勒芒24小时耐力赛 “与一个团队共度的24小时”_新浪汽车_新浪网
勒芒24小时耐力赛 “与一个团队共度的24小时”
　　耐力赛是与众不同的――所有事情都大不相同！耐力赛事毫无疑问将在亚太地区变得越来越重要(看看马来西亚雪邦赛道的12小时耐力赛就知道了)，而参加今年勒芒比赛的55辆赛车中有39辆都配备了米其林轮胎，我们决定与服务于亚太地区赛事的技术人员一道前往2007年的勒芒大赛，了解耐力赛的具体规则以及服务团队的最佳工作方式。从练习赛到正赛结束，我们每个人都全程跟随了一个团队。
　　周二下午，我们抵达赛道。参加完米其林内部规则的沟通会之后，我们所做的第一件事就是去认识“我们的团队”。对于我来说，这是一辆LMP2(勒芒耐力赛原型车二组)赛车――Saulnier车队的35号Courage(勇气)赛车。驾驶这辆车的三位车手分别是Bruce JOUAHNY、Alain FILHOL和Jacques NICOLET。因为去年Bruce到雪邦参加了Meritus车队的比赛，所以我们已经有过一次合作经验了。
　　被视为团队的一员非常重要，这意味着你已经建立了良好的人际关系，也显示出你提供的技术支持对于比赛的成功非常重要。
　　在周六和周日的比赛之前，我们在周三和周四进行了两天的练习赛，每次都是在当天晚间的四个小时内进行，其中包括两个小时的日间练习(晚7点到9点)、一个小时的休整时间、再加上两个小时的夜间练习(夜间10点到12点)。这段时间同时也是资格赛，车手们必须跑出日间和夜间的“达标”圈速，这样才能保证在正式比赛中，车手的速度不会过慢而影响安全。
　　轮胎：无论比赛条件如何，我们总是能够把握机会。米其林向所有LMP2组别的车队提供了相同数量、相同类型的轮胎――三种湿地胎(全湿地、半干湿地和中性胎)以及四种光头胎(硬配方、中性配方、软配方以及排位赛轮胎)。所有比赛(练习赛和正式比赛)中每个车队所使用的轮胎总数是124条(LMP1、LMGT1和LMGT2等组别中的轮胎总数不同)。练习赛中的目标之一就是要测试尽可能多的轮胎，以便在正式比赛中选择正确的轮胎，并为正式比赛留出足够多的轮胎。
　　重要因素之一总是要调校赛车和轮胎以适应三位车手。在我们的车队中，Bruce是经验最丰富的车手，所以赛车的调校工作由他来进行。每条胎的冷胎压需要进行调试。我们将轮胎和轮圈放入一个80摄氏度的炉子(可以装入四套轮胎的大帐篷)中加热，目的是让轮胎的温度达到55-60摄氏度。然后，我们将轮胎取出并将其装在赛车上。这样，赛车轮胎在达到80摄氏度的最佳温度时就可以发挥出明显的性能优势。
　　米其林技师的工作是什么？
　　有关轮胎选择的最终决定是由车队经理做出的。不过，他将参考我们提出的建议，并在和车手商讨之后做出决定。通常，在比赛过程中，由于天气的变化非常快，这个决定需要迅速做出。
　　我们如何判断应该使用何种类型的轮胎？
　　在干燥的路面上，我们需要在三种类型的轮胎中做出选择，主要的外部因素是地面的温度。在勒芒大赛的24小时之中，赛道表面在夜间可以低到8摄氏度，而在白天则可能高达35摄氏度以上。
　　每隔30分钟，我们就会检查地表温度和气温，以预判轮胎的选择。赛道上的单圈速度以及车手的反馈意见也是选择轮胎时的重要依据。我们时刻与车手及其他车队成员保持无线电通讯。勒芒大赛的特点之一就是轮胎的耐久能力。你必须知道，与一级方程式比赛不同的是，当赛车进入维修间时，各项行动(加油、换车手、更换轮胎以及维修)只能依次进行而不能同时完成。只有两位机械师能够上前更换轮胎。这就是意味着，如果你可以继续使用目前的轮胎，那么即便在进站时，也可以节约30秒钟的时间――我们把这称为“double-stint”或者“triple-stint”。这些节约的时间加在一起，在整个比赛中可以获得长达9分钟的优势，也就是跑两圈半的时间。
