兰博基尼和法拉利哪个好拜托了各位 谢谢_百度知道
兰博基尼和法拉利哪个好拜托了各位 谢谢
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组合测试车辆
法拉利 F430: 360kW，后轮驱动，0～100km/h加速时间为3.8s，最高车速为316km/h，138000欧元 兰博基尼GALLARDO: 368kW，四轮全驱， 0～100km/h加速时间为4.2s，最高车速为309km/h，142000欧元 保时捷 911 TURBO S: 331kW，四轮全驱，0～100km/h加速时间为4.1s，最高车速为307km/h，142248欧元 到底是要德国世界名车的制造工艺，还是要意大利的传奇速度，这几乎已经成为了跑车族的一块心病，多少年来他们不得不在这两者之间进行一轮又一轮的权衡才能最终作出一个艰难的选择。随着时间的推移，偏好逐渐变成了信仰，但是抉择却并没有因此变得简单；自从兰博基尼被德国奥迪收购以后，这个同样来自意大利的传统家族也逐渐地融入了跑车世界的上流社会，受到了跑车族越来越多的关注。德国严谨的制造工艺加上意大利的跑车风情，使得兰博基尼凝聚了两个民族最优秀的基因，而Gallardo就是这其中肩负着家族中兴重任的兰氏新成员。新兴势力锐不可当，天下面临三分，在这新的一轮竞赛中，究竟是Gallardo能为兰博基尼在割据中也获得一片阳光下的土地，还是它的两个老对手保时捷911 Turbo S 和法拉利的豪门新宠F430仍然更胜一筹，为此我们恰逢其时的安排了这场测试，到底谁更出色，我们文中见分晓！ 发动机/传动器 三款发动机外表相去甚远，但是谁也不比谁差！ 让我们先来打开三部车的发动机机舱盖，这里实在是令人惊讶：三个家族好像从来就没有在发动机上取得过一致意见，看起来就仿佛它们从来没有拥有过一个祖先。到底是应该在这样的车上用6个气缸，还是8个，或者干脆更多一些？到底应该用涡轮增压，还是应该再充分地发掘自然进气？看到这三款发动机之后你也许会像我们一样提出这一连串的问题。然而事实上，尽管它们外表相去甚远，但是它们谁也不比谁差。现在让我们来看个究竟：保时捷装备的是３.6升的水平对置发动机，通过双涡轮增压功率最大可以达到331千瓦，虽然331千瓦的功率少得有点拿不出手，但是，当发动机转数刚刚达到5700转/分钟的时候，保时捷就能够完全兑现它的所有功率，这明显要比它的两个意大利对手迅速得多；另外如果单单对比扭矩，保时捷 620Nm/3500rpm的成绩让对手法拉利(465Nm/5250rpm）和兰博基尼（510Nm/4500rpm）也只能自叹弗如。三者之间功率最为强劲的是排量接近5升的兰博基尼，V10的发动机在转数达到7800转/分钟的时候最大可输出368千瓦的功率。但是你不必因此就瞠目结舌，因为F430的V8发动机尽管功率要小8千瓦，但是它的健康转数则达到了惊人的8500转/分钟。 尽管F430不是像两个对手那样的四轮全驱，但是后轮驱动并没有给它带来多大的局限性：法拉利在他们的F430上倾注了太多的心血，很多一级方程式上的技术被史无前例的移植到了这款车上。设计师们在方向盘上加装了一个红色的旋钮，通过这个旋钮驾驶员可以在冰雪路面，湿滑路面，运动模式，竞速模式之间进行选择。另外，驾驶者首次可以关闭8缸法拉利成员的电子稳定程序和牵引力控制程序，F430身上的减振器以及首次从F1引进法拉利量产车型的锁止差速器都由一套专门的电子程序进行实时监控。所有的发动机数据、传动器信息、还有发动机牵引力值，以及减振器位置信息都会被及时地传到电子差速控制单元（E-Diff），E-Diff依据所获得的信息进行精确计算，最终保证发动机所产生的力量能够完全被后轮传给路面，从而防止“打滑”产生力量浪费。 现在让我们来试试关闭了电子稳定程序（CTS）的法拉利：用左脚踩住刹车，用右边的换档拨片把它的顺序式变速器挂入一档，然后稍稍的拉动一下左边的拨片，使发动机的转数提高到4200转/分钟，左脚松开刹车，同时用右脚把油门踩到底，随着震耳欲聋的声音，F430就开始了它的狂野加速度。