中船集团盛装登陆2014大连海事展－中国船舶工业集团公司
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实现深度参与
引领行业发展
中船集团盛装登陆2014大连海事展
信息来源：《中国船舶报》
中国船舶工业行业协会会长郭大成参观中船集团展台
中船集团科技部副主任房泉接受大连广播电台采访
中船集团参展人员合影
& & 10月21～24日，第十一届中国大连国际海事展览会在大连世界博览广场举行。作为中国船舶工业的旗舰，中国船舶工业集团公司（CSSC）以&智慧海洋 科技引领&为主题，携旗下22家企事业单位，按船舶造修、海洋工程、动力装备、机电设备、信息与控制、生产性现代服务业六大业务板块划分布局，通过采用产品模型、LED屏、&微软&桌子、二维码网站、图板等多种方式，集中展示了中船集团全面转型发展的巨大成就，并开辟四大海洋装备展区，向国内外海事界展现中船集团勇担责任、引领中国海洋装备发展的雄心壮志。在&盛装&参展的同时，中船集团还举办了&市场分析&、&智慧海洋&、&节能环保&、&豪华邮轮&和&海工发展&等5场专题技术研讨活动，与业界共同探讨全球海事业前沿技术与发展趋势，实现深度参与，引领行业发展。
& & 展区设计：参展主题明确 充满人文气息
& & &中国大连国际海事展览会是我国举办的全球海事领域专业展览会之一，在国际上拥有很高的声誉，是全球海事界人士交流的重要平台之一。作为中国船舶工业的&领头羊&，中国船舶工业集团公司自然不会错过这样一个向全球海事界展示自我的机会。&中船集团科技部副主任房泉表示，本届大连海事展上，中船集团的展台面积达980平方米，通过各种手段展示的产品有百余种，基本囊括了中船集团六大业务板块的重点产品，充分体现了&智慧海洋 科技引领&这一主题，集中展示了中船集团全面转型发展的巨大成就。
& & 走近中船集团展台，首先映入眼帘的是&四大海洋装备&展区。硕大的展板被分成4块，上面依次印着&海洋防务装备&、&海洋运输装备&、&海洋开发装备&、&海洋科考装备&的字样，并使用各种装备的代表产品图片作为背景，同时在展板前面按顺序摆放了各类装备代表产品模型，使观众对中船集团董事长胡问鸣提出的&四大海洋装备&概念有了更加清晰、直观的认识。正如胡问鸣所说：&中国要成为海洋强国，首先必须成为海洋装备研发、设计和制造强国。&在展会上宣传&四大海洋装备&概念，将使更多的人了解我国海洋装备产业的发展情况，有利于推动我国海洋强国建设。展板的右边则是一个巨大的LED屏，循环播放着中船集团的宣传片，吸引了不少观众驻足观看。
& & 在中船集团主展区，记者首先看到一张白色的&微软桌子&，里面关于中船集团及其下属企业的图文介绍，可实现12点同时触摸操作，给观众带来全方位的高科技体验。整个展区被一条通道自然地分成了两部分，左边是&船舶造修&和&海洋工程&区，每个业务板块都用不同的颜色区分。在蓝色&船舶造修&区，墙上悬挂着中船集团旗下8家造修船企业以及船舶设计单位的宣传图板，除文字介绍外，还配有代表产品图片。展板前面摆放了两个三角形的展台，上面展示着中船集团的重点船舶产品模型。14.7万立方米液化天然气（LNG）船、18000TEU集装箱船、25万载重吨超大型矿砂船（VLOC）、8.4万立方米超大型液化气运输船&&一个个代表中船集团强大技术研发和建造实力的产品模型吸引了成千上万名观众的眼球。在橙色&海洋工程&区，展板上分别简单介绍了中船集团在海工保障与支持装备、海工生产装备、海洋勘探与开发装备方面的业务发展情况，右侧一幅&海洋资源勘探开发模拟图&，尤其让观众眼前一亮。&海洋石油981&3000米深水半潜式钻井平台、&海洋石油117&浮式生产储油船（FPSO）、R-550D型自升式钻井平台等中船集团重点海工产品的模型整齐有序地摆放在展板旁边的展台上，相关纸质介绍材料则放置在展台周围，方便观众取阅。