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减速机的输入和输出轴处的密封形式
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减速机的输入和输出轴处的密封有迷宫密封、骨架油封等多种形式的密封。请大家介绍一下您的工作经验：
1、您在减速机设计时，习惯采用什么密封形式？
2、您单位使用的减速机中，采用什么形式的密封比较多？
3、在减速机设计和使用中，您认为那种密封形式效果比较好？
4、正确使用密封应注意哪些方面？
请大家积极发表高见！谢谢！
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减速机的输入和输出轴处的密封形式
1、您在减速机设计时，习惯采用什么密封形式？
1主要是迷宫密封、骨架油封两种形式，
摆线针轮减速机输入轴端，2级电机采用迷宫密封多，4，6，8级电机采用骨架油封
摆线针轮减速机输出轴端，全部采用骨架油封形式。
圆柱齿轮减速机迷宫密封、骨架油封，羊毛毡密封各种密封形式都存在
2、您单位使用的减速机中，采用什么形式的密封比较多？
骨架油封相对多一些
3、在减速机设计和使用中，您认为那种密封形式效果比较好？
主要看使用工况，安装位置，安装条件不同，我们选择不同的密封形式。
4正确使用密封应注意哪些方面？
计划检修很关键，密封质量很重要。
交流方式较好，建议大家多学习
鼓励技术交流！！！
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减速机的输入和输出轴处的密封形式
谢谢周超 先生解答！我认为正确使用密封的关键是要经常检查和调整减速机传动轴轴承的配合间隙。如果经过一段时间的使用，由于轴承的磨损配合间隙超过了技术要求，就要进行调整，以防止迷宫密封中动、静环的相互摩擦，及骨架油封的磨损。
建议新手学习交流的好方法
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减速机的输入和输出轴处的密封形式
楼主的见解很是正确，使用密封的关键是要经常检查和调整减速机传动轴轴承的配合间隙。
建议新手学习交流的好方法
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减速机的输入和输出轴处的密封形式
还有一点 要有质量过硬、服务全面、技术丰富的密封制造商提供合适的产品和周到细致的服务或现场技术支持
密封虽然是散件，却是属于保卫和支持的部位，决不要做捡了芝麻丢了西瓜的事情
还有就是使用人员做好定期的排查检修，积累处理现场问题的经验
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该用户从未签到&
减速机的输入和输出轴处的密封形式
我所接触的新式减速机的轴封全部采用骨架油封,今年在进口设备上连以前的机械密封老外都用几道骨架油封代替了,很让我惊讶.迷宫密封在减速机上使用应该是很早的事了.
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该用户从未签到&
减速机的输入和输出轴处的密封形式
我厂使用的ZQ系列的减速机以前都是迷宫密封的，但是效果都不好，总是漏油，以后定备件的时候都改成骨架油封的了，漏油情况得到了明显的改善，而且因为骨架油封磨损造成的漏油情况，自己就可以修复，比迷宫密封存在着很大的优势。自己的一点看法，可能有不对的地方，请大家指教！！！
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减速机的输入和输出轴处的密封形式
多采用骨架油封，其中还采用油毡填料式，效果还可以。
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减速机的输入和输出轴处的密封形式
其实迷宫密封、骨架油封都可以的，关键是看使用在什么场合，特别是设计要巧妙、选材要好
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减速机的输入和输出轴处的密封形式
看使用工况了。常见的就是楼上说的，骨架式、迷宫式；另外还有一种简单的，就是开个槽子，里面加一圈毛毡密封；高速的重要的，比如压缩机的增速齿轮箱，就使用了挡油环加梳齿密封；
现在的油封，还有磁力密封环等方式。
除了上述注意事项，还要注意回油孔的畅通，方便带入密封的油回流。
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减速机的输入和输出轴处的密封形式
目前的轴承润滑油密封主要采用迷宫式、橡胶骨架式或毛毡式油封，这些密封都相对地固定于壳体上，轴与密封面做相对运动，起到密封油的作用。
我推荐使用磁力式机械油封，该油封可以克服目前几种密封易磨损、寿命短的不足，此油封不仅能自动补偿轴的浮动，并且对轴不会磨损，而且能将油中的铁质微粒吸附到自身，避免铁质微粒对轴承造成损害。
