标多少带有随意性。根据电子反对抗对雷达的要求,分析了压制性干扰分别从主瓣和旁瓣进入
机载预警雷达必须具有从旁瓣杂波中发现目标的能力,因此,天线旁瓣电平的高低直接影响到雷达的检测距离。对于不同的重复频率,与目标相对抗的杂波距离是不同的,因而对天线旁瓣电平的要求也不
从理论上分析了多子阵平板天线的方向图特性,指出其旁瓣电平难以通过传统的不等幅馈电技术得以抑制。以降低天线扫描范围内的最高旁瓣电平为目标,采用遗传算法对子阵间距进行优化,并在间距优
在推导出栅格天线阵列方向图的基础上,提出一种基于遗传算法的栅格天线阵旁瓣电平优化的方法。此方法首先简化栅格天线阵物理模型,给出等效模型下的阵列方向图,然后以栅格天线阵的短边电流幅
正 前言近年来低旁瓣阵列天线受到了广泛的重视。理论上可以设计出具有任意旁瓣电平的阵列天线,然而,实际上阵列误差和其它各种缺陷都会限制旁瓣的降低。那么旁瓣电平实际上究竟能低到多少?
多子阵技术是平板天线动中通降低天线系统高度的重要方法,但其离散口径却带来了高旁瓣,且难以通过传统的不等幅馈电技术得以抑制。文中从理论上分析了混合扫描多子阵平板天线的方向图特性,给
文中较全面地测量了CINRAD/SA天线的水平和垂直共极化和交叉极化辐射数据,分析了CINRAD/SA天线的主瓣、旁瓣、交叉极化电平等天线辐射特性,并与美国WSR-88D雷达双线
寻求到一种确定卡塞格伦天线最佳口径分布的方法。通过卡塞格伦天线的旁瓣电平与相同口径分布的抛物面天线的旁瓣电平的对比说明了寻求卡塞格伦天线最佳口径分布的必要性;用含有旁瓣电平和口径
由于单元间互耦的存在 ,超低副瓣阵列天线的辐射方向图发生变化。简单介绍了矩量法 ,计算了天线阵列各单元的本征激励方向图。在考虑阵列天线间互耦的条件下 ,采用本征激励分析方法对幅相
正由于种种理由,促使我们设计低旁瓣天线。从理论上讲,天线位于理想的自由空间时旁瓣电平很低,而天线实际上都是位于非理想的环境之中,这对旁瓣电平会产生一定的影响。在这种环境中,当在远
&天线旁瓣电平&的相关词
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&font color=&#0-819-9993
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&font color=&#0-插入相位延迟 IPD(insertion phase delay)是天线罩设计中的一项重要参数，其含义是穿过雷达天线罩的透射波的相位相对于移去罩子时在同一点上电磁波的相位延迟。由于天线罩的存在而引起的穿过天线口面的插入相位变化，会导致天线系统的增益受损，波束宽度改变，波束方向偏移以及旁瓣电平抬高。因此对罩子的ＩＰＤ值进行有效的控制，即可保证天线罩的性能要求。-插入相位延迟 IPD(insertion phase delay)是天线罩设计中的一项重要参数，其含义是穿过雷达天线罩的透射波的相位相对于移去罩子时在同一点上电磁波的相位延迟。由于天线罩的存在而引起的-插入相位延迟 IPD(insertion phase delay)是天线罩设计中的一项重要参数，其含义是穿过雷达天线罩的透射波的相位相对于移去罩子时在同一点上电磁波的相位延迟。由于天线罩的存在而引起的-东莞市台大电子设备厂
插入相位延迟 IPD(insertion phase delay)是天线罩设计中的一项重要参数，其含义是穿过雷达天线罩的透射波的相位相对于移去罩子时在同一点上电磁波的相位延迟。由于天线罩的存在而引起的穿过天线口面的插入相位变化，会导致天线系统的增益受损，波束宽度改变，波束方向偏移以及旁瓣电平抬高。因此对罩子的ＩＰＤ值进行有效的控制，即可保证天线罩的性能要求。
插入相位延迟 IPD(insertion phase delay)是天线罩设计中的一项重要参数，其含义是穿过雷达天线罩的透射波的相位相对于移去罩子时在同一点上电磁波的相位延迟。由于天线罩的存在而引起的穿过天线口面的插入相位变化，会导致天线系统的增益受损，波束宽度改变，波束方向偏移以及旁瓣电平抬高。因此对罩子的ＩＰＤ值进行有效的控制，即可保证天线罩的性能要求。
