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友情提醒：为规避购买风险，建议您在购买相关产品前务必确认供应商资质及产品质量！链条liàntiáo【 roller chain of a bike】一系列常为属的链环或环形物用来障碍通道的链形物(如在街道中、流或港湾入口处)链条上传动用的链子 链条可分为短节距精密滚子链，短节距精密滚子链， 重载传动用弯板滚子链，水泥机械用链， 板式链。高强度链条 高强度系列,专业用于工程配套,制造业配套,生产线配套和特殊环境配套使用。
类别　　链条按不同的用途和功能区分为传动链、输送链、曳引链和专用特种链四种。　　1.1&传动链　　主要用于传递动力的链条。例如：传动用双节距滚子链、传动用套筒链、传动用齿形链等。　　1.2&输送链　　主要用于输送物料的链条。例如：长节距链、短节距滚子输送链、倍速输送链、双节距滚子输送链等。　　1.3&曳引链　　主要用于拉曳和起重的链条。例如：捕鱼链、捆绑链等。　　1.4&专用特种链　　主要用于专用装置上的、具有特殊功能和结构的链条。结构系列在同类产品中，按组成链条的基本结构，即根据元件形状、同链条啮合的零件和部位，零件间尺寸比例等方面划分所属链条产品系列。品种同一系列的链条产品中，按链条元件所用材质、链条形式和铰链结构划分品种。规格同一品种的链条按节距、排数、链条宽度以及极限拉伸载荷的不同划分规格。传动链　　A系列传动用短节距精密滚子链　　B系列传动用短节距精密滚子链&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 　　加重系列传动用短节距精密滚子链　　石油钻机传动滚子链　　传动用短节距精密套筒链　　传动用双节距精密滚子链　　重载传动用弯板滚子链　　传动用　　摩托车链　　自行车链输送链　　短节距精密滚子输送链　　双节距滚子输送链　　长节距输送链　　输送用平顶链　　输送用短节距精密套筒链链条　　轻型双铰接悬挂输送链易拆链　　埋乔板输送链　　工程用钢制滚子输送链　　工程用钢制套筒输送链　　农用滚子输送链　　农机用夹持输送链　　曳引链　板式链　　起重用圆环链& &矿用高强度圆环链　　提升机圆环链　　销轴链　　冷拔机链　　块式重载位曳链　　滚子曳引链　　曳引用弯板链　专用链　　滑片式无级变速链拖链　　锯链　　锅炉链　　自来水刮渣链　　印铁烘炉链　　管钳链　　农用拨禾链　　推力链　
链条品种举
　　A系列传动用短节距精密滚子链　　普通材质（指常规材料）　　不锈钢　　全合金钢　　其他材质　　短节距精密滚子输送链　　直立附板　　加长销轴　　其他形式附件　　传动用齿形链　　圆销式铰链　　轴瓦式铰链　　滚柱式铰链　　链条举例　　A系列传动用短节距精密滚子链　　（单排、普通材质）　　节距：9.525mm　　节距:12.70mm　　节距:15.875mm　　其它节距　　A系列传动用短节距精密滚子链　　(节距:25.40mm普通材质)　　单排　　双排　　多排　　齿形传动链　　宽度:13.5mm　　宽度:16.5mm　　宽度:19.5mm　　其他宽度
campagnolo和shimano单车零件之争---链条
&如果你对自行车很感来读这篇文章，你就直到这是一个可以毁掉具有良好驱动性能的零件。&我知道一些娱乐性的骑手只有在链条断的时候才会知道自行车上与原来还有链条这样的零件。&shimano是首先开发真正可靠定位变速系统的公司，所以他们要仔细研究设计他们的链条。&现在的Dura&Ace是真正的链条。&绝对地没有噪声（后变速器的导轮也提供了帮助），并且有很好的响滑的变速动作。&114节链条重量仅300克。&新的９速度链条是在８速系统上改进而来。 现在这种链条有更高的韧性-宽度比。&这种零件出现裂纹是它的可靠性。（译者注：说的是反话，也就是说shimano的链条不结实，不耐用）&当你读过"XTR，一年以后"的文章，在一些艰苦的环境下它们会断的。