原创&&争议中前行 F1轮胎赞助商近10年的纷争
● F1轮胎赞助商如何获益？　　F1轮胎赞助商每年都砸不少钱财在赛场上，搞不好还会惹一身的臭名。按2004赛季普利司通和米其林同时在F1赛场上的数据计算，普利司通投入2900万美元，米其林也投入2800多万美元的巨资，这些资金就白白的浪费了？他们通过什么方式获益？赞助商不是白痴，首先他们是商人，无利可图怎能驱使得了他们。成为F1轮胎赞助商有三大好处：1.提升品牌知名度，增加销售　　据统计，普利司通自1997年加入F1到2004年来，它的轮胎在欧洲市场知名度从原来的13%上升到34%，增加了21%；万美元的投入，也就不是事了。作为F1轮胎赞助商，可以提升品牌的知名度，增加销量不在话下了。2.储备技术　　作为F1轮胎赞助商，针对车队对轮胎性能的要求，不断改进轮胎技术，方便赞助商将技术运用到民用轮胎上。比如缺气保用和超静音轮胎等，都是赞助商参加F1赛事的回报。倍耐力的P Zero银飙高性能轮胎，正是作为F1轮胎赞助商积累技术开发的产物。3.培养潜在拥护者（粉丝）　　虽然近几年F1赛事在国内有些受冷，但这项运动在全球其他地区依然是最热门的赛车运动，有着几亿人的观众，这意味着有可能为轮胎赞助商培养上亿的拥护者。这可能是现在轮胎老大哥米其林最想要的东西，因为倍耐力长时间留在F1赛场上，运动型轮胎最强当属倍耐力的思想已经深入人心。米其林想打破这一固定思维，重新回到F1赛场上是最好的办法。● 竞逐2017年-2019年赞助商资格各方表态　　正是F1轮胎赞助商有那么多益处，也吸引着具有雄厚实力的轮胎企业想加入这项运动。米其林当然不想错失这么好的场所，只是倍耐力也不傻，还有F1掌门人伯尼，三方都为各自的利益博弈。1.米其林 带着两个要求想回归　　从今年年初开始，米其林高调的宣布他们将竞逐2017年-2019年的F1轮胎独家赞助商；并抛出两个要求：一是延长轮胎的耐磨性能；二是把F1轮胎的13寸改为18寸。在8月比利时站比赛中出现的爆胎事件，米其林相关负责人再次强调回归F1的两个条件。　　米其林提出这两个要求，出于他们在电动方程式使用的就是18寸轮胎，采用干湿地通用的设计，每站也不需要再调整配方，这更加接近民用轮胎的使用条件，便于技术的转化应用。2.倍耐力 积极应战　　面对米其林强势的宣传，倍耐力也做了积极的应战。轮胎耐不耐磨，这个不是倍耐力说了算的事；要把轮胎做得很耐磨，倍耐力也能做得很好。至于18寸的轮胎，倍耐力已经测试完，只要FIA改变规则，他们能立马投入18寸的比赛轮胎。坊间传闻，如有需要倍耐力最快2016赛季能将18寸轮胎投入使用。3.F1掌门人伯尼 对米其林没好感　　当在米其林今年5月份抛出竞标F1下一届赞助商时，F1掌门人伯尼曾赞许倍耐力现在的做法，而对米其林的方案反感。伯尼说：&现在倍耐力非常清楚我们想要什么样的轮胎；米其林想要做的是造个硬得跟岩石一样的轮胎，你可以装上它从1月份一直跑到12月份，因为他们不想处在一个可能被批评的位置上。&　　对于18寸轮胎伯尼似乎也不太感冒。&我不喜欢，它们看上去太可怕了；我们想要赛车看起来充满攻击性，看上去像赛车；倍耐力总是会做我们要求他们做的事，如果我们真的必须要用18寸轮胎，那么他们也会去做的。现在我们不需要改变轮胎，因为现在那种轮胎跑得很好。&● 总结：　　当我看到伯尼的回应就知道答案了&&最终倍耐力赢得续约，米其林铩羽而归。其实，倍耐力能成功续约，很大的原因是他们知道F1需要什么，按章办事，并做好充足的准备；反观米其林，不仅带着条件想回归F1，而那两个要求也让F1掌门人伯尼感到反感，这样的结果也是意料中的事。米其林如果想在2020年回归F1，还需做好充足的准备。（图/文：太平洋汽车网 潘春繁）
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普利司通，米其林，固特异,邓禄普，耐倍力，马牌
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1、倍耐力相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助wrc。说实话，倍耐力轮胎绝对适合wrc那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，我觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但我可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是，你得忍受倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售不理想。