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风力发电机轴承内齿圈的新标准
每台风力发电机设备用一套偏航轴承内齿圈和三套变桨轴承(部分兆瓦级以下的风力发电机为不可调桨叶，可不用变桨轴承。风力发电机用轴承大致可以分为三类，即：偏航轴承、变桨轴承、传动系统轴承(主轴和变速箱轴承)。偏航轴承安装在塔架与座舱的连接部，变桨轴承安装在每个叶片的根部与轮毂连接部位。每台风力发电机设备用一套偏航轴承内齿圈和三套变桨轴承(部分兆瓦级以下的风力发电机为不可调桨叶，可不用变桨轴承)。
一、代号方法
风力发电机偏航、变桨轴承代号方法采用了JB／T1中转盘轴承的代号方法，但是在风力发电机偏航、变桨轴承中出现了双排四点接触球式转盘轴承，而此结构轴承的代号在JB／T1(http://www.jiansuji.org/news/html/Tech/431.html)中没有规定，因此，在本标准中增加了双排四点接触球转盘轴承的代号。由于单排四点接触球转盘轴承的结构型式代号用01表示，而结构型式代号02表示的是双排异径球转盘轴承结构，因此规定03表示双排四点接触球转盘轴承结构的内齿圈。
二、技术要求
本标准规定偏航、变桨轴承套圈的材料选用42CrMo，热处理采用整体调质处理，调质后硬度为229HB―269HB，滚道部分采用表面淬火，淬火硬度为55HRC-62HRC。由于风力发电机偏航、变桨轴承的受力情况复杂，而且轴承承受的冲击和振动比较大，因此，要求轴承既能承受冲击，又能承受较大载荷。风力发电机主机寿命要求20年(http://www.jiansuji.org/news/html/Tech/431.html)，轴承安装的成本较大，因此要求偏航、变桨轴承内齿圈寿命也要达到20年。这样轴承套圈基体硬度为229HB-269HB，能够承受冲击而不发生塑性变形，同时滚道部分表面淬火硬度达到55HRC-62HRC，可增加接触疲劳寿命，从而保证轴承长寿命的使用要求。
2、低温冲击功
本标准对偏航、变桨转盘轴承套圈低温冲击功要求：―20℃Akv不小于27J，冷态下的Akv值可与用户协商确定。风力发电机可能工作在极寒冷的地区，环境温度低至―40吧左右，轴承的工作温度在―20~C左右，齿圈轴承在低温条件下必须能够承受大的冲击载荷，因此，要求轴承套圈的材料在调质处理后必须做低温冲击功试验，取轴承套圈上的一部分做成样件或者是与套圈同等性能和相同热处理条件下的样件，在―20~C环境下做冲击功试验。
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数控插齿机传动链传动精度分析及实验研究
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官方公共微信模仿屈原和鲁迅的文笔描写一个齿轮-评论版块 -
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观棋不语段延庆
模仿屈原和鲁迅的文笔描写一个齿轮
晚间无事，翻译一篇工科文章练手，下面这一段：
Generally spur gear designs are limited to pitch line velocities of 50 m/sec (10000 ft/min) or lower. However there are application where spur gears have been operated successfully at over 100 m/sec (20 000 ft/min) which shows that it can be done with the right choice of design parameters. When spur gears are operated over 50 m/sec (10000 ft/min) problems such as noise, high dynamic loads, and air or oil trapping, can cause excessive wear or reduced life .