尽管如此，后轮得到的驱动力依然被精打细算到了堪称惊人的地步，以至于轮胎在路面上根本不会留下任何痕迹，因为车轮没有因为力量过剩而出现任何打滑现象。F430的0～100km/h的加速时间只有3.8秒，而在仅仅12.2秒的时间内，它就可以从静止加速到200km/h，你可以通过方向盘背部的拨片完成换档，而且整个过程中犹如丝滑般顺畅。另外，F430发动机的功率曲线非常均匀，从静止开始一直加速到316km/h的最高速度的整个过程中我们也不会感觉到一点点的松懈。 保时捷的0～100km/h的加速时间为4.1秒，也同样值得称赞，与之相比，兰博基尼在相同条件下要比保时捷多耗时0.1秒，但是这也不足以被称为一个差距。尽管法拉利的两个对手与其相比并不相差多少，但是我们必须要承认在中途加速的均匀性上，F430更胜一筹。 保时捷911的6速手动变速器力量传递非常高效，在起步的时候我们会感觉它的后轮就像是要跳起来一样；与保时捷的这种安静中透着狂野的感觉有些不同的是，兰博基尼起步的时候会伴随有一种机械声音，就像离合器片硬生生地要被撕裂一样，车上没有起步辅助装置，踩下油门就立即窜了出去。兰博基尼上面也装有换档拨片，但是这套拨片没有法拉利的反应快速，也没有那么精确，另外它的档杆虽然设置得很精致，但是在换操作的敏捷程度上总是有点问题。 再来看看三款车的油耗，这里最省油的当然是功率最小的保时捷，它的百公里测试油耗为16.7升，而功率最大的兰博基尼，也毫无疑问地成了耗油大王，它测试每百公里要燃烧掉19.6升汽油，法拉利介于二者之间，每百公里要消耗掉18.4升汽油。 驾驶性能 我们应该感谢他们在技术上不计成本的投入，三款车表现得都要高于我们的期望值 极限驾驶与正常驾驶完全不是一回事，令人称赞的是，这三部车都在极限驾驶测试中表现出了极高的水准。这在技术上其实也不难理解，保时捷911和兰博基尼驾驶表现良好是因为它们都是四轮驱动，而F430的优异成绩则源于电子差速装置的应用。电子差速技术曾经被法拉利应用在一级方程式上，在被新规则禁止后，法拉利则把这套技术完全的搬进了它的量产车型。理论就说这么多，首先还是让我们来看看三部车在弯道的表现吧：急转弯的时候保时捷转向不足的趋势是最明显的，而且面对左右重心快速转换保时捷尾部反应有些过于强烈；兰博基尼在弯道的大多数时间里都表现得十分稳健，只有野蛮地狠踩油门才能让它出现一点转向过度的现象；而法拉利因为身为后轮驱动，主观印象中更容易产生转向过度，但是得益于我们刚刚解释过的电子差速装置的应用，反而使得它在弯道的表现异常稳定。 在做蛇形绕桩（桩间距为18米）的时候，兰博基尼由于自身的优势——发动机的功率最大，再加上倍耐力的运动轮胎独具的稳定性——创造了最快的平均速度，达到了69.1km/h，另外在操控灵活性测试中它的单圈耗时也是最少的；两项测试中紧随其后的都是F430，它的绕桩速度达到了68km/h，操控性测试中的单圈耗时也只比兰博基尼多1.3秒；尽管由于轮胎的原因保时捷在两相对比中都落在了最后，但是保时捷的操控稳定感尤其是转向是三车之中最好的，另外在一些其他的基础特性对比中，比如直行能力、冷刹车以及转弯直径等等，保时捷都表现得绝对出色，反而使得保时捷赢得了这个章节的对比。 驾驶舒适性 F430能让你感受到法拉利家族中前所未有的舒适性 我敢断言，几年前没有人会相信法拉利能够赢得舒适性对比，可是现在已经不一样了，当我今天第一次坐进F430里的时候，我就已经能够断定，在今天的舒适性测试中F430将为我们爆出一个冷门。虽然保时捷一如既往地配备了最好的座椅，保持住了它的传统优势；尽管兰博基尼的空调完美到令人无可挑剔；但是，保时捷的前轴表现过于普通，尤其是在高低起伏的路面上反应有点僵硬；而兰博基尼则过于诚实地把路面信息传给它的驾驶者。