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逐鹿帝都，成就车神梦想，你燃了吗？
相关车系：马自达3星骋、马自达CX-5、昂克赛拉
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10月22日-23日，长安马自达&2016车神驾到挑战赛&首站在北京锐思赛车运动中心拉开战幕。长安马自达Mazda3 Axela昂克赛拉（以下称Mazda3 Axela）和Mazda CX-5携手用户、铁杆粉丝上演了一场精彩绝伦的竞技盛宴。激烈的赛道交锋与行云流水般的操控，淋漓尽致展现了长安马自达&魂动双子&的运动基因与强悍性能，也彰显出长安马自达粉丝活力年轻、技高胆大、挑战自我的勇气。
赛道双雄：成就车神梦想
参加此次车神挑战赛的均为深藏不露的民间驾控高手。作为首轮比赛的参赛座驾，Mazda3 Axela实力出征专业赛道，&弯道王子&登场瞬间就点燃了选手们的竞技热情。参赛选手们摩拳擦掌，在&弯道挑战、蛇形驾驶&两个环节中大显身手。得益于精准的转向调教，Mazda3 Axela对车手的驾驶意图判断敏锐，油门响应积极，换挡干脆利落，让选手们在赛道上尽享速度带来的血脉喷张的快感。
在Mazda CX-5 称霸的越野赛道上，选手要经历&稳中求胜、翻山越岭、限宽门&三个环节的激烈挑战。对于一辆拥有2700mm长轴距与同级别215mm最高离地间隙的&新境界SUV&来说，Mazda CX-5灵敏和精准的操控让人击节惊叹。面对涉水路、驼峰桥、黄沙路等各种复杂路况挑战，Mazda CX-5如同骁勇的猎豹，强劲、稳重而又穿梭自如。
在接下来的趣味挑战赛中，&命运齿轮、智能魔方、车神矩阵&彻底释放了选手们的驾驶激情。&命运齿轮&尤为考验选手驾驶车辆精准过弯的能力，凭借丰富的驾驶经验，准车神们将Mazda3 Axela的&宫弯&优势发挥的淋漓尽致。比赛中，Mazda3 Axela底盘出色的韧性、稳定性转化为精准的操控力，完美再现了&人车合一&的酣畅驾驭感。无与伦比的驾控体验让业余车迷秒变专业赛车手，尽享赛道激情。一场激情的赛事下来，&魂动双子&Mazda3 Axela和Mazda CX-5彻底撩动了大家的兴奋点。
魂动双子：赛道的专属战车
对于热衷赛道对决的车迷来说，Mazda3 Axela和Mazda CX-5是完美绝杀的利器。马自达良好的运动基因可以追溯到勒芒拉力赛，迄今为止，马自达依然是唯一获得过勒芒24小时耐力赛冠军的亚洲厂商。除此之外，《速度与激情》系列的常客马自达RX-7在赛车界也绝对算得上一颗耀眼明珠，让广大车迷印象深刻。作为流淌着赛车血液的汽车品牌，马自达角逐国内最高级别汽车赛事2016中国房车锦标赛CTCC也成功登上了领奖台。
如果说成功叱咤CTCC为Mazda3 Axela打下了赛道王者的烙印，那么车神挑战赛中的出色表现，则让Mazda3 Axela成为众多车迷心中的王者。搭载&创驰蓝天&汽油直喷发动机与6速手自一体变速器，让Mazda3 Axela在急速竞技中充分展现了傲视同级的实力；赛车式坐舱让选手们精准找到发力的关键角度，体会&人马一体&的操控感。每一处弯道，都是Mazda3 Axela轻盈流畅的&个人&表演。
Mazda CX-5 2.5L车型拥有最为强劲的动力系统，侧重运动性能的底盘设计以及高刚性车身，能让车友们能从容面对越野赛道上的各种激烈驾控。同时，Mazda CX-5搭载了马自达最新的i-Activ AWD智能四驱系统，即使在泥地、沙坑等恶劣路况面前也毫不畏惧，将越野本色发挥得淋漓尽致。
心系用户：激情永不止步
伴随赛道上热血沸腾的发动机轰鸣声，分秒必争的场面让选手们都大呼过瘾。来自北京西城的90后车友王先生赛后兴奋的表示：&Mazda3 Axela一直是我最喜欢的运动型轿车，在拥堵的城市根本无法体会这样畅快淋漓的赛道驾驶感受，今天我对自己的驾驶表现也感到非常惊讶，好车的性能必须释放，我们自己在工作之余也要尽情释放，作一回梦想中的车神！&
今年是长安马自达的&用户元年&，秉承&用户＋&思维，长安马自达希望以精品车型为纽带，不断强化用户与企业、产品之间的情感桥梁。在为用户带来超乎想象的产品的同时，更要为他们带去精神上的愉悦感。目前，长安马自达的用户群体正走向年轻化，他们喜欢挑战、崇尚个性、不断超越自我，寻求更多可能。长安马自达&车神驾到挑战赛&正是给热衷于赛道激情、怀揣赛车梦想的粉丝们一个释放驾驭激情的机会。