主展区的另一侧则被分成绿色的&动力装备&和&机电设备&区、紫色的&信息与控制&区以及红色的&生产性现代服务业&区，每个展区都有相关企业以及重点产品的介绍。中国船舶工业系统工程研究院和中船电子科技有限公司作为中船集团信息与控制板块的旗舰单位，依托此次海事盛会，借助当下&智能船&概念兴起的市场机遇，以&智慧航海&为主线亮相展会，集中展现了&智能船&体系概念所涵盖的船舶健康管理系统、综合平台管理系统、综合舰桥系统、综合导航系统、北斗运营服务系统系统、全球航海运营服务系统、海上直升机平台保障系统、无人机系统、海上立体执法与管控系统等九大类二十余型产品，全面体现出为用户提供智能化产品及运行、维护、保障、调度、管理等一揽子服务的能力，打造具有国际先进性和行业代表性的全产业链形象。
& & 值得一提的是，为预热即将举办的中船集团江南造船建厂150周年系列庆祝活动，中船集团在展台举办了&世纪船梦&&纪念中国民族工业诞生暨中船集团江南造船建厂150周年&有奖知识问答抽奖活动，在活跃展区现场气氛、吸引观众的同时，宣传了中国民族工业的发展历史。同时，他们还在展区设置了充电休息区，为观众提供便利，得到了观众的好评。此外，在展区的一面墙上呈献了多名&中船人&的笑脸，而另一面墙上则印有表现&中船人&辛勤劳动场景的&铜画&。中船集团参展工作人员告诉记者，这些设计都是为了增加展区的人文气息，充分体现中船集团以人为本的企业文化。记者在展会现场了解到，由于展区设计主题明确、展示手段灵活多样，加上参展工作人员整齐划一的着装，积极向上的团队合作精神，热情洋溢、通俗易懂的讲解，中船集团展区在短短4天时间里共计接待各类观众万余人次，收到了良好的宣传效果，成为本届大连海事展上的一大亮点。
把握国际市场脉搏
中船集团举办&市场分析& 专题研讨会
& & 10月21日下午，在第十一届中国大连国际海事展览会举办期间，中国船舶工业集团公司在展会现场举办了一场以&市场分析&为主题的研讨会，旨在充分利用参展的机会，增强宣传效果，展示中船集团在引领我国船舶行业发展、推动我国成为海洋强国过程中所发挥的重要作用。该主题研讨会由中国船舶工业经济与市场研究中心承办，吸引了近百名专业观众参与。
& & 会上，中国船舶工业经济与市场研究中心主任助理、高级工程师郭文杰首先介绍了该中心近年来在打造一流、知名、权威行业智库方面所做的努力和取得的成就。据了解，成立于1996年的中国船舶工业经济与市场研究中心是国内专门从事船舶与海洋工程装备市场、产业、政策、配套、科技和投融资研究的机构，主要服务于国家部委和中船集团，同时面向全行业。该中心始终坚持&以研究卓然于群，以专业服务于众&的理念，凭借专业的研究团队、丰富的资源渠道、先进的服务理念、准确的市场定位，形成了自身特有的运营模式与资源平台，在业界树立了良好的声誉和口碑，成为我国船舶行业最具影响力的专业化研究、咨询机构。
& & 随后，中国船舶工业经济与市场研究中心高级工程师张琦作了题为《国际船舶市场形势与发展趋势》的报告，对今年前三季度全球船舶市场形势进行了分析，并对未来市场走势进行了预测。张琦表示，前三季度，全球新船订单量出现明显回落，共计成交9018万载重吨，同比减少17.7%。从各船型看，散货船、集装箱船和油船订单量在订单总量中的占比出现小幅下降，液化天然气（LNG）船和化学品船市场保持活跃。中国船企虽然在接单量上位居世界第一，但在订单附加值方面与韩国船企仍存较大差距。前三季度，中船集团和韩国现代重工分别以1084万载重吨和1022万载重吨的接单量稳居世界造船集团第一、二名。对于未来市场走势，张琦认为，由于航运市场供求失衡矛盾短期内难以化解，预计2014年全球新船订单量在1.1亿载重吨左右，2015年将持续回落。同时，新船价格上涨乏力，但考虑到目前已处于历史较低水平，进一步大幅下跌的可能性不大。