一 般在设计直齿轮时，要把其节圆线速度限制在50米/秒（10 000英尺/分钟）或以下。某些应用中，如果正确选择了设计参数，齿轮可以在超过100米/秒（20 000英尺/分钟）的速度下成功运行。当直齿轮线速度超过50米/秒（10 000英尺/分钟）时，噪声、高动载荷、困气或困油的问题会造成过度磨损或寿命降低。
以上在正题(有请改错)，下面是文学梦又出来困扰：
轮之为直兮，曰半百以为限。
苟和调度以自美兮，一百而能行。
尝逾节则闻怒号兮，惟屈身而抑志。
吾既有此忧兮，恐其憔悴而早夭。
%%%%%%%%%%%%%%%%%
现代诗体（民国体）
那具齿轮是如此的平静，
在五十米的时空困境中转，每秒每秒。
我听到你的心啊，啊，
在嚣叫着，抵抗着那不停的压力。
蒸腾又困于一隅的，
是不安分的油与气。
在轮齿间。
一百米是你的渴望吗？
你竟不惜磨脱了灵气
折损你的生命！
但但为证明选择的正确
那一天，有个人告诉我，
说直齿轮线速度
别超过每秒五十米。
我说是吗。
她说，有时候也能到一百，
要是把状态都调好的话。
但是超过五十，
一般来说：
动静会很大，
压力会很高，
油气给困住，
齿给磨了不说还可能早挂掉。
我想了想，说：
鲁迅野草体：
我将于这直齿轮中，寻找这转动的意义。我知道我会一无所获。我将高兴这一无所获了。
终有一个当世的限，说着越界的可怕。
可怕的噪声啊，躁动的载负啊，还有油或气的一团在一起。
我看着伊的转动，这宿命啊，我为伊歌唱，唱这既有的宿命，在歌唱中你转动罢。
葡萄体（得罪，原谅则个）
我 这个帖子相关的内容说的很明白，也是我一直想要表达的观点，，你可以把我的话简短的理解为就是意思是说世界范围内直齿的直齿的轮的转动不能超过一定的速 度，在我前面已经删除的一些文里提到过，也给出了一些具体的数据，这个数据是怎么来的我暂时不能说但我可以再提一次是五十米每秒；你可以想想零八年七月份 我在一篇回帖里给出的数据当时的一百是当时的情况是在具体的情况场合下通过一些手段得到的。而现在的情况是你超出这个给的数据就有可能造成我们以及背后的 很多人不愿看到的一些事情：比如说高频率的振动引起空气振动以冲击人的耳膜或者动荡幅度很大的力或者说油或气在某个范围内不能流，通，这些可能的事情限制 反过来说就给出了直齿轮的转动速度和运行的范围。
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果然梨花体最有效率，最自由，最有成就感。
------------------------------------------------------各种接龙-------------------------------------------------------------------------
陈郢客体：齿轮的进化（序篇）：我们的齿轮
陈郢客是我最敬佩的女士之一。
我有点人来疯，不好。本没打算写成系列，就以本篇结束吧。仿过河友语体为六，此数大吉。
忙总体，光叔体，醉寺先生体我实在写不了，前辈言语中透出的历练，后生小子差得远呢。诸位抱歉。望三笑兄善自珍摄。
COO兄，我佩服您“随心而欲不逾矩”的境界，再给我几年时间学习吧。
下台鞠躬。
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陈郢客体：齿轮的进化（序篇）: 我们的齿轮
据说我国东北方向，隔了苍水碧海，有一大韩民国，颇以本国传统文化为重。于是为金属活字立馆纪念，又将浑天仪影像绘上钞票。历史学家手持汉文古书，苦苦觅 寻九千年前的先祖印记：出西亚筚路蓝缕，攻大秦锐不可当。敝帚自珍原具褒义，可看过这般表演，我们心底本有的一丝理解也化为摇头无言。我们默赞过近邻 “棒”之后，作为最善解剖自我之国民，免不了偷暇三省吾身。终于有一众“历史哥伦布”宣布获得大发现：中国人最擅自夸！
奇怪吗，我们皮袍下的小或绸袍上的虱子，原本我们就明了的。
试以齿轮为例。
若以中文查齿轮发展史，会得知中国战国就有应用，更强调世界现存最古齿轮是山西发现的青铜制品。
于是有纯真小Loli和时尚小正太，直叫起来：呀，谁不知道齿轮是亚里士多德发明的？对，还有阿基米德！为什么老提中国成就？真相在哪里啊真相在哪里。虽然也有怪蜀黍和欧巴桑夹杂其中，逼尖了嗓音作晃然大悟状。
正如《巴黎圣母院》里的卡西莫多说：我知道你在撒谎。。。
（青少年哪吒是剔肉还骨的。若要仿效三太子，动刀之前，先想想莲藕荷叶的着落，再下手不迟。）
且慢。我们不是唯一。
