本人最近想买一辆山地车，3000一下的就可以接受，那位大哥给推荐几种_百度知道挑战者300与atx778和公爵700,买哪个呢 - 爱问知识人
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（共1个回答）
越野团”很乐意为你解决关于山地车的问题，我们的团队欢迎你加入~假如觉得回答有帮助，麻烦在右下方点击“赞同”按钮哦~ 捷安特的atx790哪个好一些，美利达的挑战者300和捷安特的atx700d（应该是770d吧？）性价比好一些~ 具体还得看你的用途和需求~
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答: 你可能是假性宫缩,如果没开宫口,我建议还是回家待产
大家还关注想买辆山地车 不知道什么好 请懂的朋友告知下_百度知道自行车与山地车的选购全攻略_a6山地单车吧_百度贴吧
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1：我到底是该选择公路赛还是山地车？哪个更适合我骑行的情况？考虑这个问题之前首先大家想一下您自己买车主要是为了什么？上下班代步；平时没事锻炼；爬山；跑个小长途；还是单单的追求速度？？山地车：一般的山地车都是带有减震系统的，分为单减震（也就是前叉减震）和双减震山地车（前叉、车架本身）。如果个人喜欢或者平时骑行路段坑坑洼洼比较多，这种情况比较适合双减震山地，减震效果好，但是有个缺点，双减震的车子由于多一个车架减震系统，减震系统主要是减缓冲击力，这就使得骑车本人蹬踏的动力也减缓了，通俗说就是蹬出去10分劲，减震减掉2分，这样双减震的车就比单减震的车骑着稍微沉一点。车身重量也比同等配置的单减震车重量高一些。单减震山地车，前叉减震。由于车架本身无减震，这种车骑行时速度比较好，比较省力，前叉减震系统，效果也不错。本店1000以上的山地车，车圈均为双层铝合金刀圈，可兼容1.35--2.5之间型号的轮胎，意思就是山地车的轮胎可以换成跟公路赛差不多粗细的外胎，这样就能减小轮胎的阻力，提高骑行速度，适合长途骑行，或者追求高速的买家。宽胎的着地面积大，阻力大，但是减震型也是非常不错的。公路赛：公路赛最大的优点就是速度快，追求速度者的首选。车身重量比山地车要轻，车架比较大，骑行姿势必须弯腰骑行，这样才能输出更大的蹬踏力量。但是总体强度没有山地高，公路赛顾名思义就是主要在公路上骑行，追求速度的，轮胎一般非常的细，没有减震，这样来说本身的减震效果就非常的差，当然造价也比同等的山地车要低了。
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折叠自行车选购要注意以下几点：折叠自行车选购第一:用尺量。有些消费者选购时一味追求方便搬运，购买轮径小的型号。殊不知，折叠自行车轮径越小，携带越方便，但骑行效果却越差。比较好的折叠自行车轮直径范围应该在12—20寸之间。16寸的产品比较适合短距离骑行，20寸的产品比较适合远距离骑行。不仅骑乘舒适性比16寸更好，而且车架强度会更高，寿命也更长。12寸以下的骑行效果很差，建议购买前要谨慎。目前市面上出现了一种车辆直径只有6—8寸的折叠车，折叠后体积是很小，但如果用于日常的使用是不可行的。要想骑行轻快，从车架的头管到座管之间的距离一般在430—530MM为佳。折叠自行车选购第二:对折叠自行车细观察。首先观察自行车的表面，烤漆漆面是否平整，有无杂质和明显色差，有无掉漆和明显划痕，车架焊接工艺是否精致。再看车子折叠起来后，前叉、车架和后叉等是否会互相摩擦，因为要经常折叠，以防车子变花脸。最后从车架外型与主要配置的协调性看整车质量，站在车轮的后面看车架，外胎与车架后三角的左右间隙是否均匀；站在车轮的后面看前后轮是否在一条直线上。如果两者在视觉上都有明显歪斜，这辆车子肯定是有问题的。折叠自行车选购三:手掂量。从车架材料来分，主要有铝质和钢质。女。粟您经常需要提着车子上下楼，建议您选用铝质车架的产品，这样的车大多在10公斤左右，20寸的一般也不超过12．5公斤。不仅是重量轻，而且铝质车架产品的寿命也更长，不生锈。当然，不要忽略车架的强度，有些厂家就是在重量上做文章，其实他们是通过降低车架材料的厚度来减轻重量的，难以保证车架具有足够的强度。最好当场骑几圈，不仅可以感觉车架强度，而且可以测试整车的人体力学设计是否合理，好的设计可以保证骑行姿势伸展，即使长距离也不会疲劳。折叠自行车选购四:认品牌。折叠自行车由于折叠部位是可以活动的，因此要求相应部位在骑行时具有牢固可靠的性能，车架要经过特殊的设计，比普通自行车要有更高的强度。就必须由专业的厂家来设计制造。杂牌车厂家往往为了追求高利润，在烤漆、用材、零配件、设计等方面偷工减料，售后服务也难以保证。因此消费者在选购时，应尽量选择知名企业的产品来保证您的安全。
