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云南省工信委和昆明铁路局深入推进公铁联运主题营销活动
来源：中国铁合金网
关键字：硅 金属硅 光伏
[导读]为认真落实《云南省人民政府关于稳增长开好局若干政策措施的意见》（云政发〔2016〕19号），深化“进百家园区 访千家企业 揽万吨货源”主题营销活动，大力发展无轨地区公铁联运，按照《云南省工业和信息化委昆明铁路局关于开展无轨地区公铁联运营销活动的通知》活动方案，7月7日，...
为认真落实《云南省人民政府关于稳增长开好局若干政策措施的意见》（云政发〔2016〕19号），深化&进百家园区 访千家企业 揽万吨货源&主题营销活动，大力发展无轨地区公铁联运，按照《云南省工业和信息化委昆明铁路局关于开展无轨地区公铁联运营销活动的通知》活动方案，7月7日，省工信委会同昆明铁路局在保山市召开了保山市、临沧市、德宏州公铁联运主题营销推介会。这是今年公铁联运主题推介会活动的第二站，3州市相关政府部门、工业园区管委会、相关县区工信局、昆明铁路局相关处室、中铁特货昆明分公司、中铁集装箱昆明分公司，以及54家重点生产及物流企业160余人参加推介活动。会上，昆明铁路局货运营销中心对货运政策和产品及公铁联运组织模式、拓展客户价值链、铁路95306网站运用进行了全面推介；临沧市、德宏州工信委重点介绍了本地区产业发展情况及物流需求情况；中广物流公司、大理凤货运公司、广大物流公司代表地方物流企业就企业各自公铁联运模式作了主题展示；与会的部分重点企业围绕如何开展公铁联运、降低企业物流成本作了务实、精炼的交流与互动。
保山市政府副市长杨雄华对省工信委和昆明铁路局到无轨地区开展公铁联运主题营销活动表示欢迎，介绍了保山市经济社会发展情况，强调保山历史悠久，文化厚重，发展优势在区位，出路在开放，变区位和开放优势为竞争优势的关键在物流，公铁联运对降低保山物流成本以及加快发展具有重要意义，要求市有关部门和企业抓住我省加快&五网&建设的契机，加强与铁路、公路部门的合作，补齐基础设施短板，努力降低企业物流成本，为保山市经济稳增长做出积极贡献。
昆明铁路局总调度长郑治文就铁路推进供给侧结构改革政策变化、如何发挥铁路作用服务地方经济以及如何发挥铁路优势切实降低社会物流成本作了发言，强调指出：铁路作为重要的民生资源，具有绿色、环保、安全的特点，昆明铁路局在服务地方经济社会发展中义不容辞。去年昆明铁路局通过一口价、批量快运累计为企业节约物流成本8.67亿元，今年将进一步加大工作力度，从推进放权降费、扩大自主运价、增强现有运力、提升服务品质、完善运输管理方面推进铁路运输供给侧改革，直面当前铁路运输面临的矛盾和挑战，尽可能给予我省企业铁路运价优惠，力争全年为企业节约物流成本10亿元以上，在降低企业物流成本的同时增加运量，实现路地企共赢。同时，今年云南将迎来高铁的到来，年内沪昆高铁和云桂铁路将投入运营，高铁开通后将为云南发展插上腾飞的翅膀，对缓解运输瓶颈制约、完善路网布局、促进地方经济发展意义重大。下一步，昆明铁路局将不断提升服务质量，大力发展无轨地区公铁联运，切实降低企业物流成本，为云南经济稳增长做出积极的贡献。
省工信委袁国书副主任充分肯定了上半年我省铁路运输组织协调工作所取得的突出成绩，强调指出：随着近几年云南交通运输事业的发展，在经济新常态背景下，我省交通格局也发生了较大的变化，运输服务需求亟待提档升级。与发达地区相比，长期以来，我省公路运输和铁路运输在货源、运量、运价、时限和服务发展上存在着激烈竞争，二者之间缺乏合理的分工和有效的配合衔接。公铁竞争带来许多问题，直接影响我省物流产业的发展。同时，公路运输和铁路运输都是现代物流业发展的重要组成部分，又有极强的互补性，二者要竞争更要合作，要差异更要互补，竞争能够促进发展，合作能够实现共赢，差异能够发挥各自优势，互补能够补强运力短板。目前全省16个地州市中还有一半州市不通铁路，无轨地区仍然以公路运输为主，铁路由于货运结点和车次限制，尚不可能彻底解决无轨地区的运输问题。在无轨地区大力发展公铁联运，有利于发挥我省公路和铁路的比较优势和组合效率，推动运输服务上下游协同联动和跨界融合，促进生产要素集聚整合，优化运输结构，促进资源集约利用和节能减排。