& & 在互动环节，现场观众针对国际油价大跌对船市的影响、海洋工程装备市场前景等提出了不同的问题。对于观众的提问，张琦一一进行了解答。
绘智慧海洋图景
中船集团举办&智慧海洋&专题研讨会
& & 在10月22日上午由中国船舶工业集团公司举办的&智慧海洋&专题研讨会上，中国船舶工业系统工程研究院中船国防科技工业发展研究中心副主任何中文，向观众席&丢&出了这样一个问题：&目前我国中大型执法船的规模已经相当可观。不过，如何将规模转化为整体效率？&何中文自己给出的答案是&&&智慧海洋&。
& & 所谓&智慧海洋&，是将现代电子信息技术与海洋装备和海洋活动相结合，提供对海洋的全面透彻感知、广泛互联互通、海洋大数据整合、对各行业定制信息服务，从而提升海洋安全、海洋管控、海洋开发活动的整体效能，并创造增值信息。对&智慧海洋&更形象的描述，则更像是何中文所说的：&我们就是要做海上的&高德地图&、海上的&淘宝&、海上的&携程&、海上的&谷歌&。&
& & 要想实现海洋的智能化开发，对海洋信息的收集、处理与应用，是一切工作的根本。何中文介绍，由于海上通讯不便、信息收集手段单一，且没有对海洋数据进行针对性的应用开发等原因，目前，我国的海洋信息化开发尚处于初级阶段。特别是在海上信息的收集和整合方面，由于各行业、企业的信息化水平不一，导致资源交换与信息共享渠道难以畅通。
& & 目前，美国、日本等国的海洋信息化开发工作走在了中国的前面。何中文介绍，这与上述国家的扶持关系甚大。&海洋开发的全面信息化，还是需要国家出台政策进行鼓励推动。&
& & 智慧海洋的构建，任重而道远，未来我国相关企业要在物联网和智能移动端、数据通讯与网络管理、云计算服务平台、数据分析与决策支持平台、应用服务开发、运营服务保障等多方面合作开发。&智慧海洋&一旦得以实现，则将像何中文勾勒的愿景一般，通过电子信息技术，对海洋实现立体管控，提升包括海洋石油生产、海洋养殖渔业、智能航海、智能船舶、智能造船、海上交通、海上搜救、海洋环保、海洋电子政务等在内的海洋体系整体效能。
再话节能环保船型
中船集团举办&节能环保&专题研讨会
& & 20.8万吨散货船、超大型油船（VLCC）、新一代9400TEU集装箱船、新一代节能型苏伊士油船、18000TEU超大型集装箱船、科考船&&10月22日下午，中国船舶工业集团公司召集了6位船舶设计、建造专家，就上述船型的节能环保性能进行解读，吸引了众多&技术控&的驻足。
& & 争取&船东的利益最大化&与&环境污染的最小化&成为目前&绿色&理念下船舶设计、建造方的共同价值观。这一点从中船集团第七八研究所和上海外高桥造船有限公司对两型集装箱船的介绍中可见一斑。
& & 为达到降低燃油成本的目的，降速成为新一代大型集装箱船的普遍特点。据悉，韩国现代重工对一型13000TEU集装箱船的计算显示，当航速降低15%～20%时，船舶的燃油消耗量将减少40%左右。目前，大型集装箱船的设计航速普遍从传统的25节降低至22～23节，甚至更低。由于航速降低，总的装机功率随之普遍降低。目前大型集装箱船普遍采用低转速的长冲程，或极长冲程新型高效主机，搭配大直径的螺旋桨，以便降低油耗。为进一步降低油耗，配置大功率主机，并降低功率使用。此外，主机工况优化方面选择部分符合或者低负荷优化等模式，也可以使低速段油耗进一步降低。
& & 据悉，七八所对新一代9400TEU集装箱船进行了优化，如采用双岛设计，改善了船舶的结构抗扭性能并增加装箱量。韩国同一时期建造的8800TEU集装箱船采用单岛设计，在装载层数相同的前提下，载箱量相差近600箱，净空高度也需提高4米。此外，9400TEU集装箱船的线型优化兼顾多种吃水和航速范围，不仅有较高的设计航速，在常用的中低速航速段有很好的经济性。该型船还采用全悬挂导边扭曲舵和毂帽鳍，不仅降低空泡剥蚀的风险，同时可提高螺旋桨效率。
