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【专题】2012赛季F1赛车（4月13日-15日中国大奖赛）
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本帖最后由 anzi_0619 于
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& && & 新赛季的F1大奖赛将于本周末在澳大利亚拉开帷幕，为方便喜欢F1的朋友们观看、了解整个赛程、各车队车手以及每站比赛后的车队总积分和车手总积分等情况，特制作本专题。
& && &&&2011赛季“五星连珠”的背景曾经吊足了车迷的胃口，然而神奇小子维特尔的一骑绝尘让2011赛季变得索然无味，背靠背的2012赛季，奢华的参赛阵容再次升级，&冰人&莱科宁的回归让新赛季呈现史无前例的6位世界冠军争霸场面，群雄逐鹿，全世界都期待一个能够在F1历史上留下浓墨重彩一笔的赛季。
& && &&&铁打的F1流水的世界冠军，几年来维特尔、汉密尔顿、巴顿等人都先后品尝到了世界冠军的滋味，然而这一切似乎都是为2012赛季做铺垫，&六世同堂&的2012赛季足够上档次！六位世界冠军同场竞技，这是F1历史上第一次出现如此盛况，这不仅仅是媒体热炒的噱头，也绝对是最值得车迷驻足观看的热点，维特尔、汉密尔顿、巴顿、舒马赫、阿隆索和莱科宁，他们在这个赛季都带着不同的梦想踏上征程，而六人行，总有你喜欢的一款！ 你又喜欢哪位呢，老车王舒马赫、冰人莱科宁、还是新车王维特尔。。。总之，2012，是车迷们最期待的一年！
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F1澳大利亚大奖赛 F1马来西亚大奖赛日期时间比赛安排结果 日期时间比赛安排结果03月16日09:30-11:00第一次练习赛战报 组图 03月23日10:00-11:30第一次练习赛战报 组图 13:30-15:00第二次练习赛战报 组图
14:00-15:30第二次练习赛战报 组图03月17日11:00-12:00第三次练习赛战报 组图 03月24日13:00-14:00第三次练习赛战报 组图 14:00排位赛战报 组图
16:00排位赛战报 组图03月18日14:00正赛战报 组图 03月25日16:00正赛战报 组图 F1中国大奖赛 F1巴林大奖赛日期时间比赛安排结果 日期时间比赛安排结果04月13日10:00-11:30第一次练习赛战报 组图 04月20日15:00-16:30第一次练习赛战报 组图 14:00-15:30第二次练习赛战报 组图
19:00-20:30第二次练习赛战报 组图04月14日11:00-12:00第三次练习赛战报 组图 04月21日16:00-17:00第三次练习赛战报 组图 14:00排位赛战报 组图
19:00排位赛战报 组图04月15日15:00正赛战报 组图 04月22日20:00正赛战报 组图 F1西班牙大奖赛 F1摩纳哥大奖赛日期时间比赛安排结果 日期时间比赛安排结果05月11日16:00-17:30第一次练习赛战报 组图 05月24日16:00-17:30第一次练习赛战报 组图 20:00-21:30第二次练习赛战报 组图
20:00-21:30第二次练习赛战报 组图05月12日17:00-18:00第三次练习赛战报 组图 05月26日17:00-18:00第三次练习赛战报 组图 20:00排位赛战报 组图
20:00排位赛战报 组图05月13日20:00正赛战报 组图 05月27日20:00正赛战报 组图 F1加拿大大奖赛 F1欧洲大奖赛日期时间比赛安排结果 日期时间比赛安排结果06月08日22:00-23:30第一次练习赛战报 组图 06月22日16:00-17:30第一次练习赛战报 组图06月09日02:00-03:30第二次练习赛战报 组图
20:00-21:30第二次练习赛战报 组图06月09日22:00-23:00第三次练习赛战报 组图 06月23日17:00-18:00第三次练习赛战报 组图06月10日01:00排位赛战报 组图
20:00排位赛战报 组图06月11日02:00正赛战报 组图 06月24日20:00正赛战报 组图 F1英国大奖赛 F1德国大奖赛日期时间比赛安排结果 日期时间比赛安排结果07月06日17:00-18:30第一次练习赛战报 组图 07月20日16:00-17:30第一次练习赛战报 组图 21:00-22:30第二次练习赛战报 组图
20:00-21:30第二次练习赛战报 组图07月07日17:00-18:00第三次练习赛战报 组图 07月21日17:00-18:00第三次练习赛战报 组图 20:00排位赛战报 组图
20:00排位赛战报 组图07月08日20:00正赛战报 组图 07月22日20:00正赛战报 组图 F1匈牙利大奖赛 F1比利时大奖赛日期时间比赛安排结果 日期时间比赛安排结果07月27日16:00-17:30第一次练习赛战报 组图 08月31日16:00-17:30第一次练习赛战报 组图 20:00-21:30第二次练习赛战报 组图
20:00-21:30第二次练习赛战报 组图07月28日17:00-18:00第三次练习赛战报 组图 09月1日17:00-18:00第三次练习赛战报 组图 20:00排位赛战报 组图