言归正传，对于我们普通人来说，该怎样选车呢？我总结了一下，主要包括以下几点：　　1）身高和体重，这一点决定了车的尺寸，身高在160mm以下，选择12-16吋车型；170mm以上选择18吋以上车型；160-170mm之间的什么车型都可以，体重在70公斤以下的选择任何车型都可以，但体重在70公斤以上者，尽量不选择12、14吋车型。　　2） 行车距离，单程骑行距离在5公里以内的，任何车型都可以；但超过5公里则尽量选择变速车。　　3）可携带性，如果你要带上地铁，公交那么尽量选择16吋以下的车型。　　4） 骑行速度，如果你对速度的要求比较高，那么16吋以下的车型就不太适合你了。　　5）质量，这一点我认为对于普通人来说，只要买个品牌的就基本可以满足你的质量需求了，在此不多做介绍。
一、看车架车架是自行车最关键的部位，由于折叠部位是活动的，因此要求相应部位要牢固，车架应比普通自行车要有更大的强度。看车架主要指查验车架的材质、强度、有无磕碰凹痕、焊接点是否平滑，着漆是否均匀等。另外，也可以试着将车子折叠后，看前叉、车架和后叉等有油漆的地方是否会互相摩擦。二、看轮盘如果轮盘变形，会形成轴向跳，也就是特别容易掉链子。检验时抓住车踏板向后快速转动，如果不掉链子，且没有不规则噪音，说明没什么大问题。三、看车把好车的车把应该是一体焊接的，如果是用螺丝拧紧的，说明这辆折叠自行车档次不高。四、看车闸车闸关系到骑乘安全，看车闸最关键的是要检查前闸。折叠自行车的轮子一般都很小，骑后重心会上移，前闸太猛易翻车。五、看重量采用铝合金材质的车重量在１０公斤以下，价位的高低主要取决于使用的材质和品质。(运动型在１５ＫＧ以下)六、看锁扣折叠自行车的诸多方便皆源于其折叠锁扣的设计，因而选购时要特别注意，否则折叠起来费时费力则有违选购本意。七、看细节细节包括电镀件是否光亮、有没有起泡、漆皮是否均匀光亮、颜色是否正等。八、看尺寸目前市场上折叠自行车款式主要为缩折式和对折式两种，轮径从１2英寸到24英寸不等。折叠机关通常安装在三角形车架的尖端下方，用力扳动一个外伸的小扳手就可以将车的前后轮并拢，最多１５秒钟就能搞定。九、看价格折叠自行车的价格从４００元到２０００多元不等。最便宜的不到４００元就能买到，主要品牌为永久、凤凰、三斯等沪产名牌。中档价位的车子有捷安特等品牌，价格在５００至６００元。高档车被雅航、欧亚马、普利斯通等品牌垄断，价格在１０００元以上。十、看配件作为时尚一族的新宠，折叠车还有很多吸引人的“配件”，大多数折叠自行车都配有减震器，同时还有放置水壶的装置。此外，专卖店还有不少专门为折叠自行车配置的提箱、五彩缤纷的铃铛等。
2：碟刹好还是普通V刹好？碟刹作为现在比较流行的刹车方式，其刹车效果好，维护简单，耐磨，使用期限比较长，越来越让普通人接受。碟刹的制动点在前后轴上，而V刹的制动点在车圈上，普通V刹一般都是胶皮刹车块，比较容易磨损，需要经常更换。刹车效果更没有碟刹的好，当然碟刹的造价也比较高。安装碟刹需要车架支持碟刹位、前后花鼓支持碟刹，所以碟刹车跟普通V刹车的区别不只是有没有碟刹的问题了。3：铝合金车架好还是碳钢的车架好？铝合金车架的优点重量轻，不容易生锈，造价比较高。一般铝架山地车价格在1000以上。碳钢车架重量比较重，但是弹性好，比铝架强度大，价格也比较低，一般碳钢车架的山地车在1000以下（具体还是看配置）。一般常用单车刹车系统如下：1：碟刹碟刹又分为两种结构的。 下面这种是线拉碟刹，也就是机械式碟刹。下面这种是油压碟刹，采用油压原理。会有人问，到底是线拉的好，还有油压的好？ 碟刹主要特点：刹车力度大，刹车行程小，磨损小。性能上来说当然是油碟好（油压碟刹一般都是双活塞的，也就是说，是双制动的。线拉碟刹都是单面制动。） 但是线碟性价比高 而且 相比于油碟来说 容易保养 油碟需要换碟刹油什么的 而线碟只需要在必要的时候换刹车块 不在过于恶劣的条件下 两者还是选择线碟 油碟价格更贵。 线拉碟刹价格一般从100--700元，油压碟刹价格基本为800--3000 左右，排除其他一些变态奢侈品。2：第二种是V刹。V啥特点：刹车力度不如碟刹，但重量轻，维护方便，磨损比较高，尤其是雨天。
3：钳刹公路车常用刹车基本没力度，因为公路车是以减速为主，制动为次的。自行车各部位介绍如下：此图包括了 山地自行车上所有部件的名称 不是很懂的朋友可以看下.