& & 外高桥造船公司专家对18000TEU集装箱船进行了介绍。据悉，该船型采用当前最前沿的技术，包括基于航线分析多目标优化的线形设计、针对超大型集装箱船的结构先进分析技术等。该船型采用全悬式扭曲舵，可配合高效螺旋桨获得节能的效果，配备的压载水处理系统和岸电系统，也达到了绿色环保的要求。
追赶豪华邮轮浪潮
中船集团举办&豪华邮轮&专题研讨会
& & 10月23日上午，中国船舶工业集团公司展区中央散发着一股浓浓的浪漫气息。以&豪华邮轮&为主题的研讨会上，穿插了多张豪华邮轮的精美图片，有鲜艳明快的地中海风，也有优雅华贵的古典风，抑或纯洁的简约风&&&高大上&的邮轮文化在上海船舶研究设计院和中船第九设计研究院工程有限公司专家的演讲中被娓娓道来。
& & 就在大连海事展开幕前几天，中船集团与美国嘉年华集团签署谅解备忘录，&豪华邮轮&再度被提上中国船舶工业的建造日程。据上海船院研发部高级工程师杜拥军介绍，截至2014年6月，全球共有361艘邮轮。&全球邮轮市场今后仍将保持约8%的年增长率。&杜拥军说，以北美和欧洲旅游为主要市场的邮轮产业，其亚洲市场正在酝酿一次大发展。而邮轮产业具备极高的经济价值，产业链庞大，是港口重要的经济增长点，也是我国船舶工业的全新领域。
& & 在国家工业和信息化部的牵头下，我国船舶工业针对豪华邮轮设计、建造的多项研究正在稳步推进中。例如，上海船院已开展了多艘与豪华邮轮设计规范具有互通性的客滚船的设计工作，正是为豪华邮轮设计奠定基础。该院的&7万总吨豪华邮轮研发设计&课题也在有序推进，将重点掌握豪华邮轮概念设计的人文美学设计思想、中型豪华邮轮功能设置及总体布置、豪华邮轮的其他关键技术和中型豪华邮轮的设计技术。
& & 九院公司参研了&豪华邮轮经典舱室布置与装潢设计制造技术研究&课题。该院的曾志坚向观众介绍了他对豪华邮轮艺术风格和空间营造的研究心得。他认为，作为海上城市体的豪华邮轮，可以兼容并蓄多种风格，未来中国的邮轮内装布置值得期待。九院公司的冯苗锋通过大量的实地考察和检测数据，对豪华邮轮的内装环境开展了大量研究工作，并向观众进行了介绍。
深耕海洋工程未来
中船集团举办&海工发展&专题研讨会
& & 10月23日，大连海洋大学船舶专业的大三学生马朝朝，已经是连续第二天来到本届大连海事展参观学习了。他和同学们一起在中国船舶工业集团公司展区，对每一艘船的模型都仔细观察并讨论一番。马朝朝说，与平时在书本上看到的船厂、船型近距离接触，让他大开眼界。不远处正在举行的中船集团&海工发展&专题研讨会也吸引了众多院校学生，让他们深入了解我国海洋工程产业的前沿发展情况。
& & 2013年，中国自升式钻井平台在国际市场占有率首次超过新加坡，位居世界第一。不过，我国海工装备制造的问题依旧突出：研发能力相对薄弱，关键设计技术和核心装备主要依赖进口，专业化体系尚未形成，与国外先进水平存在较大差距。特别是在当前石油价格下跌、海工成交量呈现下滑趋势的情况下，提高我国海工产品的竞争力刻不容缓。
& & 作为我国海工装备制造领域的主力军，上海外高桥造船有限公司肩负着推动我国海工装备制造业由大变强的责任与使命。外高桥造船公司设计二所所长助理马曙光向参会的观众们介绍了该公司自升式钻井平台综合标准化示范项目。该项目旨在建立国内外海工标准，为构建自升式钻井平台标准体系框架提供技术依据，在开展标准分析研究的基础上，研发编制一批关键技术标准。