20:00排位赛战报 组图07月29日20:00正赛战报 组图 09月2日20:00正赛战报 组图 F1意大利大奖赛 F1新加坡大奖赛日期时间比赛安排结果 日期时间比赛安排结果09月07日16:00-17:30第一次练习赛战报 组图 09月21日18:00-19:30第一次练习赛战报 组图 20:00-21:30第二次练习赛战报 组图
21:30-23:00第二次练习赛战报 组图09月08日17:00-18:00第三次练习赛战报 组图 09月22日17:00-18:00第三次练习赛战报 组图 20:00排位赛战报 组图
20:00排位赛战报 组图09月09日20:00正赛战报 组图 09月23日20:00正赛战报 组图 F1日本大奖赛 F1韩国大奖赛日期时间比赛安排结果 日期时间比赛安排结果10月05日09:00-10:30第一次练习赛战报 组图 10月12日09:00-10:30第一次练习赛战报 组图 13:00-14:30第二次练习赛战报 组图
13:00-14:30第二次练习赛战报 组图10月06日10:00-11:00第三次练习赛战报 组图 10月13日10:00-11:00第三次练习赛战报 组图 13:00排位赛战报 组图
13:00排位赛战报 组图10月07日13:00正赛战报 组图 10月14日14:00正赛战报 组图 F1印度大奖赛 F1阿布扎比大奖赛日期时间比赛安排结果 日期时间比赛安排结果10月26日12:30-14:00第一次练习赛战报 组图 11月02日17:00-18:30第一次练习赛战报 组图 16:30-18:00第二次练习赛战报 组图
21:00-22:30第二次练习赛战报 组图10月27日13:30-14:30第三次练习赛战报 组图 11月03日18:00-19:00第三次练习赛战报 组图 16:30排位赛战报 组图
21:00排位赛战报 组图10月28日17:30正赛战报 组图 11与04日21:00正赛战报 组图 F1美国大奖赛 F1巴西大奖赛日期时间比赛安排结果 日期时间比赛安排结果11月17日00:00-01:30第一次练习赛战报 组图 11月23日20:00-21:30第一次练习赛战报 组图 04:00-05:30第二次练习赛战报 组图 11月24日00:00-01:30第二次练习赛战报 组图11月18日00:00-01:00第三次练习赛战报 组图 11月24日21:00-22:00第三次练习赛战报 组图 03:00排位赛战报 组图 11月25日00:00排位赛战报 组图11月19日03:00正赛战报 组图 11月26日00:00正赛战报 组图
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二、车队和车手
[color=#ffffff);]车 队[color=#ffffff);]车 手红牛总　　部：奥地利 首次参赛：日 参赛次数：126 车队冠军：2 车手冠军：2 分站冠军：27 杆位次数：38 单圈最快：22 积分总计：1404.5 参赛车型：RB8 第一车手：维泰尔 第二车手：韦伯 试车手：布埃米 官方网站： ·全　名：塞巴斯蒂安-维泰尔
·生　日：日
·出生地：德国
·国　籍：德国
·身　高：176CM
·体　重：62KG
·常住地：瑞士
·处子秀：美国GP
·婚　姻：未婚
·车　队：红牛车队
·车　型：RB8
·车　号：1
·网　站： ·全　名：马克-韦伯
·生　日：日
·出生地：澳大利亚
·身　高：185CM
·体　重：75KG
·常住地：英格兰 白金汉郡
·处子秀：澳大利亚GP
·婚　姻：未婚
·车　队：红牛车队
·车　型：红牛RB8
·车　号：2
·网　站： 迈凯轮总　　部：英国沃金(Woking) 首次参赛：日 参赛次数：703 车队冠军：8 车手冠军：12 分站冠军：175 杆位次数：147 单圈最快：148 车队积分：4332.5 车手积分：4650.5 参赛车型：MP4-27 第一车手：巴顿 第二车手：汉密尔顿 试车手：帕菲特
特尔维 官方网站：·全　名：简森-巴顿
·生　日：日
·出生地：英国索美塞得，弗罗姆
·国　籍：英国
·身　高：183CM
·体　重：68.5KG
·常住地：摩纳哥
·处子秀：日澳大利亚GP
·婚　姻：未婚
·爱　好：水上运动、自行车
滑雪、汽车以及音乐
·车　队：迈凯轮
·车　型：MP4-27
·车　号：3
·网　站： ·全　名：路易斯-汉密尔顿
·生　日：日
·出生地：英国
·国　籍：英国
·身　高：175CM
·体　重：66KG
·常住地：瑞士
·处子秀：澳大利亚GP
·婚　姻：未婚
·车　队：迈凯轮
·车　型：MP4-27
·车　号：4
·网　站：
· 法拉利总　　部：意大利，马拉内罗 首次参赛：日 参赛次数：831 车队冠军：16 车手冠军：15 分站冠军：216 杆位次数：205 单圈最快：227 车队积分：4864.5 车手积分：5766.27 参赛车型：F2012 第一车手：阿隆索 第二车手：马萨 第三车手：吉尼 官方网站：www.ferrari.it ·全　名： 费尔南多-阿隆索
·生　日： 日
·出生地： 西班牙奥维耶多
·国　籍： 西班牙
·身　高： 171CM
·体　重： 68KG
·常住地： 瑞士代堡
·处子秀： 澳大利亚GP
·婚　姻： 离异
·车　队： 法拉利
·车　型： F2012
·车　号： 5
·网　站：
·全　名：菲利普-马萨
·生　日：日