日本KHK公司在其齿轮ABC入门篇中谈到齿轮历史，说过希腊二德之后，便一头扎进江户时代，举例并配图说明的是玉川和茨城的水车。“齿车”吗，哇他稀祖上也是有的。
你 不可能阻挡印度人说话的。印度理工学院的教材中传授：齿轮是他们的发明，比西方更早。试译其语：虽无文献实物，印度发明无疑。试想门扉沉重，定非齿轮不 办。外侵致其亡佚，文明口耳相传。根据万年神话，由印传入东方。善知识，你若问这高妙技术如何扩散的？善知识，我就来告诉你这高妙技术如何扩散的：是那中 国人，装作观光客。三千年之前，于我处取得。返归东土后，制成了战车。。。
美国NASA资助的Gearing（齿轮）一文中，则指出齿轮的发明归功于阿基米德更正确。更说现存最古齿轮是由希腊纪元前87年制成。接着便是黑暗中世纪了，用一句提到“大约某些想法和机构打由东方传来”后，便迎来一位制时钟的英国人和我们伟大天才达芬奇。
我们的指南车在哪里？印度的启闭大门的齿轮在哪里？日本江户时期纵有直径一米的齿轮水车又怎样？齿轮的历史（几乎）全部属于西方的历史，他们是认真的。
再来看看维基百科吧。在明显是我们亲爱的对岸呆胞编纂的齿轮一条中，作为古代齿轮例子之一的是“古印度的棉核剔除機構”，删去的是别文皆并称的“張衡的候風地動儀”一句。“去中国化”细心到如此地步，“石头要过刀”，党国作法一脉传（西皮原板）。
强调““我们”也有齿轮，是缘自有人不愿意“你”也有齿轮的。主流观念哪里来？要靠劳动来创造。
“重新发明轮子”，是一再发生的。达芬奇画出的许多机构，多年前我们已有应用；文盲遍地走的西方中世纪，也有人重新发明行星轮。
而更多的是技术随商路与战事流传。正如我们的四大发明，到了西方人手中，开启了铁与火的进程。有人反思“四大”的粗陋之处，正可作为我们今后精细的教训，若因此生了“三百年”之心，难免不让人有诛心之论。
记住，四大发明是经中，和很多外的科技史专家细研之后，作结画押的。吊诡之处是，亚里士多德会算阿基米德螺线吗？我们的精英们却从不花一丝心思在这里的。
预先画下靶子，再去草船借箭，已是许多人驾轻就熟之技、立功进身之术。
不只是历史。
科学家有国籍，科技原来也有国界。有时是不想让它流出，有时是不想让它流入。
苏联人发明了法面圆弧齿轮，抗接触疲劳优于渐开线齿轮。欧美是不认的，ISO便不立标准。无法推广，专利费、咨询费从何收起？后来迅速被硬面齿轮代替。
须知，人家是时时密谋于室处处精打细算的。若世人从了西方之“齿轮历史观”，必以泊来品为上，即便质量相同也会将碎银付与外国公司。众口之纷纭的校车，便会晚一分钟驶来。
我们仍在相信世界大同人心皆古。世界大同不好吗？有一日，这世界定会大同，且必带有我们文化基因的大同。在此之前，须带着警惕的心的。
仍 回到“受骗”之说。受“别人”的骗更高尚，这道理我到底想不明白。那就公平些，看官，你既生了对方块字体书本的警惕之心，那就再多迈一步，对那些大头蝌 蚪、偏旁部首、上三角下圆圈之字体，和数数必作加法、门为阳桌为阴窗则不阴不阳之话语也同样施以警惕之心，方称得上公正。
要知，自谦不等于自虐，更何况目的只是虐他。
落后了，奋起直追越肩而过就是。不必以先贤的功业作心理痿颓之虚张的幌子，更不必以他人的辉煌来作我们天生卑劣之证明。
醇天地，育万物，和天下。振衣千仞岗，濯足万里流。这才是我辈应有之气象。
预告：齿轮的进化（一）：言必称希腊
萨苏体：机场故事－续完－补三(下)－外一篇之齿轮里的秘密
萨苏，我想和你做邻居。
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齿轮里的秘密
有一小心理游戏，是让你两秒之内说出一种水果，大多数人脱口而出的是苹果。说一种工具的话，就是锤子；说一种机械零件呢？
肯定是齿轮。
齿轮在国徽里画着呢。
当初林徽因在拟制国徽图案的说明中，写下“金色齿轮代表工”时，是否想起她为国捐躯的弟弟？
工业化是我们的一个梦，齿轮是工业梦的象征。
萨有个中学同学，祖传八极拳，是他爷爷那一辈从孟村学来的，我这同学身材不高，躺下比潘长江长点有限。人大附中靠西墙那一排杨树中有一颗长成了比萨斜塔， 就是这同学的功劳。每天下午上完课，别人跑步踢球，他就和那棵树较劲，每天二百个“贴山靠”，六年下来就是北海的白塔都能给撞歪了。
对八极拳萨不感兴趣，我感兴趣的是他有个在国内齿轮界鼎鼎大名的表叔。叔虽是表的，但走得近，这同学放了寒暑假常去他表叔的厂子里玩。上次回国见着了，老爷子挺平常的一个人，小个儿但挺精神。三句话不离本行。
“我这表叔研究齿轮魔症了”，饭后送萨出来后，同学说。