密封原理是在轴承盖上装上一个带磁铁的静环座，并用粘合剂粘牢达到不漏油，将外圈带“O”型圈的静环装入磁铁静环座，“O”型圈密封磁铁静环座与静环的间隙，再将一个内带“O”型圈的动环装入轴上，“O”型圈密封轴与动环的间隙，并保证动环能在轴上轴向浮动，再在动环外侧加一个传动座，传动座固定在轴上，并于动环保持一定距离，用传动销带动动环与轴一起转动。这样通过磁力静环座的磁力将动环紧吸在静环上，静环与动环就形成了一个端面密封，达到了密封油的作用。动环与静环组成的端面密封，在磁力的作用下，动环始终紧贴在静环上不易脱开，由于磁力的作用，端面的磨损由动环浮动使静环与动环始终保持紧密贴合，形成了长寿命的密封。
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减速机的输入和输出轴处的密封形式
还是骨架密封安装，检修简单些吧，可以安装多道骨架密封
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丰行天下-海川化工论坛 版权所有--- Powered by　　减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电BW型脚板式卧装双轴型摆线针轮减速机机（马达）的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等.其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。减速机的作用主要有：
　　1）降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩。
　　2）减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。大家可以看一下一般电机都有一个惯量数值。
　　减速机的工作原理
　　减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。[编辑本段]减速机的种类　　减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。以下是常用的减速机分类：
　　&行星摆线针轮减速机蜗轮蜗杆减速机齿轮减速机行星齿轮减速机减速电机&无级变速减速机特种专用减速机谐波减速机三环减速机带传动减速机&企业标准减速机(器)减速机配件精密减速机组合减速机台湾国外减速机&&&
　　蜗轮蜗杆减速机的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。谐波减速机的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的，体积不大、精度很高，但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差。输入转速不能太高。行星减速机其优点是结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大。但价格略贵。
　　减速机b2b网站是减速机及周边产品的网上交易平台。[编辑本段]减速机的发展　　20世纪70－80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。通用减速器的发展趋势如下：
　　①高水平、高性能。圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿，承载能力提高4倍以上，体积小、重量轻、噪声低、效率高、可靠性高。
　　②积木式组合设计。基本参数采用优先数，尺寸规格整齐，零件通用性和互换性强，系列容易扩充和花样翻新，利于组织批量生产和降低成本。
　　③型式多样化，变型设计多。摆脱了传统的单一的底座安装方式，增添了空心轴悬挂式、浮动支承底座、电动机与减速器一体式联接，多方位安装面等不同型式，扩大使用范围。
　　促使减速器水平提高的主要因素有：
　　①理论知识的日趋完善，更接近实际（如齿轮强度计算方法、修形技术、变形计算、优化设计方法、齿根圆滑过渡、新结构等）。
　　②采用好的材料，普遍采用各种优质合金钢锻件，材料和热处理质量控制水平提高。
　　③结构设计更合理。
　　④加工精度提高到ISO5－6级。
　　⑤轴承质量和寿命提高。
　　⑥润滑油质量提高。
　　自20世纪60年代以来，我国先后制订了JB1130－70《圆柱齿轮减速器》等一批通用减速器的标淮，除主机厂自制配套使用外，还形成了一批减速器专业生产厂。目前，全国生产减速器的企业有数百家，年产通用减速器25万台左右，对发展我国的机械产品作出了贡献。
　　20世纪60年代的减速器大多是参照苏联20世纪40－50年代的技术制造的，后来虽有所发展，但限于当时的设计、工艺水平及装备条件，其总体水平与国际水平有较大差距。
　　改革开放以来，我国引进一批先进加工装备，通过引进、消化、吸收国外先进技术和科研攻关，逐步掌握了各种高速和低速重载齿轮装置的设计制造技术。材料和热处理质量及齿轮加工精度均有较大提高，通用圆柱齿轮的制造精度可从JB179－60的8－9级提高到GB1级，高速齿轮的制造精度可稳定在4－5级。部分减速器采用硬齿面后，体积和质量明显减小，承载能力、使用寿命、传动效率有了较大的提高，对节能和提高主机的总体水平起到很大的作用。