&这是情并没有发生在我的身上，而在最近的专业比赛里面却有几个事故我们只看2001年环意赛，在第四站，墨西哥人骑julio&pérez&cuapio一个人领先前面的集团约15秒钟，这个时候他的battaglin车链条断了。&他非常气愤的把自行车扔掉，只有眼看着别人。在第6站，rik&verbrugge的GT车也断过两次链条。&这只是最近的两个例子，从专业选手那里可以听到类似的一打子的东西&他们就去使用别的厂商的链条，甚至有些车队用campagnolo&c9&9速链条在他们shimano装备的自行车上。&很明显shimano必须在此时上作出。 他们把已经开发了一种象10速链条侧面一样，一些谣传说它正在开发10速系统。&在自行车链条世界里面，所有的事情很清楚，在这之前和在Record&10速套件之后。&valentino&campagnolo在一年以前比赛中告知我们最坚硬的零件设计在10速系统中是链条&因为其它的零件有制造公差的问题，但是链条需要新材料、技术和生产工艺，从而在允许宽度编再的时候不会损失性能和可靠性。&大概你认为9速系统在流行的时候，10速系统的项目已经开始在研发中了。&然而事实会让你感到吃惊，当你知道9速系统，并且开始用的时候，10速系统已经有了半成品了。&这是为什么campagnolo采用这样的决定（几乎没有批评意见）制造更宽的飞轮载体象shimano那样8速的（注意：campagnolo的8速飞轮就比shimano的款，所以这样做起来很容易）。&campagnolo也制造他们自己的链条，过去一直在用rohloff，后来又在&sachs&-&sedis（法国公司）定做。&这样的方法使他们开发出10速系统中最重要的特性之一∶&浮动联接作用，从而在当今在韧性-宽度比上做到了最高数值。&许许多多的数千英里数用伪装过的10速链条原型。&有趣的是cipollini's&cannondale是最多的原型车之一，因为使用标准的使用看起来很坚固的碳纤Record夹器，没有人注意到他在用10个齿片。&Valentino&campagnolo保障新的链条和那c9一样好的破坏性耐久力。&结果是这个链条的侧面很平整，非常的柔软，维护需要一定的技巧。&你需要使用""每次来拆或装你的链子，and&no&more&than&three&of&them&can&be&used&at&the&same&time.。 专用工具也要保障销钉进入完全地平行和正确的进入这个地方。链条&这个工具是一种钳子，意大利usag公司制造。&问题是它真的很昂贵。&大洋的两岸价格是不同的，在欧洲会更便宜些。&幸好，campagnolo已经对用户的牢骚做出了反应，现在他们提供一种新的连接，用受就可以拆卸的名为"super&link&III"的联接。&这样的链条完美无缺。&流畅的、安静的（尤其是变速，因为ultera&drive的设计，链条片也稍有改进）和真的可靠。&5000英里的使用距离，如果恰当地润滑它的话。&我从来没有断过一次链条甚至在变速扭力的情况下都没有过。&我也测试过新的super&link&III，工作正常（我是说没有断过），但是我从来都不喜欢这种联接方式，因为我在几年以前爬18%的Pe?a&Cabarga&pass陡坡时候曾经断过一次链条被摔下了车。（痛啊！！！）&再有，从一开始我建议选择中臂的后变速器，这样的话选择13~29的塔轮也可以兼容。&这样他们就会有足够长度的链条，而不需要再增加链条的节数了。&2001年campagnolo已经改进他们的permalinks，并且他们更加的坚固。&我猜想那一定是真实的，没有原因去，但是在这里我没有办法注意到它。它也标出了114节的重量为279克。