与之相反的是，法拉利无论在空车还是满载的情况下都表现得非常柔韧，体现出了运动与舒适的完美结合。另外，F430在中等速度行驶时车内和车外的噪音水平也是三车之中最低的，再加上处处体现人车合一的感觉，都使得法拉利在舒适性这一项上就赚足了整个对比测试的领先优势。 车身和内部空间 三部车的做工和质量都堪称绝对上乘 对于这个级别的车并不会有很多人在意它们的外部尺寸，尽管它们大小各不相同，但是这三部车都拥有着堪称完美的车身，即使是细微之处也令人无可挑剔。现在还是让我们直接进入车内看一看吧：从内部空间上来讲，F430的前排座椅空间是最大的，行李舱的容积也明显强于它的两个对手，另外它的操作按键设计功能是三车之中最为齐全的，操作起来十分便捷；保时捷911在空间感上与法拉利不分伯仲，在车身强度和安全感上又略胜一筹；而兰博基尼单单因为不够充分的视野开阔度就让它彻底落后于两个对手，再加上几乎微不足道的行李舱，在本章节中只能排在了最后。 配置与花销/环保 在这样的贵族俱乐部，没人会在乎要在车上多花一点钱 不管是138000欧元还是142000欧元，这个阶级的成员是不会在乎究竟谁比谁贵多少的。不过要是简简单单的对比起来，这里的价钱倒仿佛有一点颠倒黑白的感觉：法拉利竟然成了最便宜的车，多少有些让人感到意外。不过尽管保时捷是三车之中最为昂贵的，但是除去大家都相同的标准配置之外，例如：电子稳定程序，空调等等一些必备项，保时捷的配置水平也是最好的，它的导航系统属于标准配置，而在法拉利和兰博基尼上则要分别加价2000欧元左右；另外，在保时捷上加价1264欧元，可以选装电动天窗，而两个对手则不提供任何天窗选装；在保时捷和兰博基尼上电动座椅调节属于标准配置，而在法拉利上要把手动调节换成电动装置则需要加价2065欧元；另外，在一些安全配置上，保时捷也占有一些优势，比如只有它的制动辅助属于标准配置，另外对手F430中还缺少现在已经逐渐成为了趋势的头部和侧面安全气囊。现在我们再来看一看它们的环保水平，尽管三部车都达到了欧III的排放，但是细致对比之下兰博基尼是三车之中最不环保的，它的尾气中的一氧化碳含量是保时捷的6倍多，这使得它成了三车中唯一没有达到德国IV号标准的车，不过尽管兰博基尼输掉了这个章节的对比，但是它最负责任的售后质保也是令人称赞的。综上所述，由于保时捷在维护保养上优势明显，再加上排放清洁度以及在配置方面的领先，最终使得保时捷赢得了这个章节的胜利。
技术规格 法拉利 兰博基尼 保时捷 发动机 型式V8每缸4气门 V10每缸4气门 水平对置6缸，每缸4气门 排量4308mL 4961mL 3600mL 最大功率 360kW 368kW 331kKW 最大扭矩 465Nm/5250rpm 510Nm/4500rpm 620Nm/rpm 压缩比 11.3∶1 11.0∶1 9.4∶1 缸径×行程 92×81mm 82.5×92.8mm 100×76.4mm 驱动型式 后轮驱动 四轮全驱 四轮全驱 变速器
型式6速自动化F1变速器 6速手动变速器 6速手动变速器 悬架 前 双横连杆式独立 双横连杆式独立 麦弗逊式独立 后 双横连杆式独立 双横连杆式独立 多连杆式独立 转向系 型式 齿轮齿条，液压助力 齿轮齿条，液压助力 齿轮齿条，液压助力 制动器 前/后 通风盘式/通风盘式 通风盘式/通风盘式 通风盘式/通风盘式 ABS ABS ABS，刹车辅助
车轮及轮胎 车轮 前 7.5×19 8.5×19 8×18 后10×19 11×19 11×18
轮胎 前 225/35 ZR 19Y 235/35 ZR 19 225/40 ZR 18 后285/35 ZR 19Y 295/30 ZR 19 295/30 ZR 18 性能 最高车速 316km/h 309km/h 307km/h 0～100km/h加速时间 3.8s 4.2s 4.1s 油耗及排放 综合油耗 18.3L/100km 19.5L/100km 13.3L/100km 排放标准 欧III 欧III 欧III 价格 基本价格 138000欧元 142000欧元 142248欧元 检举 回答人的补充