　　我国自行设计制造的高速齿轮减（增）速器的功率已达42000kW ，齿轮圆周速度达150m/s以上。但是，我国大多数减速器的技术水平还不高，老产品不可能立即被取代，新老产品并存过渡会经历一段较长的时间。[编辑本段]减速器的设计程序　　一、设计的原始资料和数据
　　1、原动机的类型、规格、转速、功率（或转矩）、启动特性、短时过载能力、转动惯量等。
　　2、工作机械的类型、规格、用途、转速、功率（或转矩）。工作制度：恒定载荷或变载荷，变载荷的载荷图；启、制动与短时过载转矩，启动频率；冲击和振动程度；旋转方向等。
　　3、原动机 作机与减速器的联接方式，轴伸是否有径向力及轴向力。
　　4、安装型式（减速器与原动机、工作机的相对位置、立式、卧式）。
　　5、传动比及其允许误差。
　　6、对尺寸及重量的要求。
　　7、对使用寿命、安全程度和可靠性的要求。
　　8、环境温度、灰尘浓度、气流速度和酸碱度等环境条件；润滑与冷却条件（是否有循环水、润滑站）以及对振动、噪声的限制。
　　9、对操作、控制的要求。
　　10、材料、毛坯、标准件来源和库存情况。
　　11、制造厂的制造能力。
　　12、对批量、成本和价格的要求。
　　13、交货期限。
　　上述前四条是必备条件，其他方面可按常规设计，例如设计寿命一般为!&年。用于重要场合时，可靠性应较高等。
　　二、选定减速器的类型和安装型式
　　三、初定各项工艺方法及参数
　　选定性能水平，初定齿轮及主要机件的材料、热处理工艺、精加工方法、润滑方式及润滑油品。
　　四、确定传动级数
　　按总传动比，确定传动的级数和各级的传动比。
　　五、初定几何参数
　　初算齿轮传动中心距（或节圆直径）、模数及其他几何参数。
　　六、整体方案设计
　　确定减速器的结构、轴的尺寸、跨距及轴承型号等。
　　七、校核
　　校核齿轮、轴、键等负载件的强度，计算轴承寿命。
　　八、润滑冷却计算
　　九、确定减速器的附件
　　十、确定齿轮渗碳深度
　　必要时还要进行齿形及齿向修形量等工艺数据的计算。
　　十一、绘制施工图
　　在设计中应贯彻国家和行业的有关标准。[编辑本段]减速机的检查和维护　　不同的润滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通气器的位置由安装位置决定。它们的相关位置可参考减速机的安装位置图来确定。
　　油位的检查
　　• 切断电源，防止触电！等待减速机冷却！
　　• 移去油位螺塞检查油是否充满。
　　• 安装油位螺塞。
　　油的检查
　　• 切断电源，防止触电！等待减速机冷却！
　　• 打开放油螺塞，取油样。
　　• 检查油的粘度指数
　　――如果油明显浑浊，建议尽快更换。
　　• 对于带油位螺塞的减速机
　　――检查油位，是否合格
　　――安装油位螺塞
　　油的更换
　　冷却后油的粘度增大放油困难，减速机应在运行温度下换油。
　　• 切断电源，防止触电！等待减速机冷却下来无燃烧危险为止！
　　注意：换油时减速机仍应保持温热。
　　• 在放油螺塞下面放一个接油盘。
　　• 打开油位螺塞、通气器和放油螺塞。
　　• 将油全部排除。
　　• 装上放油螺塞。
　　• 注入同牌号的新油。
　　• 油量应与安装位置一致。
　　• 在油位螺塞处检查油位。
　　• 拧紧油位螺塞及通气器。
　　减速机检查和维护的注意事项
　　1、减速机应牢固地安装在稳定水平的基础或底座上，排油槽的油应能排除，且冷却空气循环流 畅。基础不可靠，运转时会引起振动及噪声，并促使轴承及齿轮受损。当传动联接件有突出 物或采用齿轮、链轮传动时，应考虑加装防护装置，输出轴上承受较大的径向载荷时，应选用加强型。
　　2、 按规定的安装装置保证工作人员能方便地靠近油标，通气塞、排油塞。安装就位后，应按次 序全面检查安装位置的准确性，各紧固件压紧的可靠性， 安装后应能灵活转动。减速机采用油池飞溅润滑，在运行前用户需将通气孔的螺塞取下， 换上通气塞。按不同的安装位置，并打开油位塞螺钉检查油位线的高度，从油位塞处加油至润滑油从油位塞螺孔溢出为止，拧上 油位塞确定无误后，方可进行空载试运转， 时间不得少于2小时。运转应平稳，无冲击、振动、杂音及渗漏油现象，发现异常应及时排除。经过一定时期应再检查油位，以防止机壳可能造成的泄漏，如环境温度过高或过低时，可改变润滑油的牌号。
　　3、安装减速机时，应重视传动中心轴线对中，其误差不得大于所用联轴器的使用补偿量。对中良好能延长使用寿命，并获得理想的传动效率。
　　4、在输出轴上安装传动件时，不允许 用锤子敲击，通常利用装配夹具和轴端的内螺纹，用螺栓将传动件压入，否则有可能造成减速机内部零件的损坏。最好不采用钢性固定式联轴器，因该类联轴器安装不当，会 引起不必要的外加载荷，以致造成轴承的早期损坏，严重时甚至造成输出轴的断裂。[编辑本段]减速机型号选择及注意事项　　尽量选用接近理想减速比：
　　减速比=伺服马达转速/减速机出力轴转速
　　扭力计算：
　　对减速机的寿命而言,扭力计算非常重要,并且要注意加速度的最大转矩值(TP),是否超过减速机之最大负载扭力.
