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(window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({
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display: 'inlay-fix'> 法拉利F1赛车
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> 一次看个够 2015赛季F1新赛车呼啸登场
[原创]一次看个够 2015赛季F1新赛车呼啸登场
&&&&[XCAR F1赛事 原创]&&&&随着时间的推移F1锦标赛正在一步一步走来，去年底各支车队都宣布了新赛季的车手阵营。瓦特尔加盟，阿隆索重回成为了车迷们茶余饭后的谈资，车手们的归宿都已确认，那么赛车怎么样？还是依旧丑陋吗？性能又有什么提升？接下来，我们为你一一解答。&&&&1月27日，车队率先发布了自己本赛季的新赛车，这款赛车看上去要比2014款漂亮不少，告别了双叉鼻，引入了全新的鼻锥设计以及全新的动力单元。&&&&此外，两侧新增了一对气流入口，可以看出这种设计是针对动力单元的散热。
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第&1&页：路特斯E23告别双叉鼻第&5&页：第&2&页：第&6&页：第&3&页：第&7&页：第&4&页：第&8&页：
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责任编辑：
2007年 14.00万公里
2005年 7.00万公里
2011年 5.81万公里
2014年 3.58万公里
指导价：12.18-16.99万
36.98-62.53万
10.78-15.98万
18.99-31.69万
23.98-42.28万
38.34-56.70万
39.60-57.90万
13.18-18.58万
27.28-57.81万
9.88-15.78万
编辑：于尚宏
发布日期：
编辑：李铮
发布日期：
编辑：吴庆
发布日期：
编辑：许振宇
发布日期：
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loadding...对于法拉利F14的大胆推测
71回复/4亮 6695浏览
首先说稳定性，法家引擎的稳定性还是可以的，从整个冬季测试到现在，故障率比较低。从第一站看奔驰引擎应该是比我们好一些，当然第一站受限制于一个只有60%输出的ERS，并且还时有时无，加上电子系统故障，究竟比我法强多少还有待发现。空动方面，目前这辆看着就像一辆半成品，不过考虑到F138的前翼比这还简陋，我们就不得不怀疑是不是就是一辆成品车。。。anyway，我们还是以积极的心态来面对每一站比赛吧r(st)q
早就说了f15t已在车库中了
15年励志做个伪瓦粉
我发休矣 都不要争了
绝大部分人年轻的时候 都爱上过人渣 碰到过猪一样的队友
现实一点吧 法拉利这车绝对是新车，法拉利已经不是以前的法拉利，意大利车队缺乏人才，法拉利是在还债
一切都是蒙总意大利化的结果， WWR233 你一直在以法拉利夺冠时期的标准来判断法拉利， 法拉利在自然吸气时代 引擎绝对是最牛逼的
法国人吉尔斯西蒙非常牛逼的家伙 被蒙总赶走
替代者光头马莫里尼非常不靠谱 这厮在丰田就没造出好引擎
期待板牙站的大升级吧。
我就不明白了，法拉利哪儿一点儿上能比的上梅赛德斯？
都是厂队，但显然梅菜正在兴头上；
梅菜一堆的总监，还有名宿劳达坐镇；
车手阵容比法拉利只强不弱；
尤其是今年的发动机，梅菜明显有优势。
可能这么说不恰当，今年连红牛的纽维都不牛B了；一向创新领先的迈凯轮去年打一年的酱油。。。