抓好无轨地区物流产业发展必须抓住公铁联运这个关键，把竞争变为合作，把合作转化为共赢，由单一运输方式发展向综合运输协调发展转变，着力解决公铁联运衔接协调和一体化组织问题，提供更好的服务，创造更好的效益，降低企业物流成本和提高综合物流效率，实现&企业有产品、产品有市场、物流有货拉&。下一步，有关部门要加大宣传力度，让更多的企业了解铁路运输发生的变化、具备的优势，加强合作，共谋发展，促进企业降本增效，充分发挥公铁联运在促进稳增长中的物流支撑作用，力争使会议取得实效，同时，路地企三方要加强协同联动，定期召开会议，及时解决存在的问题，不断将活动推向深入。
通过会议前期的对接、洽谈和商榷，对涉及，通过汽车就近运输到大理东火车站，再运输出省，结束了十多年来我省金属硅不在滇西地区装火车发运的历史，同时带动，解决了滇西地区金属硅运输最后一公里物流难题，大幅降低了物流成本，促进滇西地区资源流通。下一步，路地双方还将组织召开文山州无轨地区公铁联运营销推介会，进一步将主题营销活动继续向最后一个不通铁路的州市延伸，争取做到全覆盖，同时组织小分队对公铁联运主题营销活动坚持定期回访和跟踪问效，直接在第一线进行常态化的宣传，巩固和扩大成果，全力降低无轨地区企业乃至社会综合物流成本，为我省&稳增长开好局&目标提供坚实物流支撑。
[责任编辑：tianyawei]
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发挥铁路优势 加快发展步伐实现公铁联运无缝衔接
　　□陕西恒顺物流有限责任公司总经理季百成　　如何发挥铁路优势、加快发展步伐、实现公铁联运无缝衔接是摆在所有铁路物流企业面前的现实问题。陕西恒顺物流有限责任公司在这方面积极探索、勇于实践，经过不懈努力，走出了一条特色发展之路。　　陕西省地处内陆省份，交通运输主要靠铁路、公路和航空，但由于各种运输方式之间缺乏合作和沟通，导致陕西全省整体运输结构不合理，物流成本过高已经成为制约全省经济发展的一大顽疾。　　公路优势：公路的平均货运价格大约为每吨公里3毛钱，但考虑到公路沿途的过路过桥费等因素，公路货运价格最高甚至能达到每吨公里5毛钱。公路运输的特点是：灵活性强、“门到门”运输、投资较小。缺点是：运输量小、受天气和道路影响大、覆盖半径小于200公里以内运价有优势。铁路运输的优势：铁路货运的平均价格为每吨公里1毛2分钱，综合运价仍处于较低水平。500公里以上铁路运输的优势十分明显。还具有：①运输能力大、运价低廉、运输距离长【整车货物运费＝（发到基价十运行基价×运价里程）×计费重量，参见：国家发改委、铁道部《关于调整铁路货物运输价格的通知》（发改价格〔号）】；②安全程度高；③受气候限制小，适应性强；④污染性较低且能耗较小。　　如何加强公路、铁路的联运机制，充分发挥公路和铁路运输的各自优势，扬长补短，优势互补，优化运输结构，实现物流的高效、绿色、便捷，使陕西全省综合物流成本大幅下降，成为摆在物流行业所有企业面前的一个共同课题。　　陕西恒顺物流有限责任公司是西安铁路局所属国有独资的综合性第三方物流企业，成立于1999年11月份，注册资本4830万元，现有员工1019人，资产1.6亿元，年物流量1100万吨。经营网络遍布西安铁路局岭北各站和宝成线，下设分子公司12家，物流基地10个，物流服务点56个。主要经营包括普通货物运输、运输咨询和技术服务、铁路运输延伸服务、货物仓储、货物装卸、包装服务等在内的物流服务和机电、建材、农副产品、有色金属、粮食和化肥的销售以及专用线技术服务等。近年来，公司坚持“诚信为本、合作共赢”的经营理念，秉承“全程服务、放心托付”的服务宗旨，发挥铁路优势，增强企业实力，积极服务地方经济，成为西安铁路局多元化经营改革的排头兵。　　一、主动融入市场，发展现代物流，打造服务品牌。　　