6074写了个单子,你可以参考下,价格是估的,如果不用XTC TEAM架,用790的车架,那就5000左右..大猫 BIG CAT SCALE DB管车架7005铝材(白色) 650 （16寸 约1580克）SRAM X-7变速套件（指拨+前拨+后拨） 700DT 不等径辐条+ JOY 4轴花鼓+MAVIC317圈高档山地车碟V刹两用轮组 1130 元（ 后轮也可换717圈，价格1200元）07款的XCR线控锁死油簧叉,铝合金肩盖和MG镁合金前叉外脚管 850元左边可控制行程的软硬，右边有LOCK可线控锁死前叉功能采用镁合金材质制造外管．避震行程：100MM．非常的润滑．的确是一支不可多得的低价位好叉．价格：８４5元（含线控锁死器）
SHIMANO M-580 超轻中空一体牙盘**750元以上配件价格来自淘宝，仅供参考。元车，以上搭配可选，其他配件可以自选。再来套红色陪林碗组，点缀一下选择一：法国WOODMAN彩色陪林碗组 台湾产 160元选择二：sars台湾原产超轻内置式密封陪林碗组。140元6061铝CNC加工外壳，7075铝下挡，阳极电镀+激光打标，做工非常精细，重量超轻。上下使用2枚不锈钢密封工业轴承，结实耐用,转动灵活,静润无声。重量：78g（不含碗组盖和螺丝）/106g（含碗组盖和螺丝）颜色：银 红 蓝 黑 金上下均为轴承结构，兼容上管外径28.6mm的前叉与44mm口径内置式(如ATX,XTC系列)的车架头管。可选TREK 原厂 BONTRAGER 　坐杆 27.2 口径， 头段单螺丝旋转设计比较方便 价格也不错90元ZOOM最新款快速调节设计外销座管！这是一款非常高级的ZOOM座管，采用高强度铝材料锻造而成。如图，夹头处有一个快速转盘收紧旋钮，可简便的配合内六角扳手来快速调节座垫的俯仰角度。这个装置很方便，并且，很牢靠。做的也非常的漂亮。口径：27。2MM长度：350MM。重量：300克。价格：99元坐杆颜色也可以选白色，不过在100元价位上难找，一般来说黑白色是比较好搭配的颜色，坐杆用黑色也不错。整车颜色控制在 主色 白，黑，附色为银 红色为点缀，四色相应为好。
山地车选购常识 当您想要想要山地车之前，有几项因素你必须考虑。你想玩的是哪一种类型的山地车？大概有多少预算？你是想成为职业级的选手呢？还是只想把它当成一种业余健身的活动 ？在这里我们将会向各位逐一地介绍，让您明了各种山地车的不同构造与特性 。您可以依据您自己的预算，选择您所需要的最适合您乘骑的越野山地车了。在所有的大前提之下，购买山地车最重要的一件事便是了解车架的尺寸大小是不是适合你，买到不合尺寸的单车就好象买到了不合穿的鞋子，非常不方便。　　1.你可以将龙头及座垫提起来，看看其高度是否正在齐腰部。　　2.当踏板踩到底时，大腿与小腿必须几乎伸直。　　3.当你站立在上管上面的时候，上管到你下裤档的高度应当最少保持8cm以上。　　在介绍各种不同功能的山地车之前，先谈一下购车的预算。对一般的初学者来说，我们建议你购 买一台完整、标准型、没有减震装置、钢架车身的山地车。原因是，这种钢架车身的车就是在发明减震器前，一直被骑士们沿袭使用的山地车。没有前后减震以及昂贵金属的车身，车本身的价钱便实在多了。用实在的价钱，买结构结实的车身，可以跑各种不同的路面，零件出问题的机会也不多。在这里您同时要注意到，您的座车最好配上金属的脚踏板，或者好一点的话也可换成夹式踏板。 　　另外一个比较省钱的方式便是购买二手的山地车。这种方法唯一的缺 点是与买二手汽车一样，很可能买到日后大小毛病不断的车，因为你不知道这台二手车的过去历史与状况。在买二手车前，一定要找懂车的人帮你检查，一般来说，二手车的毛病，像车架本身如果受过创伤，很容易便看得出。给你的建议是，最好买只用过一年或两年又只在一般路面跑过的山地车。另一个检验的方法就是看看这个卖主现有车的保养状况。 　　一般山地车 　　假如你是在找一辆可以在一般的路径上乘骑的山地车，那么这种 Trail bike 就是你最佳的选择了。这种山地车最大的特点是它有优秀的前叉避震器以及高品质由钢、铝合金或碳纤维打造的车身。其实这种山地车具有许多骑士们渴望的特性 ，这种车通常经久耐用，使用很多年也都不会带给您保养上的麻烦。一般乘骑的山地车，并不太在意单车本身的重量，所以它的车身构造十分坚固。但是它也不是不能朝轻量的方向去，像特轻的钢或铝制的车身都可以让整台车子的重量变轻，但一般来说除非是参加比赛用途的登山车，车子本身的重量都不太重要。 　　全减震山地车 　　最初把减震系统装到登山车上的目的，主要是为应付下坡竞赛时的冲撞，但是到了今天，如果你能够拥有一部可靠、轻便以及非常舒适的登山车，即使不是为了下坡赛，也是很值得的。最新式的登山车就是根据结实、舒适这些条件所制作的，你可以整天骑在车上也不会觉得很疲劳，所以说全减震的登山车是最舒服的登山车了。今天，全减震的登山车已经不限于下坡赛专用，区别它的方法是，如果这部登山车是为了下坡赛专用，除了全减震之外，它所有的零件都是专门为适应下坡赛时的大力冲撞而设计，所以它的重量会比一般越野用的全减震登山车重约10磅(4-5kg)左右。