“20CrMnTi怎么来的？是从苏联学来的。解放汽车要引进，一看咱连齿轮的材料都没有，图纸给你了造不出来。没办法，再让人家教炼钢。钢炼出来了，疲劳强度达不到，想再学控制渗碳层厚度，老毛子跑了。跑了就跑了，咱们自己研究。”
“为什么直齿轮节线速度要突破五十米？用到飞机上。噪声大不是？修缘变位。载荷大是吧？用硬齿面。。”
萨听了一脑袋齿轮，出了饭店看见对面工商银行的行标，心里纳闷：这个轮儿怎么没齿呢？
老爷子最拿手的还是螺旋锥齿轮。美国格里森公司是业界权威，七十年代初出过五大本螺旋锥齿轮设计计算资料，被世界齿轮界奉为至宝。八十年初国内翻译出版后，老爷子用了六年时间，把格里森的技术弄了个底掉。
六麻袋演算纸，成果是：“根据自己的构想来建立几项最基本的准则或计算条件……由此推导演绎出的各项公式和格利森公司的程序中包含的各项公式是完全一致的”。
也就是说他成功破解了格利森的设计计算方法！
（小小魔女要让我陪着看喜羊羊，看来今晚是写不完了。）
政委体，说说制图软件
陈经的文章曾经陪我度过生命中最长的寒冬。是为记。
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最近观察到一些工业界的现象，可以做为分析中国技术奋力突围的一个例子。
其中一个典型的例子就是齿轮的设计。齿轮这东西，说大不大，说小不小，到处都在用。从航天飞机到核潜艇，从水电站到联合收割机。
二十多年前，一提到机械设计，大家都是手工计算画图。算几何参数，算表面接触，算弯曲应力，工科学生成天扛着个大丁字尺，和猪八戒的钉钯一样在校园里游走，一个个面黄肌瘦，一看就知道是在通宵画图。手指头伸出来都是黑的，洗干净2B的铅笔印得打三遍肥皂。
后 来就起变化了。一开始是在九十年代后期的时候出现计算机辅助软件，本土开发的，台湾进来的，破解外国的，五花八门，什么标准都有：ISO的，GB 的，ASME的，DIN的，JIS的，还分第一视角和第三视角。但是经过几年大浪淘沙，现在国内齿轮设计界用的就那么几种，ProE, SolidWorks, AutoCAD, Catia, 主要是欧美软件占大头。但是本土的并没有被消灭，我知道的北航的CAXA，一开始也不行，好多字符都打不出来，功能也不齐全。但这是表面，现在的情况是好 多小公司软件都是全的，你拿来什么样的图都能打开，连转换成中间格式都不用。一套ProE就上百万，小公司没钱买正版，他们装的都是二次开发的，中关村， 华强北，前进四路，新陶街，十块钱一张DVD基本全都有。这样外国那些大软件根本就赚不了多少钱，只能依靠一些外资合资。
国内软件公司采取 的是低利多销，再加上功能日益完善，分的市场额越来越大。CAXA也能建三维模型，还带标准件库，和那几个大软件功能相差不多，画图的这点活基本上全能 干，但价钱可便宜了几十倍不止。所以现在出现的现象是小公司用“二次开发”的欧美软件，只有一套国产的是正版。
这就形成了“挤出”效应。买的人多了，国产软件就有资金投入开发和市场，然后提高性能，但价钱还是很便宜，慢慢就把ProE和AutoCAD挤出去了。现在这种现象越来越明显。并且国产软件走大学路线，让工科学生一开始学CAD就学国产的，以后工作了也认国产的。
齿 轮设计用到的软件，ProE还要列方程，SolidWorks得加零件库，CAXA本身就带，转矩传动比一输，那边齿轮就出来，看着不顺眼还有自带的修缘 修根。各种限制条件都算进去了，还能调整。比如直齿的，线速度一般不能超50米，你要是想设计一个120米的，国产的能自动给你生成参数，算得细一点，就 是多费点机时。再一个，根据超过50米常出现的问题，软件可以给你提建议，原来是精度7级提到5级，表面粗糙度从64个Micron提到32个，软面改成 硬面的。
中国放开搞了这几十年，这样的事越来越多，“挤出”效应在各行各业都能看到。国产的硬的软的两手都硬起来了，从量变到质变。我原来谈到的“技术圈”也起了一定作用。
现在美国日本的制图软件明显走下坡路了。本来很重视的中国市场，因为这个“挤出”效应，越来越难混了。
铁手体。。。难度有点大
铁手体。。难度有点大，小铁他爹的行文特点不好抓。
试一下。请不要关我小黑屋。
%%%%%%%%%%%%%
开 始设想设计直齿轮的时候，我的想法和着眼点是按照一般的思路和要求，符合传统的设计步骤和做法，做到齿轮正常工作的同时还能发挥一些优点。这是我的开始的 一些想法，也考虑过用蜗轮蜗杆和行星齿轮谐波传动，但是一方面是空间要求不能满足，再一个就是我也对后面这两种传动方式不熟。
因此没有把握。