北京站之后，长安马自达&车神驾到挑战赛&将于10月29-30日移师长沙捞刀河试驾基地。届时，长安马自达将再度携Mazda3 Axela和Mazda CX-5这两款全面搭载&创驰蓝天&技术与&魂动&设计理念的座驾，为广大车迷奉献一场激情四射的赛道竞速盛宴。LIVE IT，不辜负青春的热血澎湃，不辜负过人的操控身手。长沙站，再现车神风采！
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电话：400-013-1275勇于挑战 马自达完成CTCC 2015首年秀
11月8日，2015年CT中国房车锦标赛收官战在中汽联赛道进行。当天的天气有些阴沉，但比起前一天排位赛时的冷雨来说，已经好很多了。
本次的比赛作为CT2015本赛季的收官之战，各个车队都非常重视。由于和之前盐城站仅隔半个月的时间，车队和车手的准备时间都比较紧张。比赛前两天，下起了2015年的第一场雪，比以往时候来的更早一些，在一定程度上影响了7号的排位赛。低温与湿滑的地面令的赛道上频发。
由于在8月份肇庆站超级杯组上出色的表现，马自达赞助的锐思车队在北京站上的表现也备受期待。
中午12点35分，CTCC北京站超级杯争夺战拉开帷幕。驾驶21号马自达阿特兹赛车的梁欣荣从第五起步，在最初的几个圈里就上升到第四位。
由于当天赛道上的积水未干，梁欣荣的赛车在超车中发生了打滑，导致落后。梁欣荣在后面一直保持速度进行追击，最终再次追到第五名。
之后原定于13点15分进行的中国量产车组比赛，在安全车的带队之下姗姗来迟。第九位起步的锐思车手刘垚驾驶马自达昂克赛拉赛车，状态正佳，连续追过几位对手。
锐思车队另一位车手孙正在排位赛时车辆出现机械故障，故未能进行排位，本日的正赛只能从最后发车。但他一路直追，接连超过16辆赛车。
北京站使用的通州中汽联赛车场赛道总长1.8公里，是本赛季最短的一条赛道。1、2号弯的位置在比赛中发生了多起碰撞，弯心的积水和过弯之后的大直道成为了赛手们的重要狙击位置。
最终，驾驶21号马自达阿特兹的锐思车手梁欣荣在超级杯组取得了第五名的成绩；中国量产车组的比赛中，刘垚驾驶19号马自达昂克赛拉，连连追击，最终在激烈交锋中取得第8名的成绩；而车手孙正最终驾驶20号昂克赛拉以全场第12名的成绩完赛。
作为CT的一年级生，以赞助商身份支持锐思赛车队参加了2015年的CT比赛。实际上，自第一站肇庆站开赛以来，第一次参赛的超级量产车组阿特兹赛车并不被所看好。面对其他2.0T赛车，阿特兹是唯一的2.0自然吸气赛车。这意味没有任何增压装置的阿特兹，要迎战动力大概在280-300匹左右的其他赛车，动力输出上处于不小的劣势。
第一战赛后，虽然阿特兹全场排名第9，处于中游成绩，但却成为整场比赛中完赛的唯一一台的俱乐部车队。随后几站，阿特兹愈战愈勇，尤其在6月的第五站肇庆站上，当其他2.0T赛车因为炎热的天气问题故障时，阿特兹稳稳当当地一路超车，最终以全场第三的成绩荣登奖台。这让马自达阿特兹成为CT超级杯目前完成赛事中，唯一一台跑完全部赛程的赛车。
在肇庆站开始之前，梁欣荣就放出豪言，要用2.0L自吸发动机跑赢2.0T涡轮发动机。看似挑衅的一句话被梁欣荣在肇庆得以实现。肇庆站的比赛，可以说是本届CTCC开赛以来超级杯组最惨烈的厮杀。严酷的高温之下，发热量更大2.0L涡轮增压发动机不断地因为不堪重负而出现退赛，而阿特兹的“创驰蓝天”2.0L发动机则表现出了杰出的可靠性以及平稳的动力输出，高达13:1的压缩比，加之阿特兹引以为自豪的操控性能，让梁欣荣超越了一个又一个对手。
●专访马自达中国市场支援部部长及川尚人
赛后，媒体对马自达株式会社中国市场支援部部长及川尚人先生进行了专访。专访中，及川先生解答了在座媒体对于马自达品牌和销售目标等问题。
●对于马自达在CTCC的目标
对于选择赞助锐思车队来参加CTCC的原因，及川先生称：起初锐思运动与我们取得联系，表示希望用马自达的车辆参加CTCC，在商讨之后，最终我们达成一致，合作也就此展开。锐思运动是以俱乐部的身份参加CTCC，主要工作还是以他们为主，当然我们也会在技术层面提供一定支持。
我们一直与锐思运动保持着不错的合作关系，例如新车的活动会安排在锐思的赛车场举行，正因为彼此之间的合作很愉快，最终促成了我们赞助锐思运动参加CTCC。锐思运动的许先生是中国赛车圈非常知名的人物，他对于赛车运动、驾驶乐趣有着很深刻地理解，这与马自达想要传递给消费者的价值观是一致的。
