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我非常尊敬詹天佑先生为铁路奉献的功绩，所以，经常向朋友们介绍，如果去八达岭，最好乘火车，感受一下这条著名的铁路－京张铁路。以下是相关资料介绍：中国的早期铁路是与杰出的铁路工程师詹天佑的名字分不开的。詹天佑为我国铁路事业艰苦奋斗了一生。在他从事铁路事业的30多年中，几乎没有一日离开过铁路，当时我国修建的每一条铁路，也差不多都和他发生过不同程度的联系。京张铁路长约200多公里，经过长城内外的山脉。这一带到处是崇山峻岭，南口到岔道城的“关沟段”尤为险峻，八达岭是最高峰。詹天佑负责修建京张铁路的消息刚一传出，帝国主义分子马上挖苦说：“会修铁路通过关沟段的中国工程师还没出世呢！”攻击詹天佑出任京张铁路总工程师是“狂妄自大”，“自不量力”。当时国内不少人对自建这样的铁路也是缺乏信心的。詹天佑一心为国争光，顶住了来自国内外的一切怀疑、非难和诬蔑。詹天佑亲自率领工程人员，背着标杆、经纬仪在悬崖峭壁上定点制图。为了寻找一条理想的筑路线路，他常常骑着小毛驴在崎岖的山径上奔波；白天翻山越岭，晚上伏在油灯下绘图计算。经过实际勘测和调查，他曾经选定过三条线路，其中有一条就是1949年后建成的丰沙线（丰台－县沙城。）这条线路较其它两条，列车通过能力更高，运输量更大，而工程也更艰巨，经费要超过原预算700万两银子的好几倍。腐朽的清政府对此是不会感兴趣的。詹天佑不得不放弃这条在他看来是比较理想的线路。京张铁路最困难的是八达岭隧道工程。为了确保提前建成这条铁路，詹天佑决定八达岭隧道采用分段施工的方法。这在当时我国施工机械十分简单和落后的情况下，是很不容易的。为了保证隧道施工质量，詹天佑吃住在现场，亲自把关，对定线、定位，甚至对每一个炮眼的直径和距离都要亲自过目。他这样不分昼夜地勤奋工作，使现场施工的所有员工无不深受感动。詹天佑还创造性地运用了“折返线”的原理，在山多坡陡的修筑一段“人”字形线路，使关沟段的线路坡度降低到33‰以下，八达岭隧道长度减少到一半。詹天佑还根据山区筑路的特点，就地取材，设计了许多具有民族特色、宏伟壮观的石拱桥。不仅节省了钢材，还大大降低了工程造价。詹天佑提出的“花钱少、质量好、完工快”的三个要求，都实现了。日，在通车典礼的会场上，中外对詹天佑表示异常钦佩。他非常谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣?