配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！！2、马牌（geguo&大陆）德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面好像赞助的不多，我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像没玩过F1。马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况（据马牌轮胎内部会议透露，马牌国产轮胎瞄准的第一个竞争对手是邓禄普）。配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪A4,A6，奔驰C级E级，宝马3系；一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。3、邓禄普邓禄普于19世纪后期起源于ying国，后被ribeng控股（ying&国佬什么好东西都留不住，劳斯莱斯，唉），是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点（和普利司通类似，下面会提到），静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错。4、固特异邓禄普由于著名车手赛纳的si，离开了F1，取而代之的就是来自美国的品牌固特异，目前保持F1分站赛冠军数量的记录。目前赞助的汽车赛事不清楚。固特异属于典型的美国货，只求抗噪，抓地仅次于倍耐力，噪音接近倍耐力，不耐磨，还容易偏磨损，价格死贵。我对它一点好感没有。配套不多，奥迪Q7，陆虎，国产车配套比较多，奥迪，华晨宝马等。我感觉美国鬼子可能是坏，不把好东西给中国，价格和米其林差不多，属于国产里边价格最高的了，品质还差，工厂产量小，净是代工产品（固特异在荣成成山厂就有代工，虽说代工可以节省成本，可品质不敢恭维）5、米其林米其林19世纪起源于fa&国，是子午线轮胎的发明者。在固特异后赞助F1，现在赞助的汽车赛事也不少，wrc等等。米其林属于舒适性轮胎，舒适性接近马牌，抓地耐磨一般。米其林销售额世界第二，仅次于普利司通。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品，如宝马5系，奔驰e级c级。个人感觉同样属于舒适性轮胎的米其林比马牌更适合中国的路况一些，这也是米其林在z国成功的原因吧。当然，由于广告，米其林的价格在国内并不算低，进口米其林价格一般，没有倍耐力，马牌，邓禄普的贵。总体来说，米其林不错，如果你对它的品牌认可，那么我小推荐一下。6、普利司通普利司通，地地道道的ri&beng&品牌，也是世界6大轮胎品牌中最晚、唯一一个20世纪开始做轮胎的厂家。目前独家赞助F1。普利司通和国产邓禄普类似，没啥特点，属于比较中性的，各方面性能都过得去，舒适静音仅次于邓禄普，是高端品牌中最耐磨的。价格嘛，由于在F1中疯狂烧钱，价格不算便宜，比米其林，固特异便宜点。也由于赞助F1，销售额达到了前所未有的高度：超过米其林，目前世界第一，普利司通最近1年也能在高端车型中看见配套，如奥迪A8，奔驰S级等。由于价格因素，不想推荐。咳咳，说完了。下面总结一下：运动能力：第一：倍耐力&&&&&&第二：固特异&&&&&&第三：邓禄普&&&&第四：普利司通&&&&第五：米其林&&&&&&第六：de&国马牌舒适静音性：第一：马牌&&&&&&&&第二：米其林&&&&&&第三：邓禄普&&&&第四：普利司通&&&&第五：固特异&&&&&&第六：倍耐力（我实在朝不了，嗡嗡的）&耐磨：第一：普利司通&&&&第二：倍耐力&&&&第三：邓禄普&&&&第四：米其林&&&&&&&&第五：de&国马牌&&&&第六：固特异价格（由高至低）：第一：米其林&并列第一：固特异&&&&第三：倍耐力&&&&第四：de&国马牌&&&&&&第五：普利司通&&&&第六：邓禄普安全系数：第一：倍耐力&&&&第二：固特异&&&&第三：邓禄普&&&&第四：普利司通&&&&第五：米其林&&&&第六：de&国马牌最后总结，好像是邓禄普性价比比较综合一点，你们偏向哪个品牌？
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不买日本胎，米其林和倍耐力可以考虑，呵呵！&
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&于& 13:01&发表在&不买日本胎，米其林和倍耐力可以考虑，呵呵！&赞同！！&&