之 所以用直齿轮上面已经说过了，并且在限速方面也可以提出一些方法，现在的做法是力求做到节线速度在每秒五十米以下。设想虽然完美，可是要是做到每秒一百 米，按照现在的技术储备可能不可能做到。一个方面是设计参数要花费大量时间，而我现在因为小铁的出世没有可能在网站上投入。我都有好长时间没改这个网站 了，这方面的原因也是一个因素。
所以还是决定当初的设想，做五十米以下的齿轮。还有一个坚持当初想法的理由是超出五十米的限制会出一些状 况。比如：标准的测试是在离传动机械一米的地方它的噪音不能大于84分贝，以现在的经验如果超出一点点就有达不到要求的可能性。并且轮齿受到的压力会非常 大，总而言之，只能按照现有的条件设计原来计划的系统。还有一个重要的因素，传动时会遇到困油和困气的一些问题，这个当初也在考虑之内，现在看来也没有可 以得到解决的办法。大家有什么想法，可以群策群力。
希望这个方案确定下来以后，设计能进入一个比较顺畅的轨迹。不希望看到因为速度提升以后出现过大的磨损。这是以前遇到过的事情，这次要总结经验做个总的改进，最起码不能因为这个因素形成一个寿命缩短的局面。
提出三个概念：
－－－限制速度。速度高了有什么好的作用？噪音等等因素的负面影响要下决心降到最低。
－－－开源节流。主要想法是要加强润滑，这也是很早之前就提出的。
－－－强调保密。接上一个概念，有润滑在大数情况下就有润滑油的问题，密封方面的情况一定要把握好。
补充一个，南方体
日下午三点四十分，一只齿轮缓缓停止了转动。随着离合器的最后一声巨响，这只齿轮的寿命，连同这个行业三十年兴衰荣辱的历史，也渐渐走向了终点。
2009 年10月，一则消息在中国工业建设网上披露：“中国高速齿轮制造标准升级，转速上限提升一倍”。该文称，经过二十年的工业大发展，中国高速齿轮的制造标准 已不适用于目前的产业发展水平，亟须升级。新标准施行后，高速齿轮的技术指标将大幅上提，其中最重要的直齿轮线速度上限值将从已延续二十年的50米/秒一 跃升至100米/秒。这则消息，在工业网的论坛上和各大媒体中均引起热议。
“大跃进又开始了！”一条醒目的标题出现在XX门户。提速计划公布后，各大门户网都展开了网友投票活动。投票结果显示，反对意见在各种意见中占据多数。虽然争议之声不绝于耳，但政策执行者却一意孤行，誓要将提速计划进行到底。
“这简直就是祸国殃民！”一位网友气愤的说。人们不会忘记，当二十年前中国直齿轮的转速第一次达到理论上限值时，曾引发了多么剧烈的行业畸变和社会动荡。此后直齿轮的全面提速计划遭到诸多批评并曾被一度搁置。但新世纪后，这轮风潮再次死灰复燃。
“大 幅度、冒进式的快干硬上，是这次提速运动的根源，”一位资深的行业专家在接受记者采访时说。此时，一只齿轮正在他身边的机器里发出凄厉的呼啸。“高速转动 所带来的噪音、油气问题以及不稳定性，对那些不顾客观规律、只知一味提速的同行来说，似乎不值一提。要知道美国高速齿轮的转速从50米/秒提升一倍，花了 四十年的时间。而我们只花了二十年。”
时光流转至一九七九年的某一天下午，一艘冒着白烟的邮轮缓缓驶离了洛杉矶港。船头上伫立着一位面容严肃、两鬓染霜的中年人，他就是高速齿轮专家、德裔美国人约翰@罗伊宁格尔教授。一想到快要踏上那片陌生却又向往已久的国土，他的胸中涌起一股莫名的兴奋和感慨。
罗 伊宁格尔教授此次远涉重洋是受中国一家大型的制造企业之邀，来帮助制定该国的高速精密齿轮制造标准。一九七九年的中国，刚刚从十年浩劫恢复过来，整个国家 满目疮痍、百废待兴。制造业、国民经济都到了崩溃的边缘。无论是该行业的工程师还是工业政策的制定者们，都处于十分迷茫的状态。他们既不知道自己与欧美的 同行业者有多大的差距，也不具备基本的精密制造加工知识。此时从业者的思维还普遍受制于文革前所普及的苏俄式教育，以及那个缺乏工业常识的领导人所制定的 高度集中的工业计划和指导思想。
在考察了当时中国最先进的齿轮制造生产线后，罗伊宁格尔教授得出结论，依赖当时的工业基础，以及缺乏资金、技术、人才、原材料和专业教育的不利环境，中国所生产的直齿轮的线速度不应超过10000英尺/分钟，换算成国际标准单位就是50米/秒。
“这 个数值所代表的意义，至今还未被很多人所领悟，”一位不愿透露姓名的工程师说。“依靠当时中国的工业基础，想要制造出100米/秒以上的齿轮，至少需要五 十年的时间。”罗伊宁格尔教授的这个估算，是考虑了多方面的有利因素，所作出的最乐观的估计。他一定没有想到，仅仅三十年之后，转速达100米/秒的高速 齿轮已经普遍应用于这个国家的各行各业。这一点令大洋彼岸的同行们忧心忡忡。