在求舒适的前提下，你会选择全减震的登山车来参加任何一种的活动 ，但有一点你必须要记住，因为加上了避震器，你的登山车已经比其它无减震器的自行车重了许多，所以当您在乘骑的时候，不必带些不必需要的装备或工具来增加你的负荷。 　　在这里职业选手们所骑的越野登山车，与我们在店里面看到的库存或高等级的自行车都不一样，职业选手会为了获取胜利而选择轻量化，及能获得更高效率的装备。为此，他们往往要忍受很多的不舒适，像较窄的轮胎，较硬的座垫，这些都是他们为了要得到较快的速度下所作的牺牲。在越野登山车的设计上，是以上坡时能爬得愈快愈好，而不太在意下坡时或遇到凹凸不平路面的特殊状况。职业选手级的登山车相当的轻，有时连前减震器包括在内一般在23磅(10.5kg)以下。
当您想要想要山地车之前，有几项因素你必须考虑。你想玩的是哪一种类型的山地车？大概有多少预算？你是想成为职业级的选手呢？还是只想把它当成一种业余健身的活动 ？在这里我们将会向各位逐一地介绍，让您明了各种山地车的不同构造与特性 。您可以依据您自己的预算，选择您所需要的最适合您乘骑的越野山地车了。在所有的大前提之下，购买山地车最重要的一件事便是了解车架的尺寸大小是不是适合你，买到不合尺寸的单车就好象买到了不合穿的鞋子，非常不方便。　　1.你可以将龙头及座垫提起来，看看其高度是否正在齐腰部。　　2.当踏板踩到底时，大腿与小腿必须几乎伸直。　　3.当你站立在上管上面的时候，上管到你下裤档的高度应当最少保持8cm以上。　　在介绍各种不同功能的山地车之前，先谈一下购车的预算。对一般的初学者来说，我们建议你购 买一台完整、标准型、没有减震装置、钢架车身的山地车。原因是，这种钢架车身的车就是在发明减震器前，一直被骑士们沿袭使用的山地车。没有前后减震以及昂贵金属的车身，车本身的价钱便实在多了。用实在的价钱，买结构结实的车身，可以跑各种不同的路面，零件出问题的机会也不多。在这里您同时要注意到，您的座车最好配上金属的脚踏板，或者好一点的话也可换成夹式踏板。 　　另外一个比较省钱的方式便是购买二手的山地车。这种方法唯一的缺 点是与买二手汽车一样，很可能买到日后大小毛病不断的车，因为你不知道这台二手车的过去历史与状况。在买二手车前，一定要找懂车的人帮你检查，一般来说，二手车的毛病，像车架本身如果受过创伤，很容易便看得出。给你的建议是，最好买只用过一年或两年又只在一般路面跑过的山地车。另一个检验的方法就是看看这个卖主现有车的保养状况。 　　一般山地车 　　假如你是在找一辆可以在一般的路径上乘骑的山地车，那么这种 Trail bike 就是你最佳的选择了。这种山地车最大的特点是它有优秀的前叉避震器以及高品质由钢、铝合金或碳纤维打造的车身。其实这种山地车具有许多骑士们渴望的特性 ，这种车通常经久耐用，使用很多年也都不会带给您保养上的麻烦。一般乘骑的山地车，并不太在意单车本身的重量，所以它的车身构造十分坚固。但是它也不是不能朝轻量的方向去，像特轻的钢或铝制的车身都可以让整台车子的重量变轻，但一般来说除非是参加比赛用途的登山车，车子本身的重量都不太重要。 　　全减震山地车 　　最初把减震系统装到登山车上的目的，主要是为应付下坡竞赛时的冲撞，但是到了今天，如果你能够拥有一部可靠、轻便以及非常舒适的登山车，即使不是为了下坡赛，也是很值得的。最新式的登山车就是根据结实、舒适这些条件所制作的，你可以整天骑在车上也不会觉得很疲劳，所以说全减震的登山车是最舒服的登山车了。今天，全减震的登山车已经不限于下坡赛专用，区别它的方法是，如果这部登山车是为了下坡赛专用，除了全减震之外，它所有的零件都是专门为适应下坡赛时的大力冲撞而设计，所以它的重量会比一般越野用的全减震登山车重约10磅(4-5kg)左右。在求舒适的前提下，你会选择全减震的登山车来参加任何一种的活动 ，但有一点你必须要记住，因为加上了避震器，你的登山车已经比其它无减震器的自行车重了许多，所以当您在乘骑的时候，不必带些不必需要的装备或工具来增加你的负荷。 　　在这里职业选手们所骑的越野登山车，与我们在店里面看到的库存或高等级的自行车都不一样，职业选手会为了获取胜利而选择轻量化，及能获得更高效率的装备。为此，他们往往要忍受很多的不舒适，像较窄的轮胎，较硬的座垫，这些都是他们为了要得到较快的速度下所作的牺牲。在越野登山车的设计上，是以上坡时能爬得愈快愈好，而不太在意下坡时或遇到凹凸不平路面的特殊状况。职业选手级的登山车相当的轻，有时连前减震器包括在内一般在23磅(10.5kg)以下。
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1500左右的车型捷安特atx660和680，而且价格也不到1500，ATX660在1100左右，680在1300左右。美利达勇士550、560、600，公爵300、公爵500迪卡侬的Rock Rider 5.22000左右的车型捷安特ATX750、770美利达公爵500
呵呵真得很详细 想弄美利达公爵600 或者挑战者迷茫了 同价位美利达和捷安特哪个好众说纷纭呵呵