·出生地：巴西圣保罗
·国　籍：巴西
·身　高：166CM
·体　重：59KG
·常住地：巴西圣保罗
·处子秀：澳大利亚GP
·婚　姻：已婚
·车　队：法拉利
·车　型：F2012
·车　号：6
·网　站： 梅赛德斯AMG总　　部：英国 首次参赛：1954年 车队冠军：0 车手冠军：2 参赛次数：50 分站冠军：9 杆位次数：8 单圈最快：9 车队积分：379 车手积分：518.14 参赛车型：W03 第一车手：迈克尔-舒马赫 第二车手：尼科-罗斯博格 试车手：TBC 官方网站：www.mercedes-·全　名：迈克尔-舒马赫
·生　日：日
·出生地：德国赫尔斯-赫尔姆海姆
·国　籍：德国
·身　高：178CM
·体　重：74KG
·常住地：瑞士沃弗伦斯堡
·处子秀：1991比利时GP
·婚　姻：已婚，妻子科琳娜，2子
·车　队：梅赛德斯AMG
·车　型：W03
·车　号：7
·网　站： ·全　名：尼科-罗斯博格
·生　日：日
·出生地：德国
·国　籍：德国
·身　高：178CM
·体　重：67KG
·常住地：德国
·处子秀：巴林GP
·婚　姻：未婚
·车　队：梅塞德斯-奔驰
·车　型：W03
·车　号：8
·网　站： 莲花F1车队总　　部：英国 Enstone 首次参赛：日 参赛次数：300 车队冠军：2 车手冠军：2 分站冠军：35 杆位次数：51 单圈最快：31 积分总数：1318 参赛车型：E20 第一车手：莱科宁 第二车手：格罗斯让 试车手：丹布罗西奥 官方网站： ·全　名：基米-莱科宁
·生　日：日
·出生地：芬兰，拉皮兰塔
·国　籍：芬兰
·身　高：175CM
·体　重：71KG
·常驻地：瑞士
·处子秀：2001年澳大利亚站
·婚　姻：已婚 妻子詹妮-达赫尔曼
·车　队：莲花F1车队
·车　型：E20
·车　号：9
·网　站： ·全　名：格罗斯让
·生　日：日
·出生地：瑞士 日内瓦
·国　籍：法国
·身　高：
·体　重：
·常住地：
·处子秀：2009欧洲GP
·婚　姻：未婚
·车　队：莲花F1车队
·车 型：E20
·车 号：10
·网　站： 印度力量总　　部：英国 首次参赛：日 参赛次数：73 车队冠军：0 车手冠军：0 分站冠军：0 杆位次数：1 单圈最快：1 积分总计：150 参赛车型：VJM05 第一车手：迪雷斯塔 第二车手：霍肯博格 试车手：比安奇 官方网站：·全　名：保罗-迪雷斯塔
·生　日：日
·出生地：苏格兰 Uphall
·国　籍：英国
·身　高：185CM
·体　重：78KG
·常住地：摩纳哥 蒙特卡罗
·处子秀：2011澳洲GP
·婚　姻：未婚
·车　队：印度力量
·车　型：VJM05
·车 号：11
·网　站： ·全　名：尼科-霍肯博格
·生　日：日
·出生地：德国，Emmerich
·国　籍：德国
·常住地：德国，法兰克福
·身　高：184CM
·体　重：74KG
·爱　好：网球、社交
·婚　姻：未婚
·处子秀：2010年巴林大奖赛
·车　队：印度力量
·车　型：VJM05
·车　号：12
·网　站： 索伯F1车队总　　部：瑞士 Hinwil 首次参赛：日 参赛次数：车队冠军：0 车手冠军：0 分站冠军：1 杆位次数：1 单圈最快：2 积分总数：参赛车型：C31 第一车手：小林可梦伟 第二车手：佩雷兹 试车手：Esteban Gutierrez 官方网站：·全　名：小林可梦伟
·生　日：
·出生地：日本尼崎
·国　籍：日本
·常住地：摩纳哥
·身　高：168CM
·体　重：58KG
·处子秀：2009年巴西站
·婚　姻：未婚
·车　队：索伯F1车队
·车　型：C31
·车　号：14
·网　站： ·全　名：塞尔吉奥-佩雷兹
·生　日：日
·出生地：墨西哥 Guadalajara, Jalisco
·国　籍：墨西哥
·身　高：173CM
·体　重：63KG
·常住地：摩纳哥
·处子秀：2011澳洲GP
·婚　姻：未婚
·车　队：索伯F1车队
·车 型：C31
·车 号：15
·网　站： 红牛二队总　　部：意大利 首次参赛：日 参赛次数：108 车队冠军：0 车手冠军：0 分站冠军：1 杆位次数：1 单圈最快：0 积分总计：69 参赛车型：STR7 第一车手：里卡多 第二车手：维尔格尼 试车手：布埃米 官方网站：·全　名： 丹尼尔-里卡多
·生　日： 日
·出生地： 澳大利亚 佩斯
·国　籍： 澳大利亚
·身　高： 178CM
·体　重： 66KG
·常驻地： -
·爱 好：自行车，网球，越野摩托车
·处子秀： 2011年英国GP
·婚　姻： 未婚
·车　队： 红牛二队
·车　型： STR7
·车　号： 16
·网　站：
·全　名： 杰恩-埃里克-维尔格尼
·生　日： 日
·出生地： 法国 蓬图瓦兹
·国　籍： 法国
·身　高： -
·体　重： -
·常驻地： -
·处子秀： 2012年澳洲GP
·婚　姻： 未婚
·车　队： 红牛二队
·车　型： STR7
·车　号： 17
·网　站：
威廉姆斯总　　部：英国 首次参赛：1975年 参赛次数：572 车队冠军：9 车手冠军：7 分站冠军：113 杆位次数：126 单圈最快：130 积分总计：车队积分：2674 车手积分：2680 参赛车型：FW34 第一车手：马尔多纳多 第二车手：小塞纳 测试车手：伯塔斯 官方网站：·全　名：马尔多纳多
·生　日：日
·出生地：委内瑞拉，马拉凯
·国　籍：委内瑞拉
·身　高：173CM