一只只超速运转的齿轮，仿佛定时炸弹般隐藏在庞大的工业肌体 中。撇开安全性不谈，成千上亿只高速齿轮一年所消耗的能源和产生的温室气体也足以令这个世界最大的发展中国家坐立不安。就在前不久结束的哥本哈根会议上， 中国作为碳排放大国，却带头抵制全球大多数国家所共同议定的节能减排计划，就已经招致环保人士和各国领导人的批评。这次提速，作为此次大会的一个剪影，已 使中国在全球碳排放计划中处于更加不利的地位。疯转的齿轮载着中国这架失控的机车渐行渐远。最终它将驶向何方？人们拭目以待。
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自己汗一个，写南方体得有多强的人品啊。
狗尾续貂一下，忙总体：你不要忽悠我，这个我有经验
设计直齿轮的问题，你不要忽悠我，这个我有经验。
本人当年在东北某公司（名字不能说，说出来就会被人肉）当蓝领工头的时候，车间新到了一台设备。试运行不久后发现，上面的直齿轮总是出问题：修了坏，坏了修，周而复始，无穷无尽。找到厂家，他们也束手无策，说不行退货算了。
那怎么行？我停一天，损失要XX万。只好先用几个备件顶着，再迅速去北京找齿轮专家。我们说明来意，专家略一想，说：“你们的齿轮是不是噪音大，动载荷高，同时有困气和困油的问题？”
我们几人面面相觑：他是怎么知道的？
专家说，在直齿轮设计时，节圆线速度一般要限制在50米/秒以下，不然就会出问题。当然了，如果交给他设计，速度超过100米/秒也没问题。
病因已找到，我马上翻出摩托罗拉手机，给厂家打电话。厂家倒也爽快，先给免费发了几个齿轮备用，而后更改设计。之后设备再也没出问题。
不过此次北京之行，最令我感兴趣的是专家带我们去的小饭店：川菜八大金刚，居然做的有模有样。好吃都在脏乱差，这话放之四海而皆准。
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在此，小弟祝愿忙总、康总身体健康，生活幸福！
另：忙总的文体不好模仿，那种言简意赅、收放自如的文风是很难学的。
亲王体--------驰道战争1
始皇帝赢政现在的心情很糟糕。比糟透了还要糟一点。
面前是一堆竹简，用小篆写满了各地呈报上来的奏折。到东 海寻仙的徐福说东海有个海岛发生了海啸，乃是大鱼所为，请求始皇帝派王师乘舟携巨弩去射大鱼。陇西郡郡守说西域诸国久废耕战，游手好闲，今难以为继，欲向 大秦借钱。辽东郡郡守说海上有人抓了大秦的渔民，说是渔民用称砣打死了他们的水师士兵。象郡郡守说越人在边境抗议大秦侵占了他们的海岛。
这些奏折的内容无关紧要。但是有一份奏折的内容却让始皇帝不安。寿春会稽驰道上的两辆马车发生了相撞，导致乘客的重大伤亡。根据太仆赵高的意见，这是因为齿轮设备问题导致的重大事故。各地民众对这个回复非常不满，纷纷请求皇帝陛下彻查到底。
嬴政跪坐在座位上，双肘拄在桌面，伸出两只修长的食指揉了揉有些发疼的太阳穴。他看着面前的竹简奏折，长长叹了一口气。治理一个国家不容易，治理一个帝国更不容易。这件事虽然不大，如果处理不好，将关系到始皇帝的政策：车同轨。
自六国一统，嬴政下令修筑天下驰道，由监御史禄负责规划实施。禄对于对于大秦的驰道规划是这样的：大秦驰道，东穷燕、齐，南极吴、楚，江湖之上，濒海之观毕至。驰道宽50步，隔三丈载一颗树，用来计算道路的里程。
关 于驰道的技术方案，则由墨家巨子提供。墨家的方案是这样的：驰道之上铺枕木，枕木之上铺路轨。作轨道的木材需要质地坚硬，经过防腐处理。作为枕木的材质要 比较软，可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，车子在上面可以快速平稳地行驶。两根枕木距离要正好和马的步子合拍。马匹一旦拉车到了轨道 上，就不由自主地发生“自激振荡”，不能不飞快奔跑，几乎无法停留下来。
那么最后又是怎么停下来的呢？墨家专家们的意见是：可以在马车上设 置一个调速齿轮，到了专门的车站，改变车速，破坏马的自激振荡，因此马儿就可以逐渐减慢速度并停下来。换上另一匹吃饱休息好的马，继续飞驰前进。这样就可 以达到很快的速度。由于使用轨道，摩擦力大大减小，所以马也可以一次拉很多货物。墨家认为这是一种最最节省地使用马力的方法，或者说是一种效率极高的方 法。
方案的难点在于如何选择合适的轨道宽度，如何研发复杂的齿轮设备，以及制造出坚固的與车。这个工程项目有个的名称：车同轨。