　　当赛车回到维修间时，只有七位机械师，其中包括米其林工作人员，可以走出维修间，到赛车旁工作。我们所有人都必须穿着比赛制服、手套、帽盔和眼镜。这是因为，在加油时我们要在赛车旁工作，而加油过程容易起火。
　　如果我们决定此次进站不换胎(double stint)，就必须很快地检查赛车上的四条胎的情况，以确保其磨损状况完好，没有刺破或者胎压的问题。当一切正常时，你需要抬起手臂，示意赛车可以出发了。在连续跑完两个stint之后，我们经常会看到轮胎的状况完好(意味着轮胎胎面上依然有很多橡胶花纹)，那我们就会让赛车再跑一个stint，以节约更多的时间。在此之前，我们会将跑完两个stints的轮胎进行切割，分析其胎体是否能够继续使用一个stint(13圈乘以13.650公里，大约是180公里)。在每一圈中，轮胎需要转动6500次，这意味着，在13圈中，它需要转动84500次，胎面花纹的每一处也将撞击路面这么多次数！另外，你还需要考虑到，非常宽的后尾翼带来的强大的垂直负荷(赛车的重量加上空气动力学下压力)，每条胎需要承担1000公斤左右的负荷！如果一切正常，我们会决定跑三个stints。当然，这样做将为车队节省大量的时间。重要的是，最佳的单圈速度往往是在第二个stints中创造出来的。而在第三个stint中，我们每圈的速度仅仅会比最佳圈速慢1秒钟。在13.650公里长度的赛道上，这种表现是相当好的。
　　我们的车队怎么样？
　　正如我告诉你的那样，最年轻也是速度最快的车手Bruce比其他两位车手多跑了两个stints，而且他还使用相同的轮胎跑了三个stints。也就是说，他的驾车时间几乎长达两个小时(450公里)！
　　在17个小时的比赛之后，我们的赛车处于LMP2组别的第二位，整体排名是第15位。如果你考虑到这三位车手是第一次参加勒芒大赛的话，那么这个成绩是非常出色的。
　　不过，勒芒就是勒芒，即便你发挥出了最佳水平并对赛车进行了充分的准备，还是最终会面临技术故障！
　　上午八点左右，在正常跑完17个小时之后，赛车发生了故障。车队的工程师从无线电通讯系统中发现燃油消耗过快。于是他要求车手返回维修间。随后，他们发现油箱漏油了。赛车必须停下来一个半小时进行维修。这种维修相当耗费时间，因为我们需要把邮箱拆下来更换很多部件。
　　在此之后，赛车重新出发时处于第五位。但是，由于比赛还有五个小时，而其他的赛车也有可能发生故障，我们依然有希望取得好成绩。
　　不幸的是，一个小时之后，赛车出现在电视屏幕上，车尾冒烟了。每个人都知道，引擎坏掉了！
　　Bruce回到维修间之后，经过几分钟的检查，我们就得出了显而易见的结论――活塞坏了，比赛结束了！
　　这让人难以接受，但是我们只能接受这样的结果。无论问题出在哪里，这都是一个很好的经历(对于我来说是第二次)。我认为，在这次比赛上学习到的经验将帮助米其林员工为亚洲举行的耐力赛做好准备。
　　你必须知道：
　　-在52辆赛车中，米其林为39辆提供轮胎。
　　-我们带去了8000条轮胎(合计重量为100吨)和80位工作人员。
　　-米其林搭建了一个800平方米的帐篷以存放轮胎，另外还有十辆拖车用于技术办公室和餐厅(每天提供300份餐食)，还有带有床铺、卫生间、洗浴的宿舍。
　　-排位赛轮胎只能行驶41公里(在勒芒大赛上是三圈)
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用数字彰显米其林2013年勒芒24小时耐力赛成就
　　2013年的勒芒24小时耐力赛让米其林誉满而归。简单用几个数字即可看到米其林的成功演绎&