给新人购车的一些建议最近热爱骑行的人越来越多，很多人都想买一辆属于自己的单车，新人询问购车的越来越多。今天就分享一下自己的选车心得。P.S.我也是菜鸟，大神勿喷。 　　 　　需求 and 预算 　　 　　以上两点是最关键的，一是你买车或者组车的需求，通勤（买菜，代步，上学）、休闲骑游、长途旅行（比如川藏，青藏）、比赛等等，甚至仅仅是满足自己的虚荣心装X而已。什么样的需求决定买什么样的单车。 　　 　　下面详说第一点 　　 　　如果仅仅是用于通勤，我的首要建议是“不需要买太好的”，中国的偷车贼还不够猖獗吗？你假如骑着一辆1W以上的单车停在教学楼下或者餐馆外你能安心上课或者吃饭吗？买通勤代步车我会建议在当地二手市场买一辆低调而有成色良好的车子，各个能转的地方都要能转，刹车要灵（安全第一），外胎的胎纹清晰没有显著老化的痕迹，轮组转起来不会明显偏摆，链条没有锈迹斑斑。车样的车需要有菜篮、铃铛、后座，厚实的车锁，当然经常夜骑的话最好加装前后灯。二手市场的价格通常在150-300之间。（100元以内的老破车不建议买） 　　 　　假如你有**情节非要买全新的车的话，建议你买凤凰、永久或者GIANT的城市单速车或者小轮折叠车。全新的价格通常在400-900元之间。 　　 　　记住：买通勤车来通勤永远比山地车公路车合适的多。 　　 　　先说下预算问题，大部分新手都是和我一样是学生，或者刚工作的人，买车都是靠平日省吃俭用结语下来的钱，有必要把手头现有的资源最大化的利用，并且尽量少的省去日后升级重复投资的消耗。假如你是富二代或者老板则完全可以不看我写的这一部分，你只需要到当地最气派最专业的车店，比如TREK,Specialized概念店等，找老板订一辆最高端的车，包括bike fitting，涂装定制等全套搞定。
对于骑游党。 　　 　　骑游党其实对车子的要求并不需要太高，入门级别的山地车足以胜任，ATX770,770D 公爵600,650等，UCC骓驰迪卡侬XDS千里达等等同价位的车都可以（山寨宝马、悍马、法拉利，还有所罗门不建议买）。而他们之间的区别并不大，车架都是差不多抽管工艺的铝材，轮组前叉套件基本是一个档次的；区别无非在于涂装上的区别，同样价位的车子，A比B牙盘好一点点那肯定它的把组或者坐垫要差一点点，不可能在他们之中找出一辆价格居中但是配置全方面比其余几辆好的车。这时你需要的是在离你家近的车店买一辆上述价位的车就行了，关键是车架尺寸一定要买对，买错尺寸轻则骑起来不舒服，重则会对你的腰椎造成永久性伤害。单车本来是一件有益健康有益身心的运动，为了健康请您务必要挑对尺寸。 　　 　　先付一张26寸山地车的身高尺寸对照表： 　　 　　车架尺寸 身高 　　 　　14，14.5，15 150 -165 cm 　　 　　15.5，16，16.5 165 -175 cm 　　 　　17，17.5，18 175 -180 cm 　　 　　18， 18.5， 19 180 -190 cm 　　 　　具体到推荐车型的话（本菜鸟了解的车型不是很多，遗漏了哪个品牌不要砍我啊） 　　 　　2K以下：美利达勇士系列，捷安特ATX6系列等（详见吧里小聪置顶帖里2L，里面有详细介绍） 　　 　　2K-3K之间：美利达公爵650，捷安特ATX770,770D，777，骓驰A318等 　　 　　3K以上：美利达挑战者及以上，捷安特XTC系列及以上 　　 　　至于里面具体哪个型号，买预算之内能买得起的最贵的就不会错了。当然，要留下买头盔手套等基本装备的钱。 　　 　　当你拥有了单车之后参与当地单车俱乐部组织的骑游活动，从一无所知的小白，逐渐会慢慢变成老手，不管是单车知识还是体能还是骑行技巧上都会全方面的提高，基本的维修补胎装车技术都会慢慢学会。观摩一次领队或者车友补一次胎永远要比在论坛发帖问一句“自行车该怎么补胎？”学到的要多。 　　 　　逐渐的你会感觉你的车子不那么给力了，而且你的偏好也出来了，你到底是喜欢在平路上骑其很快呢？还是更喜欢骑到崎岖不平的林道中穿越呢？更加有天赋或者痴迷者会勤加练习，参加一些当地组织的业余自行车比赛。这时，你就到了给爱车升级甚至换车的时候了。 　　 　　假如你喜欢快速的骑行，并发现有这方面天赋（天赋真心很重要），比如耐力比别人好（专业上有VO2max，LTHR等多项指标），那你可以考虑入公路车的 门，这个在这里就无法完全展开了，感兴趣的同学可以看下公路车大神Teen·摸发虱痒写的帖子“公路车入门必读” 　　 　　总之，公路车不适合骑游，不适合负重长途，假如你对环法这种非常痴迷的话可以入道。 　　 　　对于大部分新手到了这个阶段，包括我也曾经经历过的阶段，可以改装或者组一辆高速山地车，前提是你很喜欢飚速度，并且对泥泞颠簸的林道中骑行并不十分感兴 趣。对于刚刚说到的低端入门山地车，那个笨重的避震前叉是第一个需要换掉的，在马路上骑行完全用不到那玩意儿，稍微有点的颠簸靠手臂的减震足够了，那玩意 儿又重又卸力（锁死还是会卸力），可以换上MOSSO或者MISSLE的硬叉，立马就能减重1点几公斤；其次原来整车配的齿胎在马路上滚阻也会很大，换上 1.5的光头胎或者诸如“伊诺华眼镜蛇”之类的高速胎。