& & 据悉，目前外高桥造船公司手持自升式钻井平台订单达20座，包括JU2000E、CJ46、CJ50等主流产品。该公司通过对这些平台的研究，力争将自升式钻井平台建造过程中自主创新技术成果及时转化为标准，实现科研攻关、标准研制和产业化示范应用同步。目前，在施工标准化、设计标准化和工艺标准化方面，外高桥造船公司已取得了不俗的成果。如桩腿与桩靴的优化连接、桩腿分段总装等工艺，都通过标准化操作，实现了建造效率的大幅提升。
& & 会上，外高桥造船公司还对SWS12000型钻井船等海工新产品进行了介绍。中国船舶工业集团公司第七八研究所对该所研发设计的海工装备进行了推介。
& & 创新，让参展效果倍增
& & 从美国休斯敦石油天然气展览会（OTC）到希腊波塞冬国际海事展，从德国汉堡国际海事展览会到中国大连国际海事展览会，在每一次全球海事界盛会上，大家都能看到中国船舶工业集团公司的&秀美身姿&。虽然参加了这么多次展会，但中船集团的每一次亮相都会给人耳目一新的感觉，成为全场瞩目的焦点。他们究竟有何秘诀？中船集团科技部一位负责参展工作的人员一语道破了&天机&：&由于中船集团领导对CSSC品牌宣传工作十分重视，再加上各成员单位的积极配合，每次展览策划，我们都力图在前几次参展的基础上进行创新，争取获得更好的参展效果。&
& & 为提升企业影响力、挖掘潜在商机，不少企业每年会参加多场规模较大、声誉较高的国际性海事会展，有的甚至会参加十几场。在这种情况下，如何抓住参展的机会，更好地宣传企业实力、树立良好品牌形象，成为展览管理人员最头疼的问题。毕竟，企业的基本情况短期内不会有太大变化，产品也就那些，想要不断创新，实在太难。然而，世上无难事，只怕有心人。对于中船集团负责展览工作的人员来说，&次次创新&却不是什么难事。这是因为他们每次都十分&用心&。
& & 在2014 OTC上，中船集团摆放钻井平台模型的展台采用镜面反射设计，使观众能看到产品模型的整体结构，并首次举办新闻发布会。在第24届波塞冬国际海事展上，中船集团首次采用了内嵌55英寸超大触摸屏的&微软桌子&，并开发了专门的应用程序。在今年的汉堡国际海事展览会上，中船集团采用了&凌波&设计，使整个展台看起来浑然一体、精巧大方，充分展现出&国际范儿&。而在本届大连海事展上，中船集团通过增加&笑脸&、&铜画&、充电桩等元素，增强了展台的人文气息，并通过举办5场专题技术研讨活动，实现了深度参与。值得一提的是，由于在展台设计上的独具匠心，在中国船舶重工集团公司副总经理孙波带队到中船集团展台参观时，该集团主管展览工作的负责人专门向中船集团工作人员咨询参展经验。中船集团展览组织与策划之成功由此可见一斑。
& & 天道酬勤，业道酬精。中船集团每次参展的创新都取得了显著成果，在充分展示中船集团全面转型发展的巨大成就的同时，在国际海事界树立了良好的企业形象，提升了CSSC的品牌影响力，可谓&一举多得&。我们有理由相信，在创新&常态化&的情况下，中船集团今后在国际海事大舞台上将更加&得心应手，长袖善舞&，成为全球海事界一颗&璀璨的明星&。（余琼蕾 &王智辉 &李俨儿 &肖仁强）船舶与海洋工程大二要分方向吗？具体有哪些方向啊？_百度知道
船舶与海洋工程大二要分方向吗？具体有哪些方向啊？
上海交通大学的船舶与海洋工程很牛吗？
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船舶与海洋工程专业 业务培养目标： 业务培养目标：本专业培养具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本技能和管理基础知识、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面工作的船舶与海洋工程学科高级工程技术人员。 