　　同一组轮胎在LMP1级别的奥迪乔斯特车队（每次进站10圈或11圈）赛车可以跑5次进站不换胎。丰田车队的赛车使用的同一组轮胎可以完成4次进站不换胎，每次进站12圈；
　　米其林在GTE Pro 和 AM 组别中的合作伙伴用同一款轮胎可以3次进站不换胎。勒芒耐力赛历史首现保时捷 911 GT3 RSR在比赛的不同阶段内成功完成3次进站不换胎（每次进站14圈）；
　　为奥迪乔斯特车队选择日间比赛使用软质复合&高温&轮胎以及夜间比赛使用软质复合&低温&轮胎，而丰田车队在比赛全程使用软质复合&低温&轮胎，其中2套不同的轮胎战略；
　　4个车队& 米其林LMP1组别的合作伙伴得益于米其林&Hybrid&轮胎在排位第1的奥迪R18 e-tron quattro、排位第7位的丰田TS030-Hybrid、排位第12位的REBELLION Racing LOLA-TOYOTA 以及STRAKKA Racing HPD ARX 03A等赛车在多种路况，甚至湿滑的赛道上亦能从容应对；
　　自1998年至今，米其林在勒芒耐力赛上获得16连胜，自1923年米其林第一次夺冠起，今年已经是23个冠军头衔；
　　今年是米其林参加CORVETTE竞速赛的第 100次比赛；
　　自1998年勒芒耐力赛至今，米其林合作车队总计使用米其林轮胎在赛上行驶超过1，000，000英里；
　　300kph：2014年勒芒耐力赛&Garage 56&上日产ZEOD RC 原型车在&零排放&模式下要达到的最高时速。米其林参与该项目的轮胎研发；
　　25米：全新米其林排名塔的高度。排名塔的落成典礼于6月初正式比赛前的试跑日当天举行。排名塔可以让观众们及时了解训练赛和正式比赛中的最新排名情况。
　　米其林四轮赛事项目总监Serge GRISIN强调了今年的勒芒24小时汽车耐力赛在极其恶劣的天气条件下举行，因此在复杂性和重要性上都要予以重视：&我们的全系列耐力赛车轮胎必须能够应对各种温度、各种湿度的赛道。偶尔我们看到赛道上出现两种截然不同的路面状况，让合作车队头疼不已。&
　　&换言之，我们在这次比赛中所总结出的经验意义非凡。这些经验即将运用到2014年的新款产品研发当中，尤其是全新LMP1轮胎的开发。&
　　车手换人不换胎&
　　是的，这完全可能实现，勒芒耐力赛上的LMGTE Am组别赛车就做到了这一点！米其林赛事技术总监Nicolas GOUBERT 确认了车手换人时不一定要安装新轮胎：&连续4次停站或5次停站对于车手身心都是一种极端的负荷。所以赛手在赛道上驾驶轮换的时间必须限定在4个小时以内。对于米其林来说，车手的人身安全才是重点，因此我们必须拿出可以坚持跑完5次停站无须更换的轮胎产品，也就是一名赛车手所允许的最长驾驶时间。&
　　&为了让我们的技术更进一步，未来我们将开发出性能与现在一样，但寿命更长的轮胎产品。那样的话，车队就能在替换车手的时候免于为赛车更换新的轮胎。&
　　&这说明我们在负责任的汽车比赛领域又迈进了一步，再次证明了米其林全能表现（MICHELIN Total Performance）该计划致力于同时解决轮胎性能均衡表现，甚至包括那些被认为矛盾的方面。这样很好地说明了我们在同一款产品中投入更大的精力。&
　　观赏性与技术的完美结合&
　　米其林全球赛事总监顾鞍龙Pascal COUASNON对米其林合作车队在今年勒芒24小时耐力赛上为观众呈现的高水准比赛表示称赞：&首先要恭喜各个级别的所有合作车队。他们为观众呈现了高水准的比赛！&
　　在LMP1级别的比赛中，奥迪车队和丰田车队上演了激动人心的争夺战，甚至一度出现了交替领先的局面。轮胎战略的运用是车队间激烈角逐的因素之一。最终，奥迪乔斯特车队驾驶N&2 R18 e-tron quattro赛车的车手Duval/Kristensen/McNish登上领奖台，领先于驾驶丰田TS030-Hybrid 赛车的车手Buemi/Davidson/Sarrazin。