·体　重：66KG
·常住地：委内瑞拉 马拉凯
·处子秀：2011澳洲GP
·婚　姻：未婚
·车　队：威廉姆斯
·车　型：FW34
·车　号：18
·网　站： ·全　名： 布鲁诺-塞纳
·生　日： 日
·出生地： 巴西-圣保罗
·国　籍： 巴西
·身　高： 180CM
·体　重： 69KG
·常驻地： -
·处子秀： 2010年巴林GP
·婚　姻： 未婚
·车　队： 威廉姆斯
·车　型： FW34
·车　号： 19
·网　站：
卡特汉姆F1车队总　　部：英国 Leafield 首次参赛：2010年 车队冠军：0 车手冠军：0 参赛次数：38 分站冠军：0 杆位次数：0 单圈最快：0 车队总分：0 参赛车型：CT01 第一车手：科瓦莱宁 第二车手：佩特罗夫 试车手：范德加德(Van der Garde) 官方网站：·全　名：海基-科瓦莱宁
·生　日：日
·出生地：芬兰Suomussalmi
·国　籍：芬兰
·身　高：172CM
·体　重：66KG
·常住地：芬兰
·处子秀：澳大利亚GP
·婚　姻：未婚
·车　队：卡特汉姆
·车　型：CT01
·车　号：20
·网　站：
· ·全　名：维塔利-佩特罗夫
·生　日：日
·出生地：俄罗斯，Vyborg
·国　籍：俄罗斯
·身　高：185CM
·体　重：72KG
·常住地：
·处子秀：2010年巴林大奖赛
·婚　姻：未婚
·车　队：卡特汉姆
·车　型：CT01
·车　号：21
·网　站：vitalypetrov.ru HRT-F1车队总　　部：西班牙 首次参赛：2010年 车队冠军：0 车手冠军：0 参赛次数：38 分站冠军：0 杆位次数：0 单圈最快：0 车队总分：0 参赛车型：F112 第一车手：德拉罗萨 第二车手：卡斯基延 试车手：科洛斯(Dani Clos) 官方网站：·全　名：德拉-罗萨
·生　日：
·出生地：西班牙巴塞罗那
·国　籍：西班牙
·身　高：178CM
·体　重：74KG
·常驻地：
·处子秀：澳大利亚GP
·婚　姻：已婚
·车　队：HRT
·车　型：F112
·车　号：22
·网　站： ·全　名：卡斯基延
·生　日：日
·出生地：印度马德拉斯
·身　高：170CM
·体　重：62KG
·常住地：印度
·处子秀：澳大利亚GP
·婚　姻：已婚
·车　队：HRT
·车　型：F112
·车　号：23
·官 网： 玛鲁西亚总　　部：英国 首次参赛：2010年 车队冠军：0 车手冠军：0 参赛次数：38 分站冠军：0 杆位次数：0 单圈最快：0 车队总分：0 参赛车型：MR01 第一车手：格洛克 第二车手：皮克 试车手：玛丽亚-德-维诺塔 官方网站：·全　名：蒂姆-格洛克
·生　日：日
·出生地：德国
·国　籍：德国
·身　高：169CM
·体　重：64KG
·常住地：德国
·处子秀：加拿大GP
·婚　姻：未婚
·车　队：玛鲁西亚
·车 型：MR01
·车 号：24
·网　站： ·全　名： 查尔斯-皮克
·生　日： 日
·出生地： 法国 Montélimar
·国　籍： 法国
·身　高： -
·体　重： -
·常驻地： -
·处子秀： 2012年澳洲GP
·婚　姻： 未婚
·车　队： 玛鲁西亚
·车　型： MR01
·车　号： 25
·网　站：
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三、车手与车队积分
四、每站前10名
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五、2012F1前瞻车手篇：这些年我们一起追的世界冠军
2012F1：六王争霸！
　　新浪体育讯　2012赛季将史无前例地拥有六位F1世界冠军同场竞逐，光是这一点就足以让所有车迷热血沸腾，欲罢不能，等着盼着新赛季能早点到来。
　　维特尔、巴顿、汉密尔顿、阿隆索、舒马赫、莱科宁，老少咸宜，各有各粉。如果要给今年的车手大片起个名字的话，姑且就叫做“这些年，我们一起追的世界冠军”吧。
　　刷分高手：维特尔
塞巴斯蒂安-维泰尔。
　　上赛季对维特尔来说太过完美，15支杆位，11个冠军，19站比赛17次登上领奖台的表现真心恐怖，最终维特尔提前四站卫冕成功，成为F1最年轻的双冠王。一个如此高的标杆竖在那里，看起来的确有点难以超越的意思。
　　不过就像德国人自己说的那样，2011实在很特别，我们要做的就是“do it again”。除了相信自己，这样的底气显然还源于对纽维超强的信心，“RB6，RB7，现在是RB8，显然我们的赛车有着最优良的‘血统’”。
　　纽维在自己的日记中有提到，新年伊始，霍纳尔便去到他那里问他，“(新车)进行得怎么样了？”纽维没有回答，只说塞巴斯蒂安已经来过了，“他(维特尔)急于想知道新车的每个细节”。去年，维特尔也做了充分的准备工作，由于是第一个赛季换用倍耐力轮胎，他还特地造访了对方的工厂，做足了功课。今年，考虑到吹气扩散器的禁用，卫冕冠军更加关心新车的设计也很正常。
　　这个休赛期，维特尔依旧是拿奖拿到手软，各种活动不断，这是世界冠军头衔所带来的幸福的烦恼。这个在赛道上总是展现出与自身年龄不相仿的成熟、让其他车手见了就怕的德国人，私底下却是一个脸上总是挂着灿烂笑容、人见人爱且幽默感十足的大男孩。“他是一个亲和力十足的超级巨星，这也是为什么他在过去几年里受欢迎度激增的原因。”霍纳尔说，绝不仅仅只因为他是世界冠军。