对 于这种驰道系统的修筑方案，山东六国的贵族纷纷表示，他们早就按照这种方案修过驰道，禄的做法毫无新意。儒家则表示，治国在德不在修路。只要我们怀着仁德 之心，多行善举，就一定能够构建一个中和仁义的社会。所谓的……呃，车同轨……既不符合先贤的精神，更不符合礼制。无礼，则道不行，十分不妥，十分不利于 周礼的复兴。原魏国的大贾白氏、原齐国大贾田氏，则看到了商机，可以将现有技术直接卖给禄和秦墨巨子。
俺来个俺的考据体
齿轮这个东东，具体是那个没有被扔进历史垃圾堆的民族的先人发明滴？这些年中外关于发明权的争论不少，抢发明权的主力有印度人，希腊人和俺们，就是 咱们那两个喜欢癞蛤蟆趴手背的邻居也来插了一脚。就俺的观点来说，在古代不发达的交通情况下，相隔得远的民族在不同时期自我发明的科技成果不少。毕竟古代 很多原创性的发明就现在看来很多也就是在原有积累上机灵一动罢鸟。比如轮子，按说最先发明的是古埃及人，但咱黄帝老祖在与咱炎帝老祖准备打咱蚩尤老祖之前 难不成还要派个差，去古埃及实地公款考察一番？只怕没有此必要，也没有这种可能。
从现代考古发掘情况看，在中国有确切青铜齿轮实物发现前（1954年在中国山西省永济县薛家崖出土了世界最早的青铜齿轮实物，同时出土了一枚秦代半两钱，实物原在山西博物馆，但俺去晋博官网没找到图），类似太阳且有芒的饰品与图案屡有发现，例如说这个。
铜齿轮形器，外径12.5厘米，内径7.5厘米，陶寺文化中晚期（约公元前2100～公元前1900年），2007年发掘的山西省襄汾县陶寺遗址出土。
古 人类各文明都有太阳崇拜，从太阳公公的崇拜变成装饰实物或祭器实物，再发现和创造实物的具体用途，正是人类一个渐进学习的过程，学有先后，你先我先都可 以，只要能用得好，能创造效率，再推而广之，提高整个社会的生产力，以免被淘汰，不被扔进历史的垃圾堆就是万幸咯。俺也不争论这个先后，只说一下齿轮在中 国历史发明发现和用途。主要参考书是《中国机械工程发明史》。
上文提了一下，目前最早的确切的齿轮实物发现于中国秦代或西汉初年，为方孔直齿，加上建国前发现的西汉的斜齿泥范，为当时齿轮的规模制造提供了依据。和现代一样，最先进的发明都用在军事上，当时的齿轮从史料和文物的大小来看，最可能的用途是弩机上的棘轮。
汉代青铜齿轮，这个不是博物馆最早那个。
再晚一点的西汉后期，在刘歆的《西京杂记》中出现在记道车的记载，所谓记道，就是指记录道路里程，记道车发展到晋代出现了记里鼓车，也就是行驶一里打一下 鼓的的记道车。在宋之前记录都比较简略，到了宋代，据《宋史.舆服志》中记录就非常之清晰了，书中甚至记录到了用齿轮的规矩，例如“立轮一，附于左足轮， 径一尺三寸八分，围四尺一寸四分。出齿十八，齿间相去二寸二分。”在刘歆的《西京杂记》同样出现了运用齿轮的指南车的记载，也是在《宋史.舆服志》中开始 有了详细的记录。从记道车和指南车的发展来看，齿轮在西汉后期九成九运用在了记道车(记里鼓车)与指南车上。
东汉时期还有一个现代没有足够考据的齿轮运用实例，便就这几年常被小白拿来说事的发明了地动仪的张衡童鞋，这位牛人发明了水力驱动的天文仪器——浑天仪。 就天文测算的精确度来推测，很难想象张牛人不使用齿轮传动机构来驱动他的浑天仪。呃，又是到了宋代，苏颂发明的水运仪象台已经明明白白是个水力驱动，齿轮 传动的高级天文仪器了。
到了晋代，大型木齿轮开始运用到水力碾磨上来，结束杀人如麻的三国时代的杜预就发明了一种连磨，使用水力驱动一组巨型齿轮来带动八个磨的齿轮来同时工作。从此，齿轮水磨的大概形态就固定了下来，并扩展到其它领域和使用风力或畜力，如提水、鼓风等。
连磨，来自宋《授时通考》
唐宋元明齿轮运用基本在以上三个方向打转，只是在唐宋时期齿轮传动被搬上了船，用于升帆或转舵，明代出现了齿轮传动的汲卤与榨糖的机器，动力使用水力或畜力。
水力翻车，来自明《天工开物》
到了煌煌我大清，西方都工业革命了，咱们不够给力，跳过，跳过，哈哈……
最后给个俺认为的齿轮原型——关键词无法显示！
补充一个：百年孤独体
多年以后，面对飞速旋转的齿轮，工程师小马将会回想起父亲带他去见识齿轮的那个下午。那时齿轮还是个新鲜玩意，几个大小不一的齿轮，环环相扣，缓慢的转动着。世界新生伊始，许多事物还没有名字，提到的时候尚需用手指指点点。
每 年的三月前后，美国格林斯公司的销售人员都会来到村里，击鼓鸣笛，在喧闹欢腾中介绍新近的发明，最初他们带来了一个小小的齿轮，一个身穿西装，体形高大的 人向大家介绍，只要使用这个齿轮组合的装置就能搬动任何物体。接着他把齿轮装入一个冒着烟的锅炉旁的箱子里，引发的景象让所有人目瞪口呆：这个机器吐着烟 雾，发出隆隆的轰鸣声，带动巨大的轮子，拖着装满货物的箱子，飞快的前行。