　　保时捷迈泰车队2辆新款911 GT3 RSR 赛车则取得LMGTE Pro组别冠军。整个勒芒24小时耐力赛当中，德国车队经过艰苦的努力战胜了表现卓越的阿斯顿马丁车队。
　　顾鞍龙Pascal COUASNON最后总结道，&今年的勒芒24小时耐力赛证明了耐力赛完全可以将先进的技术和观赏性完美结合在一起。这次是法国耐力赛的90周年比赛，一场伟大的比赛，为2014年赛季奠定基础，定必推动汽车行业的进步发展。&
　　关于米其林
　　米其林是全球领先的轮胎生产商，在全球170多个国家拥有113，400名员工和销售办事处。米其林致力于全球可持续移动性的提高，其设计、制造并销售的轮胎被广泛用于飞机、汽车、自行车、重型推土机、农机设备，重型卡车、摩托车、甚至于美国的太空飞船上。目前，米其林在全球五大洲的18个国家拥有69家工厂。另外，米其林还出版旅游指南、酒店和餐饮指南、地图、道路地图集，并通过为出行提供电子服务。米其林在欧洲、美国和日本拥有技术中心，为米其林源源不断地提供研发和科技创新支持。
　　米其林在中国
　　1989年，米其林在北京成立了首个中国大陆的代表处。本着百年的创新精神，米其林将先进科技和高质量产品带到中国，1995年底，米其林沈阳轮胎有限公司成立。2001年，米其林(中国)投资有限公司在上海成立。目前，米其林在中国拥有超过6，700名员工和四家工厂，并在上海、广州、成都、沈阳、西安及香港等城市设立了销售办事处，销售网络遍布全国。　　关于勒芒24小时耐力赛
　　1。 勒芒24小时耐力赛与世界一级方程式锦标赛(F1)以及世界拉力锦标赛(WRC)一起并称为世界最著名的三大顶级汽车赛事。
　　2。 1923年，法国赛车界元老级人物杜杭(Georges Durand)与赛车记者法胡(Crles Faroux)，以及赛车制造商科基(Emile Coquille)三人创办了首届勒芒24小时耐力赛。现代勒芒24小时耐力赛由法国西部汽车俱乐部(ACO)负责主办。
　　3。 勒芒24小时耐力赛不仅仅包括24小时的比赛，从比赛前约一个星期开始，有无数的音乐会、表演和竞技运动轮番上演，是真正的车迷狂欢节。
　　4。 在国家地理协会(National Geographic Society)列举的“必须参加的活动”前十名中，勒芒24小时耐力赛甚至排在奥运会和足球世界杯之前。
　　5。 勒芒24小时耐力赛每年举办一次，仅在1936年(金融风暴)和年(二战)中断过。因此，2012年是勒芒24小时耐力赛的第80届。
　　6。 2012年勒芒24小时耐力赛的现场观赛人数预计将超过25万人。
　　7。 2012年将有168名来自27个不同国家的车手参加勒芒24小时耐力赛。按照传统，在比赛开始前的仪式上将会演奏这27个国家的国歌。
　　8。 在赛道改造前的勒芒24小时耐力赛中，2/3路段的平均时速曾达到370公里，而在直道上则有过高达404公里/小时的记录。
　　9。 1927年，实验性的前轮驱动赛车出现在勒芒24小时耐力赛中。
　　10。 1953年，盘式刹车出现在勒芒24小时耐力赛中。
　　11。 1963年，卤素大灯首次成为了勒芒24小时耐力赛的照明光源。
　　12。 1974年，涡轮增压发动机实验性地出现在勒芒24小时耐力赛中。
　　13。 1991年，冠军由搭载了转子发动机的赛车获得。
　　关于勒芒24小时耐力赛的赛事规则
　　14。 勒芒24小时耐力赛鼓励新技术的应用，其高强度、长时间的比赛形式也成为了前沿赛车科技的完美试验场地。