11:41 法拉利得益于多年的赛车技术，在旗下的街道跑车领域上高新技术应用得十分广泛，可以这么说，法拉利的每一部街道跑车上的每一个部件的技术都经历过赛场上严峻考验的，所以不管是在驾驶感受或者技术指标上，法拉利应用在每个阶层的跑车上的那种理念，不能说是最顶级，但可以说是最合适的。 而兰博基尼相对而言就极端得多。兰博讲究的是一种极致，它的造车理念就是追求最快、最极端。 法拉利提供的是技术，它讲究的是一切都刚刚好，像打太极拳，用最少的力发出最劲的招。兰博就追求一种狂野、极端，如同八极拳那样在大开大合中找到至刚的震撼。 两者的理念不同，硬生的比较只会蒙蔽住两个品牌的信念，亵渎它们悠长造车历史上的文化沉淀。 每个男人都有自己钟爱的车，在分辨孰优孰劣的问题上每个人都有自己的一把尺。其实大可不必如此较劲，谁好谁不好真有那么重要吗？区别只在于自己的生活态度罢了。
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你好，楼主！法拉利和兰博基尼算是意大利摩德纳的老冤家了，兰博基尼总是能堵法拉利的嘴，但是总不能比法拉利更能影响世界，很大程度上不是因为法拉利的造车工艺比兰博基尼好了多少，而是法拉利在F1取得的辉煌成绩。其实兰博基尼成长还是有目共睹的法拉利用了50年达到了F50的水平，兰博基尼制造出DIABLO鬼怪仅用30年。法拉利和兰博基尼的风格纵使像他们两个标致那样，一个跃马一个奔牛。法拉利是以综合性能著称的，兰博基尼以直到性能著称。法拉利和兰博基尼，车身线条上来说法拉利更加柔美（除了ENZO和FXX），兰博基尼比较狂野。法拉利引擎室如同艺术品，兰博基尼的就如同F1引擎。法拉利引擎声音也更加柔和，兰博基尼的引擎声音，如果喜欢车的人会觉得很有震撼力，不懂车的人会认为是噪音。兰博基尼普遍来说之路性能略微比法拉利的车型出色一点，但是弯路性能就比不过法拉利了，毕竟法拉利可是将F1的技术运动到民用车上，所以说操控性能上兰博基尼差得远了。经常会有人说：兰博基尼盖拉多，直路怕他，他怕弯路。性能如何可见一斑。如果在测试赛道上比拼的话，法拉利和兰博基尼同级别车型，法拉利还是占有很大优势。兰博基尼盖拉多裸车售价比F430贵上将近50万元，而兰博基尼虽然外形更拉风但是兰博基尼引擎声音在中国看来的确是噪音，没有法拉利柔美。中国人不懂车的都知道法拉利，有几个知道兰博基尼的？兰博基尼在中国销量不到50，而法拉利已经突破500辆的！法拉利整体适应性强，而且操控性能良好，性价比高，所以说法拉利终究是超级跑车生产品牌当中历史最悠久的，包含了F1技术的法拉利超级跑车绝对世界最佳在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。 兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。 在这个世界上的许多领域，颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在二次大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，於是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。 法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上义大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾！
兰博基尼好啊
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出门在外也不愁法拉利F430怎么样? - 已解决 - 搜狗问问
法拉利F430怎么样?