AV4180型天线罩插入相位延迟测试系统是用来对天线罩IPD值进行自动检测的设备。它用于天线罩IPD自动测量与磨削校正和喷涂校正系统中，在主控计算机的统一管理与控制下对罩子半成品的IPD值进行检测并对照合格罩子的IPD值进行磨削校正或喷涂修补，它实际上已经介入罩子制造和工艺过程，成为产品制造中进行质量控制的有效手段。该系统具有很高的相位测量精度和长时间相位稳定度，用于天线罩的生产测试可以缩短罩子的生产周期，提高罩子的成品率，并可使罩子的电性能得到提高。
系统配置及选件:
IPD 测试仪
自动控制转台
3 公分喇叭天线
3 公分喇叭透镜天线
BJ 100 波导
选件：1.自动温度探测器　2.自动温度补偿(软件)
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[-tj_userid-]
[-tj_dbno-]
[-tj_pname-]相频扫天线阵的波束控制--《火控雷达技术》1990年01期
相频扫天线阵的波束控制
【摘要】：本文介绍了炮位侦察校射雷达的相频扫天线及应用的移位加权馈相方法的原理及馈相方程、波束指向精度的实测结果。实践证明移位加权馈相方法能够保证串馈的相控阵天线(相频扫天线)的指向精度并且设备简单、成本低廉。
【关键词】：
【正文快照】：
相频扫天线阵是为新型炮位侦察校射雷达而研制的。它是一个波导窄边裂缝平面阵时炎线。图1示出了它的照片。它由双缝隙藕合“路功率分配器串联馈电。每个单元由~只四位数字移相器及一根波导窄边裂缝线阵组成。每根线阵有139个辐射单元。天线在方位俪是大角度相控扫描而在俯仰
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Processed in 11.3645 second(s), 5 db_queries,
1 rpc_queries有源相控雷达是什么样的雷达？_百度知道
有源相控雷达是什么样的雷达？
普通雷达的波束扫描是靠雷达天线的转动而实现的，又称为机械扫描雷达。 而相控阵雷达是用电的方式控制雷达波束的指向变化进行扫描的，这种方式被称为电扫描。相控阵雷达虽然不能像其他雷达那样依靠旋转天线来使雷达波束转动，但它自有自己的“绝招”，那就是使用“移相器”来实现雷达波束转动。相控阵雷达天线是由大量的辐射器（小天线）组成的阵列（正方形、三角形等），辐射器少则几百，多则数千，甚至上万，每个辐射器的后面都接有一个可控移相器，每个移相器都由电子计算机控制。当相控阵雷达搜索远距离目标时，虽然看不到天线转动，但上万个辐射器通过电子计算机控制集中向一个方向发射、偏转，即使是上万千米外的洲际导弹和几万千米远的卫星，也逃不过它的“眼睛”。如果是对付较近的目标，这些辐射器又可以分工负责，产生多个波束，有的搜索、有的跟踪、有的引导。正是由于这种雷达摒弃了一般雷达天线的工作原理，人们给它起了个与众不同的名字———相控阵雷达，表示“相位可以控制的天线阵”的含义。 相控阵雷达又分为有源（主动）和无源（被动）两类。其实，有源和无源相控阵雷达的天线阵相同，二者的主要区别在于发射／接收元素的多少。无源相控阵雷达仅有一个中央发射机和一个接收机，发射机产生的高频能量经计算机自动分配给天线阵的各个辐射器，目标反射信号经接收机统一放大（这一点与普通雷达区别不大）。有源相控阵雷达的每个辐射器都配装有一个发射／接收组件，每一个组件都能自己产生、接收电磁波，因此在频宽、信号处理和冗度设计上都比无源相控阵雷达具有较大的优势。正因为如此，也使得有源相控阵雷达的造价昂贵，工程化难度加大。但有源相控阵雷达在功能上有独特优点，大有取代无源相控阵雷达的趋势。 有源相控阵雷达最大的难点在于发射／接收组件的制造上，相对来说，无源相控阵雷达的技术难度要小得多。无源相控阵雷达在功率、效率、波束控制及可靠性等方面不如有源相控阵雷达，但是在功能上却明显优于普通机械扫描雷达，不失为一种较好的折中方案。因此在研制出实用的有源畅埂扳忌殖涣帮惟爆隶相控阵雷达之前，完全可以采用无源相控阵雷达作为过渡产品。而且，即使有源相控阵雷达研制成功以后，无源相控阵雷达作为相控阵雷达家族的一种低端产品，仍具有很大的实用价值。