　　15。 勒芒24小时耐力赛的技术规则每年都有改变，一是为了平衡各车队的赛车水平，增加比赛的可看性；更重要的是让各大品牌不只在发动机上下功夫，还要积极提高整车工作效率。
　　16。 和往常一样，2012年勒芒24小时耐力赛的规则再次针对上一届的胜者进行限制。对于2011年奥迪R18 TDI的柴油车型，今年将面临使用更小的空气限流器(47.4mm -& 45.8mm)和更低的增压值(3bar -& 2.8bar)，使发动机性能下降约7%。
　　17。 随着赛车性能的不断提升，如今在勒芒24小时耐力赛中LMP1组赛车可以完成近5000公里的路程，几乎等于在一天之内往返北京和香港。
　　18。 在勒芒24小时耐力赛中，各组别的赛车会有不同颜色的车标和车灯，即使在夜晚里也能轻易辨认。例如，白色光线代表LMP组赛车，而GTE组的赛车必须使用黄色光线。
　　19。 比赛结束时，如赛车的里程未能达到同一组别中第一名所跑距离的70%，则视为成绩无效。
　　20。 在勒芒24小时耐力赛中，除每组别前十名能获得积分外，其他成绩有效赛车所属的车手和车队都会获得1个积分的鼓励。
　　关于世界耐力锦标赛WEC(原勒芒洲际大奖赛)
　　21。 2010年，首届勒芒洲际大奖赛分别在欧洲、北美洲、亚洲举行三场比赛：9月12日英国银石赛道1000公里大赛，10月2日美国亚特兰大之路“小勒芒”10小时耐力赛和11月7日珠海1000公里大赛。
　　22。 2011年，勒芒洲际大奖赛增加至7站，首站于3月19日在美国佛罗里达州举行，决赛于11月13日在珠海举办。
　　23。 2011年，奥迪在珠海夺得勒芒洲际大奖赛GTC组冠、亚军，并且比赛前三名的用车均为奥迪R8 LMS。
　　24。 2012年，勒芒洲际大奖赛(Intercontinental Le Mans Cup)正式更名为世界耐力锦标赛(FIA World Endurance Championship)。
　　25。 2012年，世界耐力锦标赛全年共设8站，收官战将于10月27日在上海举行。
　　关于勒芒的赛道
　　26。 勒芒赛道的部分跑道每年只有约10天的时间用来练习和举行比赛，其他时间是作为公共交通道路开放的。
　　27。 勒芒24小时赛道由拉萨特环形赛道(Circuit de la Sarthe)和布加迪赛道(Bugatti Circuit)两部分组成。
　　28。 勒芒24小时赛道共有21个弯道，其中6个左弯，15个右弯。
　　29。 拉萨特环形赛道长度为13.629公里，布加迪赛道总长4.185公里。
　　30。 最佳单圈纪录：拉萨特环形赛道为 3分18秒513，布加迪赛道1分30秒713。
　　31。 我们今天所看到的赛道布局是从原来长17.24公里的旧布局(即Pontlieue弯、Mulsanne弯和Arnage弯之间)逐步改建而来的，这里最早的比赛于1921年举行。
　　32。 1932年ACO将维修站与Tertre Rouge之间的土地购买下来，在这里修建了邓禄普弯及著名的S弯。
　　33。 1955年勒芒赛道在事故后进行了改建，重建的维修区离赛道更远，大直道也进行了拓宽，观众区移动到更靠外的位置并修建了防护墙。
　　34。 1965年，勒芒修建了一条新赛道――布加迪赛道。新赛道相对较短也更曲折，利用大直道和邓禄普弯，在通过S弯后右转前与原来的大直道重合。
　　35。 1968年，拉萨特环形赛道在最后一个弯角处修建了福特减速弯。
　　36。 1971年至1972年间，ACO开始逐渐将赛道中普通公路的部分移除。Arnage弯、MaisonBlanche弯到福特减速弯之间的赛道由一段新的、更宽的赛道和保时捷弯所替代。
　　37。 1990年起增加之字弯前，勒芒赛道上曾经拥有6公里的超长直道，赛车时速可以超过400公里。
