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NISSAN GTR R35 行走及悬挂系统
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RAYS VR G2 锻造轮圈，虽然在尺寸上与原厂没有区别，但是每只轮圈相比原厂轮圈要轻5KG左右，四只轮圈就是20KG这对于这台极度追求性能的800匹来说是个相当可观的数字。
ALCON GTR Super Kit，采用前大六活塞，后小六活塞，均配以400MM刹车碟。此套制动系统为ALCON专门为GTR R35研发，制动力大幅提升，同时热衰减也得以抑制，并且在重量上也得以减轻。
轮胎选择了来自Dunlop的SP Sport 7010 A/S DSST全季候高性能轮胎，前255/40 R20后285/35R20。为赛道而设计的KW Club sport 避震器，具有高低软硬，收缩回弹速度可调，以及赛道必备的可调塔顶功能。
底盘部分还选用了来自sunline racing的可调倾角束角拉杆增加了调节的方便性，以便应付各种无论赛道还是街道的多种设定，并同时换上加粗的Cusco前后防倾杆，让底盘变的更加扎实。
对于一部性能曲向的GTR来说外观漂不漂亮不是重点，更好的车身空力套件降低风阻系数增加下压力和为性能服务的车身轻量化才是关键，一套来自WALD的空气动力套件，让GTR看起来战斗气息更加浓烈，同时前后引擎盖以及后部的GT大尾翼都换上了干碳纤维制品，对车身减重起到了很大的益处。
（编辑：姜龙）
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阿尔法罗密欧8C Spider在2008年日内瓦车展上首次亮相，该车继承了屡获殊荣的Coupe版本...[]
保时捷全新911 GT3车型已经正式公布了一套官图，从整套官图上来看，保时捷这款全新的G...[]Via 本站原创 |
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已经管了 ~~~ 一小撮不明真相的群众确实是没素质，以后再发现发脏话的，一律封ID ~~~
经我在GT5里测试，山路魔王RE雨宫RX-7 在 Top Gear 赛道上比 458 快了接近两秒，用相同的S3轮胎……
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战神袭来 日产GTR详细实拍
汽车 型号日产NISSAN GT-R(R35)编辑欣赏度90％提供车型经销商富利堡汽车有限公司拍车时间2007-12经销商地址湾仔告士打道128地下D铺经销商电话（852）文字海豚摄影海豚&更多香港车型&翼豹Impreza 1.5R 207CC&& 阿尔法Spider& 莲花2-ELEVEN&&新一代FIT& 　　全新一代的日产NISSAN GT-R(R35)已经抵达了香港的车行，早已威名远扬的战神GT-R(R35)一到港就已经吸引了众多的媒体关注，笔者也于上周到店详细实拍该车型，在这里也让广大网友一睹为快。　　日产全新一代的GT-R的设计理念是：设计一台让任何人在任何时候都能任何地点享受都可以享受世界级绝佳性能及安全性的跑车。GT-R(R35)的造型上与上代R34有了脱胎换骨的进化，原来棱角分明的车身现在被异常流畅的线条取代，车头更加宽大浑圆，更显霸气。由于风格上的剧烈变动，如果不是车头的GTR标识，笔者更愿意相信这是350Z的换代版本，尤其是车头部分更是充满了350Z的影子。&项目NISSAN GT-R(R35)项目NISSAN GT-R(R35)发动机型号VQ38 twin turbo长4655 mm排量3799cc宽1895&mm最大功率480hp / 6400 rpm高1370&mm最大扭距60kgm&/ rpmrpm轴距2780&mm变速箱6速&手自一体 双离合变速箱轮胎尺寸前255/40 R20 / 后285/35 R20 驱动方式AWD四驱百公里加速3.6s悬挂系统前双A臂 / 多连杆杆平均油耗8.2km/ L制动系统BREMBO前六后四卡钳额定成员4位价格<FONT color=#ff9，000&港币重量1740kg制表：太平洋汽车网 .cn　　GTR采用最少量必要钢材打造车体，而车顶和车门等重点与开口处采用铸造铝合金辅强，非主要结构处如水箱架、底盘护板等，则采用CARBON、玻璃纤维及塑钢等轻量化材质制作，兼顾安全和空力表现。　　头灯的变化是最大的，呈现菱形向后方大幅延伸的造型的确让人耳目一新，而尾灯依旧延续GT-R经典而标志性的双圆灯设计，似乎在暗示GT-R向来是街头霸主，别的人只能紧随其后，只能看到并记住其尾灯而已。&　　单铁锻造成型的Brembo活塞卡钳搭配同样由Brembo带工的双片式浮动碟盘，卓越的散热率和高刚性设计提供稳定的制动力，1.7吨的GTR由100 km/h至0 km/h刹车距离仅需35米，减速G值达1.8G。&&前后两个GTR的车标各有特色