款式年份 2005 长/宽/高 14mm 轴距 2600mm 变速器形式 半自动 排气量 4.308l 功率 360(490)/8500Kw(ps)/rpm 最大扭矩 465/5250N·m/rpm 油耗 综合-&18.3l/100Km 最高转速 10000rpm 环保标准 欧III 车体结构 承载式-&三厢 车门数 2 座位数 2个 驱动方式 中置后驱 随车附带物品文件 使用说明书，保养手册，随车工具等 保修政策 三年不限里程 法拉利 F430 车身参数车身颜色 法拉利红/纯黑/亮黄等16种颜色 长/宽/高 14mm 轴距 2600mm 车漆 金属漆/普通漆 前轮距 1669mm 后轮距 1616mm 最小离地间隙 130mm 前排内部高度 890mm 前排内部宽度 1500mm 前排坐垫长度 530mm 后备厢宽度/离地高度 700/690mm 前排腿部空间 830-1200mm 内饰材料 真皮、复合材料 内饰贴面材料 复合材料 前座中央扶手 无 仪表板显示形式 数字/模拟 仪表板背光颜色 红色/黄色 仪表板灯亮度可调 可调 车顶形式 硬顶 车门数 2 座位数 2个 前雨刷器 双雨刷-&无雨量传感器 后雨刷器 无 行李架 无 玻璃类型 隔热玻璃 车体结构 承载式-&三厢 车壳材料 复合材料 底盘保护 底盘整体保护罩 整备质量 1450Kg 承载质量 320Kg 前悬挂形式 双叉臂独立悬架 后悬挂形式 双叉臂独立悬架 减振器类型 液压 前悬挂弹性元件 螺旋弹簧 后悬挂弹性元件 螺旋弹簧 车身高度可调 不可调 座椅表面材料 真皮 前排座椅调节方向 12方向-&驾驶座 座椅调节形式 电动 前/后排座椅加热 有 前/后排座椅腰部调节 有 座椅调节记忆位置组数 2 座椅按摩/通风功能 无 运动座椅 有 行李舱容积 250l 行李舱开合方式 遥控-&上掀 行李舱灯 有 法拉利 F430 动力&传动参数功率 360(490)/8500Kw(ps)/rpm 最大扭矩 465/5250N·m/rpm 排气量 4.308l 缸数 8个 每汽缸气门数 4个 每列汽缸凸轮轴数量 双 凸轮轴位置 顶置 气缸排列形式 V型 压缩比 11.3 燃油供给方式 多点电喷 最高转速 10000rpm 增压方式 无 升功率 83.57Kw/l 缸体材料 全铝 缸盖材料 全铝 可变气门行程 无 可变气门正时 无级可调 发动机特有技术 Drive by wire 发动机厂家型号 F136E 变速器形式 半自动 挡杆位置 地排+方向盘后换挡拨片 挡位数 6个 主减速比 4.3 驱动方式 中置后驱 中央差速器锁 无 前桥差速器锁 无 后桥差速器锁 有 加速时间 0-100km/h-&4.0s 制动距离 100km/h-0-&35.0m 最高车速 315Km/h 电子限速 有 定速巡航系统 无 燃油类型、标号 97#及以上无铅汽油 油箱容积 95l 油耗 综合-&18.3l/100Km 环保标准 欧III 三元催化 有法拉利 F430 安全&操控参数驾驶位气囊 有 副驾驶位气囊 有 气囊气帘个数 2 侧气帘（气囊） 无 副气囊锁止功能 有 安全带预收紧功能 有 安全带位置可调 可调 ABS刹车防抱死系统 有 制动力自动分配 有 电子稳定程序 有 循迹控制系统 有 驱动防滑系统 有 电子差速制动 有 主动车身控制系统 有 其它 E-Diff,CST 前制动器类型 盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动器形式 前排座椅中间 