以上两点几乎不需要花多少钱就能让你在平路上骑行尤其是爬坡的时候轻快很多很多很多，真心 的，200元不到的硬叉永远要比顶级FOX或者DT SWISS,RockShox的叉在平路上给力。当然这么改装是把双刃剑，你会损失掉越野的能力，但是对于成天骑车郊游的车友们来说笨重的前叉和大齿胎绝 对是累赘。 　　 　　当然，另外的投资换个更硬的牙盘，更轻更硬的轮组也能让你感受到性能的提升（在不进行越野的情况下，轮组升级，强度并不是需要考虑的因素，轻量需要放在第一位） 　　 　　以上是针对预算紧张的车友的建议，如何花最少的钱尽量达到想达到的效果。 　　 　　对于喜爱冲山越野的人来说，就没法这么投机取巧了，刹车、前叉、轮组、外胎要全面升级，甚至换车，ATX系列的车其实是无法满足真正XC强度的骑行的（AM 以上更不用提了），下个山能把你手臂震麻，刹车拉得手指失去知觉。
下面说长途单车旅行党，想买车去很远很远地方实现梦想的，比如走川藏，这个很不简单，20多天不放弃的坚持下来绝非易事，这也是我为什么这么崇拜小聪的原因。 　　 　　长途最主要的肯定是靠人的意志，当年骑28的人也能走川藏，不过更合适的器材能让旅行相对容易一点。 　　 　　对于长途旅行，最最合适的肯定是旅行车，比如捷安特帝伯，美利达野狼系列。蝴蝶把提供多种多样的握把姿势不至于手部肩部过快的疲劳，挡泥板能让雨天骑行变得方便，前后货架都是预装的，中置的双脚车撑让单车无论装在多种的包袱停车时都不会压倒。胎径在公路车和山地车之间，能有良好的通过性而且不像山地车滚阻这么大。所以普通山地车改装的长途旅行车在这一方面肯定是不如旅行车的。但是说真心话，旅行车的外观肯定不如山地车来的亮骚，平时骑游爬山骑个旅行车感觉也怪怪的，所以还是建议用山地车改装旅行车来代替旅行车，虽然没有那么专业，但是也能凑合，拿掉改装的配件还是轻巧又亮骚的山地车。 　　 　　改用山地车装旅行车的话肯定要选择可以装载货架的铝架或者钢架车（貌似没有见过碳架的车可以装货架的，一体成型的碳架不会留有装货架的螺丝孔，不知道是不是我孤陋寡闻？），由于单车远行需要带很多家当包括备胎、修理工具、水和食物、急救药物、换洗衣物等等；所以这时整车的重量相对于载重来说就微不足道了，完全没必要考虑轻量的问题，厚实可靠才是王道，这时车上所有的配件都要以可靠性高位目的。 　　 　　说一下几个小贴士： 　　 　　1在车把上加装休息吧或者小幅把，光溜溜的一个把横让你一路一个姿势握到西藏是件很难受的事，而且要用橡胶可锁死的把套，海绵把套虽然轻量而且手感好，但是易脏遇水后就很麻烦。 　　 　　休息把和小幅把 　　 　　2，加装的货架最好是固定式而不是快拆试的，固定式的可靠性稳定性和载重量都要远大于快拆试的，要是骑到一半你的快拆货架断了当时前不着村后不着店的你就麻烦了。 　　 　　3，虽说线碟（机械碟刹）被山吧喷的很厉害，但是个人觉得单车远行，线碟还是最合适的。V刹吊刹C刹这种轮圈刹，在雨天的刹力就会明显下降，要是走到泥泞的地段淤泥沾满了轮圈，刹车力度就会不可靠。而油碟的手感更好，而且绝对不会像一些油碟黑们所说的那么容易坏容易漏油；我只说万一，就怕万一摔车导致油管破裂，这下刹车就废了，你总不至于带着配用油管上路吧，不对还得带上刹车油和注油针管上路吧亲。而线碟的修理随身带的工具都可以做到了，仅仅需要带上备用的来令片和碟片而已。 　　 　　4，外胎的选择我建议1.5左右的带上排水纹的胎就行了，最好是tpi很高的防扎外胎，一路上扎胎无法避免，但是能避免一次还是避免一次。为何选择1.5左右的旅行胎？因为这个在平路上相对山地齿胎的滚动效率要高很多，而且一般颠簸泥泞的路段也完全能够胜任了，非常重口的路段，在前后装着大驮包的情况下我还是建议下来推车的好。用纯光头胎也是对自己的生命不负责任，总之大马路上压的越爽到了泥地就越悲摧。。 　　 　　大齿胎和纯光头胎。 　　 　　总之整体上建议还有。坐垫尽量选择宽大舒适的型号（VELO,WTB,SELLE ITALIA之流），车把不要装得太低（落差不要太大），长途旅行舒适性是王道也。 　　 　　至于上不上自锁是仁者见仁的问题，不存在安全危险一说，平时一直上着的完全没必要换成平踏，换了反而会很不习惯，我反正骑着山地或公路经过市区时都是照样上自锁的；还没上自锁或者刚刚上自锁的还是建议踩着平踏去远行。 　　 　　下面讲下想要远行的人一点建议。 　　 　　核心内容是，只要有梦想并且付出了行动，你就能成功！但是并不是说你明天骑着车出门去西藏就能成功了，除非你身体素质天然出众并且一路上人品无敌并且得到神仙的帮助，不然是不可能成功的，你让一个1K米测试还在及格线徘徊的人去跑马拉松等于就是killing，这样的惨剧貌似刚刚才发生。 　　 　　要全程川藏骑下来，个人体能、精神意志、团队合作、周到的计划缺一不可。团队里必须有人会修车装车、必要的急救方法自救方法、详细的路书、以及每天的里程安排和应急方案。有队友体力不支要掉队或者负伤后怎么办？这些都要有预演过或者考虑过，不然就会不知所措。 　　 　　