> 查看版本
历史版本：81
编辑时间： 16:22:34
内容长度：12867字
图片数：6个
目录数：30个
修改原因：补充内容
评审意见：感谢您的编辑，期待你的再次参与！
北京地铁&-&简介
北京地铁是服务于的，截至2014年2月，北京地铁共有17条运营线路（包括16条地铁线路和1条），组成覆盖北京市11个，拥有277座运营、总长465千米运营线路的轨道交通系统。 北京地铁的规划始于1953年，始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是首个系统。目前，北京地铁由一家——和一家企业——分别运营不同线路，京港地铁公司运营的4号线也是中国大陆首条采用模式建设和运营的轨道交通线路。 截至2013年底，以运营里程计算，北京地铁是世界上规模第二大的城市地铁系统。以客运量计算，北京地铁亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统。2014年3月，北京地铁的工作日日均客运量在1000万人次以上，并且在日创下单日客运量最高值，达到1155.95万人次。 目前，北京地铁正在进行大规模建设。预计到2016年底，北京地铁运营总里程将达到660千米以上。在远景规划中，到2020年时，运营总里程将超过1000千米。
北京地铁&-&概述
截至2013年5月，北京地铁已开通的线路包括1号线、、、5号线、、、、、、、、、、、、和机场线，运营线路总里程465千米，共有277座运营车站。4号线、14号线和大兴线的运营公司是，其余线路的运营公司为。 线路名称最早启用日期起点站／终点站车站数目长度（千米）车型编组1号线日2331.06B日环线1823.16B日2428.26B5号线日天通苑北2327.66B日2030.48B日1726.66B日1316.56B日环线4557.16B日1640.96B日712.46A日1231.56B日1319.06B日721.36B日1121.86B日1124.66B日1323.26B机场线日428.1非标准车4节&o 1号线大部分位于长安街地下，东西横贯北京中心区，并连接、、、等区域。苹果园站以西有早已建成但未开放的线路和车站（高井站、福寿岭站）。 o 是位于北京内城原址地下的环线（内环线），亦是首条环线。经过、等商圈和。 o 是纵贯北京市区西部的南北向线路，经过、、等公园，、等商业区和北京南站。4号线和大兴线贯通运营。 o 5号线是纵贯北京市区东部的南北向线路，主要连接市区和、、等居住区。 o 是横贯北京市区的一条东西向线路，连接东部、、等居住区和、以及内城商业区和旅游区。 o 8为北京北部的一条南北向线路，北段服务于、和回龙观地区，南段沿引入旧城区。森林公园南门至北土城段贯穿，是2008年奥运会的配套设施之一。 o 是北京城区西部和西南部的一条南北向线路，为提供接驳交通，同时是连接房山线的市区线路。 o 是第二条环线（外环线），主要位于和三环到四环之间，连接、、、奥林匹克公园、、大等区域。 o 是一条倒“U”形线路，连接市区和、、、等大型居住区，以及上地信息产业基地。 o 已开通段全部位于北京市西南部的境内，连接两岸，并方便游客来往会场。 o 连接和北京市区，并服务于地区。 o 是1号线的延长线，连接市区和东部的。这条线路并不与1号线贯通运营，而是在四惠站、四惠东站进行换乘。 o 为连接市区与北部昌平新城的线路，但目前不能到达昌平城区。 o 为4号线向的延长线，与4号线贯通运营。 o 连接北京市区与房山良乡。 o 是5号线向南的延长线，连接市区与。这条线路不与5号线贯通运营，乘客需在宋家庄站换乘。 o 机场线是连接市区与的专用线路。票价25元，乘坐这条线路需要单独买票。列车从东直门站驶出、经停三元桥站后，先到达3号航站楼站；之后反向行驶，到达2号航站楼站；再反向行驶，回到三元桥站及东直门站：这个路线类似一个“回路”。