　　适用功率通常为市面上的伺服机种的适用功率,减速机的适用性很高,工作系数都能维持在1.2以上,但在选用上也可以以自己的需要来决定:
　　要点有二:
　　A.选用伺服电机的出力轴径不能大于表格上最大使用轴径.
　　B.若经扭力计算工作,转速可以满足平常运转,但在伺服全额输出时,有不足现象时,我们可以在电机侧之驱动器,做限流控制,或在机械轴上做扭力保护,这是很必要的。
　　通用减速机的选型包括提出原始条件、选择类型、确定规格等步骤。
　　相比之下，类型选择比较简单，而准确提供减速器的工况条件，掌握减速器的设计、制造和使用特点是通用减速器正确合理选择规格的关键。
　　规格选择要满足强度、热平衡、轴伸部位承受径向载荷等条件。
　　1．按机械功率或转矩选择规格（强度校核）
　　通用减速器和专用减速器设计选型方法的最大不同在于，前者适用于各个行业，但减速只能按一种特定的工况条件设计，故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，工厂应该按实际选用的电动机功率（不是减速器的额定功率）打铭牌；后者按用户的专用条件设计，该考虑的系数，设计时一般已作考虑，选用时只要满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可，方法相对简单。
　　通用减速器的额定功率一般是按使用（工况）系数KA=1（电动机或汽轮机为原动机，工作机载荷平稳，每天工作3~10h，每小时启动次数≤5次，允许启动转矩为工作转矩的2倍），接触强度安全系数SH≈1、单对齿轮的失效概率≈1％,等条件计算确定的。
　　所选减速器的额定功率应满足
　　PC=P2KAKSKR≤PN
　　式中PC―――计算功率（KW）；
　　PN―――减速器的额定功率（ KW）；
　　P2―――工作机功率（KW）；
　　KA―――使用系数，考虑使用工况的影响，见表1-1-6；
　　KS―――启动系数，考虑启动次数的影响，见表1-1-7；
　　KR―――可靠度系数，考虑不同可靠度要求，见表1-18。
　　目前世界各国所用的使用系数基本相同。虽然许多样本上没有反映出KS\ KR两个系数，但由于知己（对自身的工况要求清楚）、知彼（对减速器的性能特点清楚），国外选型时一般均留有较大的富裕量，相当于已考虑了KR\ KS的影响。
　　由于使用场合不同、重要程度不同、损坏后对人身安全及生产造成的损失大小不同、维修难易不同，因而对减速器的可靠度的要求也不相同。系数KR就是实际需要的可靠度对原设计的可靠度进行修正。它符合ISO6336、GB3480和AGMA2001―B88（美国齿轮制造者协会标准）对齿轮强度计算方法的规定。目前，国内一些用户对减速器的可靠度尚提不出具体量的要求，可按一般专用减速器的设计规定（SH≥1.25，失效概率≤1/1000），较重要场合取KR=1.25=1.56左右。
　　2、热平衡校核
　　通用减速器的许用热功率值是在特定工况条件下（一般环境温度20℃，每小时100％,连续运转、功率利用率100％），按润滑油允许的最高平衡温度（一般为85℃）确定的。条件不同
　　时按相应系数（有时综合成一个系数）进行修正。
　　所选减速器应满足
　　PCt=P2KTKWKP≤Pt
　　式中 PCt―――计算热功率（KW）；
　　KT―――环境温度系数，见表1-1-9；
　　KW―――运转周期系数，见表1-1-10；
　　KP―――功率利用率系数，见表1-1-11；
　　Pt―――减速器许用热功率（KW）。
　　3.校核轴伸部位承受的径向载荷
　　通用减速器常常须对输入轴、输出轴轴伸中间部位允许承受的最大径向载荷给予限制，应予校核，超过时应向制造厂提出加粗轴径和加大轴承等要求。工作机械载荷的分类见表1-1-12。