动力助力转向 有 助力转向调节 有 转向机类型 齿轮齿条式 最小转弯直径 11.3m 前照灯照射高度车内调 有 前照灯类型 氙气 高位（第三）刹车灯 有 前雾灯 有 前灯自动清洗功能 有 车外灯光关闭延迟 有 前轮胎规格 225/35 ZR 19 后轮胎规格 285/35 ZR 19 轮辋材料 铝 轮辋规格 7.5J*19/10J*19 零压续行 有 备胎规格及数量 非全尺寸备胎-&1 备胎放置位置 内藏式 胎压监测装置 有 防盗系统 有 方向盘表面材料 真皮 方向盘调节形式 手动-&4方向 多功能方向盘 有 法拉利 F430 舒适性参数车内中控锁 有 前电动窗 有 后电动窗 无 前电动窗防夹手功能 有 后电动窗防夹手功能 无 后视镜电动调节 有 后视镜加热功能 有 后视镜折叠功能 有 后挡风加热功能 有 后视镜防眩目功能 有 遥控油箱盖 有 GPS导航系统 无 车内阅读灯 有 车外温度显示 有 泊车辅助系统 无 车内灯光关闭延时 有 后窗遮阳帘 无 车载电视 无 车载电话 无 车载罗盘 无 无线上网功能 无 车载冰箱 无 空调系统 有 空调控制方式 自动 后座空调 无 外循环空气过滤器 有 温区个数 1个 压缩机数量 1个 主机功能 CD/MP3/收音机 扬声器数量 5个 CD数量及CD盒位置 6-&行李厢/中控台 扬声器布置方式 两前门各2，座椅后1 视频系统 无 怠速噪音 57dB(A) 等速噪音 100dB(A) 电池规格 12V/65Ah 车内12V电源 有 法拉利F430有两重　　　一种是普通的Ｆ４３０它的最高时速:316.0 km/h另一种是Ｆ４３０Spider它的最高时速:310.0 km/h
很长,很准确!
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缺点：价格，除此之外想不到缺点了。
很好。。很贵。。。
号：法拉利 F430 车
型：豪华型 跑车/敞蓬车
生产厂商：法拉利 上市时间：2004 最近更新： 优
点：把已经很完美的F360再次进化
点：除了价格还能说什么呢
法拉利 F430-基本资料 车型名称
法拉利 F430
跑车/敞蓬车
法拉利 F430-引擎参数 标准引擎
标准变速器
360.3/8500 KW/rpm
465/5250 N·m/rpm
电子燃油喷射式
18.3 升/百公里
316.0 km/h
4.0 秒（0-100km/h）
法拉利 F430-转向/悬挂/轮胎 驱动方式
碟/碟（前/后）
助力转向式
双横向导臂加减震支柱/双横向导臂加减震支柱（前/后）
前：225/35 ZR 19 后：285/35 ZR 19
尺寸和重量 车身重量
mm（前/后）
通过性 最小转弯半径
最小离地间隙
最大爬坡度
货舱容积 行李舱容积
标准座位数
法拉利 F430-配置
外观/内饰 前雾灯
车身防擦条
铝合金轮圈
真皮方向盘
带化妆镜和照明灯遮阳板
同色后视镜
方向盘上下调节
舒适性配置 多碟CD播放机
驾驶席座椅可调腰部支撑
防眩目内后视镜
电动调节驾驶座椅
电动调节乘客座椅
可加热电动外后视镜
座椅高低调节
车辆安全/防盗配置 ABS防抱死制动系统
驾驶座安全气囊
副驾驶座安全气囊
可溃缩转向柱
智能防盗装置
电子差速器(E-DIFF)
稳定性和牵引力控制(CST)
其他功能配置 定速巡航系统