是的，去往八达岭的火车就走那里
詹天佑先生设计的京张铁路今天仍在发挥作用，比如从乘火车去，就要走这一段路线。
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詹天佑修京张铁路的故事
学习啦【历史典故】 编辑：耀聪
　　编者按：詹天佑及时、大胆吸收外国先进经验，为我所用的胆识，令人敬佩。火车在&人字形&折返线上行驶，为了安全、平稳、采用两部机车，一部在前面拉，一部在后面推，这却是詹天佑的一个创造。
　　詹天佑修京张铁路的故事
　　1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，主持修建京张铁路，1909年全线竣工。这是近代中国人自行设计和施工的第一条铁路干线。这也是詹天佑率领全体筑路工人，将精准审慎的科学态度与艰苦奋斗的民族传统相结合，为振兴中华，谱写成的一曲壮丽凯歌。
　　詹天佑出任京张铁路总工程师后，国内有人讥笑他&不自量力&，&胆大妄为&;国外有人讥讽说：&中国造此铁路之工程师尚未诞生。&詹天佑勉励大家，说;&全世界的眼睛都在望着我们，必须成功!&&不论成功或失败，决不是我们自己的成功或失败，而是我们的国家!&我们要世界知道，能够建造京张铁路的中国人，&不仅已经出世，且现在存于世也。&
　　詹天佑不辞劳苦勘察了三条线路，然后综合考虑经济价值、资金状况和工程期限等多方面因素，最终决定采取走关沟这条线路。
　　在复勘定线时，詹天佑&昼则茧足登山，夜则绘图记工，无一息之安&。他告诫大家：&技术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率。&大概&、&差不多&这一类的说法，不应该出于工程人员之口。&
　　有一次，詹天佑带着仪器对一个测量过的地点进行复勘。一位青年技术员很不高兴，背后说：&总工程师既然不放心，自己还要测量，又何必叫我们测量呢?&詹天佑得知后，严肃而和蔼的对他说：&并不是我不信任你们，科学的工作，多一个人检查，总是好的。诸位的责任是太重大了!&这个青年技术员深受感动，就一次又一次地复勘来校正错误。
　　詹天佑率领工程技术人员，背着标杆、经纬仪，在悬崖峭壁上定点制图。塞外经常狂风怒吼，灰尘满天，在悬崖峭壁上工作，不小心就会有坠入深谷的危险，但詹天佑始终站在第一线。他总是想：京张铁路是中国人用自己的人力财力修建的第一条铁路干线，如果选线不好，不仅延长了里程，增加了造价，被外国人讥笑，还会使中国工程师失掉自筑铁路的信心，必须出色完成这个任务。
　　施工阶段，关键在于开凿关沟隧道。开凿隧道，不仅要有经验丰富的工程师，要有精密的测量，还要有开山机、抽水机等新式机械，可这些机械，当时中国还没有。在居庸关到八达岭之间的四条隧道，全是工人们凭双手，用铁锤、钢钎和炸药，开凿出来的。
　　居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采取从两端向中点凿进的办法。这个办法的难题在于两端开凿的线路如何对准，不出偏差。詹天佑带领工程技术人员从山谷最狭窄处勘测，然后升至山岭审查隧道洞线方向，先置经纬仪于&地点&，向&天点&取直，反过来测量&人点&，这样使天、地、人三点连成一条直线;再将经纬仪移置到&人点&，测视天、地两点，验证三点是否在一条直线上。测量准确后，在各点竖立标竿，依此标准，以定洞内中橛，然后用水平议测量各橛相差尺寸，依此绘成隧道的剖面工程蓝图。
　　开凿隧道时，两端各配60名工人，其中凿工40名，土石运输工20名。凿工以两人为一排，一人执钢钎，一人抡铁锤，轮流在岩石上凿炮眼，再填上炸药，放炮炸碎岩石。每个炮眼的大小、深浅、方位，以及填充炸药的分量，都由詹在佑亲自决定。
　　隧道开凿到二三百米时，山顶泉水渗入洞中，当时没有抽水机，詹天佑带头用水桶、脸盆排水。他经常十天半月跟工人们一起吃，一起住，一起干。居庸关隧道终于如期竣工。