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从上世纪60年代开始，历经40余年的努力，有源电子扫描阵(AESA)，通常也称为有源相控阵技术，终于在机载雷达上取得了成功的应用。 　　国际在线报道：美国国防部国防科学委员会主席的一份关于发展美国军用机雷达的建议报告中特别强调了有源相控阵技术可以极大地扩展雷达的功能和提高雷达的性能， 21世纪美国的战斗机雷达、预警与监视飞机的雷达都应是AESA体制的。事实上，除了F-22和F-35等新一代战机都毫无例外地装备AESA雷达外，美国对第三代现役战斗机、轰炸机、预警和监视飞机的AESA改进都已列入计划，并得到了相应的财政支持。业内一种普遍的观点认为：从现在起再过十年，不掌握AESA雷达制造能力的厂商将没有立足之地。除美国之外，俄国、法国、德国、荷兰、瑞典、英国、以色列等西方国家也正在这一技术领域进行广泛的合作开发和大量的资金投入。 　　近50多年来，机载雷达不断注入新的技术成果，性能大幅度提高。新技术是提高雷达探测能力的原动力。在单脉冲跟踪体制未获使用前，圆锥扫描体制的雷达很难对付敌方施放的角度欺骗干扰；没有相参体制的脉冲多普勒雷达，就无法对付借着强大的地杂波掩护的低空入侵的飞机和导弹；没有频率捷变体制的雷达，就很难同现代战争中广泛采用的各种杂波干扰相抗衡。相控阵技术是近年来正在发展的新技术，它比单脉冲、脉冲多普勒等任何一种技术对雷达发展所带来的影响都要深刻和广泛。进入上世纪80年代，机载相控阵雷达才初获应用。先进的机载有源相控阵雷达是近期，即本世纪初才进入服役。AESA的成功应用是对传统机载雷达的一次革命，她极大地扩展了雷达的应用领域和提高了雷达的工作性能，进而提高和丰富了作战飞机执行任务的能力和作战模式。 　　采用AESA技术的机载雷达将会至少在以下方面实现巨大的性能突破： 　　·雷达作用距离大幅度增长：由于AESA雷达T/R模块中的射频功率放大器(HPA)同天线辐射器紧密相连，而接收信号几乎直接耦合到各T/R模块内的射频低噪声放大器(LNA)，这就有效地避免了干扰和噪声叠加到有用信号上去，使得加到处理器的信号更为&纯净&，因此，AESA雷达微波能量的馈电损耗较传统机械扫描雷达大为减少。 　　·解决了可靠性的瓶颈问题：由于信号的发射和接收是由成百上千个独立的收/发和辐射单元组成，因此少数单元失效对系统性能影响不大。试验表明，10%的单元失效时，对系统性能无显著影响，不需立即维修；30％失效时，系统增益降低3分贝，仍可维持基本工作性能。这种&柔性降级&(graceful degradation)特性对作战飞机是十分需要的。 　　·解决了同时多功能的难题：所谓同时多功能，即指有源相控阵能在同一时间内完成一个以上的雷达功能。它可以用一部分T/R模块完成一种功能，用另外的T/R模块完成其它功能；也可用时间分隔的方法交替用同一阵面完成多种功能。如雷达在进行地图测绘(SAR/GMTI)、地物回避、地形跟随、威胁回避的同时，还可实现对空中目标的搜索和跟踪，并对其进行攻击。由于AESA是由多个子阵组成，而每个子阵又是由多个T/R模块组成，因此，可以通过数字式波束形成(DBF)技术、自适应波束控制技术和射频功率管理等技术，使雷达的功能和性能得到极大的扩展，可以满足各种条件下作战的需要。并能因此而开发出很多新的雷达功能和空战战术。 　　·隐身飞机和现代空战需要相控阵雷达：隐身飞机配装相控阵雷达(PESA 或者是AESA)几乎是唯一的选择。迄今为止还没有出现使用机械扫描雷达的隐形飞机，也说明了这一点。低拦载概率(LPI)和低观测特性(LO)是隐身飞机能否实现隐身和顺利完成作战任务的关键。在当前极为严峻的电子干扰环境中，&LPI&，即机载雷达辐射的电磁波被敌方拦截概率的高低是一项重要的性能指标。在攻击有专用电子干扰飞机掩护的机群或单机时，强烈的电磁干扰将使传统的雷达无法正常工作。AESA天线口径场的幅度和相位都可以随意控制，可使天线旁瓣的零值指向敌方干扰源，使之不能收到足够强度的雷达信号，从而无法实施有效干扰。通过数字波束形成(DBF)技术，可以使主波束分离成两个波束，使其零值对准敌方干扰源；若干扰源位于雷达旁瓣方向，则在该方向也可以形成零值，使敌方收不到雷达信号，从而无法实行有效干扰。AESA的自适应波束形成能力是机载雷达在复杂的电磁环境中得以保持其作战能力的重要因素。　　目前正在研制和开始装备的有代表性的战斗机AESA雷达主要有： 　　(1) F-22 机载雷达(AN/APG-77)：人们常常问什么是第四代战斗机F-22令人印象最深的特性？它在什么领域具有最重要的技术突破？