　　表1-1-6使用系数KA
　　原动机
　　每天工作小时数
　　工作机械载荷分类(见表1-1-12)
　　使用系数KA
　　电动机、涡旋机、液压马达
　　＞3~10
　　4~6缸活塞发动机
　　＞3~10
　　1~3缸活塞发动机
　　＞3~10
　　表1-1-7 启动系数KS
　　每小时启动次数
　　使用系数KA
　　1.25~1.75
　　61~180
　　表1-1-8 可靠度系数
　　可靠度要求
　　表1-1-9 环境温度系数KT
　　冷却方式
　　环境温度(C)
　　无冷却措施或用风扇冷却
　　用盘管或用风扇和盘管冷却
　　&&&&&&&&
　　表1-1-10 运转周期系数
　　每小时运转周期(%)
　　运转周期系数KW
　　表1-1-11 功率利用率(%)
　　减速器类别
　　功率利用率(%)
　　90~100
　　ZD(L,S)Y 系列
　　YN系列
　　YK系列
　　NAD、NAF
　　MAZD、NAZF
　　NBD、NBF
　　NBZD、NBZF
　　NCD、NCF
　　NCZD、NCZF
　　表1-1-12 工作机械载荷分类
　　工作机械
　　工作机械
　　工作机械
　　工作机械
　　鼓风机(轴向和径向)
　　冷却塔风机
　　引风机
　　旋转活塞鼓风机
　　透平鼓风机
　　建筑机械
　　混凝土搅拌机
　　起重机
　　筑路机械
　　化工机械
　　搅拌机(液体物)
　　搅拌机(半液状物)
　　离心机(重型)
　　离心机(轻型)
　　冷却滚筒 * *
　　干燥滚筒 * *
　　搅拌机
　　压缩机
　　活塞式压缩机
　　蜗轮压缩机
　　运输机械
　　板式输送机
　　压载升降机
　　链条输送机
　　回旋输送机
　　运货升降机
　　卷扬机 * *
　　倾斜绞车* *
　　链条输送机
　　(乘客)电梯
　　螺旋输送机
　　钢带输送机
　　槽式链条输送机
　　拖泄式绞机
　　起重机
　　摇摆机构
　　提升装置
　　伸缩装置
　　回转装置
　　行走装置
　　控掘机
　　斗式提升机
　　戽轮铲
　　机动绞车
　　回转式起重机
　　甘蔗压榨机 * *
　　甘蔗切割器 * *
　　甘蔗碾磨机
　　捏和机
　　结晶器，搅拌器
　　打包机
　　甜菜切碎机
　　甜菜清洗机
　　发电机、变换器
　　频率变换器
　　发电机
　　电焊发电机
　　清洗机
　　干燥机
　　清洗机
　　金属轧钢机
　　钢坯剪切机* *
　　链式传送机* *
　　冷轧机* *
　　连续铸造设备*
　　冷床* *
　　剪料头机* *
　　横向输送设备*
　　除鳞机* *
　　机械手 * *
　　剪板机 * *
　　板材翻转装置
　　轧辊调整装置
　　辊式矫直机 * *
　　辊道（重型） * *
　　辊道（轻型）* *
　　薄板轧机 * *
　　修边机 * *
　　焊管机
　　绕线机(带材和线材)
　　拉线机
　　金属加工机床
　　副轴（天轴）
　　锻压机
　　机床、辅助传动装置
　　机床、主传动装置
　　金属刨床
　　板材矫直机
　　冲压机
　　剪切机
　　金属板折弯机
　　工作机械
　　工作机械
　　工作机械
　　工作机械
　　袋式输送机
　　带式运输机(散状物)
　　带式运输机(块状物)
　　粉料链门提升机
　　造纸机
　　压光机 * *
　　纸板层压机 * *
　　干燥滚筒 * *
　　上光滚筒 * *
　　碎浆机 * *
　　木浆研磨机 * *
　　吸水辊 * *
　　吸水压榨
　　纸板机 * *
　　威罗机
　　塑料工业机械
　　压延机 * *
　　行走机构(链轨)
　　行走机构(铁轨)
　　食品机械
　　灌瓶机和装箱机
　　挤压机* *
　　挤塑机* *
　　搅拌机* *
　　离心泵（轻液）
　　离心泵(半液体)
　　活塞泵
　　柱塞泵 * *