　　当然车手的本职工作还得回归到赛车和赛道上，面对新赛季的挑战，维特尔很清楚一切不会好像嘴上说得“再来一次”那么简单。为了想更了解刹车碟的构造，红牛专门安排维特尔去了位于意大利的Brembo工厂，对德国人来说，只有完全了解赛车的每个细节，继而通过自己的理解尽可能去提升每个环节的表现。
　　冬季测试的ending在维特尔而言不太理想，最后一天由于这样那样的状况他只跑了23圈，不过卫冕冠军还是选择积极面对之，毕竟澳大利亚才是真正的开始。2012，规则的变化，轮胎的变化，对手的变化，包括红牛自己的变化，让一切变得云里雾里，对维特尔只有目标是不变的，那就是成为继方吉奥和舒米之后又一个连续三个赛季加冕总冠军的车手。
　　中坚力量：巴顿、汉密尔顿、阿隆索
简森-巴顿和路易斯-汉密尔顿。
　　就账面上看，迈凯轮的车手阵容无疑是最具竞争力的，汉密尔顿是2008赛季的冠军，巴顿则是2009赛季的王者。成绩上，两人互不相让，都在2011各取三站冠军；风格上，一个带刺，另一个颇滑，有点互补，利于相处。对比去年这个时候，迈队新赛季的起点显然高了不少，很自然的，车队和车手的期望值也会随之上涨，F1车手的最大竞争对手首先是自己的队友，搁在迈凯轮的双顿身上再合适不过。且一旦迈队新赛季有能力与红牛一争高下，只会让巴顿和汉密尔顿间的内战充满更多的火药味。
简森-巴顿。
　　对汉密尔顿来说，2011是他不愿多提的一年，没完没了地面见赛会干事，与其他车手间的诸多不快，当然还有跟小野猫剪不断理还乱的纠纠结结。虽然最后在分站冠军数上追上了队友巴顿，若论全年的整体表现，明显有所不及。也难怪当迈凯轮宣布新赛季首测会交由巴顿时，如此稀松平常的事情都能遭来媒体一通揣测+联想。所以汉密尔顿痛定思痛，表示已清空所有杂念，一心一意要在新赛季重新证明自己。此外，曾经做过哈基宁经理人的Didier Coton也在休赛期加入了汉密尔顿的经纪团队，负责打理后者的日常事务，这对汉来说算是个好消息。
路易斯-汉密尔顿。
　　人们对汉密尔顿的评价从来都是，他不缺天赋不缺能力，只是作为一名F1车手，个人生活还不够简单(至少同维特尔相比)，从而或多或少影响了他在赛道上的专注度。2012，大家都在等着看一个不一样的汉密尔顿，不妨拭目以待。同时，本赛季还是汉密尔顿与迈凯轮合同的最后一年，何去何从迟早会有个定论。
　　至于巴顿，也已经放出话来，“没有任何借口(我们在今年不能做得更好)。”2010是巴顿加盟迈凯轮的第一个赛季，与车队工程师和技师的磨合需要时间，赛车也不是为他量身打造，因此年末车手第五的名次也算凑合。去年，红牛和维特尔看上去遥不可及，巴顿最终拿到年度亚军并战胜了队友汉密尔顿，相当ok。这次新赛季前的测试，巴顿不止一回表示，红牛的优势不再那么突出，迈凯轮的准备工作也明显强于去年。言下之意就是，他们的机会来了。与队友相比，巴顿的驾驶风格更加流畅，最直接地体现在对轮胎的使用方面，另外就是，面对复杂天气的比赛，应变能力也更强。有鉴于去年他的强劲势头，新赛季看好巴顿的人想必不在少数。
费尔南多-阿隆索。
　　相较以上两位，法拉利的阿隆索多少孤独了些，红军的荣誉他必须一力扛起，还是在赛车不甚给力的情况下。休赛期----离婚，轻描淡写；绯闻，一笑置之----面对比赛之外的种种，头哥总可以表现得云淡风轻。但是一辆竞争力存疑的新车却让阿隆索淡定不起来了，他不想再重复上赛季“正赛每一圈都当排位跑，拼尽全力也就只能为上领奖台而战”，谁让他的发车位老也在第三排呢。至少测试的情况没法让阿隆索感到乐观。此前布里亚托利曾说，如果赛季开始时法拉利在速度上只落后红牛0.2-0.3秒的话，阿隆索就能赢得冠军，因为以他的个人能力可以填平这样的差距。可问题是，如果差距远比这大呢。
　　上赛季，当维特尔取代自己成为最年轻的双冠王时，阿隆索说过，看看谁能成为最年轻的三冠王吧。现在，阿隆索唯有指望今年的法拉利能够像去年的迈凯轮一样，在揭幕战前找到解决赛车问题的方法，至少让去年才刚刚续约的头哥看到点希望吧。
　　人气之王：舒马赫、莱科宁
　　或者他们所在的车队尚且不具备争夺总冠军的实力，但若论个人魅力，车王舒马赫和“冰人”莱科宁绝对都是围场内的人气车手。新赛季，车迷们将为他们如痴如狂。
基米-莱科宁。
　　竞技世界永远都是现实无比的，对车王也不例外。2010赛季，多是因为大家的期许值太高，看到舒米被罗斯伯格轻松打败，难免失望至极。接着的2011赛季继续低开，令到舒马赫将再次退役的传闻一度甚嚣尘上。而随着下半程各种不乏精彩的表现，之于舒米的舆论导向又迅速地从“被退役”转向了“被续约”。尽管“续约”的话题在这个休赛期不止一次被提及，至少短期内并不会有答案。毕竟这不是一时的意气和想法所能决定的事情。
　　1月份当舒马赫迎来自己43岁生日的时候，车王曾说，“开始(复出)的时候我确实有点点生锈。但是现在一切都在变好，我相信梅赛德斯和我能取得成功。我们只要，再向前迈出一小步。”2月，当舒米和队友揭开W03面纱的时候，虽然这是一件过去已经做过很多遍的事情，在车王看来依然充满了意义。新的赛季，新的赛车，新的希望，哪怕他自己也承认，梅赛德斯还没有打造出一部具备夺取世界冠军实力的赛车。但起码，会比上赛季来得好。2012，理论上舒米待在F1的最后一季，车王粉还等着偶像能早日重登领奖台呢。
迈克尔-舒马赫。
　　而新赛季之所以还没开始就被人津津乐道，皆因莱科宁的回归让参赛的世界冠军阵容变得异常强大。舒马赫也第一时间发来贺电，表达了对“冰人”的欢迎。同样是离开后再回来，外界难免要拿他俩做比较。中心内容嘛，自然是莱科宁会不会跟舒米一样，须经历一段不短的阵痛适应期。相较KERS和DRS，摆在芬兰人面前最大的挑战无疑是对倍耐力轮胎的性能掌握，至少从季前测试来看，莱科宁似乎更容易便进入了状态，莲花的赛车看上去也还不错。