通常的回答是它的隐身和超音速巡航特性。但这些特性实际上在以前的战斗机上已经分别在F-117和SR-71上实现了。谈不上突破。业内人士和F-22飞行员们则普遍认为F-22最大的突破是它的航空电子系统实现了更高程度的综合，AESA雷达首次在战斗机上采用。它使飞机具有更为锐利的眼睛，更为丰富的作战功能。对战斗机目标的作用距离超过200km。可以实现&先敌发现、先敌发射、畅埂扳忌殖涣帮惟爆隶先敌命中&。F-22雷达可以进行脉间变频、快速扫描，敌方很难检测和定位。同时还可以用时分的方法进行电子情报搜集、实施干扰、监视或通信。这些是以前战斗机雷达所无法实现的。下图为F-22的雷达AESA阵面照片。 　　F-22雷达采用AESA体制，它由美国诺·格公司(Northrop Grumman Corp)和雷神公司(Raytheon Systems Company)共同研制。该雷达将用于21世纪初在美国空军服役的F-22先进战术战斗机，目前F-22是世界最先进的战斗机。F-22能在多种威胁环境下，以低可观测性、高机动性和高灵活性对超视距敌机进行攻击，也能进行近距格斗空战。1998年4月，诺·格公司已交付第一套APG-77雷达硬件和软件给波音飞机公司F-22航空电子综合实验室，对F-22的航空电子设备进行系统综合测试和鉴定试验。作为APG-77计划的工程发展(EMD)阶段的首批11部雷达已交付给诺·格公司马里兰州测试实验室进行系统级综合与测试。全尺寸雷达自1999年开始生产，预计到2004年11月具备初步作战能力(IOC)，2005年开始服役。AN/APG-77雷达是一部典型的多功能和多工作方式的雷达，其主要的功能有： 　　● 远距搜索(RS) 　　● 远距提示区搜索(cued search) 　　● 全向中距搜索(速度距离搜索)(velocity range search) 　　● 单目标和多目标跟踪 　　● AMRAAM数传方式(向先进中距空空导弹发送制导修正指令) 　　● 目标识别(ID) 　　● 群目标分离(入侵判断)(RA) 　　● 气象探测 　　雷达可能扩展的功能有： 　　● 空/地合成孔径雷达(SAR)地图测绘 　　● 改进的目标识别 　　● 扩大工作区(通过设置旁阵实现) 　　(1) F-35(JSF)机载雷达(AN/APG-81):2000年，美国国防部JSF项目办公室授予诺·格公司4200万美元合同为JSF 设计、开发和试飞AESA雷达，它是多功能综合射频系统/多功能阵(MIRFS/MFA)计划的一部分。雷达系统采用最先进的AESA天线、高性能的接收机/激励器、商用的处理机(货架产品)。由于采用了最新的技术成果，大量减少了元器件和内部连接器数目，所以JSF雷达的成本和重量都较其前辈(F-22雷达)有大幅度地降低，重量和价格降低了约3/5，制造和维修也比较简单。MIRFS/MFS 计划要求T/R模块能够实现全自动化生产；可靠性比传统的机械扫描雷达提高一个数量级；后勤保障和全寿命费用降低50%。APG-81采用开放式结构，为将来性能增长提供极大空间。JSF的AESA雷达设计的一条重要原则是必须满足JSF对隐身特性的要求。同时强调必须满足军方提出对JSF的&四性&要求，即：经济承受性、致命性、生存性和保障性。 　　(3) F/A-18E/F 雷达AESA改进型(AN/APG-79)： 　　F-18D/C/E/F原来配装雷达APG-65/73，其AESA改进型编号为 APG-79。该雷达仍由APG-65/73雷达的制造商雷神公司研制。APG-79采用先进的AESA体制，于日在美国中国湖(China Lake)海空作战中心配装在F/A-18上进行成功首飞。新雷达可以同现有F/A-18机载武器相匹配，同时，设计留有日后充分扩展的余地。APG-79 AESA雷达极大地降低了载机的雷达可观测性，即提高了飞机的隐身特性。雷达的可靠性和维护性也得到了根本的改善。雷神公司将于2005年向波音正式交付装机的APG-79雷达。APG-79 AESA雷达具有下述功能和特点：　　空对空： 　　·攻击远距目标 　　·通过资源管理器减轻飞行员工作负荷 　　空对面： 　　·防区外远距高分辨率地图测绘 　　·同时具有多工作方式工作能力 　　可靠性和成本： 　　·系统可靠性增加5倍 　　·自检系统可以把故障隔离到外场可更换模块(LRM) 　　·通过T/R模块的特殊设计实现系统&完美&降级 　　·运营成本大幅度降低 　　装备F/A-18E/F的3部AESA雷达系统于2004年6月份开始在中国湖的海空作战中心进行新一轮的试验，并通知试飞小组制定一个有特种作战部队、埃格林空军基地等单位参与的试验计划。