法拉利F430应该算是F360　Modena的升级版本，它的车身轮廓乃至内饰铺陈仍然有着360　Modena浓厚的影子，但F430的外形更显尖削与凌厉，给人更强烈的力量感。其低矮的侧面轮廓，在前225/35zR19、后285/35zR19轮胎规格的衬托下，骤看之下似乎只是在轮拱上方稍高的位置略微起伏。　　重塑前脸是F430外观的改进重点，前大灯摒弃了由F355开始定格的方形设计，采用了像Enzo　Ferrari那样的纤细投射式大灯。进气格栅在保留F360　Modena两边分离式布局的同时，在中间的位置再设定了一个导风口，在实际行驶中不仅有均衡气流的作用，而且增强了车身动态的视觉冲击力。此外，新车后视镜改用了两支架式，减小风阻的同时能够将气流导向后面的引擎进风口，而且在它上面还独具匠心地刻上了F430的字样，让人更容易一眼就辨别出它的型号。在车身后部，F430完成了一次超级蜕变，与Enzo　Ferrari相似的双圆形尾灯和几条干练的横跨线打破了F360　Modena的柔美，更强调高速行驶的势不可挡，两侧总四条排气管也很好地融合到流线车身当中，至于四条犹如鲨鱼鳍般的导流板，则用来快速导出车身底部的气流，则增加了高速时的稳定性。最令人热血沸腾的是，F430V8发动机盖的上方维持360　Modena那种透明的设计，并且玻璃面积进一步加大，从外面就能窥视强悍的发动机。　　专为驾驶打造　　钻进低矮的车室，带上厚实的车门，虽然车身尺码不大，不过F430的车室并不显得狭窄，厚重的车门与宽大的桶形座椅占据了车内的主要空间，只是与F1赛车一样的方向盘角度颇低，身材肥胖的驾驶者恐怕有顶到大腿之虞。F430座椅采用两座的设计，为了在有限的车体中容纳下中置的八缸机器，座椅靠背几乎紧贴后面的引擎室。　　真皮、碳纤维和高强度的工程塑料是F430内饰的主要材料，哑光黑是控制台的主色调，在中控面板的上面，还有一个用碳素纤维制成的F430标识，再次提醒驾驶者这是一部不平凡的名驹。仪表盘部分与座椅的颜色采用了车厢内部少有缤纷色彩，为这部酷到底的速度机器内部注入活力，车主可以根据自己的喜好选择黄色、红色或是其他颜色。方向盘的顶端呈扁平形，有趣的是喇叭的按键隐藏在三点与九点钟的手柄部分。在方向盘的左下方，红色按键是启动键，右边分布着F1变速箱五种操控模式的转换按钮。中控台设计非常简单，顶端三个圆形的出风口一字排开，继承了F360　Modena的设计特色，下面只有简单的音响面板、车窗升降机按钮和空调调节钮。　　490匹的机器　　驾驶F430这样一部接近狂野状态的超级跑车，最重要的是要熟知引擎的特性。F430配备了一台490马力V8发动机。这款发动机属于代号为F136的发动机家族，与玛莎拉蒂的400马力发动机采用同样的缸体结构。如果把两款发动机做比较的话，法拉利F430的发动机强调功率输出，玛莎拉蒂的发动机则更强调扭矩。在排量相当的情况下，F430的最大马力超过了玛莎拉蒂足足有90匹，最高输出马力490匹在8500rpm时产生，在5250rpm的转速下产生最大扭矩465牛·米，升功率达惊人的114马力。在F1变速箱的帮助下，0--100公里每小时的加速时间仅为4秒钟，最高时速超过315公里！　　F430所配备的六速F1变速箱仍然是整车动力传递的核心所在，换挡的速度之快令人“汗颜”，只见右脚一沉，手指一拨，变速箱抖动一下，转速急促从高点下跌，车速猛地向上提升，这个过程让你叹服原来人与机器之间竟然可以如此亲密无间。　　在F430的中控台下面，我们理所当然地找不到平日常见的变速箱座以及拉杆，原来变速箱座的位置只是放上一个提供倒车的R按键，其余操作全部集中在方向盘后面那两个左边减挡、右边加挡的换挡碟片进行。　　