　　压力泵 * *
　　橡胶机械
　　压延机 * *
　　挤压机 * *
　　揉和机 * *
　　中型轧板机* *
　　钢锭初轧机
　　钢锭装卸机械* *
　　推锭机
　　搅拌机 * *
　　滚轧机 * *
　　石头及粘土加工机
　　球磨机 * *
　　冲击式碾磨机*
　　破碎机
　　压砖机
　　锤磨机 * *
　　旋转炉 * *
　　管磨机 * *
　　纺织机
　　给料机
　　织布机
　　石油机械
　　管线泵
　　旋转式钻孔设备
　　印染机
　　威罗机
　　软水处理
　　松砂机 * *
　　螺杆泵
　　木工机械
　　剥皮机
　　锯框 * *
　　木工机床
　　注：1、 U表示均布载荷；M表示中等冲击载荷； H表示较大冲击载荷； * *表示仅以全天工作为条件。
　　2、表中列出的载荷分类符号在工作机的工作情况的详情给出后，可以修改。
　　各种机械传动效率的概略值如表1-1-13所列，各种硬度对照表如表1-1-14所列。
　　表1-1-13 各种机械传动效率的概略值
　　传动型式
　　圆柱齿轮传动
　　很好跑合的6级精度和7级精度齿轮传动（稀油润滑）
　　8级精度的一般齿轮传动（稀油润滑）.
　　9级精度的齿轮传动（稀油润滑）
　　加工齿的开式齿轮传动（干油润滑）
　　铸造齿的开式齿轮传动
　　0.98~0.998
　　0.94~0.96
　　0.88~0.92
　　锥齿轮传动
　　很好跑合的6级精度和7级精度齿轮传动（稀油润滑）
　　8级精度的一般齿轮传动（稀油润滑）
　　加工齿的开式齿轮传动（干油润滑）
　　铸造齿的开式齿轮传动
　　0.97~0.98
　　0.94~0.97
　　0.92~0.95
　　0.88~0.92
　　蜗杆传动
　　自锁蜗杆
　　单头蜗杆
　　双头蜗杆
　　三头和四头蜗杆
　　环面蜗杆传动
　　0.40~0.45
　　0.70~0.75
　　0.75~0.82
　　0.82~0.92
　　0.85~0.95
　　带传动
　　平带无压紧轮的开式传动
　　平带有压紧轮的开式传动
　　平带交叉传动
　　V带传动
　　链轮传动
　　焊接链
　　片式关节链
　　滚子链
　　无声链
　　滑动轴承
　　润滑不良
　　润滑正常
　　润滑特好（压力润滑）
　　液体摩擦
　　滚动轴承
　　滚珠轴承（稀油润滑）
　　滚柱轴承（稀油润滑）
　　摩擦传动
　　平摩擦传动
　　槽摩擦传动
　　卷绳轮
　　0.85~0.96
　　0.88~0.90
　　联轴器
　　浮动联轴器
　　齿轮联轴器
　　弹性联轴器
　　万向联轴器(α&=3)
　　万向联轴器(α&3)
　　梅花接轴
　　0.97~0.99
　　0.99~0.995
　　0.97~0.98
　　0.95~0.97
　　0.97~0.98
　　复合轮组
　　滑动轴承(i=2~6)
　　滚动轴承(I=2~6)
　　0.90~0.98
　　0.95~0.99
　　减（变）速器
　　单级圆柱齿轮减速器
　　二级圆柱齿轮减速器
　　单级行星圆柱齿轮减速器（NGW类型负号机构）
　　单级行星摆线针轮减速器
　　单级圆锥齿轮减速器
　　二级圆锥-圆柱齿轮减速器
　　无级变速器
　　0.97~0.98
　　0.95~0.96
　　0.96~0.98
　　0.90~0.97
　　0.95~0.96
　　0.94~0.95
　　0.92~0.95
　　丝杠传动
　　滑动丝杠
　　滚动丝杠
　　0.30~0.60
　　0.85~0.95
　　注;1.各种硬度值对照表
　　表1-1-14 各种硬度值对照表
　　10/3000
　　10/3000