一般我们新车上都是有层油的----我是指上，&不过那个油不是润滑油，&应该是做保护的机油，是为了考虑到存储链条可能时间比较长，避免链条生锈腐蚀，这个油可不是润滑油。&骑行一段时间后，&需要上油，&上油的宗旨是：“过犹不及”，这点一定要记得，&大家可能见到过有些人的车链条啊，飞轮啊都是黑色的，，粘乎乎的样子，&这可是最忌讳的，这样就的是属于上油多了，&这样的车子在骑行的时候非常容易粘灰，不管是国道还是山路，&长时间骑行下来更加肮脏，粘上在链条和飞轮上的沙子会和车子转动一起参加磨合，这将大大增加自行车行走系统的磨损速度，记得我们维修的一个客户的车3000km不到，&一套deore9段27速的行走系统就磨损得跳齿了，后拨导轮摩得很尖！链条间距很大，飞轮的齿和前齿盘的齿也磨损得很尖，导致骑行时候大力的情况下严重跳齿。如果按照正常保养上油的话，这样的系统至少可以跑7，8km以上，也有客户跑了10000多km，所以不要轻易怀疑你的行走系统的寿命。 上油不上油也不行，&wolf‘s&自行车润滑油，&，wd40万用润滑清洁剂，高档自行车专用润滑油，这些都可以使用在自行车链条上，各有优缺点&，世事没有完美，只有合适我们的需要和用途，&而且要注意使用方法，&但是什么摩托车机油什么的就算了，举例，&缝纫机油比较粘；&wd40&清洁效果很好，&但是润滑性不是很强，&finishe&line&专用润滑油挺好，&有些还掺加了特伏龙，vax&腊制什么的，&不脏裤子，&润滑保持性好，&但是价格贵，&wolf，s&润滑油小瓶体积合适，价格便宜，效果一般……等等不一而足。 上油方法3.1&只能向链条上油，&其他车子任何地方不要上油，切记！&极端错误的毁车行为－－往花鼓里面喷油，往中轴里面喷油，套用一句时髦的话，上述做法都是人间悲剧了。 3.2&千万不要喷在外胎上，&不要拿到wd40乱喷一气，用个抹布在链条下面档着，向链条上面上油。 3.3&高级的上油的境界：“湿链”。 什么意思呢？好的上油是让人看不出来上过油，&而不是油汪汪的，只要链条活动的关节之间有油（一般有110几个关节呢，哈哈），其他的地方都不要有油露在外面的样子，那些露在外面油很容易粘灰和沙子上去，切记，所以最好上了油呢，&用抹布擦擦，&这样就行了。 上油频度总是保持链条关节之间有些油就行，不要多，有点就行。&缺油的情况就是后拨链条骑行起来兮兮嗦嗦响，甚至上面有锈迹斑斑，这样是需要上油的，如果你今天打算出去骑行个100km的越野，也可以之前上些油，明显这一天骑行轻快多了，这里说一句，&如果是wd40，即使你早晨出发前上油，然后在夏天最热的时候去青龙山的100km&很恶劣的路况越野，那么在你回程的时候这些油就差不多了，如果是finishiline&，&就没有问题了。
打链器的使用
打链器是一种拆装链条销轴的小，在自行车的维护修理中非常的有用。打链器由丝杠和基体两部分组成。基体上面有链条的挂架和丝杠的螺孔，丝杠被旋入螺孔中，就可以靠它头部的顶针顶推链条的销轴。&现在的打链器一般都有两个链条挂架。一个挂架离螺孔比较远，后面还有很结实的砧板。链条挂在挂架上以后，离螺孔远的那个链片就受到砧板的支撑，这种用法可以进行链条的截断和连接。另一个挂架则离螺孔比较近，链条挂在它上面的时候，只有面向螺孔的那个链片受到，这种用法用来调整链条的死结。打链器想要截断链条，要把链条挂到打链器距离螺孔远的那个挂架上（请看图&&补图，拆之前的）。先用手扶稳链条，轻轻地用顶针把链条顶住。在确保顶针准确平正地顶住链条的销轴以后，就可以平稳地旋转丝杠，把链条的销轴顶出来。销轴被顶到端面即将跟外链片内侧平齐以后，链条就已经断开了（请看图7F5A9594)。在顶的时候要注意动作量，避免彻底地把销轴顶掉下来——想要把被完全顶掉下来的销轴再装回去那可就难了（最容易的办法也就是动用锤子了，呵呵）。仔细地观察一下这个过程，就会发现所有的链片都受到了支撑，销轴先从第一个链片上被完全顶出去，又继续穿过另一个链片的孔移动，直到能够拆开链条。调整死结的情形与此不同。&连接链条的过程则正好和截断链条相反。先把链条的处在打链器上对好，就像那刚刚截断还没从打链器上拿下来时的样子——唯一的区别是这次要把伸出来的销轴对着顶针，因为我们要把它顶回去。