汽车 型号日产NISSAN GT-R(R35)编辑欣赏度90％提供车型经销商富利堡汽车有限公司拍车时间2007-12经销商地址湾仔告士打道128地下D铺经销商电话（852）文字海豚摄影海豚&更多香港车型&翼豹Impreza 1.5R 207CC&& 阿尔法Spider& 莲花2-ELEVEN&&新一代FIT& 　　全新一代的日产NISSAN GT-R(R35)已经抵达了香港的车行，早已威名远扬的战神GT-R(R35)一到港就已经吸引了众多的媒体关注，笔者也于上周到店详细实拍该车型，在这里也让广大网友一睹为快。　　日产全新一代的GT-R的设计理念是：设计一台让任何人在任何时候都能任何地点享受都可以享受世界级绝佳性能及安全性的跑车。GT-R(R35)的造型上与上代R34有了脱胎换骨的进化，原来棱角分明的车身现在被异常流畅的线条取代，车头更加宽大浑圆，更显霸气。由于风格上的剧烈变动，如果不是车头的GTR标识，笔者更愿意相信这是350Z的换代版本，尤其是车头部分更是充满了350Z的影子。&项目NISSAN GT-R(R35)项目NISSAN GT-R(R35)发动机型号VQ38 twin turbo长4655 mm排量3799cc宽1895&mm最大功率480hp / 6400 rpm高1370&mm最大扭距60kgm&/ rpmrpm轴距2780&mm变速箱6速&手自一体 双离合变速箱轮胎尺寸前255/40 R20 / 后285/35 R20 驱动方式AWD四驱百公里加速3.6s悬挂系统前双A臂 / 多连杆杆平均油耗8.2km/ L制动系统BREMBO前六后四卡钳额定成员4位价格<FONT color=#ff9，000&港币重量1740kg制表：太平洋汽车网 .cn　　GTR采用最少量必要钢材打造车体，而车顶和车门等重点与开口处采用铸造铝合金辅强，非主要结构处如水箱架、底盘护板等，则采用CARBON、玻璃纤维及塑钢等轻量化材质制作，兼顾安全和空力表现。　　头灯的变化是最大的，呈现菱形向后方大幅延伸的造型的确让人耳目一新，而尾灯依旧延续GT-R经典而标志性的双圆灯设计，似乎在暗示GT-R向来是街头霸主，别的人只能紧随其后，只能看到并记住其尾灯而已。&　　单铁锻造成型的Brembo活塞卡钳搭配同样由Brembo带工的双片式浮动碟盘，卓越的散热率和高刚性设计提供稳定的制动力，1.7吨的GTR由100 km/h至0 km/h刹车距离仅需35米，减速G值达1.8G。&&前后两个GTR的车标各有特色
　　日产NISSAN GT-R(R35)内饰布局大体上与旧款相似，以驾驶为核心的座舱：三幅方向盘，多功能电脑仪表，变速箱模式切换，空调影音系统控制台，全部向驾驶位倾斜，务求让车主可以随心所欲的掌控车辆。只是细节有些变动，新增了多功能的方向盘，原先空空如也的方向盘上现在增加了换档拨片，音量调节等大大小小8个按键，使得车主在驾驶过程中可以更加便利的掌控车辆，可以说是GT-R在舒适性方面的一项改进。&高反差仪表版：具备明确档位显示，仪表指示最高车速去到340km/h&方向盘按键之多，一时难以掌握　　新GT-R的传动系统是进化得最精彩的部分，六前速双离合手自波箱（带方向盘换档拨片）采用了类似DSG的技术。GT-R的行车电脑可根据转向角度、车速和牵引力状态，自动调整前后轮的扭矩输出。扭矩分配经行车电脑计算后，可在0.2秒的瞬间在50：50（前后轮平均分配）和0：100（只分配到后轮）之间调整。中控台的大型屏幕可显示包括油温、水温、油压、G-Force等多种专业数据，中控台还有用以调整悬挂工作模式的按钮。　　多功能电脑监控仪（Multifunction Meter），以赛车级的功能性，提供基本咨询，驾驶技术，油耗控制，行车辅助四大类功能，让车主可以迅速确切掌握车辆系统的情况。　　GT-R将变速箱换档模式，DAMPTRONIC、VDC－R之切换开关全部整合在中控台上的SET UP SWTCH系统中，让驾驶者可以在行驶中轻松切换需要的模式。&6速手自一体变速器：启动后默认自动档，挂入手动模式后，可搭配方向盘后备换档拨片进行换档。　　NISSAN舍弃了操作困难的且需要一定驾驶技巧的传统手动变速箱，以型号为GR6的DCT(DUAL CLUTH TRANSMISSION)做配置。其最大优点是当一组离合器接合传递动力时，另外一组离合器可随时候命结合，为使兼顾日常实用性及高性能表现，另配置（auto shift）及（maual shift）两种驾驶模式，让驾驶者依路面状况或使用需求自由切换。　　