公司紧紧抓住铁路货运改革、规划建设铁路货运电子商务平台、开通12306互联网货运办理业务和陕西省推进物流信息平台建设的契机，结合恒顺公司物流业务特点，与西安铁路局信息处紧密合作，在2012年9月底开发建设覆盖恒顺公司所有物流基地、分公司、经营网点的物流业务管理信息系统网络平台，利用铁路局域网优势，搭建信息处理平台，设计恒顺公司网络信息查询、处理、视频系统，将管内货源信息、运输资源、铁路运输政策变化情况，市场需求信息进行集成共享、综合处理，实现为客户进行货物运距、运价查询，物流方案设计，货物途中查询，网上运输计划提报，业务结算等功能，最大程度地提高运输资源利用率和物流服务效率，为公司加速向现代物流企业转型发展提供有力的信息技术支持。公司十分注重经营资质建设，不断拓宽经营范围，优化转型发展条件。先后取得了增资、一般纳税人、道路运输许可证等资质，拓展了化工、化肥、废旧物资、粮食购销等经营范围，扩大了公司市场准入空间，为实现公铁联运、无缝衔接的门到门物流服务，开展短途运输、拓展基地增值功能创造条件。公司已获得中国物流与采购联合会国家4A级物流企业和中国质量认证中心的ISO质量管理体系认证，通过了陕西省税务局西部物流税收试点企业审批，连续多年被陕西省人民政府授予“重合同、守信用”单位。2013年4月份，被陕西省交通厅认定为陕西省城市配送试点企业和陕西省物流骨干龙头企业。　　二、依托铁路网络，以服务网点为依托，开展物流服务。　　西安铁路局管内共有郑西客专、陇海、侯西、南同蒲、宁西、宝中、宝成、西康、襄渝、阳安、包西、太中、太西、咸铜、梅七、下桑、西户、西安枢纽北环线等20条营业线，营业总里程4179.3公里。公司在西安铁路局的支持下，结合国家和区域经济发展规划要求和《铁路“十二五”物流发展规划》，统筹安排，合理布局，先后在陕西省境内的陇海、咸铜、西韩、西合、西康、宝成、包西、太中银等铁路沿线建成并投入使用柞水、卧龙寺、咸阳西、三桥、新丰镇、泾河、醍醐等十余个大中型物流基地，投资总额5698万元，占地面积20.33万平方米，拥有库房1.15万平方米，货棚0.57万平方米，堆场6.64万平方米，铁路货装线7463米，年货物吞吐能力855万吨，经营铁矿粉、铁矿石、淀粉、焦粒、钢材、化工、农副产品等各类货物物流服务业务，同时公司密切关注区域经济发展动态，积极筹划推进杨陵镇、莲花寺、商洛、新筑等8个大中型物流基地建设，构建覆盖全部经营区域的物流服务网络，稳步推进物流经营网络化、链条化、规模化发展。现有经营网点和物流基地50多个，沿着陕西全省铁路网络展开（阳安、襄渝除外），为充分发挥铁路优势打下基础。　　三、主动作为，积极融入，发挥试点作用，成效显著。　　陕西恒顺物流有限责任公司虽然是一家铁路物流企业，但公司一直都在开展面向市场的积极探索，为了实现公铁联运的无缝对接，目前有三个城市配送中心：围绕西安经济圈的新筑和三桥的城市配送中心，围绕宝鸡经济圈的宝鸡东城市配送中心。这三个配送中心发挥铁路运输的优势，为客户提供方便、快捷、优质的物流服务。新筑主要突出家电、建材、粮油、百货；三桥基地面向汽车城，主要以商品车、汽车配件、家电为主，开展公铁联运，物流配送；宝鸡东主要以粮油、农副产品为主。这些试点的运行取得了良好的经济效益和社会效益，一站式服务降低了货主的运输费用、倒装次数和仓储费用，得到各界认可。　　四、紧盯市场需求，完善服务细节，开展“门到门”全程物流服务。　　“门到门”运输是一种现代化的运输组织形式，也是货物运输发展的高级阶段。它更多强调“通运”的理念，即“最前一百米”+中间运输环节+“最后一百米”，而不是简单的中间运输或“最后一百米”运输。只有将各个环节都做好，才能做好“通运”，才能做好“门到门”运输。公司依托铁路运输优势，为客户提供货运业务办理咨询、铁路运杂费查询、铁路运输受理、物流服务受理、物流费用结算、全程服务推介以及货物运输的仓储、装卸、配送等“门到门”全程物流服务。　　五、采取自有车队和短运外包，实现公铁联运的无缝对接。　　过去铁路运输到站后，站到门、门到站都是货主自行联系短运，从业人员素质良莠不齐，市场价格混乱，没有统一标准。一方面货主苦不堪言，另一方面利润白白流失，这与现代化物流服务理念是格格不入的。　　近年来，公司自购汽车250辆，通过和其他运输企业合作等多种方式，通过站到门、门到站短途运输把铁路和公路运输对接起来，利用精细化管理理念和现代物流科技成果加强对车队的统一管理。一是统一标识。