小马的爸爸决定用他所有的积蓄换回这个齿轮，他幻想着将这个齿轮 装上木头做的大鸟身上，带动着大鸟飞向天空。他把自己关进宅子深处的院子里，把家庭的职责完全抛在脑后，整个夏天任由妻子带着孩子们在田地里劳作。每天他 对着齿轮自言自语，为什么每分钟只能转50米？他尝试着提高转速，每次都不能成功，整个人陷入一种精神痴迷的状态，喃喃自语，说出一连串自己都无法相信的 惊人的设想。最终，在腊月的一个午饭时分，他从所有的折磨中解脱了。孩子们终其一生都将记得父亲如何在桌首庄严的入座，被长期熬夜与苦思冥想折磨的形销骨 立、因激动而颤抖着，向他们透露自己的发现：
“地球就是一个大齿轮，月亮是被地球带动的小齿轮，而地球正在被太阳这个更大的齿轮带着以每秒三万公司的速度狂奔着”
仿亲王读史，得数条:
齿轮小史 辑轶
1.汉文帝后元元年，时有希腊人来华，观器物营。见指南车结构精巧，奇之，指一齿轮问：此何物？
有一senior匠人顾左右曰：洋人果然没见识，给ya看看，给ya。
希腊人归，秘携一齿轮，献于其国王。王问，此物何名？答之曰：Gear.
2.齿轮为器，五德存焉：齿齿相合你来我往，礼也；一轮动另一必动，义也；二轮凸凹相合，仁也；小轮厚于大轮，智也；二轮模数必等，信也。
3.《大道本草 器篇》载，齿轮可治晕眩。刮齿缘木屑三钱，研之成末，煎服。服以齿数数，必愈。盖以毒攻毒也。
祥瑞御免，家宅平安，阿门。
观棋不语段延庆
尼玛，看这篇文章我从头笑到尾~~~{:S40:}
居然在西河找不到，从一个不知名的博客搜来的，所以也不晓得原作者了！
这货绝逼是个神人，各种体写的惟妙惟肖。貌似后面还有好多跟风的各种体，找到了再帖上来~~~
PS：屈原、鲁迅以外的家伙都是西西河的各个大牛。
有齿轮兮，见之不忘{:S35:}
看完了才发现特么的这不是你写的，浪费表情
观棋不语段延庆
冰穹A 发表于
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看完了才发现特么的这不是你写的，浪费表情
歪货，你倒是表啥情了？
来笑一个看看{:S01:}
观棋不语段延庆
icecream 发表于
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有齿轮兮，见之不忘
曰调和兮，百不能行
观棋不语段延庆 发表于
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曰调和兮，百不能行
又来对诗兮，吾对不上{:S35:}
观棋不语段延庆
icecream 发表于
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又来对诗兮，吾对不上
诗随心意兮，汝可无疆{:S01:}
观棋不语段延庆 发表于
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诗随心意兮，汝可无疆
休要再说兮，吾辈不详{:S35:}
观棋不语段延庆
icecream 发表于
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休要再说兮，吾辈不详
吉祥已休兮，既恒且昌{:S65:}
观棋不语段延庆 发表于
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吉祥已休兮，既恒且昌
没完没了兮，你想撞墙？{:S02:}
观棋不语段延庆
icecream 发表于
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没完没了兮，你想撞墙？
吾欲撞墙兮，于尔何殇？{:S67:}
好了，咱都不酸了中不中{:S01:}
观棋不语段延庆 发表于
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吾欲撞墙兮，于尔何殇？
好了，咱都不酸了中不中
酸乎哉？不酸也{:S01:}
我还没来酸两下呢
歪货抖文兮，屁股向上~
雪糕辞穷兮，耍赖其忙~{:S01:}
冰穹A 发表于
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我还没来酸两下呢
歪货抖文兮，屁股向上~
冰穹冰穹莫张狂，唤来洗脚水和你斗三场
还准备夸你两句呢，浪费感情
子龙庐山升龙霸
哎呀妈呀兮，呜呼唉哉
标记一下，有闲再看~
我还以为是你写的，萨苏先生和梨花体那个碉堡了。
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