在被问及马自达今后十分会以厂商队身份进入CTCC时，及川先生没有给出明确答案。对于第一年参加CTCC的车队来说，马自达还处于一个初级阶段，对于运营和规则还有待进一步熟悉。目前马自达在CTCC还没有制定目标，及川先生也期望锐思车队能够在今后的比赛中取得理想成绩。
●为追求“人马合一”而放弃涡轮增压
专访中，面对其他日系品牌在涡轮增压和混合动力技术上的动作，及川表示：马自达有很明确的技术发展战略，首先是要在最基础技术上进行一个全面的提升，也就是“创驰蓝天”现在做的发动机、变速箱这些基础技术。把之后增加一些电气设备，再接下来会一步一步升级到混合动力这一方面，这是一个大的阶段性的战略。
现在在中国市场上“创驰蓝天”技术车型的首轮投放几乎已经完成了。而且已经涉及到了电气设备的技术，在日本我们也已经投放了混合动力车型，这就看出马自达的战略是阶段性提高的，像涡轮增压技术，从专业角度来讲，只要发动机的基础技术非常扎实，实现涡轮增压是非常容易的事情。
但是为什么马自达现在车型当中没有涡轮增压的技术呢？及川先生解释称，马自达现在追求的是一种“人马一体”的驾驶感受，也就是汽车仿佛是人身体的一部分，能够直接快速地对驾驶者的指示做出反应，这种反应是非常直接和顺畅的，而涡轮增压却存在着涡轮滞后的现象，没有办法反映马自达“人马一体”的驾驶感受，涡轮技术也是在提升当中，所以现阶段马自达放弃了涡轮增压技术。马自达并不否定将来会使用这种技术，只要能够满足马自达“人马一体”的驾驶感受的话，就会成为马自达的选择。
在被问及CX-3和MX-5在中国的发布计划时，及川先生表示会给予中国市场相当的重视，但明确的答复暂时无法透露。对于MX-5及川先生称，虽然它受到了很多人的关注，但这款车在中国市场上会不会成功还是个未知数，我们也需要更深入的考量。
●马自达在赛道上的荣誉
稍微对赛车有些了解的车迷都记得，马自达是至今为止唯一获得过勒芒24小时耐力赛冠军的亚洲，对这样长期被欧洲车队垄断的比赛，马自达的这一历经将近20年的长期积淀后才获得荣誉，对捍卫品牌有何等重要的作用。
勒芒长期是欧洲厂商的天下，除了福特曾斥巨资开发GT40抢回过4届冠军，此后几乎没有欧洲以外的厂家能在这里取得胜利。上世纪80年代的勒芒是保时捷的天下，而且奔驰和捷豹等老牌大厂也有相当不俗的能力，马自达想取得成绩的难度可想而知。
马自达最先于1981年作为厂商车队参加勒芒24小时耐力赛，其赛车搭载了13B 1.3L双转子发动机。起初马自达经常不能完赛，但随着不断的参赛以及不断的改进，马自达的成绩也逐年提高，1987年还获得了一项GTP组的冠军。
马自达767B赛车
在得知1990年可能会取消转子引擎的参赛资格后，马自达打算进行最后一搏，共派出两辆787和一辆767B赛车参赛。不过令人遗憾的是，两辆787赛车都因机械故障退出比赛，另一辆767B赛车也出现了多次故障，最终仅获得第20名。
接下来就到了1991年，原有的C组、C2组和GTP组被整合为C1和C2两个组别。马自达参与了在排气量上没有限制的C2组比赛。在1991年的勒芒，马自达推出了两台787B以及一台787赛车，均搭载R26B型4转子发动机。787B并不是当时实力最强的勒芒赛车，但极高的可靠性保证了最后的胜利，55号787B赛车以领先两圈的巨大优势获得冠军，马自达的坚持最终开花结果。
马自达787B赛车
而后赛制再度修改，转子引擎彻底无缘勒芒，1992年马自达联手英国引擎制造商JUDD打造3.5L V10引擎参加勒芒24h耐力赛，最终获得第四名的成绩，而后就从勒芒全身而退。787B的最终夺冠无疑为多年的坚持画上了一个圆满的句号。
马自达787B赛车
这台获得优胜的赛车后来存于马自达博物馆展示，为了确保零件状态与成本考量，真正实际再下场使用的机会减少了。就算出借外展期间，复制品也在该馆持续展示。2000年11月NHK播放的纪录片X计划、朝日电视台的Car Graphic TV等节目都曾向马自达借用该车，实际下场试跑。
追求“人马一体”驾乘愉悦的马自达，一直以来都在努力把赛车技术民用化。如果说转子发动机的成就更多的是塑造了马自达赛车历程上里程碑似的王者经典，那么“创驰蓝天”技术的意义则不仅体现在赛道之上，更是融入到普通车主每天的用车生活中。
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