　　莲花车队主席洛佩兹更是对芬兰人赞不绝口，“跟我们一起时他经常笑；并且会花很多时间跟工程师们在一起，研究数据，讨论赛车，告诉我们他想如何如何；且，他的反馈相当有用。”于是渐渐地，大家开始对这个全新的大不同的莱科宁充满了期待。就像红牛领队霍纳尔说得那样，也许在赛季的某个时间点莱科宁会成为那个X因素。会吗？不会吗。
　　----即将到来的新赛季，这六位世界冠军无疑会是赛场内外大家追逐的焦点，与此同时，其他的一些话题也还会继续。身为世界冠军的队友，韦伯、马萨的表现如何不仅将影响各自车队的整体成绩，还会直接决定下赛季他们身在何处。去年的菜鸟们经过一个赛季的实战操练，第二年的压力自然加大，看看被Toro Rosso绝然放弃的布埃米和阿古尔苏阿里，只因为领导觉得他们不具备成为下一个维特尔的资质。当然还有那些新人们，不求有功但求无过显然是远远不够的。
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本帖最后由 anzi_0619 于
23:39 编辑
六、2012F1前瞻车队篇：红牛削弱红军沉沦？F1最悬念一季
　　新浪体育讯　2012来了。六位F1世界冠军将同场竞技，前所未有。全年20站比赛，恐怖的7回合背靠背，还是前所未有。而最最重要的是，从今年的季前测试来看，卫冕冠军红牛车队的赛车优势似乎不再像前两年那么的大，果真如此的话，这绝对会是一个真心精彩、真心激烈的赛季。车迷们可是有眼福了。
　　卫冕者：红牛
　　身为卫冕冠军，红牛车队无疑还是新赛季的夺冠大热。理由？从RB5开始，纽维设计的赛车一脉相承，今年的RB8也不例外。在F1，冠军不是一天练成的，同样的，也不会突然就莫名沉沦。
　　但是----由于今年技术规则上的变化，至少从逻辑上分析，对红牛的影响或者要大于其对手，这里指的变化自然是对排气管开口的限制。对此纽维也大方承认，“去年的RB7完全是围绕排气管设计、打造的赛车，并且我们应该是唯一这么做的车队。所以(新规则下)我们的损失也许比其他车队要来得更多。”当然因为他是纽维，所以无论是红牛自己人还是其他车队都笃信，大师会想方设法把规则改变所损失的下压力给找回来，不管怎样，到了阿尔伯特公园赛道，红牛依然会是No.1。
　　即便如此，即便红牛还是No.1，后面的No.2和No.3也许距离他们已然是近了，至少卫冕冠军的优势被缩小了。这是目前普遍存在的一种看法。
　　与大多数车队一样采用了难看的阶梯鼻，扩散器设计相对中规中矩，一眼望去没什么太多的惊与奇，2月发布的RB8大抵如此，也被认为是继RB5、RB6和RB7之后的一种延续。测试中速度依旧不错，偶尔遇上点小故障也不伤大雅。且很快霍纳尔就爆料说，红牛赛车尚有秘密武器在手，搞得对手压力陡增。
红牛RB8升级版的车尾。
红牛RB8升级版的车尾。
　　终于，直到冬季测试的倒数第二天，秘密武器来了，新前翼，新尾翼，还有彻底不同于之前的排气管布局，以至于大家都将其称为新RB8。最后两天测试，用布遮着，叫人挡着，红牛生怕自己的新车被媒体和对手看光光。熟料，头天坐进去体检的韦伯却说感觉赛车变化不大，隔天因为撞车和变速箱问题，维特尔总共只跑了23圈，信息回馈相当有限。最近更有消息传，红牛有可能不会使用新排气管设计的赛车出战澳大利亚大奖赛，这究竟是真的还是烟雾弹一枚，到时自然得见分晓。
　　挑战者：迈凯轮
　　巴塞罗那首测时，维特尔说他观察了一阵汉密尔顿在长距离的表现，觉得“很有意思”；前几天，当霍纳尔被问到新赛季维特尔最大的威胁会来自于谁时(韦伯除外)，“很可能是巴顿，”红牛领队答曰。总之一句话，在卫冕冠军看来，今年最大的对手还是迈队。
　　2月初多家车队扎堆发布新车那会儿，迈凯轮的MP4-27是唯一让人觉得看得顺眼聊以安慰的，因为他们并没有采用丑陋的阶梯鼻。事实上，由于今年规则上对赛车鼻椎的高度限制，最后除了与迈队有着合作关系的玛鲁西亚，阶梯鼻的潮流不可阻挡。究其缘由，主要是因为之前的赛季大多数车队都跟风红牛，采用高底盘和高鼻锥的设计，借此创造更多的下压力以提高车速，所以才有了今季被戏称为“鸭嘴兽”造型的前翼解决方案。迈凯轮的技术总监帕蒂-诺维表示他们的底盘设计相对这些车队要来得低，所以不用做这种牺牲卖相的选择。
　　汉密尔顿在新车发布会上就说，“漂亮的赛车通常也会是部好车。”至少从季前测试的情况看，他没说错。去年迈队推出了激进的U型侧箱，结果冬测期间问题不断，最后还是回归到传统设计。今年由于规则对排气管的出口做了严格的几何限制，让他们彻底放弃了U型侧箱。MP4-27尽管是在MP4-26基础上的演进，针对排气管、吹气扩散器等技术规则做出的改变还是让新车看上去有所不同。不一样的还有迈队的季前表现，在最后两天拿出新升级套件之前，MP4-27的情况甚为不错，无论是可靠性还是跑长途。对比去年这个时候的种种困难，车队上下显得信心十足也就不足为奇了。
　　在巴塞罗那的最后两天测试，红牛的升级版赛车吸引了更多关注，皆因他们的排气系统布局完全推翻了前面的设计，BBC的技术专家格里-安德森评论道，“这实际上就是完全不同的新车。”倒是印度力量的技术总监安迪-格林提醒了大家，“你们没看见迈凯轮也重造了半辆车吗？”包括前翼、尾翼以及吹向底盘的导流装置等，都有细节上的变化，有德国媒体还坚称MP4-27使用了与梅塞德斯相似的W-DUCT。虽然巴顿当天驾驶新车的测试因为遇上了液压系统问题，再加上天气因素，一共只跑了44圈，不过巴顿的评价还是相当积极的，“当我们把新套件装到赛车上后，感觉相当不错。”