　　减速电机　　 是指减速机和电机(马达)直联的集成体。这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机。通常由专业的减速机生产厂进行集成组装好后成套供货。广泛应用于钢铁冶金、环保水处理、起重运输、物料搬运、轻工、港口、机场、汽车生产、电力等各行各业。使用减速电机的优点是简化设计、节省空间、延长使用寿命、降低噪音、提高扭矩和负载能力。减速电机的电机接线盒经过一定设计改造，可以直接连接变频器，适用于分布式控制应用，减速电机和变频器三位一体不仅可以完成简单驱动，还能够实现复杂定位控制。
　　减速机的润滑及保养:
　　在投入运转之前，在减速机中装入建议的型号和数值的润滑脂。减速机采用润滑油润滑。对于竖直安装的减速机，鉴于润滑油可能不能保证最上面的轴承的可靠润滑，因此采用另外的润滑措施。
　　在运行以前，在减速机中注入适量的润滑油，润滑油的粘性根据以下列表选择。减速机通常装备有注油孔和放油塞。因而在订购减速机的时候必须指定安装位置。下表列出了一般应用中建议采用的润滑油的牌子和型号。
　　注意：对于非常规工作条件的应用，请征询制造厂的意见。
　　工作油温不能超过80℃。
　　终生润滑的组合减速机在制造厂注满合成油，除此之外，减速机供货时通常是不带润滑油的，并带有注油塞和放油塞。本样本中列出的减速机润滑油数量只是估计值。根据订货时指定的安装位置设置油位塞的位置以保证正确注油，减速机注油量应该根据不同安装方式来确定。如果传输功率超过减速机的热容量，必须提供外置冷却装置.
　　减速比：输入转速与输出转速之比。
　　级数：行星齿轮的套数。一般最大可以达到三级，效率会有所降低。
　　满载效率：在最大负载情况下（故障停止输出扭矩），减速机的传递效率。
　　工作寿命：减速机在额定负载下，额定输入转速时的累计工作时间。
　　额定扭矩：是额定寿命允许的长时间运转的扭矩。当输出转速为100转/分，减速机的寿命为平均寿命，超过此值时减速机的平均寿命会减少。当输出扭矩超过两倍时减速机故障。
　　噪音：单位分贝dB（A），此数值实在输入转速3000转/分，不带负载，距离减速机1米距离时测量值。
　　回差：将输入端固定，是输出端顺时针和逆时针方向旋转，当输出端承受正负2%额定扭矩时，减速机输出端由一个微小的角位移，此角位移即为回程间隙。单位是“分”，即一度的1/60。[编辑本段]减速机扭矩的计算公式　　减速机扭矩=9550×电机功率×速比×使用效率/电机输入转数
　　计算公式是 T=9549 * P / n 。
　　P是电机的额定（输出）功率单位是千瓦（KW）
　　分母 是额定转速 n 单位是转每分 (r/min)
　　P和 n可从 电机铭牌中直接查到。[编辑本段]减速机常见故障与原因及排除方法　　厦门优姆金机电科技有限公司提供[编辑本段]减速机噪音的处理方法　　齿轮传动示意图 减速机的噪音产生主要是源于传动齿轮的摩擦、振动以及碰撞，如何有效降低及减少噪声，使其更符合环保要求也是国内外一个重点研究课题。
　　降低减速机运行时的齿轮传动噪声已成为行业内的重要研究课题，国内外不少学者都把齿轮传动中轮齿啮合刚度的变化看成是齿轮动载、振动和噪声的主要因素。用修形的方法，使其动载荷及速度波动减至最小，以达到降低噪声的目的。这种方法在实践中证明是一种较有效的方法。但是用这种方法，工艺上需要有修形设备，广大中、小厂往往无法实施。
　　经过多年研究，提出了通过优化齿轮参数，如变位系数、齿高系数、压力角、中心距，使啮入冲击速度降至最小，啮出冲击速度与啮入冲击速度的比值处于某一数值范围，减小或避免啮合节圆冲击的齿轮设计方法，也可明显降低减速机齿轮噪声。
扩展阅读：
1.行业领跑者泰兴减速机：./ 2.
开放分类：
减速机，通用机械，通用机械设备，传动机械
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