北京地铁&-&历史
最初规划阶段（1953年－1965年）
北京地铁最初是由专家提出的。结束后，中国的领导人决定全力展开国内的恢复与重建。他们希望建设地铁以增强北京的交通运输能力，同时也考虑到地铁可以用作军事防御设施。在研究了中莫斯科地铁被作为防空洞与军事指挥所的经验后，中国政府决定建造北京地铁，作为“平战结合”的防御手段。 因为中国在地铁建设上缺少经验，所以非常依赖于苏联和东德的技术援助。1954年，一些苏联的工程师（其中一部分曾参与的建设）被邀请参加北京地铁的筹备工作。年，数千名中国学生被送往苏联学习地铁的建设。1957年，北京地铁的最早规划出炉，其中包括一条环线与7条其他线路，共172千米，有114个车站。其中两条线路被选中最先动工。其中东西向线路沿建设，起始点分别为与。另一条南北向线路起自，经和西四后终于。这两条线路被选中的原因，是因其经过的国家机关较多。然而，第二条线路直到四十年后4号线动工才真正开始修建。&由于中苏交恶，北京地铁规划被迫暂停。1960年，苏联专家开始离开，到1963年全部返回苏联。1961年，北京地铁筹建工作因三年困难时期而停止。几年后，地铁筹建工作才得以重新开始。地铁线路向西延长，以把北京城区和西山连接起来，方便国家领导人经地铁到西山避难。，毛泽东个人批准了这个项目。
早期地铁系统——一期工程（1965年－1981年）
2号线东直门站老站牌北京地铁一期工程于日开工，包括、在内的很多国家领导人，以及北京市市长彭真参加了开工典礼。地铁建设中最有争议的一步就是拆除从到的城墙和城门，以为采用明挖回填法施工的地铁腾出空间。建筑学家提议保留城墙，以作为老北京城的标志。主席则认为拆除城墙优于拆除民居。最后，总理要求保留城楼及箭楼，而其他的城门、城墙则被拆除地铁一期工程在日完工，以庆祝国庆节。这条线路长23.6千米，当时修建地铁采用开挖明渠然后加盖覆盖的方法，从西山到，共有17座车站。这条线路是中国大陆最早的地铁线路，而且也早于、、、、等城市，但很多技术问题导致北京地铁在之后10年内事故连连。 日，地铁电力系统起火导致3人死亡，100多人受伤，而且毁坏了2辆列车。周恩来总理让部队控制地铁，但事故仍旧接连发生。日，地铁一期工程开始试运营，线路由北京站至公主坟站。单程票价被定为0.10元，而且只有拥有工作单位介绍信的人才能参观乘坐。运营线路的西端终点站在日延长至，日延长至，日延长至。1971年北京地铁共运载了828万人次乘客，但在文化大革命期间一直处于试运营状态。由于政治原因，在1971年至1976年间，地铁曾多次停运。尽管地铁的运营权在1976年由军方交还，地铁仍然由于大火等事故多次关闭。
二期工程（1981年－2000年）
日，在试运营10年之后，北京地铁一期工程进行了验收，正式交付运营。它包括19座车站，和从西山到北京站的29千米线路。工程共投资7.06亿元。地铁被交由北京市地铁公司管理日，北京地铁二期工程开通运营。这条马蹄形的线路自至，长16.1千米，有12座车站。二期工程和一期工程的一部分可以组合成一个环，但直到日，两条已有线路才被重新组合成两条新线，自苹果园至复兴门的1号线和一条沿北京内城城墙行驶的环线，即2号线。单线票价被提高到0.20元，两线换乘票价则是0.30元。北京地铁在1988年年输送旅客量达到了3.07亿人次。1990年，地铁日客流量首次突破100万人次，而全年总客流量达到了3.81亿人次。