　　虽然尚不知道新赛季迈队与红牛之间的差距会是多少，如果接近会有多么接近。至少有一点是可以肯定的，一旦双方互不相让，那么随着赛程的推进，队内竞争也会逐渐升级，迈凯轮是唯一坐拥两位世界冠军车手的车队，这个优势也许会在某个时候变成一种劣势。
　　搅局者：法拉利、梅赛德斯、莲花
　　以上三队位置不分先后，否则红军怕是要落到后面了，至少冬测的情况是这样的。
　　2011赛季，法拉利只拿到区区一个分站冠军，车队高层认为赛车的设计还是趋于保守，年复一年没有新意。也对，一味跟在别人后面学而不得其精髓，永远也比不过人家。所以，红军决心誓要改变，于是我们看到了一款不太一样的F2012。除了排气管、鼻锥这些因为规则而做出的共性调整外，前悬挂和后悬挂同时从推杆改为拉杆结构，引擎进气口的变化，以及收得更紧的尾部等等，法拉利的新车被赋予了“激进”的评价。激进，这个词如果是用在赛车身上，似乎多半意味着没啥好事，看看去年的迈凯轮和雷诺罢。
　　很快地，这一切便在测试中得到了应验。一测过后，阿隆索说“大概也就准备好了20%吧”；二测，“有一点点进步，但赛车很复杂，还需要时间”；最后一次测试，法拉利到后面干脆不让车手接受采访了，更加欲盖而弥彰。只是由帕特-弗莱总结陈词了一番，“墨尔本上领奖台？如果现在要我说的话，答案是no。”此前在巴塞罗那的测试，有人观察了法拉利F2012的长途表现，感觉开始的时候赛车有点转向不足，往后则逐渐发展成转向过度，一度看起来速度不错，但是充满了不可预测性。结论同法拉利的回应不乏雷同之处，一句话，红军对于自己的新车性能还是没能吃透。
　　事实上，F2012最与众不同之处在于采用了前悬拉杆，上一次有车队这么做还要追溯到2001年的米纳尔迪。看上去这一设计最大的好处是能更好地梳理通过前翼的气流，至于缺点，比赛中对轮胎的加速消耗似乎无法避免，且如果说红军迟迟琢磨不懂自己的新车，与这个独特的“拉杆”多少脱不了干系。总的来说，有点得不偿失。当然，人们或许会由此想到去年的迈凯轮，不过当时普遍认为迈队原本就有两套侧箱方案，一看激进的行不通，揭幕战便换回传统版，效果立竿见影。但是再看现时的法拉利，对车手封口不说，高层们也底气尽失。有报道说法拉利有大改底盘的可能，真是这样就要重新接受国际汽联的碰撞测试。只是留给红军的时间着实相当有限，如果这不是计划内的，法拉利可就有点麻烦了。
　　在欧洲主流博彩公司开出的夺冠赔率来看，三甲依然是红牛-迈凯轮-法拉利，这也是之前两季的成绩所决定的。随后的才是梅赛德斯和已经更名的莲花车队。不过从测试来看，由于法拉利的不确定性较大，梅赛德斯和莲花也确实比上赛季要来得更强，加上红牛的优势可能被削弱，即便夺冠的目标或许还不现实，梅赛德斯和莲花的搅局能力至少比去年是有所提升的。
　　莲花首测时的情况比较理想，不论是可靠性还是速度方面。没有想到的是，到了巴塞罗那，第一天就遭遇到底盘问题，负责测试工作的格罗斯让第一时间告诉车队升级后的02款底盘“不太对劲”，原本打算拿赫雷兹使用的01号底盘继续测试，但是经过在工厂的模拟，莲花感觉问题还是存在，于是选择果断放弃第二次的测试。三测时，赛车的底盘加固了1公斤左右，故障排除，莱科宁也在最后一天再次做出最快单圈，且共跑了121圈。其实去年还是雷诺的时候，该队创新的前置排气管设计就引来了不少争议，最终无人效仿，尝试也以失败告终，不过也因为有了这方面的经验又或者说是教训，当今年排气管规则发生变化之后，对莲花也许反而是有利的。
奔驰发布W03
舒马赫认为W03轮胎退化问题有工作要做。
　　且新赛季莲花也有了自己的王牌车手莱科宁，外界普遍认为对“冰人”来说最大的课题就是要尽快掌握倍耐力轮胎。事实上，由于倍耐力今年在轮胎性能上也有所改变，相比上赛季总体偏软，需要适应的实际上不仅仅只有莱科宁。从最后一次在巴塞罗那的测试来看，奔驰新款赛车W03之于轮胎的磨损就比莲花E20来得更快。这一问题舒马赫在之前的测试中就有提及。当然罗斯-布朗辩说赛道的温度和抓地条件不同也会造成轮胎的性能表现有差，所以对新赛季总体还是表现得谨慎乐观，最起码会比去年来得好。舒马赫则认为虽然新车看起来不错，但还不具备获胜的实力。车王的话一向比较中肯，对梅赛德斯，还是指望先回到领奖台再说吧。
2012款倍耐力轮胎。
　　----当然，在F1季前测试的价值从来都是见仁见智，不能不信也不能全信，澳大利亚站的周六才是大家拨开云雾揭真相的时候。低迷了一整个2011赛季的威廉姆斯期待能回归中游集团，与印度力量、索伯和Toro Rosso比一比、拼一拼。再后面那三队还在为加入F1后的第一分而努力着，HRT和玛鲁西亚的新车直到测试结束后一天才先后发布，继续保持“神秘”，至于卡特汉姆，有念想总好过没念想。
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七、2012F1前瞻之新技术规则：鼻锥高度降低 排气统一上出
2012F1鼻锥新规示意图。
　　新浪体育讯　2012F1新技术规则
　　1)鼻锥
　　为了避免两车呈T字相撞时，过高的鼻锥越过驾驶舱顶到车手。FIA要求从2012年起，单体壳前端的最大允许高度从当前的62.5CM减至55CM，降低7.5CM。该项规则的调整，导致了阶梯鼻的诞生。