还要求演示试验飞机和指挥船之间的通信链路，研究F/A-18E/F和EA-18G可以向指挥船提供什么信息。海军已经建立了一个工作小组，目前要做的是同空军的F-15和JSF方面的人员接触，深入讨论联合试验和性能鉴定等问题以及建立一个工作小组评审有关标准、结构和规约。美国海军和空军目前都在研究AESA究竟能为未来战争带来一些什么变化和收益？他们正在寻求几个关键问题的答案： 　　·目前，AESA雷达的作用距离已经是传统机械扫描雷达的一倍，可供选用的雷达功能已极大地丰富，这样我们可以创造一些什么新的战术？ 　　·一个双机或4机编队怎样分工完成空对空和空对地的攻击任务？ 　　·如何由一架装有AESA的战机引领一批没有装载AESA的普通战斗机提高他们的战斗能力？ 　　(4) F-16(UAE)雷达AESA改进型(AN/APG-80)： 　　F-16原来配装APG-66/68，APG-80为其AESA改型，仍由诺·格公司研制。该公司还同时为F-16UAE研制电子战系统。F-16UAE是为阿联酋研制的F-16第60批产品，计划生产80架。2004年到2007年完成交付。由于诺·格公司在此期间几乎同时得到了F-22和F-35的配套雷达研制合同，因此大部分AESA技术和模块都可以移植到APG-80中来。这使其研制周期可以大为缩短。预计2004年7月，雷达可以交付到飞机承包商洛·马公司进行雷达的验收试验。APG-80雷达具有先进的对空和对地两种工作模式，这也是采用诺·格公司第4代发射/接收机模块化技术的第一种产品。APG-80可以连续搜索和跟踪出现在它扫描范围内的多个目标。此外飞行员还可以同时进行空对空的搜索与跟踪、空对地的目标瞄准以及地形匹配飞行。 　　新的波束捷变技术带来了雷达能力的巨大增长，扩展了飞行员对态势的感知能力，使雷达对目标探测距离更远，并具有高清晰度合成孔径雷达成像能力。雷达的可靠性也比传统的机械扫描雷达高数倍。 　　(5) F-15改进型雷达(AN/APG-63V2) 　　F-15原来配装AGP-63/70，APG-63V2为其改进型，采用有源相控阵体制。雷神公司已完成向波音飞机公司的最后18架F-15C的APG-63(V)2 AESA雷达的交付。这是世界上首次进入空军服役的战斗机AESA雷达。该雷达消除了原来F-15雷达笨重的液压天线驱动系统，雷达的快速扫描和多目标跟踪能力都得到了数量级的增长。提高了飞行员对战场环境的认知能力。该型雷达能够同现有的飞机武器系统很好地兼容。由于作用距离的增加，使得增程的AIM-120的性能得到充分的发挥，并能在更大的视场范围内(方位和俯仰)制导多枚空空导弹，同时攻击多个目标，包括雷达截面积很小的隐身目标，如巡航导弹等
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出门在外也不愁第 2 章 雷达高度计观测及应用基础理论_百度文库
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第 2 章 雷达高度计观测及应用基础理论
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-> 多波束雷达干扰机
1)&&multi-beam radar jammer
多波束雷达干扰机
This paper discusses the jamming principle of the multi-beam radar jammer,deeply analyzes the jamming modes of the multi-beam radar jammer,put forwards the effectiveness evaluation indexes of the multi-beam radar jammer,which provides the evaluation guideline for the multi-target jamming in the battlefield.