怎么就对法拉利这么高的要求呢？
现实点，法拉利今年的位置就是：保4争3；如果第2，那绝对是超水平发挥。
从12年下半赛季看LZ小道消息至今，乐观的消息从来没有一条是对的。
引用32楼 @ 发表的:1.法拉利这些年的颓废与多梅领导不力有直接关系。年复一年，以稳定性作为研发滞后的借口，丧失了创新能力。法家最近比较令人耳目一新的设计恐怕还是08年的开孔鼻锥，以及再早一点的轮毂罩，后者更是成为了被抄袭的对象。反观09年以后，保守+抄袭注定了法家永远是追随者，而不是引领者。双层扩散器，吹气扩散器，拉杆悬挂，F导管，康达排气管，互联悬挂，法家没有一次走在队伍前面（拉杆前悬并不是理念的根本创新，况且成效待论），总在不断地抄袭，不断地模仿。技术总监可以一茬接一茬的换，但是设计理念长期如此，多梅难辞其咎。2.拜恩也不是万能的。14T是不是拜恩设计尚且不提，即使是拜恩设计也说明不了什么问题。首先，拜恩的优势在于机械设计，而非空动，况且多年挂靴，对目前空气动力学设计未必有深刻认识；第二，印象中拜恩最后一次参与空气动力学研究，应该是08年fia的超车工作小组。当时小组面临的情况是赛车空气动力学设计已经相当复杂，导致赛车后部气流凌乱，直接干扰后车超车。对此，拜恩提出的方法是减少赛车空气动力学的畸形投入，缩减可以研发的范围。于是乎，08年赛车侧箱到可乐瓶眼花缭乱的翼片全部拿掉，缩减尾翼面积，减少对后车干扰；同时扩大前翼面积，以最大程度整理前车乱流。这构成了09赛季的重大变革。当时看来，这项改革对于空动实力弱于机械能力的法拉利来说是有利的，对防止F1运动演变为风洞大战也是有积极意义的。但是，拜恩显然低估了设计师的创造能力，双层扩散器的出现已经导致小组的工作破产，不用说后来的康达排气等等。如果不是Kers以及后来人为的DRS的引入，恐怕小组的遮羞布都要被拿掉。事实上，09年引擎冻结，导致F1这些年发展的恰恰是空气动力学。这些拜恩即使能预见，想必对这样的结果也颇为意外。所以，拜恩只是目前法家的一面旗帜和信号，车迷不能当真。时至今日，F14T的机械部分在散热处理上显然下了功夫。但是，对其性能我并不看好。一是由于法家仍然奉行稳定性&性能的哲学。二是法家对ERS系统缺乏必要的前期研究。法家曾多次表示这个赛季稳定和节油更为重要，在对手殚精竭虑提升性能的时候，法家竟然认为跑到底就赢了，如果不是放烟雾弹，那就是在侮辱对手的智商，梅奔估计乐死的心都有。从空气动力学看，法家今年虽然声称解决了风洞关联性问题，可喜可贺。但是，从14T的设计上看，仍然未见新意。我们已经连续多年看到法家在赛季前做出“达到预期”的表示（12年除外），如果不是法家设计师的追求太低，过于自大，恐怕没有更好的解释。今年F14T的空气动力学设计理念上我没有看到重大革新，细节上，和梅奔相比明显还很粗糙。机械设计和空气动力都处于劣势，我只能悲观的认为，即使法家成功解决了目前ERS系统的问题，落后1秒以上情况也不大可能瞬间逆转。以上，希望我是过于悲观吧虽然我不是法拉利车迷，但我看到这么细致的评论，可见的这位真的是对法拉利有爱。也对从近几年来的各种技术规定形势转变以及车队作法方向如数家珍的说明，不得不点个亮了
忠实Enstone车迷，是好是坏一如往常；没有谁离不开谁，也没有理所当然的永远，看清看透，才能做一个真正并且理性的车迷
引用32楼 @ 发表的:
1.法拉利这些年的颓废与多梅领导不力有直接关系。年复一年，以稳定性作为研发滞后的借口，丧失了创新能力。法家最近比较令人耳目一新的设计恐怕还是08年的开孔鼻锥，以及再早一点的轮毂罩，后者更是成为了被抄袭的对象。反观09年以后，保守+抄袭注定了法家永远是追随者，而不是引领者。双层扩散器，吹气扩散器，拉杆悬挂，F导管，康达排气管，互联悬挂，法家没有一次走在队伍前面（拉杆前悬并不是理念的根本创新，况且成效待论），总在不断地抄袭，不断地模仿。技术总监可以一茬接一茬的换，但是设计理念长期如此，多梅难辞其咎。