由于链条是断开的，要拿好链条，此时手的姿势可不那么简单，呵呵。接下来就是轻轻地用顶针顶住销轴，保证平稳端正（请看图7F5A9601）。这样准备好以后，就可以平稳地转动丝杠，把销轴顶回去，一直到销轴在链条的另一侧露头为止。销轴在链条两侧突出的长度应该相等，大概有半毫（请看图7F5A9605）。销轴突出的量千万不能太小，太小的话就无法保证链片和销轴的可靠装配，非常容易在这样的链节断链。这样链条就被重新连接起来了。检查一下刚刚顶回去的那个销轴，看看这个被重新接起来的链节是否能灵活转动。&如果连接后的这个链节显得很紧，很涩，我们也有办法对付——调整这个死结。这种不能灵活动作的链结就被称作死结。大多数死结是在连接链条的时候形成的——它的两个外链片被挤得太紧了。调整死结，要把链条挂在靠近螺孔的那个挂架上，轻轻地顶一顶销轴。由于这个挂架只支撑链条的一侧，顶过了以后，销轴在被顶的一侧的那个链片中移动了少许，另一侧的链片则被销轴推开，死结就变松了一些。要注意的是稍微顶一点就可以了，而且要顶销轴露头比较长的那一边，这样调整了以后销轴在链条两边露头的长度会比较平均。如果销轴在某一端露出的部分过短，就要用连接链条的方法顶一顶这个销轴，使它的露头足够长。这时候链结又会变紧一些，所以这个调整的过程可能需要重复几次才能获得理想的结果。还有些死结情况，是链条在刚完以后并不显得十分的紧，涩，但是用了一段时间以后就变得无法灵活动作，对于这样的死结，不严重的不妨先清洗，润滑一下，再根据情况决定是不是要调整；问题严重的直接调整一下就行了，这种死结往往是由于连接的时候间隙偏小造成的，另一个原因就是粗暴变速使链条受到了异常的扭、挤作用。&如果打链器没有调整死结的功能，死结的问题一样可以。以死结为“轴”，用手以适当的力量向侧面弯曲链条（请看图7F5A9607），也能在链片之间形成合适的间隙。要小心的自然是别把链片搞变型了（搞变型并不需要很大的力气哦），没把握的话可以先用废旧链条练习一下。&既然说到截断和链条，就要顺便谈谈链条活结。传统用来代步的自行车使用卡环式的活结，这种活结拆装方便不需要打链器，但是有的时候卡环会丢失，它也不适于变速车那种大的弯曲角度还有变速过程中可能跟前拨磨擦的使用方式。一般的多速自行车都使用没有活结的链条，就是为了避免活结出问题。变速车上也有它专用的特殊活结，我们管它叫做魔术扣，这种东西KMC和SRAM都生产，国内常见的是Sachs链条上所配的魔术扣。&&这魔术扣是由两个完全相同，可以互相卡在一起的零件组成的，接口很巧妙。它在拆装的时候不需要打链器，方便得很。这种魔术扣在安装以后也很容易分辨，从侧面就能看到接口的痕迹。&Shimano的链条有三种销轴，分别称为销轴，增强连接销轴和连接销轴。为了保证足够的装配强度，只有连接销轴才允许用打链器打掉，连接链条的时候则不能使用旧的销轴，必须使用shimano专用的增强连接销轴（请看图7F5A9596）（这个新装上去的增强连接销轴就不能再拆了，因为链片的孔已经被撑大了。增强连接销轴就靠进一步撑大链片的孔来获得坚固的连接）。shimano专用的连接销轴有尺寸不同的两种，银色的比较短用于shimano的9速链条，黑色的稍长用于hg50之类的八速以及6，7速链条。这种连接销轴用起来十分方便，它带有一段引导轴，可以先断的链条穿在一起再挂到打链器上连接。连接完成以后，引导销轴露在链条外面，用钳子扳掉即可（请看图7F5A9610）。&打链器是一件非常有用的工具，无论是日常维护还是在路上紧急修车，它都能派上用场。车友们不妨自己一个打链器。好的打链器做工精致，基体坚固精密，顶针精确地位于丝杠的轴线上，并且丝杠和螺孔的配合精密，间隙小，螺孔较长。这样的打链器丝杠不容易摆动，也就意味着工作的时候更加平稳不容易歪。推荐选择尺寸小的，比较容易携带；组合工具中的打链器也不错，就是用着不如单件的工具得心应手。