　　2)排气管
　　为了将引擎废气对赛车空气动力学的影响降至最低，国际汽联从2012年开始，对排气管的出口位置和引擎设置进行了严格限制。
　　按照2012年的F1技术规则规定，管口必须设在参考面以上25～60厘米，赛车中轴线外20～50厘米以及后轴前50～120厘米之间的是三维空间内。管口的最后10厘米必须是正圆，内径不能大于7.5厘米。同时对管口的倾角进行了严格规定，要求从上向下俯视，管口与车中心线形成的夹角不能大于10度；侧视，管口与赛车参考面形成的角度必须在10～30度间。
　　引擎设置方面，FIA改写了标准ECU的控制程序，防止车队为获取服务于空气动力学的引擎废气，继续在引擎设置上做文章。
　　3)轮胎
　　为了让车迷更好的辨认不同的轮胎配方，倍耐力2012年对轮胎的标注方案进行了调整，干湿轮胎首次使用不同的牌子。
　　2012年干胎继续使用P-Zero这个名称，但是轮胎侧壁的彩条和字母的尺寸都放大了。特别是为了更好的将硬胎和中软胎区分开来，刻意将硬胎所用的银色调暗了。四种干胎配方标色具体为：红(super soft)，黄(soft)，白(medium)，银(hard)。
　　雨胎从今年开始挂Cinturato的牌子，其中绿色代表半雨胎(intermediate)，蓝色为全雨胎(WET)。两种轮胎的排水性能分别是20升/秒和60升/秒。
　　除了对轮胎的标注进行调整外，更重要的是配方的改进。为了在比赛周末给车队在用胎上带来挑战，提高比赛的观赏性，倍耐力今年大幅缩小了4种配方之间的性能差距。从去年的1.5秒，缩小到今年的1秒以下(注：目标数字0.8秒)。意大利轮胎公司采取的具体办法是，超软胎的配方基本和去年相同，但是另三种配方(soft/medium/hard)都调软了，尤其是硬胎的变化最大。因此总的来讲，2012款的轮胎整体上变软了。
　　2012年F1其他技术规则调整包括：
　　A)气动扳手禁止使用昂贵的氦气作为驱动气体；
　　B)前翼形变测试规则进一步收紧，负载测试点相较过去后移10毫米，内移5毫米；当1KN的负载作用于前翼时，翼片形变的最大允许量从过去的20毫米减半至10毫米
　　C)底板阶梯面和参考面的测试公差从之前的5毫米，减至3毫米；
　　D)为更好的保护车手，驾驶舱侧面护板的尺寸加大，从原来高于参考面100～500毫米的区域增至100～550毫米的区域，前端从400毫米增至450毫米。
　　E)对悬挂羊角所在的三维空间进行限制，以防止车队对其做拓展设计，故意使其突出于轮毂演变成小翼，服务于空气动力学；
　　F)禁止使用制动扭矩对悬挂高度进行控制的悬挂设计。
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八、2012F1前瞻之新运动规则：严格一次变线 轮胎使用放宽
防守变线规则示意图(图片来源:AUTOSPORT).
　　新浪体育讯　2012F1新运动规则
　　1，防守规范
　　2012年的新运动规则规定，当车手在防守变线后重返赛车线时，必须在他的赛车和赛道边缘之间，至少留出一个车身的宽度。此项规则调整是对“防守一次变线”规则的补充细化。
　　2，安全车
　　从2012年起，当安全车出动时，所有套圈车辆需回到集团尾部重新编队，保证比赛干净的“重启”，没有慢车阻挡领先位置的竞争。
　　3，碰撞测试
　　国际汽联规定从2012年开始，凡是没有通过FIA全部18项安全碰撞测试的车辆，不准参加季前试车；此举是出于安全考虑。HRT和玛鲁西亚今年便因为这道新设置的门槛，错过了官方季前试车。
　　4，最大比赛时间
　　从2012年开始，最长比赛时间不得超过4小时，此举是针对今年加拿大站所做的修改，当时因为下雨，比赛持续了4小时4分39.537秒才结束。
　　5，禁止故意切弯超近道
　　2012年起，车手没有正当理由不得离开赛道，比如为节约时间和燃油，在系统设置圈或入场圈故意切弯抄近道是不允许的。
　　6，季中试车
　　世界汽车运动理事会同意从2012年开始，增加一次为期三天的季中测试。
　　7，轮胎使用
　　从2012年起，车手可以在周五练习中，使用分配的所有轮胎，此前周五只准用三套。与此同时，如果周五的两次练习均为雨赛，车队可以将一套干胎转到周六使用，此举是为了给予车队机会在周六测试更多的里程数。(注：a)每位车手每个比赛周末有11套轮胎，b)2012年轮胎返还规则不变，车手依旧需要在周五傍晚归还3套，周六的FP3之后归还两套)
　　8，当比赛被暂停时，PIT中的赛车可以返回发车区，回到与其比赛名次对应的发车框上。
　　9，DRS
　　2012年DRS使用规则微调，规定雨赛情况下，如果查理-怀汀感觉能见度太差，有权禁止车队使用DRS，此举是出于安全考虑。
竟然有那么多90后！！
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中国车迷期待的F1中国大奖赛将于本周末在上海赛车道举行，下面是上海站的一些基本情况：
　　单圈长度：5.451公里
　　总圈数：56圈
　　总长度：305.066公里
　　单圈纪录：迈克尔-舒马赫(德国) 1:32.238 (法拉利，2004年)
　　正式比赛时间：北京时间15:00
　　2011年杆位：维泰尔(德国) 红牛 1:33.706
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