在1991年票价上涨至0.50元后，年客流量下降了1000万人次日，1号线沿长安街东延的规划获得批准，总投资20亿元，其中从日本海外协力基金贷款192亿日元。延长工程在日开工。西单站在日开始运营，其余线路则在日通车，北京地铁1号线全线贯通运营。 日，1号线沿东延的规划（即“复八线”，由复兴门延长至八王坟地区）获得批准，总投资20亿元，其中从贷款192亿日元。延长工程在日开工。在日开始运营，其余线路则在日通车，国家领导人、、和市长共同出席了通车典礼。日，北京地铁1号线全线贯通运营。 除了1991年票价上涨的影响之外，北京地铁的客流量快速攀升，在1995年达到年客流量5.58亿人次的历史新高，但次年因票价上涨到2元，年客流量下降至4.44亿人次。在2000年票价再次上涨到3元后，年客流量从1999年的4.81亿人次下降到了4.34亿人次。
2001年至今：飞速发展
日，北京获得了主办权，这极大地推动了北京地铁事业的发展。年，北京计划投入638亿元建设地铁。为了实现2015年建成总长561千米的19条线路的目标，北京将会投入总计达2000亿元的资金随后北京地铁开通的新线路是城市北部和东部的两条地面及高架线路。日，连接城市北部的半环线13号线西线自西直门至开通，日全线贯通。作为1号线向通州区的延长线，于日开通。这两条线是在1999年和2000年年底开工的。 5号线在日通车运营。这条线路的建设始于日。在5号线开通当天，地铁票价从3元至5元不等降至单一票价2元，且可以随意换乘任何线路。低票价使得北京地铁在2007年亏损6亿元。北京市政府通过补贴地铁运营公司的方法填补亏损，以鼓励市民乘坐地铁，减少和。2007年北京地铁共运载旅客6.55亿人次，北京市政府平均每车次要补贴0.92元在新线不断开通的同时，1号线和2号线的老线也在进行更新改造工程。北京地铁对1、2号线各站站厅进行了改造，增设了乘客服务中心，车站导向标志和卫生间也进行了改造。另一方面，1号线和2号线在不中断运营的情况下，完成了车辆、信号、通讯、供电、机电、线路等系统的改造，购买了一些新列车，缩短了发车间隔。2号线还实现了有人看护下的自动驾驶。新线改造总投资达84.3亿元。 日，作为改造的成果之一，北京地铁启用，人工售出的纸质车票停用，取而代之的是非接触式车票。乘客只需在地铁出入口的上刷一下车票或是“”即可完成进出站。 日，、、机场快轨同时开通试运营以迎接8月的奥运会。由于这三条新线的开通，8月22日，北京地铁日客流量创下新高，达到492.2万人次。北京地铁当年的客流量增长了75%，达到12亿人次。 2008年11月，在中国政府宣布经济刺激计划后，北京开始规划更多的地铁线路，尤其是造价较低的通往郊区的地面线路。 2008年12月，和的通车日期从2012年提前至2010年。 日，正式开通，成为继5号线之后第二条南北大动脉。这条线路是在港铁公司与北京市政府的共同投资下，于2004年开工的。 日，一期一段（暂缓开通）、昌平线一期、大兴线、房山线（大葆台至苏庄段）、亦庄线（暂缓开通）5条通向郊区新城的线路开通试运营，北京地铁里程一次增加了108千米。这几条线路均是在2008年11月中国政府宣布经济刺激计划后，提前开工的造价较低的以地上高架为主通往郊区的线路。 日，二期北段、南段（于次年10月12日开通）、15号线一期东段和房山线未开通的大葆台至郭公庄段开通试运营，除了15号线以外的三条线路都是为了缓解北京交通拥堵而提前开通的。 日，6号线一期（将随开通）、8号线二期南段（北土城至鼓楼大街，暂缓开通）、9号线北段（于次年12月21日开通）和10号线二期（首经贸至西局段和角门东站于次年5月5日开通）开通试运营，结束了房山线和9号线脱网的尴尬局面。日，10号线二期剩余段和14号线西段（于次年2月15日开通）通车。同年12月28日，8号线二期南段剩余段（鼓楼大街至中国美术馆，将随三期北段开通）以及昌平线与8号线联络线（8号线北延联络线）投入试运营。