利用公司的VI系统，统一了全公司车队的外观形象。二是统一工作标准。对所有司机定期进行培训，内容包括安全、服务等各个方面，提高服务质量。三是统一收费标准，杜绝运价的随意性。四是加强管理。加大科技投入，每台车辆都装有追踪定位系统，固定运输线路，加强运输车辆的人员、成本控制。　　通过这些举措，有效地延长了铁路运输的服务链条，实现了公铁联运对接。　　六、加强政府、物流企业、货主的联动机制，降低综合物流成本，实现共赢。　　恒顺公司加强与省政府、交通厅、发改委、商务厅以及交管等部门的工作联系，取得政策支持，被确定为首批城市配送试点单位，在政策上给予大力支持。　　同时，加强与区域骨干企业合作，积极融入原料供应销售链服务。公司积极加强与大型骨干企业战略合作，通过制定个性化物流服务方案，从物流各个环节入手，不断提高服务层次和水平，充分发挥铁路运输优势。2012年，公司着力强化与区域骨干物资生产企业的战略合作关系，积极融入原料供应销售链服务，实现从传统延伸服务、运输代理向采购、运输、供应一条龙现代供应物流的发展；2012年以来，有力地推动了地方企业的发展和效益提升。　　七、发展瓶颈。　　1.政策面：优惠政策不到位，缺乏资金支持，在税收（土地税、所得税）、土地使用、车辆通行停靠等方面没有配套等。　　2.公铁联运只能在陕西省内开展，跨局无法展开。如从西安西站发一车货到沈阳，公司无法解决沈阳火车站的站到门装卸、仓储、公铁联运等问题，全路开展公铁联运缺乏统一管理的网络体系和价格体系，铁路运输的优势没有得到最大发挥。开展“门到门”全程物流服务，两端服务没有全路统一的管理体系，网络平台、协调机制还处在各自为政的阶段，这需要铁路总公司在铁路货运组织改革中予以通盘考虑。
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【第 A15 版:陕西市场】
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技术支持：喜阅网()公铁联运使铁路货运进入指尖时代
　　4月21日，11时，首趟满载着饮料、牛奶、服装、食品等百货产品的X625次列车从舵落口站开往目的地湖北恩施。这趟列车运载的货物与以往不同的是，有一批是武汉铁路局汉西车务段与货运软件快货运首次合作，运用互联网+公铁联运的方式运输。(人民网)
　　随着互联网技术的日益发展，人们的生活已经进入了“指尖时代”，购物、缴费只需用手指轻轻一点便可完成，生活中的很多事情都由线下搬到了线上，足不出户便可完成。在这样的大背景下，铁路部门也随着时代的大发展，与时俱进，充分运用互联网这个大平台，使铁路运营进入“指尖时代”。4月21日，武汉铁路局汉西车务段与货运软件快货运首次合作，开行的“互联网+公铁联运”列车，便是武汉铁路局在“互联网+”领域的又一创新之举。
　　铁路运输有着运输量大、运输速度快的优势，但因为一直无法有效解决铁路运输最后一公里的难题，难以实现“门到门”的取货与送货，所以导致在零散白货领域市场份额一直不高。本次武汉铁路局汉西车务段与快货运战略合作的成功，标志着公铁联运项目的正式上线开通，同时也标志着快货运平台与武汉铁路局合作，利用互联网+技术手段成功破解了公铁联运最后一公里难题，实现公路-铁路多式运输的无缝衔接。“互联网+公铁联运”项目成功的将快货运成熟的物流系统运用到铁路货运上，为货主与铁路部门之间搭建了一个集约、高效长途运力交易平台。货主们通过快货运物流APP平台下单，经平台的大数据进行分析整理，集中通过发达的铁路货运网络进行运输，达到目的地后再由快货运完备的末端运输体系分发到收货人手中，实现铁路运输两端货物的快速提配与分流，有效解决了铁路货运最后一公里的难题，提升了铁路货运的运输效率、降低了企业的物流成本、有效的控制了运输风险，极大的满足了市场对铁路货运物流“速度更快、损失更少、费用更低”的要求。
　　笔者相信，在不久的将来，足不出户、手中轻点、上门取货、实施可控的铁路货运新模式将步入我们百姓的日常生活。
　　（作者系中华铁道网评论员 陈聪）
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