讨论了多波束雷达干扰机的干扰原理,深入分析了多波束雷达干扰机的干扰方式,提出了多波束雷达干扰机的效能评估指标,为战场多目标干扰提供了评估准则。
2)&&multi-beam radar jamming
多波束雷达干扰
This paper analyzes several effective jamming modes to the MIMO radar:multi-beam radar jamming,distributed jamming,false target deception jamming and network radar jamming.
分析了对MIMO雷达有效干扰的几种方式:多波束雷达干扰、分布式干扰、假目标欺骗干扰和网络雷达干扰。
3)&&multiple-beam radar
多波束雷达
4)&&jammer finder
干扰机探测雷达
5)&&radar jamming
On radar jamming task assignment based on
雷达干扰任务分配的蚁群算法实现
Application of Virtual Reality Technology in Radar Jamming S
虚拟现实技术在雷达干扰仿真中的应用
Application of multi-objective fuzzy optimum dynamic programming theory in radar jamming resource dis
地多目标模糊优选动态规划在舰艇雷达干扰资源分配中的应用
6)&&radar interference
Combined with the features of air defense countermeasure and the methods of radar interference ,the factors affecting radar interference effect are analyzed in this paper.
结合空防对抗的特点和雷达干扰的方法 ,对影响雷达干扰效果的各种因素进行分析 ,依据多属性决策 (MADM)的理论和方法 ,提出了基于MADM的雷达干扰效果评估模型 ,有效地解决了雷达干扰效果评估这一复杂问题。
补充资料：多波束干扰机
多波束干扰机
multibeam jammer
duoboshu 90nl‘1210ji多波束干扰机(multibeam jammer)采用多波束天线技术实施电子干扰的电子对抗设备。主要由接收天线阵、发射天线阵及与之配套的侦察接收、干扰发射设备等组成。按干扰机构成，可分为接收与发射都采用多波束天线的干扰机和只采用多波束发射天线的干扰机。
多波束干扰机的核心是多波束天线。多波束天线有矩阵馈电多波束天线、透镜多波束天线和数字波束形成天线等，其中以罗特曼透镜多波束天线应用最广。罗特曼透镜多波束天线由透镜、传输线和天线阵列等3部分构成。透镜通常用微波带线构成，沿右侧排列的F，…F一为波束端口，沿左侧排列的为阵列端口，各阵列端口通过传输线与天线阵列中的各天线阵元相连将信号接入透镜的不同端口就能接入指向不同的波束，而且从一个波束转到另一波束的速度极快。若在方何和仰角二维上都采用透镜多波束天线阵就可以形成笔形多波束。
多波束干扰机的工作原理与一般干扰机类似，其独特之处是能够实现干扰方向美国AN／sLQ一32舰载多波束干扰机的瞬间瞄准。当威胁信号被接收机接收、处理，测出干扰目标的频率和方向等参数后，功率管理单元控制产生相应的干扰频率、适当的干扰功率并选择最佳干扰样式及最佳干扰时机，控制多掷开关使发射天线阵的发射波束转到威胁目标方向上实施有效干扰。接收灭线的选择要满足空域覆盖及对发射波束引导的精度要求；接收天线的波束数可与发射天线的波束数相同，也可少于发射波束数。多波束干扰机的优
点是能同时对多个方向的多个
威胁目标实施干扰，而且容易
形成强大的有效辐射功率。不
足之处是设备量较大，较复杂。
典型装备如美国AN／sLQ一32
舰载多波束干扰机，其主要指
标：频率范围6～18吉赫，方位
覆盖90。(每个阵)，接收天线阵
为1 6个波束，发射天线阵为32
个波束，有效辐射功率约1兆
瓦，可同时干扰雷达80部，干扰
样式有距离欺骗、逆增益、噪声
和假日标等。
20世纪60年代，研制H』罗特曼透镜多波束天线。70年代末，美国研制成功多波束干扰机并装备部队。俄罗斯、以色列等国也在多种平台上装备了多波束干扰机。
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