　　关于奥迪与勒芒赛事
　　38。 1999年，奥迪以两辆R8R开放式结构赛车和两辆奥迪R8C封闭式驾驶舱赛车的阵容首次参加了法国勒芒24小时耐力赛。
　　39。 2000年，奥迪派出三辆开放式结构的R8原型赛车出战勒芒，不但一举夺得了奥迪首个勒芒24小时耐力赛冠军，并且占领了领奖台的全部席位。
　　40。 2000年和2001年，奥迪用高效的FSI和TFSI发动机科技，赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军。现在FSI和TFSI已经普及到奥迪全系车型上，成为技术移植的典范，使奥迪用户受益于前沿赛车科技。
　　41。 年，奥迪凭借R8赛车的出色性能与设计实现了勒芒赛事史无前例的“帽子戏法”，连续3次将勒芒24小时耐力赛冠军收入囊中，成为首个在勒芒24小时耐力赛上夺得“三连冠”的品牌。
　　42。 2006年，奥迪的TDI技术随奥迪R10 TDI赛车首次出现在勒芒24小时耐力赛中，不仅一举摘得当年冠军，更通过随后两年的比赛实现了勒芒历史上首个柴油动力三连冠。
　　43。 在柴油动力赛车总共获得的6个勒芒冠军中，奥迪独占其中5个。
　　44。 2010年勒芒赛季中，奥迪车手历史上第四次包揽了领奖台的所有位置。
　　45。 2010年，奥迪以在24小时里行驶397圈，累计里程5,410公里的成绩刷新了勒芒保持了39年的总里程纪录，这一纪录由于勒芒赛道的改建曾被认为不可能被超越。
　　46。 截至2011年，奥迪共参赛13次，10次夺冠，赢得了勒芒“十冠王”的美誉，并在产生过的39个领奖台席位上拿下了24个名额。
　　47。 自1999年至今，奥迪共派出过7款赛车参加勒芒24小时耐力赛：奥迪R8R、奥迪R8C、奥迪R8、奥迪R10 TDI、奥迪R15 TDI、奥迪R15 TDI plus、奥迪R18 TDI。2012年奥迪将携两款全新赛车出战――奥迪18 e-tron quattro和奥迪R18 ultra。
　　48。 2012年，奥迪R18 e-tron quattro首次将e-tron电驱动技术带上勒芒24小时耐力赛的赛场进行试炼，这是对系统和整车可靠性、高效性和耐久性的超高级测试。
　　49。 奥迪共拍摄过两部名为Truth in 24(《勒芒24小时》)的纪录片，第一部拍摄于2008年，第二部拍摄于2011年。
　　50。 2003年，奥迪R8的概念车――奥迪Le Mans概念车在法兰克福车展上第一次亮相。&
　　关于奥迪赛车
　　51。 年的6届勒芒24小时耐力赛中，奥迪R8共夺取5次桂冠。
　　52。 2000年起，奥迪R8原型赛车在美国勒芒系列赛中连续6年问鼎冠军宝座，在欧洲勒芒系列赛和国际耐力赛事中也数次摘取桂冠。
　　53。 奥迪R8赛车在参加过的80场比赛中一共获得了63场胜利，并且没有一台奥迪R8赛车的发动机在比赛中出现过故障。
　　54。 2006年奥迪推出的R10 TDI是勒芒24小时耐力赛历史上第一款柴油动力赛车。&
　　55。 2008年，奥迪R10 TDI赛车功成身退，创造了在勒芒赛道征战3年无败绩的纪录。
　　56。 2010年的奥迪R15 TDI plus赛车比赛前就已经积累了4000余公里测试里程，为其在比赛中的良好表现奠定了基础。
　　57。 2011年，奥迪R18 TDI在勒芒赛道上完成了335圈的高速奔袭，并为奥迪夺得了第10座冠军奖杯。
　　58。 奥迪R18 TDI是奥迪首款采用了封闭式座舱设计的勒芒24小时耐力赛赛车。
　　59。 奥迪R18 TDI是率先完全采用LED大灯的LMP1组别赛车，大功率发光二级管使行驶在夜间赛道上的奥迪车手拥有明显优势。