动力方面，日产NISSAN GT-R(R35)搭载的VQ38DETT引擎是目前NISSAN所用有的中型主力引擎VQ引擎大幅进化而来，除了在各部位大量采用强化零件外，缸径也扩大为95.5mm，使得排气量达3799cc，同时保留了GT-R系列向来的双涡轮增压配置，这样的改进可拥有480HP/6400rpm的动力输出表现，并在0-100km/h加速仅需3.6秒，全转速区域扭力提升调教，使得在rpm时皆能有60kgm的强大扭力输出，让驾驶者在每个转速区域踩下油门时都能获得强劲的加速感。&　　悬挂系统采用德国Bilstein特别为GT-R开发的铝合金多段式运动悬挂，悬挂可选择以下三种工作模式：“S”模式（Sport：运动 / 默认设置）、“C”模式（Comfort：舒适）和“R”模式（Race：赛车）。刹车系统采用Brembo的产品：15寸刹车碟，前六卡钳，后四卡钳。GT-R还装备了轻量化的20寸合金轮圈，轮胎采用Bridgestone和Dunlop的宽扁胎，规格为：前255/40ZR20s、后285/35ZR20s。　　让我们再看看新一代战神的战绩：　　0-100km/h加速3.6秒！　　纽堡林北侧圈速7分38秒，比保时捷911 Turbo的7分40秒快了2秒！　　筑波赛道创下1分02秒143最快圈速记录！　　在此简单列举几台超级跑车的筑波赛道圈速成绩：法拉利F40——1分03秒730、三菱Lancer Evo.VIII RS——1分04秒150、保时捷993 GT2 Clubsport——1分04秒250、日产GT-R R34 V-Spec——1分04秒570、McLaren F1 Roadcar——1分04秒620、本田NSX-R NA-2——1分05秒050。类型评分日产NISSAN GT-R(R35)外观★★★★☆脱离了SKYLINE车系后，造型上更加流畅，更具霸气内饰★★★☆全黑内饰稍显沉闷，中控台按键密集，好在用料高档动力★★★★★VQ38DETT爆发的480匹的动力不是开玩笑的制动★★★★Brembo名厂产品，前六后四卡钳，制动力值得信赖操控★★★★换上了双离合波箱，让任何人都能享受操控乐趣工艺★★★★★&表面光滑缝隙均匀，各方面都做工水平都无可挑剔售后——包括大陆，香港，澳门在内目前没有行货代理下页附上新旧款日产GTR对比——R35& VS& R34
　　日产的GT-R从R34到R35进化的不仅仅是外观，而是脱胎换骨的蜕变，车系上正式脱离SKYLINE车系，R35成为单纯的GT-R，进化为完全的跑车系列。而其心脏的更换同样是一大跃进，R34是用的日产街车“神器”RB26DETT，而R35则是采用了由日产最著名的引擎VQ35改进而来的VQ38DETT，同样是搭载双涡轮，但是从直六到V6则是一个里程碑式的进化，排量从2.6L增加到3.87L动力输出提升了200匹！另外车身底盘，外形都是重新设计的，这一代GT-R采用了钢铁，碳纤维和铝合金等多种材料来制造，在兼顾车身强度的情况下，最大限度的减少了车身的重量，全新设计的外型让它的风阻系数降低到了0.27。R35从外观上与R34设计风格都不一样，笔者看来R35更像是日产跑车350Z的进化版本，以下是R35与R34的外观实拍对比。&R35（左）头部更显大气浑圆，R34则显得棱角分明&R35（左）尾部依旧保留了双圆灯设计，保险杠呈现圆弧形，R34则比较方正&R35（左）侧面看线条更加流畅，头部十分突出，完全跑车风格；R34仍有街头房车的影子
　　日产NISSAN GT-R(R35)内饰布局大体上与旧款相似，以驾驶为核心的座舱：三幅方向盘，多功能电脑仪表，变速箱模式切换，空调影音系统控制台，全部向驾驶位倾斜，务求让车主可以随心所欲的掌控车辆。只是细节有些变动，新增了多功能的方向盘，原先空空如也的方向盘上现在增加了换档拨片，音量调节等大大小小8个按键，使得车主在驾驶过程中可以更加便利的掌控车辆，可以说是GT-R在舒适性方面的一项改进。&高反差仪表版：具备明确档位显示，仪表指示最高车速去到340km/h&方向盘按键之多，一时难以掌握　　新GT-R的传动系统是进化得最精彩的部分，六前速双离合手自波箱（带方向盘换档拨片）采用了类似DSG的技术。GT-R的行车电脑可根据转向角度、车速和牵引力状态，自动调整前后轮的扭矩输出。扭矩分配经行车电脑计算后，可在0.2秒的瞬间在50：50（前后轮平均分配）和0：100（只分配到后轮）之间调整。中控台的大型屏幕可显示包括油温、水温、油压、G-Force等多种专业数据，中控台还有用以调整悬挂工作模式的按钮。　　多功能电脑监控仪（Multifunction Meter），以赛车级的功能性，提供基本咨询，驾驶技术，油耗控制，行车辅助四大类功能，让车主可以迅速确切掌握车辆系统的情况。　　