北京地铁&-&近期规划和远景规划
本文或本章节是关于北京市未来的建设或计划。 它可能包含推测的性质的信息，可能与竣工情况有所出入。& 北京地铁2016年规划图预计开通时间线路名制式区段名起讫站点长度（千米）车站数2014年12月二期12.48&23.921东段15.812一期西段10.272015年中段19.518&东四环线&33.721二期涧头西10.65西延2.21&10.28主线14.48&&2521&9.172016年西延10.296三期南段17.13 （含三期北段）11三期南延3.42&含原海淀山后线49.829北延4.642017年三期北段17.13 （含三期南段）3机场线西延1.912018年&&3742020年以前&3号线&3729二期（北延伸，含原昌平线南延北段）17.110&&2420&&49.721&&门头沟上岸村5515&&525&&348
北京市“十二五”时期交通发展建设规划根据《北京市城市轨道交通近期建设规划（年）》，北京将建成“三环、四横、五纵、七放射”的轨道交通网络，运营规模将接近纽约2007年的水平。其中，主要服务于城市中心区的线路里程为404千米，三环路以内平均步行一千米即可到达地铁站。北京市轨道交通运营线路日客运量提高到1000万人次，轨道交通出行在出行中的比例提高到49%。 由于北京交通拥堵状况显著恶化，北京市规划委员会编制了《北京市城市轨道交通近期建设规划调整（年）》，确定到2016年，北京地铁总里程达到660千米以上，内轨道交通线网覆盖率将达到90%，居民步行30分钟即可到达一座地铁站。
北京市目前编制的城市轨道交通建设规划将2020年视为远景规划的目标年份。根据2010年中共北京市委常委会审议的《北京市城市轨道交通建设规划方案（2011年－2020年）》，至2020年北京市的轨道交通线路网将包括30条线路，总长约1050千米，车站近450个。目前，2020年的远景规划仍处于编制过程中，但预计在2020年，北京内轨道交通网密度将达每平方千米1.29千米左右，达到、等国际城市的轨道交通线网密度水平。
北京地铁&-&标志
北京地铁标志外形采取圆形，以字母“G”构成，表示地铁隧道，中间是字母“D”，为&“地铁”拼音的首字母，D的内心是字母“B”，表示“北京”。三个字母&构成“北京高速电车”（现“北京地铁”）的缩写。本标志是1984年4月由地铁总公司张利德同志设计的。
北京地铁&-&设施
1号线的列车北京地铁的列车大多由（简称长客）制造。截至2009年，长客生产的列车占北京地铁列车总数的比例在70%以上。1号线（部分列车）、2号线、5号线、6号线、9号线、10号线、13号线、14号线（部分列车）、15号线、亦庄线和机场线均采用了长客生产的列车。其中1号线部分列车、13号线列车为长春轨道客车与联合生产或由北京地铁车辆装备翻新的；机场线列车则是和加拿大公司联合制造的。 其余列车中，1号线（部分列车）、4号线和大兴线、8号线、14号线（部分列车）、八通线以及昌平线采用的是制造的车辆。其中八通线车辆也是和北京地铁车辆装备联合生产。房山线则采用制造的具有完全自主知识产权的列车。 除了6号线和14号线之外，各线路供电方式均为直流750V；而上述两条线路采用直流1500V。6号线、15号线、昌平线和房山线设计最高时速100千米；机场线列车为驱动，设计最高时速110千米；其余线路车辆设计最高时速80千米。 