业务培养要求：本专业学生主要学习物理、数学、力学、船舶及海洋工程原理的基本理论和基本知识；掌握船舶与海洋结构物的设计方法；具有船体制图，应用计算机进行科研的初步能力；熟悉船舶与海洋结构物的建造法规和国内外重要船级社的规范；了解造船和海洋开发的理论前沿，新型舰船和海洋结构物的应用前景和发展动态；掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。 毕业生应获得以下几方面的知识和能力： 1．掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识； 2．掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术； 3．具有操纵船舶动力装置，覆行船舶监修、监造职责的初步能力； 4．熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规； 5．了解海洋运输船舶的发展动态； 6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。 主干课程： 主干学科：数学、力学、船舶与海洋工程 主要课程：理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理。 主要实践性教学环节：包括金工实习(三周)、船厂实习(三周)、上舰实习(二周)等，一般总共安排8周。 修业年限：四年 授予学位：工学学士 相近专业：船舶与海洋工程 港口航道与海岸工程 船舶与海洋工程专业 (1) 研究方向：各类船舶与海洋工程结构物的设计研究、先进制造技术和工程管理。 (2) 主要课程：数学、力学、计算机软硬件基础系列课程、船舶原理、船舶与海洋工程结构设计、现代造船技术、工程经济和管理基础等。 (3) 就业前景：学生毕业后可到船舶与海洋工程设计研究单位、国内外船级社与船舶检验部门、船厂、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门工作，也可以到相近行业和信息产业有关单位就业。 2 轮机工程专业 (1) 研究方向: 船舶主机及传动系统的工作原理与性能、动力装置系统优化与环保设计、推进系统稳、动态匹配特性的计算机仿真技术及控制策略、动力装置计算机监控及故障诊断技术等。培养在计算机应用技术方面具有一定专长的宽厚型、复合型、创新型的热能动力工程领域高级技术人才。 (2) 主要课程：数学、力学、工程热力学、自动控制基础、计算机软硬件基础系列课程、船舶原理、船舶设计原理、船舶主机、动力装置及轮机自动化等。 (3) 就业前景: 学生毕业后可到舰船动力工程设计研究院（所）、国内外船级社与船舶检验部门、高等院校、船舶修造、贸易与经营公司、海关、海上保险和海事仲裁等部门工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。 专业本身没有好坏之分，但是轮机工程的技术发展在国内比较落后，形势上不如船工来得好。从今年的就业情况来看，各地对船工专业的需求量远远超过了应届毕业生的人数，是十年甚至百年一遇的“大年”。对于船工这样一个冷门专业来说，这种情况并不多见，这跟近前几年持续增长的航运有关。中国一直打着XX年后成为世界第一造船大国的口号，我想至少在5年内，这种势头可以保持下去。 轮机工程出来做设计、检验的也很多，不过即使做设计的也少不了跑现场（因为生产设计无法和实际生产脱节），船体也一样。因此在这两个专业里，男生占有绝对性的优势。 船舶与海洋工程专业排名（11月29日更新） No.1 -------------------------------------------------------------------------------- 首先明确一点，在学科划分上船舶与海洋工程是一级学科，下属有船舶工程/海洋工程、轮机工程、水声工程3个二级学科，这里的排名是船舶工程的排名。 