　　八达岭隧道全长1091米，是四条隧道中最长的。詹天佑设计了新的开凿方案，在隧道通过的山坡上凿两个竖井，连同隧道两端，共六个工作面同时施工，这样大大加快了工程进度。1908年六月，八达岭隧道凿通，验工时，隧道南北直线及水平高低，与设计&未差秒黍&。西方工程师金达、柯克斯等应邀参观后，表示十分敬佩。金达写信给詹天佑，说：&你已经很经济地完成了十分完善的工作，这要归功于你和部属。&
　　隧道工程全部竣工，可是八达岭附近地势陡，坡度大，火车怎样才能爬上关沟的最高峰呢?这又是一个难题。
　　詹天佑综合分析了八达岭一带的地质情况，利用石质坚硬的山坡，设计了&人字形&展线方案，从青龙桥起，在山坡上修筑多层铁路，依山腰折返，折返一次，提高一层，层层提升，火车缓缓爬上八达岭。&人字形&展线是一项国际新技术，1905年才被国际线路勘测权威皮汉等人所肯定。詹天佑及时、大胆吸收外国先进经验，为我所用的胆识，令人敬佩。火车在&人字形&折返线上行驶，为了安全、平稳、采用两部机车，一部在前面拉，一部在后面推，这却是詹天佑的一个创造。
　　京张铁路的建成通车，其意义大大超出铁路事业本身，在扫除由于国势积弱而形成的民族自卑心理和振奋民族自尊心、提高民族自信力上，也产生了不可低估的作用。
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詹天佑,字眷诚,江西婺源人。1861年(清咸丰十一年)出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣,常和邻里孩子一起,用泥土仿做各种机器。有时,他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开,摆弄和捉摸里面的,提出一些连大人也无法解答的问题。1872年,年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后,父亲在一张写明“倘有疾病生死,各安天命”的出洋证明书上画了押。从此,他辞别父母,怀着学习西方“技艺”的理想,来到美国就读。 詹天佑从事铁路事业三十多年,几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年,因积劳成疾,不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价。 詹天佑(),字眷诚。1861年生于广东南海县。我国伟大的爱国专家。日,年仅12岁的詹天佑作为中国第。 詹天佑(日 –日)号眷诚,字达朝,汉族,广东南海人,原籍安徽婺源(今属江西婺源)。英文名:Jeme 。 詹天佑外文名Jeme Tian You别 名字眷诚,号达朝国 籍中国民 族汉族出生地广东省广州府南海县西关出生日期日逝世日期。
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TA的最新馆藏詹天佑主持修建京张铁路：我们必须成功(图)
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詹天佑斩钉截铁的誓言，很快传到全线一万多名参战员工中，形成“发愤图强，为国争光”的京张精神，转化为迎难而上、快速建成的巨大力量。詹天佑后来回忆说：“于是上自工程司，下至工人，莫不发愤自雄，专心致志，以求达其工竣之目的。”（《詹天佑文集》第38页）
开工后，一个个困难接踵而至。铁路出北京时要通过王公大臣的坟地，要经由豪绅官吏的庄园，怎样才能让铁路顺利通过呢？詹天佑是位刚直不阿的工程师，一向不善于奔走权门。但为了解决京张铁路的用地拆迁问题，他不得不花费宝贵的时间与王公大臣们周旋。在清河镇，清政府大臣载泽的一个亲戚以修路会破坏风水宝地为由，不让铁路从坟院边通过，坚持要求改线。可改线要修一座很长的桥，詹天佑费了很大的工夫说服，还答应了对方一些条件，才按原来线路从其坟院墙外通过。好在当时詹天佑已由候选知府升为候选道台，这一升任使詹天佑得到沿线各州、县官吏的迎候配合，为修筑京张铁路提供了方便条件。詹天佑后来在与归国留学生谈话时曾感慨地说，在清朝若没有个官职，便无法完成一个事业。
京张铁路工程局（现阜成门门外）
日，第一段工程自丰台柳村开始铺轨，詹天佑与陈西林前往主持。詹天佑于全线起点第三根枕木右轨外侧打入第一颗道钉，陈西林同时在对面钢轨外侧打入道钉，标志着京张铁路开始铺轨。