关于体能的储备，训练过和新手完全是两个概念，国庆期间8人组队走起一个单日300km的小长途（南京-杭州），半程还没到有个哥们儿就坚持不下去了，他是新手，我们当时商量，要是等他慢慢走，当天晚前就无法赶到杭州，吃饭补给入住等都不方便，计划就会全部被打乱，我们只带了一天的干粮，最后领队决定让他跟着我们到宜兴市之后就入住酒店休息然后坐火车回家。所以每个人都不能拖团队的后腿，你要去川藏必须有过几次多日小长途的经验，你要能走完日均百公里以上的多日长途，那你就必须能单日往返200km以内的旅行能够很顺利，新手直接单日100km以上就会很受不了，所以一切都是循序渐进的。假如你明年暑假想实现你的川藏梦，那么现在你就该行动了，买车、熟悉到自己到处骑，参加活动，自己组队骑骑周边城市甚至是省份，这是提高你骑车技巧、体能的过程；到时到了明年暑假只要你有时间找到了几个相同理想的同伴，你就可以出发了，这一切就是水道渠陈的事情。 　　 　　说完远行，那么说说另外一个分支，暂时这么叫吧“业余竞赛党” 　　 　　喜欢参加一些当地的自行车比赛。这时对你的车子性能要求的侧重点就完全不同了，是长途党还是竞赛党的车一眼就能分辨，长途党的车上会装满了各种配件灯具车包，而竞赛党的车只有一块码表。
下面细说竞赛党的车改有哪些侧重点。 　　 　　国内目前的业余比赛主要有，公路车赛，爬坡赛（公路组、山地组都会有），山地车越野赛（XC,DH都会有，比如黄山赛、凯路士杯等，这些的水平比较高，冠军的水准基本都是专业级的，比如封氏兄弟、TREK中国队的崔尹浩等），以及公路上的山地车比赛。公路上的山地车比赛是国内最最常见的比赛，俗称山马赛，随着国内单车热的不断上升基本县级以上地方都会有举办，门槛较低、足够亲民，平时骑得山地车随便改改甚至不改就能上战场。所以人气最高，大家都可以参加的，能更好的享受乐趣以及快速的提高自己骑车的能力。 　　 　　在相同体能的情况下，不同的车子体现出来的性能差异非常大，不管是平路还是爬坡还是越野，而且平路，还是纯爬坡，还是起伏的丘陵路对车子的设置都会不同，容我慢慢道来。 　　 　　说下山马赛的改装技巧。当然是廉价改装法，不然就各种顶级套件真空轮组碳叉就上了。 　　 　　前言，除了码表以外，所有能拆的配件零件都拆了，40km以内的小幅把也拆掉，要知道到了竞赛顶级这个级别，在保持刚性不损失气动性的情况下，减重是多么烧钱的一件事。现在能减则减。多拆一颗用不到的螺丝也是好的。要是我去参加爬坡赛看到对手车上尾包还挂着，车撑还在，什么反光片青蛙灯都装在车上，那我会很高兴。 　　 　　首先要根据当地比赛的规则。现在山马赛的举办方也越来越精了，让我们不能无节制的改车。一般会有限制，比如胎径一般要大于1.75或者1.9（假如没有限制的话果断换上1.5的纯光头胎，胎压打到65以上），这时有一款轮胎只要经常参加山马赛的同学们都知道，叫做Innova Cobra,也叫伊诺华眼镜蛇，标的是2.0的胎径（满足所有山马赛的需求），实则1.75左右，胎压打足之后滚组奇小，胎噪很低，基本可以和光头胎媲美了，所以这是山马赛必备。 　　 　　至于前叉，原则上是只要赛会不限制（今年南京的山马赛貌似都没有前叉的限制），那就果断上硬叉，不管是轻量上，还是刚性上，还是气动性上都完爆顶级FOX。要是有限制的话那就至少需要换一个能所死的气叉了，原则上也是轻量为主（假如是XC比赛思路就不同了）要换叉最好R7以上，不然还是就用原配的前叉吧。 　　 　　对于平路赛而言，小盘和中盘基本是多余的，可以拆掉，然后L限位螺丝限好，最好不要去动左手指拨；当然你还可以把左手指拨和前拨也连带一块儿拆了，加装一个轻量的导链器防止吊链。 　　 　　平路骑行时，风阻是最大的敌人，所以什么垫圈拿掉，把立反装这种让骑行姿势更趴风阻更低，而且不用多花一分钱的做法也是必须实施的。 　　 对于爬坡赛来说，气动性不是很关键，轻量是第一要素，这也是为什么环法比赛时平路赛段选手会选择轮框很高的大刀圈，而爬坡赛段都会选择轮框很低的小刀圈。同样这个思路可以延伸到我们的山马爬坡赛上，如何少花钱减重呢？把该拆的都拆掉是必须的，然后内外胎减重其实投资很少但是效果还不差，比如一对超轻CST内胎能比传统内胎轻不少，之前说到的眼镜蛇的外胎也很轻。至于传动，爬坡一般用不到大盘，果断拆掉，根据坡度来决定是否保留小盘。。
【认识山地自行车】 山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用24或27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
1、车架：一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。建议：大猫（BIGCAT）的硬车架很不错，便宜又轻（400元、1485克），强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。
2、前叉：前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。