2.拜恩也不是万能的。14T是不是拜恩设计尚且不提，即使是拜恩设计也说明不了什么问题。首先，拜恩的优势在于机械设计，而非空动，况且多年挂靴，对目前空气动力学设计未必有深刻认识；第二，印象中拜恩最后一次参与空气动力学研究，应该是08年fia的超车工作小组。当时小组面临的情况是赛车空气动力学设计已经相当复杂，导致赛车后部气流凌乱，直接干扰后车超车。对此，拜恩提出的方法是减少赛车空气动力学的畸形投入，缩减可以研发的范围。于是乎，08年赛车侧箱到可乐瓶眼花缭乱的翼片全部拿掉，缩减尾翼面积，减少对后车干扰；同时扩大前翼面积，以最大程度整理前车乱流。这构成了09赛季的重大变革。当时看来，这项改革对于空动实力弱于机械能力的法拉利来说是有利的，对防止F1运动演变为风洞大战也是有积极意义的。但是，拜恩显然低估了设计师的创造能力，双层扩散器的出现已经导致小组的工作破产，不用说后来的康达排气等等。如果不是Kers以及后来人为的DRS的引入，恐怕小组的遮羞布都要被拿掉。事实上，09年引擎冻结，导致F1这些年发展的恰恰是空气动力学。这些拜恩即使能预见，想必对这样的结果也颇为意外。所以，拜恩只是目前法家的一面旗帜和信号，车迷不能当真。
时至今日，F14T的机械部分在散热处理上显然下了功夫。但是，对其性能我并不看好。一是由于法家仍然奉行稳定性>性能的哲学。二是法家对ERS系统缺乏必要的前期研究。法家曾多次表示这个赛季稳定和节油更为重要，在对手殚精竭虑提升性能的时候，法家竟然认为跑到底就赢了，如果不是放烟雾弹，那就是在侮辱对手的智商，梅奔估计乐死的心都有。从空气动力学看，法家今年虽然声称解决了风洞关联性问题，可喜可贺。但是，从14T的设计上看，仍然未见新意。我们已经连续多年看到法家在赛季前做出“达到预期”的表示（12年除外），如果不是法家设计师的追求太低，过于自大，恐怕没有更好的解释。今年F14T的空气动力学设计理念上我没有看到重大革新，细节上，和梅奔相比明显还很粗糙。机械设计和空气动力都处于劣势，我只能悲观的认为，即使法家成功解决了目前ERS系统的问题，落后1秒以上情况也不大可能瞬间逆转。
以上，希望我是过于悲观吧
分析的太透彻了。不亮不行啊！
多霉这名字看着就不吉利，我法要翻身，首先得那多霉祭旗啊！
B版赛车有就是有，犯不着保密。
#SchumiGetWellSoon
老舒快好起来呀
法拉利内部的淡定可以这样解释：ERS稳定性并不难解决、风洞数据吻合性不错、阿里森的能力、两位天王级车手的神发挥
#SchumiGetWellSoon
老舒快好起来呀
引用21楼早就觉得他所谓的爆料根本不靠谱，无非就是一个铁杆铁佛寺年复一年的自己骗自己罢了。
我唯一觉得可疑的地方是阿里森在二测，三测都没有出现在现场；多霉只在三测最后时刻出现了一下。
法拉利不镇定能怎地？还真想着蒙总能砸电视啊？
车的情况就摆在那里，现在唯一的救命稻草就是看今年修好的风洞能不能给力了
但是法拉利多年来死气沉沉，技术上无任何革新的的状况是事实
想要改变，就得从根儿上，无他
引用54楼 @ 发表的:我唯一觉得可疑的地方是阿里森在二测，三测都没有出现在现场；多霉只在三测最后时刻出现了一下。
法拉利当然淡定了，全盘意大利化的结果就是车慢不要紧，假照样渡，妞照样泡。
最怕的就是，慢着慢着慢习惯了，法拉利已经没有进取心了
都说法拉利淡定，到底怎么得出结论的，看kimi 大头的发言，显然是失望愤怒至极啊
有人偏要说他出车祸了，那我有什么办法，奇怪了真是
F14T第一站表现出来的性能很一般，动力单元不给力啊，看看后面的改进和升级能否奏效了，
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