开始铺轨时，既无机械设备，又无车辆运转钢轨及材料，全靠人拉肩扛和几辆小平车及线路摇车。同月14日，京张铁路工程局从关内外铁路租用3辆平车和2辆石砟车供后续铺轨用，并从丰台站借来53号调车机，直至工程局在唐山检修的72号机车到来。
京张铁路修筑时没有现代化交通工具，材料设备靠骡马驮送。詹天佑以革新精神，一方面因地制宜地采用了新的技术措施，引进国外新的技术设备；一方面制订了一系列先进的管理办法与制度。他高瞻远瞩，建立起丰台材料厂与南口材料总厂，以确保修筑铁路的材料物资供应；他建立起京张铁路南口机器总厂（为今日北京南口机车车辆机械厂之前身），亲自兼任总厂总管，负责全线机车车辆修理；他严格掌握资金使用，与外商直接洽谈定购材料设备，鉴定质量规格，节约支出。
正当詹天佑忙于第一段工程之际，1906年6月发生了清廷要调离詹天佑的事件。当时，两广总督岑春煊筹办粤汉铁路，以此路接京汉铁路为中国干路且工程浩大为由，请旨派詹天佑回粤办路。糊涂的光绪皇帝大概忘了一年前曾任命詹天佑为京张铁路会办兼总工程司，又批准詹天佑回广东就任。
詹天佑若调离，刚开工八个月的京张铁路谁来接替？袁世凯又急又愁，忙上奏折《道员詹天佑请仍留京张路工片》致清廷：
“查道员詹天佑，现充京张铁路总工程司兼会办局务，全路各事，皆该员一手经理。现该路甫经开办，工程浩繁，势难半途中止，必须先遴有接办之人，方可令该员赴粤。”
“臣维粤路固属重要，而京张一路，因有俄英两国成议在先，不能聘用洋员，又与粤路情形不同。经臣苦心规划，始得筹款自造，专用华员经理。詹天佑综理全工，乃该路必不可少之员，若遽令赴粤，一时无人接办，则该路即将中辍，与北方大局关系匪轻。惟有吁恳天恩，俯念京张路工，较粤路尤为吃紧，准将詹天佑仍留办京张铁路。俟全路工竣，再行赴粤，庶于大局不致牵碍。”（《袁世凯奏议》下册，天津古籍出版社）
袁世凯的奏折，强调了京张铁路的重要性与特殊性，使清廷不得不收回成议，“将詹天佑仍留京张铁路，俟全路工竣再行起粤”。经袁世凯协调，后来改由邝孙谋返粤任粤汉铁路总工程司，詹天佑得以继续留任京张铁路，避免半途而废。
这场调离詹天佑的风波，总算有惊无险，妥善解决了。
文章来源: 中国网
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詹天佑与京张铁路
&文章来源：&文章作者：&日期： 15:31:59&字体：【
】 阅读：8990
&&& 今年是京张铁路通车100周年纪念日。这条举世闻名的铁路是由中国人自行主持、自行勘察、自行设计、自行施工和自行管理的第一条铁路。它不仅施工难度大，工程质量好，造价相对低廉，而且凭借这一震惊世界的伟大创举，已经庄严地向全世界宣布：“中国人不但能够自己修建铁路，而且比外国人干得更好！”
&&& 在介绍京张铁路全线通车的同时，首先介绍我国第一位铁路工程师詹天佑对京张铁路所做的贡献。
&&& 詹天佑（年），近代著名工程师。字眷诚。原籍安徽婺源，生于广东南海。清同治十八年（1872年）考取幼童出洋预备班，官费留学美国。1878年考入耶鲁大学土木工程系，学习铁路工程。1881年毕业，获学士学位。回国后，派任福州船政局水师学堂学习海船驾驶技术。1888年被派到中国铁路公司。
&&& 1904年，清朝政府做出了在北京西北部修建北京至张家口铁路的决定。由于这条铁路有重大战略意义，沙俄和英国两帝国主义都对它垂涎三尺。当时的帝国主义不相信中国能修成这条铁路，说什么能修这条铁路的工程师“还没有诞生”。清政府将修建京张铁路的任务交给了詹天佑，并委任他为京张铁路总工程师兼会办。不久，詹天佑亲自督办，首先在天津成立了京张铁路总局，在北京设立分局，同时在丰台设立工程局、材料厂和购地等办事机构。
&&& 从1905年起，詹天佑主持修建京张铁路北京至张家口一段，沿途大部是崇山峻岭，尤其是南口以北居庸关和八达岭一段，均为悬崖峭壁。而詹天佑发奋图强，克服重重困难，解决了青龙桥坡道的难题，在修建中因地制宜运用“人”字形线路，减少工程量。