3、制动系统：刹车、刹把、刹车线：山地车用两种刹车——V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。V刹力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。碟刹比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。碟刹又分两种，油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：AVID 碟片直径185mm型，价格800-900元不带刹把，刹把130/对。
4、传动系统：牙盘，这个没什么好说的，3个齿轮，都知道吧，RaceFace的不错，有点贵啊500多。便宜的买个Shimano Acera，100多块钱，或者闪电的牙盘，60元。 中轴，有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。 链条，这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮，这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
5、变速系统：变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜玛诺Shimano，二是SRAM。 喜玛诺占领中国市场很多年，因为是日本牌子，不少愤青选择了抵制，而购买SRAM，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。 指拨分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。 前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较便宜。 后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio，100块左右。 附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0
6、车轮系统：车圈，山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。 车轴又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。 车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。什么叫培林轴，新手肯定不太懂。 培林是英语BEARING（轴承）的音译，培林轴其实就是轴承轴。另一种轴它比陪林轴承受更强的压力，叫珠档轴，Shimano的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的话，更换很麻烦，需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。 外胎是重要部件，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是光头胎，适合城市里平整的水泥路。细齿胎适合泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
动手装一辆其实并不难，刚好最近偶要装一辆车，也正好替别人装车，就把装车的过程给大家讲讲。偶对车车的了解也是处在一知半解状态，很多配件的名称叫法会不正确，还请同学们指正。另外，装车的顺序可能不正确，因为是凭偶的感觉装的，有不合理的地方请同学们指点。好了，开场白就说到这里吧，我们直接开始我的装车历程。在这之中，偶会先介绍一下一些零件，然后再介绍如何安装。介绍的方法将按偶装车的实际时间顺序来讲解。
入门必看！对竞速部分很感兴趣。
去环海南岛（全公路）用半光胎靠谱么？那么吓人么。。
看了收益很多，同时也请楼主帮我看看我买的车，是不是被人涮了。看了您说的，我才知道什么是碟刹，我的肯定不是了，我买的是2800，感觉被人坑了但也不是很确定我把照片发上来，请楼主帮忙
请问楼主，这是什么车，我只知道是欧亚马的，在网上搜也没搜到这样的车子，郁闷死了！这车很轻，这是好处，不好就是我只有1.63米高，女的，感觉有点高，但骑起来很轻便
狼途山地车质量蛮不错的，我自己也是用狼途山地车，质量很不错，我们之前是在狼途山地车官方网上买的，推荐你也看看。我买的就是这款：【】大家的评价还是不错的！推荐看看。
感谢楼主辛苦发言。。。。学习了很多。。。通过对比 。。。感觉自己还是购买了天猫永久凤凰飞鸽之类的旗舰店的永久A6。。。回来再自己加装货架。。。半长途旅行~~~~
是一体轮好还是辐条轮好？通勤的
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