1 上海交通大学 地处国际航运的中心城市的上海，中国船舶工业的老牌大学上交地理优势极为明显，加上上海市对人才的吸引能力，使得交大在近几十年以来一直都稳做船舶院校老大位置。虽然近几年大连理工凭借其临近日韩的优势发展壮大了不少，大工的学生在业内的认可程度也日渐提高，但是想要撼动交大的老大地位恐怕尚需时日。 2 哈尔滨工程大学 虽然继承了“哈军工”大部分家当，但当老一辈的牛人渐渐老去后我们真不知道当年的哈船院在十年以后将会是个什么样子。军品是哈工程的强项，但是学科发展受国家政策影响较大，在市场经济的今天，在别的学校都在拼命做项目赚钱的今天，哈工程的地位无比尴尬。另外，由于北国哈尔滨对人才的吸引力远远不如经济发达的东部沿海城市，所以人才断档问题比较严重，但如今仍然有以两位老院士为代表的老底在，排到第二也属合情合理。 3 大连理工大学 大连理工大学的造船专业在2000年以后可谓是异军突起。如今良好的发展势头应该说内部是得意于学院的国际化发展战略——学生在本科阶段去日本实习，与日韩的造船高校进行了广泛和深入的合作与交流。外部是得意于地处大连的地理位置和国际造船行业从日韩向中国转移的大趋势。虽然没有交大，哈船那样显赫的历史，但发展势头强劲，假以时日前途无量。 4 武汉理工大学 武汉理工大学的造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船科，1952年院系调整时造船系被调整至上海交通大学。1958年重建，1963年交通部院系调整，大连海运学院（现大连海事大学）造船系整体搬迁至武汉，与当时的武汉水运工程学院造船系合并。80年代初至90年代中期，由于长江内河航运繁忙，武汉理工（时为武汉水运工程学院）造船系显赫一时，可以说在民品的设计和研究方面仅次于上交。一批骨干教师在当时国内的造船界极高的声誉。如今的武汉理工大学造船专业虽然不如当年名声那么响亮，但是在内河市场上仍然具有统治力，在高性能船舶方面特色鲜明。虽然地处内陆，但已在华南，华东设有设计研究所。如果学校能够更加开放，管理更加有力的话，相信重现辉煌指日可待。 5 华中科技大学 华科的造船系和别的专业相比一直都不怎么起眼，70年代建系以后鲜有什么骄傲的成绩拿出手。现如今该校造船系发展偏结构比较明显，流体这一块继石仲堃以后迟迟没人接班。老师做的项目非船项目比较多，船方面的项目主要跟701所和719所合作。由于学校实力相当强，所以学生仍然比较受欢迎。其实武汉理工和华科向来互相不服，但从师资力量，学校重视程度，试验设施等各方面来看，华科的造船稍逊一筹。 6 天津大学 天津大学的船海系隶属于建筑工程学院，分船舶工程和海洋工程两个方向，也是国内为数穿发扁菏壮孤憋酞铂喀不多的搞海洋工程比较有底蕴的院校。但是建筑工程学院更牛的在港航专业，3个院士都是港航的，来招聘的单位也是港航方面的单位。天大的造船不仅在国内造船界很少被提及，在校内也不受重视。排到第六应该也是合情合理的了。 7 江苏科技大学 虽然造船专业是该校的王牌专业，虽然曾经的镇江船院也是国防科工委的院校，但是学校目前仍然是2本（可能江苏省内是一本）至今尚无造船博士点。实力与前面几所学校根本不在一个档次，暂时位居末席。 传统的造船院校应该也只有这些了吧，大专就不排了，呵呵。上述言论纯属一家之言，如有得罪之处，还请见谅！ 说明：排名前四的四所学校的船舶与海洋结构物设计制造均为国家级重点学科 在上述七所老牌造船学校中，仅武汉理工大学的轮机工程为国家级重点学科
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谢了，真是用心
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