&&& 在京张铁路修筑到居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四处开凿隧道时，为确保铁路穿山通过，隧道工程一开始，詹天佑就将总工程师办事处由北京城内移到南口，就近办公指挥。他与工程技术人员在施工现场共同解决施工中遇到的难题。在开凿隧道过程中，采用了“凿井法”，就是从山顶打两个直井孔，凿到底部路基时再向两侧开凿，这种施工方法形成多工作面同时施工，使工期缩短一半以上。当施工进度凿到几十公尺后，山水渗入洞中，工人们一面排水一面施工，在这关键时刻，附近农村的农民赶来支援，在工程技术人员、工人和农民的共同努力下，终于战胜了重重困难，先后于19089年5月和<st1:chsdate w:st="on" IsROCDate="False" IsLunarDate="False" Day="23" Month="5" Year="日，胜利打通了居庸关和八达岭长达1165公尺的隧道，创造了施工进度上的奇迹，为京张铁路早日通车打下了基础。
&&& 日铺轨至张家口，<st1:chsdate w:st="on" IsROCDate="False" IsLunarDate="False" Day="19" Month="9" Year="日邮传部部堂徐世昌在京张铁路总办兼总工程师詹天佑等人陪同下，对京张铁路全线验收，严格视察了路基、桥梁、隧道、坡度等。<st1:chsdate w:st="on" IsROCDate="False" IsLunarDate="False" Day="24" Month="9" Year="日全线开行，<st1:chsdate w:st="on" IsROCDate="False" IsLunarDate="False" Day="2" Month="10" Year="日全线通车典礼在张家口（北站）举行。在此之前的<st1:chsdate w:st="on" IsROCDate="False" IsLunarDate="False" Day="21" Month="9" Year="日，张家口举行了“庆祝京张铁路验收通车茶话会”，会上，徐世昌发表了重要演说。<st1:chsdate w:st="on" IsROCDate="False" IsLunarDate="False" Day="24" Month="9" Year="日，京张铁路全线通车时，张家口又举行了“张家口站通车盛典”。詹天佑曾为张家口火车站题写“张家口车站”五个大字，经百年风雨沧桑，而今“张家口车站”字迹尚在，清晰完好。
&&& 京张铁路全长二百多公里，原计划6年完成，结果提前两年建成。全路修筑费，预算为白银7291860两，实际支出6935086两，节省356774两。修建成本为全国同级铁路中最低。清政府邮传部验收后，深感：“此路一成，非徒增长吾华莫大之名誉，而后之从事工程者，亦得以益坚其自信力，而勇于图成”。
&&& 日，詹天佑陪同孙中山先生考察京张铁路，并到张家口视察，受到民众热烈欢迎。
&&& 詹天佑是我国第一位铁路工程师，有“中国铁路之父”美称。他于<st1:chsdate w:st="on" IsROCDate="False" IsLunarDate="False" Day="24" Month="4" Year="年4月24日在武汉逝世，享年58岁。
&&& 后人为了纪念詹天佑这位中国近代杰出的铁路工程师，在<st1:chsdate w:st="on" IsROCDate="False" IsLunarDate="False" Day="24" Month="4" Year="年4月24日，詹天佑逝世三周年时，在八达岭附近的青龙桥火车站站台北侧竖起詹天佑全身铜像，铜像面南背北。乘火车来往的旅客到此，纷纷利用短暂的停车时间下车瞻仰，祖国各地到青龙桥观光的游人必到詹天佑铜像前驻足瞻仰。铜像脚下是青草绿地，背后是万仞高山，青山不老，伟绩长存。周恩来总理曾赞誉詹天佑“是中国人的光荣”。中国人民将永远铭记杰出爱国工程师詹天佑。
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