　　60。 奥迪R18 e-tron quattro是第一款LMP1级别的混合动力赛车。
　　61。 奥迪R18 e-tron quattro是自1998年国际汽联对四驱技术的禁令后、第一次获准参加赛道赛事的四驱车型。
　　62。 奥迪R18 e-tron quattro从设计理念的提出到实车测试仅用了18个月。
　　63。 奥迪R18 ultra是奥迪史上最轻的勒芒原型赛车。
　　64。 奥迪R18 e-tron quattro和奥迪R18 ultra均配置了电子后视镜，通过安装在车尾的摄像机将影像传送到车内的屏幕，解决了高速行驶时震动对传统后视镜视野的影响。
　　65。 奥迪R18 e-tron quattro和奥迪R18 ultra在2012比利时斯帕六小时耐力赛上首次出战，就包揽了比赛的前四名。
　　关于奥迪车手
　　66。 2012年参赛的12位车手中有10位曾至少获得过一次勒芒24小时耐力赛冠军。
　　67。 2012年参赛的车手中有6位车手也参加过DTM德国房车大师赛。
　　68。 奥迪参赛车手来自西班牙、德国、英国、法国、意大利、丹麦共6个国家。
　　69。 2012年奥迪参加勒芒24小时耐力赛的车手平均年龄约为35岁，年龄最小的车手是27岁的马尔科娠纳诺米(Marco Bonanomi)。
　　70。 2012年的奥迪车手中，马尔科娠纳诺米(Marco Bonanomi)和奥利弗贾维斯(Oliver Jarvis)均是第一次参加勒芒24小时耐力赛。
　　71。 参加2012赛季勒芒赛事年龄最大的奥迪车手是迪多愠骰(Dindo Capello)，6月17日是他的生日，也是比赛的最后一天。
　　72。 奥迪车手汤姆克里斯滕森(Tom Kristensen)累计参加勒芒24小时耐力赛12次，8次获得冠军，并且其中6年连续站在冠军领奖台上，被誉为勒芒8冠王。
　　73。 2010年奥迪在勒芒24小时耐力赛上的总里程纪录是由蒂姆伯恩哈德(Timo Bernhard)、罗曼F斯(Romain Dumas)和迈克洛肯菲勒(Mike Rockenfeller)车手组合创造的。
　　关于奥迪赛车运动部门(Audi Sport)
　　74。 奥迪赛车运动部门设在英戈尔施塔特和内卡苏姆，共有约200名员工。
　　75。 沃尔夫冈乌尔里希博士(Dr. Wolfgang Ullrich)从1993年11月开始担任奥迪赛车运动部门主管。
　　76。 1999年，奥迪开始参加勒芒24小时耐力赛，至今共获得了10次冠军。
　　77。 在过去的30年里，奥迪运动部门已经成为奥迪技术研发部的重要部分，这也是奥迪科技在赛车和量产车之间转化十分紧密的原因之一。沃尔夫冈乌尔里希博士直接向管理技术发展的董事会成员迈克尔迪克(Michael Dick)报告。
　　78。 35岁的蕾娜盖德(Leena Gade)效力于奥迪勒芒车队，她是奥迪赛车运动历史上第一位率队夺得勒芒冠军的女竞赛工程师。
　　79。 2012年，奥迪运动部门同时开发了3款新赛车：奥迪R18 e-tron quattro，奥迪R18 ultra和奥迪A5 DTM，Audi Sport customer racing部门也贡献了两款新的面向客户的赛车――奥迪R8 LMS ultra和奥迪R8 GRAND-AM。
　　80。 在勒芒24小时耐力赛中，维修站内的工作也是不容轻视的。Audi Top Service(奥迪卓悦服务)能保证赛车高质量、高效率地进行维护，在赛场外它更是奥迪高档车服务体系的重要组成部分。
( 责任编辑：肖腾 )
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