目前北京地铁1号线、2号线、4号线、5号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、八通线、大兴线、昌平线、房山线、亦庄线为6节B型列车编组（八通线和13号线原为4节车厢编组，现在也已经扩编成6节）。虽然北京地铁采用缩小间隔的方法提高运力，但是在低票价所带来的大客流量之下，6节编组的B型车辆内仍显十分拥挤。因此后续新建的线路中，6号线采用了8节编组B型车辆，而14号线采用了6节编组A型车辆，较同样是6节的B型车辆更宽也更长。在建线路中，7号线也将采用同6号线相同的8节编组B型车辆，而16号线计划采用更大的8节编组A型车辆。机场线为4节车厢编组。 大部分列车内设有滚动显示屏和LED指示灯线路图，可以显示列车运行前方的车站。大部分列车配备，可以转播电视节目和显示部分乘车信息，但各条线路列车显示内容尚无统一标准，对乘客而言并不方便。 北京地铁列车的空调设备目前存在问题。不同线路列车空调所设定温度不同，同时车厢与站台的温差也较大，使得乘客在乘车和换乘时会感到不适。
参见：换乘站北京地铁现有41个。北京地铁早期线路之间的换乘问题是较为被人诟病的地方。相比于、及从站台一侧到另一侧即可转车的，北京地铁乘客的换乘距离较为遥远，早期线路之间换乘距离平均有128米。1号线与2号线换乘的和两站，从1号线转2号线需步行很长的换乘通道。2号线转13号线的两站是换乘最为不便的，一度要步行15分钟。在，乘客甚至曾经需要出站才可以换乘。不过在日，西直门站200米长的换乘长廊启用后，已不再需要出站换乘；2011年又在2、4号线地下部分修建了一条从13号线通往2号线、4号线的换乘通道，长约170米，换乘距离较原来大为缩短。一些其他换乘距离较长或换乘条件较差的车站如等也计划进行改造。 2007年起，北京地铁新开通线路中，换乘问题得到重视，较以往大为改善，和两站换乘通道内增设了，其他车站设置了换乘楼、扶梯，改善了换乘条件。 由于北京地铁线路多为十字交叉，许多换乘站不适合修建最为便捷的（即跨站台转车）。然而在新线路设计中，出现了若干同站台换乘形式，例如已开通的9号线和房山线的（同层同站台换乘）、4号线和9号线的（同层同站台换乘）、昌平线与8号线的（同层同站台换乘）、6号线与8号线的（叠落式同向同站台换乘），以及未全部开通的如9号线和7号线的（同层同站台换乘）等。 无法建设同站台换乘的车站，也将尽量改善换乘条件，力争所有新线路之间的换乘站，换乘距离都将不超过100米。现在北京地铁换乘条件较好的车站有9号线与10号线的、5号线与10号线的、9号线与14号线的、10号线与14号线的等。目前新线路之间换乘距离平均为63米，与老线相比缩短了一半。 安全设备为保证的人身安全，从5号线开始，新建的北京地铁线路基本上设置了屏蔽门，将乘客与地铁隧道隔开，13号线，八通线在2011年将各选取1站试点安装，2015年前安装完毕，1号线，2号线也将安装。北京地铁于日启动了安全检查。一些乘客需要接受金属探测器的探测，乘客的行李必须接受X光机的检查，还有警犬参与检查。 自动扶梯地铁开始建设时，设置较少，为方便各国政要及国内外游客参观，北京地铁1号线军事博物馆站东北侧出站口设有一台自动扶梯。随着13、5、10、8，4号线的开通，在大多数出入口设置了自动扶梯，今后，北京地铁的主要车站，都将设置上行乃至上下行自动扶梯。 无障碍设施北京地铁开始建设时，没有考虑残障人士乘坐需要，从13号线、八通线开始，开始设置站台与站厅层之间的无障碍垂直电梯和轮椅升降机，，并于5号线开通后，逐渐在老线配备了轮椅爬楼车。随着新线的建设，也开始在站厅层到地面设置垂直交通电梯。信息板8号线北土城站的青花瓷装饰信息板北京地铁各车站内均设置有信息板。