GT-R将变速箱换档模式，DAMPTRONIC、VDC－R之切换开关全部整合在中控台上的SET UP SWTCH系统中，让驾驶者可以在行驶中轻松切换需要的模式。&6速手自一体变速器：启动后默认自动档，挂入手动模式后，可搭配方向盘后备换档拨片进行换档。　　NISSAN舍弃了操作困难的且需要一定驾驶技巧的传统手动变速箱，以型号为GR6的DCT(DUAL CLUTH TRANSMISSION)做配置。其最大优点是当一组离合器接合传递动力时，另外一组离合器可随时候命结合，为使兼顾日常实用性及高性能表现，另配置（auto shift）及（maual shift）两种驾驶模式，让驾驶者依路面状况或使用需求自由切换。　　动力方面，日产NISSAN GT-R(R35)搭载的VQ38DETT引擎是目前NISSAN所用有的中型主力引擎VQ引擎大幅进化而来，除了在各部位大量采用强化零件外，缸径也扩大为95.5mm，使得排气量达3799cc，同时保留了GT-R系列向来的双涡轮增压配置，这样的改进可拥有480HP/6400rpm的动力输出表现，并在0-100km/h加速仅需3.6秒，全转速区域扭力提升调教，使得在rpm时皆能有60kgm的强大扭力输出，让驾驶者在每个转速区域踩下油门时都能获得强劲的加速感。&　　悬挂系统采用德国Bilstein特别为GT-R开发的铝合金多段式运动悬挂，悬挂可选择以下三种工作模式：“S”模式（Sport：运动 / 默认设置）、“C”模式（Comfort：舒适）和“R”模式（Race：赛车）。刹车系统采用Brembo的产品：15寸刹车碟，前六卡钳，后四卡钳。GT-R还装备了轻量化的20寸合金轮圈，轮胎采用Bridgestone和Dunlop的宽扁胎，规格为：前255/40ZR20s、后285/35ZR20s。　　让我们再看看新一代战神的战绩：　　0-100km/h加速3.6秒！　　纽堡林北侧圈速7分38秒，比保时捷911 Turbo的7分40秒快了2秒！　　筑波赛道创下1分02秒143最快圈速记录！　　在此简单列举几台超级跑车的筑波赛道圈速成绩：法拉利F40——1分03秒730、三菱Lancer Evo.VIII RS——1分04秒150、保时捷993 GT2 Clubsport——1分04秒250、日产GT-R R34 V-Spec——1分04秒570、McLaren F1 Roadcar——1分04秒620、本田NSX-R NA-2——1分05秒050。类型评分日产NISSAN GT-R(R35)外观★★★★☆脱离了SKYLINE车系后，造型上更加流畅，更具霸气内饰★★★☆全黑内饰稍显沉闷，中控台按键密集，好在用料高档动力★★★★★VQ38DETT爆发的480匹的动力不是开玩笑的制动★★★★Brembo名厂产品，前六后四卡钳，制动力值得信赖操控★★★★换上了双离合波箱，让任何人都能享受操控乐趣工艺★★★★★&表面光滑缝隙均匀，各方面都做工水平都无可挑剔售后——包括大陆，香港，澳门在内目前没有行货代理下页附上新旧款日产GTR对比——R35& VS& R34
E_Mail：&&电话：&&QQ：&&地址：南宁市民族大道155号荣和东盟国际A座7栋7A号
&&&&经营许可证编号：桂B2-介绍一下日本的GTR跑车_百度知道
介绍一下日本的GTR跑车
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外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，虽然最后屈辱只得了第3名，而动力单元基本没变，但在整体战斗力方面！明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会。GTR还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN TURBO，其实并不如上代GT-R32来的优秀，日产赛车以后就只有把GTR专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了.m 驱动系统 4WD GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌、四轮驱动。头文字D中中里毅便是驾驶 车型编号 BNR32 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 360N,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况.m) 驱动系统 4WD 目前这系例的最新版本，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军,配合最新技术。 