最推荐的自然是&CT-5,&重量只有70多克，小巧精致，品质非凡。&&打链器的维护工作很简单，只要做好，再润滑一下螺纹部分，它就能够长期地为您忠实服务。有的时候顶针可能会损坏，多数打链器都可以把坏的顶针拧下来换成新的（上面提到的CT-5就有专门的备用顶针）。安装新顶针的时候把它装得足够紧就行了。 最后，附上一些维护链条的窍门和注意事项：&&&有后拨的车打链之前把链条拨到最小轮对最小轮的状态，这样链条比较松，容易操作，截断以后也不容易“弹”。 链条清洗加油以后，慢慢地倒转牙盘，从后拨里面出来的链节都应该能够被拉直，如果有的链节还保持着一定的角度，说明它动作不顺畅，属于死结，应该加以。发现有受到损伤的链节一定要及时更换，维护shimano的链条建议严格区分三种销轴并且使用连接销轴。&& & &使用打链器要注意平正，这样不容易把顶针弄歪。工具小心使用，既能保护好工具，又能取得很好的效果，不然的话工具容易受损伤，受了损伤的工具就更容易损伤零件，那是个循环。
拆卸和安装注意事项
　 &1、拆下蓄电池负极搭铁线。
　　2、拆下发动机前罩及妨碍作业的部件。
　　3、转动曲转，使第1缸活塞处于压缩上止点，对齐凸轮轴和曲轴链轮上的正时标记。在凸轮轴链轮上有两个正时标记，一是第1缸活塞处于上止点时正时标记，这时第1缸进气门和排气门均处于关闭位置；二是第4缸活塞处于上止点时正时标记，这时第4缸进气门和排气门均处于关闭位置。一定要弄是第几缸活塞处于压缩上止点位置。
　　4、拆下凸轮轴链轮上的螺栓，取下正时链条和凸轮轴链轮。
　　5、如果需要更换曲轴链轮，应用拉器拆下链轮。安装新链轮，应将链和链槽对准，松动。
　　6、将正时链条安装在凸轮轴链轮上，固定链轮，使链条悬下，对准凸轮轴和曲轴链轮上正时标记。将链轮上定位销孔与凸轮轴上定位销孔对准，再把链轮安装在凸轮轴上。凸轮轴链轮螺栓拧紧力矩为20N·m。
　　7、用机油润滑正时链轮和链条。链条
　　8、转动曲轴两圈，检查发动机正时标记是否对齐。如果正时标记没有对齐，应按上述操作步骤，重新进行操作。如果凸轮轴齿轮上没有正时标记，在安装时应注意以下几个方面：
　　(1)曲轴链轮。
　　(2)在气缸体上安装正时链减振板。
　　(3)将曲轴链轮上的正时标记与正时减振板底部正时标记对齐。
　　(4)将正时链悬下，固定住凸轮轴链轮，把正时链安装到曲轴齿轮上。
　　(5)将凸轮轴链轮上定位孔中心线与正时链减振板顶部正时标记对齐。
　　(6)将凸轮轴上定位销与凸轮轴链轮上定位孔对齐。把链轮装到凸轮轴上，螺栓拧紧力矩为100N·m。
　　(7)用机油润滑正时链条和链轮。
　　(8)转动曲轴两圈，检查发动机正时标记是否对齐。如果正时标记没有对齐，应按上述操作要点，重新进行操作。
链条基本属于劳动密集型，很多发达国家已转向发展中国家生产，这为我国链条扩大出口带来了新的机遇。
链条制造能力是链条制造业的决定性因素，而链条制造实力的中心是链条制造的工艺程度。链条制造工艺很大程度上取决于链条消费专业。工艺装置配备实力程度直接影响到链条制造公司消费效率，产品的质量程度经济效益。近几年来，我国链条行业非常注重硬件设备的投入，不少链条企业投入了资金和人力、，施行链条使用设备机电一体化的技改项目，成功地开发了一批实力程度较高的链条制造独家使用设备，并投入运用，其专业的消费效率题高，工艺进程更趋合理，功能愈加完全，使我国的中小规格惯例链条制造实力方面有了较大幅度的。
在我国链条行业下一步的发展中，以科学发展观为统领，加快转变经济增长方式，提高增长质量和效益，走具有自身特色的“高产、高质、高效、低消耗、低污染”的发展道路，全面增强全行业及企业的自主创新与核心竞争能力。可以说，我国链条市场正呈现出“低档次有需求，中档次有甜头，高档次有盼头”的发展态势。因此可以确定地说，今后5年将是我国链条行业的新增。
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