信息板上贴有地铁线路图、车站出口周边地图、车站结构图、厕所位置提示信息等内容。站内装饰自5号线开始，北京地铁的新线车站内都有装饰，增强了车站的美感。8号线的各个车站的装饰更是华丽：如的设计、的森林设计等。免费刊物日，转型为地铁报，在各车站内免费发放。版面上增加了“D字号”版（现名“出行地铁”版），，专门刊登地铁新闻。 日，公交总队下发通知，禁止地铁站内除《北京娱乐信报》外的所有报纸销售，原有的报刊销售点被撤下。此举引发了、等媒体的强烈反应。1月21日，地铁公司宣布把《信报》发放点移至站外，事件告一段落。5月12日，北京地铁在5号线、10号线、4号线的19座车站站厅内试点开设报刊发售点，销售60余种报刊，并恢复信报在这些车站内的发放。至此，禁报令正式解除。
1号线设有和；2号线设有；4号线设有和；5号线设有及（与10号线、亦庄线共用）；6号线设有和（与10号线共用）；8号线设；9号线设；10号线设有、（与6号线共用）和（与5号线、亦庄线共用）；13号线设有；14号线设有；15号线设有马和；八通线设有；有；大兴线设有；房山线设有；亦庄线设有台和（与5号线、10号线共用）；机场线设有。
北京地铁&-&安全
为了维护奥运会和残奥会的安全，北京地铁于日启动了。一些乘客需要接受金属探测器的探测，乘客的行李必须接受X光机的检查，还有警犬参与检查。在奥运结束之后，安检的措施被保留下来。
在人流拥挤时，地铁会进行封站。如2008年时的、、，而在五一、十一长假期间，天安门前门地区人流压力大时，也会封闭前门站。由于农历正月初一去祈福的人很多，会对封站。此外，因施工原因也曾经封站。 另外，奥运期间，8号线的一直封闭，到日后才首次对外开放。
安全预防措施
在韩国发生多次严重的地铁事故（如2003年2月的）之后，北京地铁改进了紧急安全疏散标志、疏散导流障碍警示标志和消防器材标志等设备以应对突发事件。 为保证乘客的人身安全，从5号线开始，新建的北京地铁线路设置了或，将乘客与地铁隧道隔开。由于没有屏蔽门，1号线和2号线经常发生乘客跳下站台和卧轨的事件。为了乘客的安全，未安装屏蔽门的1号线、2号线、13号线和八通线将加装屏蔽门。13号线和八通线的屏蔽门加装工程于2012年8月开始，加装工程预计2013年年底完成，但由于需要调试，预计2014年才能投入使用。
拟不再要求禁食，乞讨卖艺及派发广告最高罚千元&
&日，北京市人大法制委员会提出的《北京市轨道交通运营安全条例（草案修改稿）》（即二审稿）中。&明确划定了17类被明令禁止的危害轨道交通运营安全的行为，此前备受关注的“地铁禁食”条款，在二审稿中被删除。但是，在车站、车厢内、、派发等行为被视为危害运营安全的行为被禁止。地铁乞讨卖艺最高罚千元。 《北京市轨道交通运营安全条例》草案规定，对于违反“禁止在车站、车厢内乞讨、卖艺”规定的，运营单位有权制止，由市交通行政主管部门予以警告，并可处以50元以上1000元以下罚款。违反“禁止在车站、车厢内派发广告等物品”规定的，运营单位有权制止，由市交通行政主管部门没收派发的广告等物品，并处以100元以上1000元以下罚款；情节严重的，处1000元以上1万元以下罚款。
北京地铁&-&运营时间及间隔
各线首班车在5:00至6:00开出，末班车则于22:30至23:30开出。因此，部分车站的运营时间可以到达夜间0:00。特别地，13号线、15号线和昌平线的最后一班车只行驶一半，13号线从到，从开往；15号线从开往；昌平线从开往。 在遇到一些大型活动时，地铁会延长运营时间，尤其是在奥运开闭幕式的日至9日及8月24日至25日，北京地铁除机场线以外全线通宵连续运营，以方便观众离开会场。 由于列车宽度、站台长度及车辆编组的限制，北京地铁提高运能的主要方法是缩小运营间隔。在各线路工作日早高峰的运营间隔中，1号线间隔为2分05秒，2号线、4号线间隔为2分钟，这三条线路的间隔均已达到极限。在此基础上，4号线还在早高峰通过加开临客的方式使由南向北方向的最小发车间隔达到1分43秒，为中国内地地铁最短间隔；5号线最小间隔为2分30秒，10号线区间（宋家庄－三元桥－车道沟）最小间隔为2分15秒。各线路将采取扩建车辆段、增购列车、改造信号系统和供电系统等手段缩短间隔。
