简易款电动车的能量系统灯亮 电源指示灯不亮...

电动车仪表盘上的能量管理系统指示灯什么时候亮_百度知道
电动车仪表盘上的能量管理系统指示灯什么时候亮
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电力能源不足时就会亮
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出门在外也不愁& & 纯电动车用高低压电源系统技术路线
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财政补贴、政策支持等相关优惠措施,正在催生新能源车的快速起步与发展,特别是国家意欲在纯电动车领域抢占技术和市场制高点。现在的纯电动车(主要是纯电动城市巴士)在车用电源技术路线设计上,在相同功率条件下出现了两种不同的电压选择模式,一种倾向于高电压模式(如500V以上),另外一种则衷于低电压(如350V左右),笔者认为前者主要考虑较高的电压可以减少能量损耗并利于降低电池充放电电流保护电池,但是也会带来高压绝缘安全和相对电池串联过多成组寿命受影响的问题。后者主要考虑相对减少电池串联数量有效提高成组模块使用寿命,但是也难避免电控回路电流相对过大系统能量损耗较大的问题。当然不管采取哪种技术路线,得有相应的电机和电控系统配套。
究竟哪种电源电压模式比较适合当前纯电动车,请大家进行深度分析分析!
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很好的话题!
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<td class="t_msgfont" id="postmessage_0V不也是高压吗,问题就简单了
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谢谢楼主分享!
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& & 相比较而言,350V属于低压范畴。
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从能源效率利用上倾向于高电压,但是需要考虑到国内目前高压插件安全性以及动力总成高压安全性。建议通过DC/DC,DC/AC升降压。
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& & 用低的电池模块电压通过升压方式提高电源系统的整体电压?
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精品帖留名!
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我还看过一个电压72V的案子
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低压系统比较适合当前电动汽车的需求;
目前中国的零部件及其他高压附件供应商,还未达到供应安全稳定高压系统零部件的能力;
低压系统经过的较长时间的发展和市场验证,宁愿牺牲部分能量损耗,也需保证整车的安全可靠。
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我觉得72-144之间的电压属于电动汽车的,且相对安全
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还是采用高电压的好。1、在能耗方面有好处;2、目前由于技术的革新,高压部件基本可以做到IP67,包括电池PACK,电池新标准里面也要求电池PACK的相关参数,请大家查阅新标准;3、电控(整车控制、BMS、HCU)在高电压即540VDC行业默认标准也很普遍,技术可以说相对可以的。
累计签到: 34 天UID94139&帖子168&已修学分2000 &金币24 &注册时间&
高电压意味这高风险,
从高压安全、系统测试、高压系统可靠性的角度,电压平台并非越高越好;
随着电机电控技术的发展,纯电动城市巴士可采用多模式电机驱动,如驱动轴双电机+四轮毂电机,
采用多系统耦合,低电压/电流平台,提高效率;或许即是未来趋势。
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技术支持:金桥网&&&&电动车能量管理系统灯一直亮,电源指示灯显示没电,但实际电瓶有电可以行驶,喇叭照灯也好用_百度知道
电动车能量管理系统灯一直亮,电源指示灯显示没电,但实际电瓶有电可以行驶,喇叭照灯也好用
我有更好的答案
但是不行驶,可以不理它。好过灯亮显示灯不亮而已,小毛病
应该就是电源指示灯坏了,可能接触不好进水了
估计指示坏了!更换一个试试
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