除此之外，要想充分发挥这部巨兽的潜能，车主可以通过方向盘右下角的五种行驶状态选择钮来挑选自己喜好的驾驶模式。有了这五个按键，驾驶者得以迅速而简单地对悬挂、CST等等设施进行整合式地控制。　　这五个开关分别是1、冰雪模式，系统选择自动换挡，降低换挡转速，稳定性和牵引力控制优化介入；2、地附着力模式，可以用换挡拨片换挡，其他设置基本保持冰雪模式水平；3、运动模式，悬挂采用更运动的配置，CST(法拉利类似ESP的电子设备)不再过多干预驾驶者的意愿；4、赛车模式，只能够在赛道上使用，换挡更快，只有绝对需要时，CST才会控制发动机；5、CST全关，终极模式，只剩下了ABS和EBD，非高手请勿使用。　　深不见底的力量　　在F430启动的瞬间，你会听到一声不同寻常的高频发动机排气声；而当你加油时，这具八缸机器则会发出一阵低频的吼声，然后随着油门的加大叫嚣起来。这种罕有的声效，让车迷彻底迷失在它远去的身影中。　　F430这具引擎去到7000rpm以上其爆发力仍不见消退，同时在低转速的情况下，牵引力的发挥也是这部车的另一个强项，这也是为什么F430也适合在都市道路中行驶的原因所在。当转速超过2500rpm，你完全可以感受到排山倒海的动力气势。当笔者尝试在二挡的状况下，用正常的速度在路上行驶，驾驶F430的效果就与开普通的大排量轿车一样顺滑自然，就算不小心用上更高的挡位，电子油门控制的引擎也能够在低转速的情况下轻松发力。　　如果说F430的低速行驶表现富有涵养、加速流畅，在赛道的它便是展现真正狂野的一面。在上海F1赛车场的直道上，我们亲身体验了一次难以忘怀的高速疯狂。当F430刹那间达到250km/h车速的状态时，我握着方向盘，还在天真地以为车速只是停留在150km/h，直到陪驾提醒我前面进入弯道，注意刹车时我才下意识地看了时速表！F430的潜能太高深莫测了，因为无论从引擎声音、车体的平衡等这些很容易随着车辆速度的提升而产生变化的行车特点，在F430身上的表现都不明显，就以刚才在250km/h的车速下为例，它的车架、引擎仍然是懒洋洋的，排气声浪也很从容，丝毫没有达到极致高亢的意味，油门踏板也只是仅仅用了一半行程而已，可想而知，厂方公布的超过315km/h的最高时速绝对不是随便说说！　　挑战自己　　如果超级跑车要排等级区分的话，F430应该是属于最上乘一部，由于它本身的完善度奇高，可供驾驶者挑剔的地方几乎没有。另一方面，与其他超级跑车不同，F430的日常适应性也十分高，悬挂只是比一般的跑车硬了一点，驾驶的视野也非常合理，就算是每天开着它上下班也不会觉得是一件苦差。同时，F430也先天就有一副宽容度非常广阔的车架，就算是新手开着它也没什么问题，拥有几年驾龄的人去驾驶当然更加其乐融融。一句话，F430能包容不同层次的驾驶者。开F430可否获得多少快感，完全取决于我们是否熟知F430的性格。可以说，要在这样一部几乎接近完美的超级跑车上得到满足感，需要挑战的只有驾驶者本身的技术。　　极高的稳定性　　中置引擎后轮驱动的F430，在高速过弯的情形下车尾十分稳定，四条轮胎无时无刻地咬紧地面，只有当高速过弯方向打大了的时候，车尾偶而才会有一点点的滑行，但迅速反打方向也是很容易救得回来。开着F430在上海F1赛车道上跑了几圈之后，不知道是由于兴奋还是紧张的缘故，我竟然不能像平时那样泰弱自然地运用挡位与油门进出弯道，后来请教法拉利的教练，才知道开这种提速极快的超级跑车，在赛道上对于用哪种转速哪个挡位入哪类弯道，绝对需要丰富的经验和对车架特性的深入认识，而做到这些必须要经过苦练，反复在赛道上跑上上百圈才可能做到，漂亮过弯并不是一步登天的事情。