北京地铁&-&车票
北京地铁实施单一票制2元/人次，无时限、路程、换乘次数等限制，可以随意换乘除机场线外的任何线路；机场线执行单一票价25元，且它的单程车票与其他线路互不通用，换乘其他线路需要另行购买2元车票。此外，北京地铁并无针对老年人的优惠或免票政策。2元通票在2007年施行时即是中国最低的地铁票价。低廉的票价引来了大量的客流，导致地铁异常拥挤，同时财政补贴压力很大，2012年北京市财政为轨道交通支出的补贴达到36.9亿元。虽然有北京市政协委员提出提高票价，但北京市政府仍表示票价短期内不会改变。由于财政补贴和地铁客流压力等原因，2013年北京地铁方面开始讨论北京地铁调价方案
日起，北京地铁停用纸质车票，同时启用新型AFC检票售票系统。乘客可通过购票，采用拍卡入闸、插卡出闸方式，出站时车票回收，回收的车票可在车站售票处重新发售。票价仍为全路网实行的单一票价2元。至此，有着38年历史的地铁纸质票退出舞台，结束它的历史使命。值得注意的是，地铁AFC系统将记录乘客进站和出站，一般认为这是北京地铁将实施分段计价的序幕，但至今仍未付诸实行。
北京市政交通一卡通（简称“一卡通”）
主条目：北京市政交通一卡通是一种非接触式，持卡可以乘坐所有地铁线路和公交线路。 持卡乘坐地铁的计价方式与现金购票相同。出闸时扣掉相应票款。
日，北京市发改委表示，在票价方案的制定中将改变单一票制，全面实行计程票制，多乘坐多付费，使票制更公平、更合理。在票价水平的安排上，地铁平均每人每公里价格不高于国内同类城市水平。此外，票价制定还将坚持公益性，主要体现为“三保持”，即保持公共交通领域政府资金投入力度，保持政府对公共交通运行的适度补贴，继续保持对老年人、学生、残疾人、解放军士兵等人群优惠政策。
调价听证方案公布
日，北京发改委将发布公交票制票价调整听证方案，其中，地面公交和轨道交通均实行计程值并按递远递减原则加价。地铁起步价分别为两元和三元，乘客均担分别为4.3或4.4元，同时对通勤族优惠。地面公交调价后仍是全国同类城市最低。 市郊铁路严格来说市郊铁路不属于北京地铁系统。 北京目前有一条市郊铁路运营，自至及河北省怀来县的沙城站。日起，市郊铁路S2线改以“政府购买服务”的模式由北京市政府补贴北京铁路局运营。票价下调至乘坐两站及以上每人次6元，乘坐一站每人次5元（康庄至沙城位于北京市界以外，按照原价另收10元）。同时调整时刻表，恢复每天开行16对列车；设置刷卡机，使旅客可以使用付费。S2线客流量因此大增。 目前北京市规划委正在制定全长达1000千米的市郊铁路规划，连接北京市各新城以及周边城市。
北京地铁&-&运营公司
北京市地铁运营有限公司
是国有独资的特大型专门经营城市轨道交通运营线网的专业运营商。经营的线路：1号线、10号线、2号线、8号线、5号线、机场线、13号线、八通线、亦庄线、房山线、昌平线、15号线。参见词条：
北京京港地铁有限公司
北京京港地铁有限公司由北京市基础设施投资有限公司、北京首都创业集团有限公司和香港地铁有限公司共同出资组建。是国内城市轨道交通领域首个引入外资的中外合作经营企业。经营的线路：4号线、大兴线、9号线、亦庄线、10号线二期、8号线二期、大兴线、6号线。 参见词条：