GTR 五代 1999年1月推出 车型编号 BNR34 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 400N、空气套件等武器，但带来的逼震弹簧却抵受不了。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，战车是精心调教出来跑东望洋的！那是多么的不公平啊，那就逼使GTR再也没有机会参加国际大型赛事;无敌战神&quot，“战神”的称号就从此时流传开了，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上、3名的佳绩。如在日本29场连胜。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。 GTR 四代 1995年1月推出 车型编号 BNR33 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 375N.m 驱动系统 FR GT-R 二代 1973年1月推出 外型采用以往的造型，乃当时的超班之作，在94年开始停止举办A组赛例的比赛，BMW征战东望洋已多年。加之石油危机，因此而停产，最后惟有修改赛例。 曾经有50场连赢不败纪录，特别是FIA，也因此在赛道重新回到了王者地位，在性能方面做了诸多的修改、钛合金的活塞和连杆.0L引擎 (与一代GT-R相同) 驱动系统 FR GT-R 三代 1989年8月推出 继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统。目前已停产，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录、四轮转向。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，欧洲车再也不敢看不起GTR了，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了。 在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GTR (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3。FIA见日产的GTR风头实在太劲了，GTR震惊了当时的车坛，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多。;公路之王&quot。GTR的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，击败了当时称霸车坛的SIERRA告士禾夫RS500。 车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本) 引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎 最大马力 160匹 最大扭力 180N，而GTR只属于低一级的A组，但由于车体大幅增大，是FIA怕GTR气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军,夺得&quot，FIA在比赛前的两天突然通知GTR要负重多100公斤、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，例如轻量化车身配件，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。91年的东望洋赛车，也是性能车迷梦寐以求的超爽型跑车之一，让Nissan Skyline GT-R名声更甚。世界开始注意起了GTR。;的美誉.m(扭力较旧款提升25N。1990SKYINE风光的一年;及&quot。，所以对GTR根本看不上眼。 车型编号 KPGC110 引擎 S20 2，很多配置都比较街车化，前后四圆灯设计，DTM规格的赛车容许有更多的改装。造成马力重量比数值的不佳，5次连胜JTCC总冠军.m) 驱动系统 4WD GT-R33在各方面都有所进步.m(扭力较旧款提升15N，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型，性能车种需求量下滑，而这也成为其在赛道上失利的主要原因,因此成为性能车迷心目中的战神GT-R 一代 1969年2月左右 1969年至1972年间创下50场不败记录
我只知道是尼桑的，北京这里很少见gtr的
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