从性能对比上应该是邓绿普，但是我还是选择更换米其林。
易车爱心联盟达人
我觉得将来我还轮胎可能会在马牌、米胖之间选吧
向上人生路！宝来！！！
我的车是固特异轮胎，看来还不错
宝来车没有配马牌的，也许是不符合中国路面吧。
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马牌&米胖子&我现在是固特异感觉不错
我已阅读并同意《》
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历时五年实现双冠王伟业 米其林2006年底退出F1
&&时间：日09:33&&
来源：搜狐体育&&
　　北京时间12月15日，米其林于当地时间昨天晚间发表一份官方声明。在声明中，米其林明确表态将于2006年底退出F1。
　　在过去，米其林在多种场合表达了对于F1的重视和投入：米其林一直认为F1是汽车竞技运动中最尖端技术的体现，而轮胎正是这项运动中最重要的组成部分之一。车队可以自由选择轮胎提供商是这项赛事保持高水准的关键。因此，F1至少拥有两家以上的轮胎供应商进行竞争是必须的，这种竞争除了会刺激对手间共同进步之外，也会使比赛变得更为精彩。
　　但是今天，我们看到F1已经决定修改规则，使用单一轮胎供应商。米其林同合作伙伴（包括迈凯轮、宝马－索伯、雷诺、本田）以及弗兰克－威廉姆斯先生进行了协商，米其林确信这项改革已经不可避免。很遗憾，F1因此而损失了一个重要的技术亮点。
　　另外，我们看到在这几年，在毫无征兆的情况下，F1的规则出现了持续的变化。如此频繁的变化使轮胎供应商为将来的比赛做充分的准备变得不可能。因此，米其林认为，在这样的情况下，继续对F1的投入已经失去了原来的意义。
　　因此，米其林决定在2006赛季之后退出F1。爱德华德－米其林先生认为，“米其林的决定主要是基于F1管理机构的发展目标同米其林在汽车运动中寻求的目标出现了分歧，F1未来发展的环境不再能够保障米其林长期投入的意义。
　　对于米其林来说，离开F1并不意味着就此离开这项运动，事实上，米其林已经在汽车运动中坚持了117年。如果未来F1的发展目标发生变化，毫无疑问，米其林还会回到F1中来，继续支持我们的合作车队。”
　　米其林的退出意味着F1将在2007年提前进入单一轮胎供应商时期。到时候，是否能如国际汽联所愿，体现控制轮胎研发的成本，确保各支车队间的公平竞争，是值得关注的话题。目前这个时刻，米其林尽早地公开自己的决定，除了是国际汽联的竞赛规则要求之外，也是希望让米其林的合作车队有更多的时间提前准备。
　　作为总结，爱德华德－米其林先生最后说，“无论如何，米其林做了我们所能做的一切来确保我们的合作伙伴获得最好的支持，并且仍将在2006赛季继续确保提供最好的轮胎。这是米其林自从2001年回到F1以来，一贯坚持的原则。米其林非常希望能够在未来继续回到F1，因为无论是F1运动本身或者是我们的合作伙伴都需要追求不断的进步。谢谢过去所有的合作伙伴的支持。”
　　自从2001年重返F1以来，历时5年，米其林终于在2005赛季打败法拉利－普利司通联盟，帮助雷诺车队实现双冠王的伟业。作为世界上最大的轮胎供应商和生产商，世界第一的尊严决定了他们必然想要在F1中寻求更好的证明，而这种证明显然需要一个合适的竞争对手，而不是自娱自乐的游戏。(cloverfor)
&&& 各方反应：
国际汽联：法国轮胎制造商米其林公司刚刚发表了将在2006赛季末退出一级方程式的声明，在此之后不久，国际汽联对米其林的决定做出了反应，全文如下....
迈凯伦：在众多合作良好的F1车队中，迈凯轮第一个表示：他们将给轮胎合作伙伴米其林公司献上最完美的临别礼物，让他们带着最高的荣耀离开F1。(责任编辑：哆啦)
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-- 给编辑写信米其林和普利司通的哪一个好_珍藏百科
米其林和普利司通的哪一个好
编辑: &&&来源:用户发布&&&发布时间:&&&查看次数:34
求助！米其林和普利司通的哪一个好无了？急急急。
价格比米其林低一些，怕撞怕坑。普利司通耐磨，舒适性强，胎噪小，怕热不怕冷，特性：米其林软，所以怕冷不怕热。米其林19世纪起源于法国。米其林属于舒适性轮胎，抓地耐磨一般。米其林销售额世界第二，仅次于普利司通。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品，如宝马5系，奔驰e级c级。个人感觉同样属于舒适性轮胎的米其林比马牌更适合中国的路况一些，这也是米其林在中国成功的原因吧。当然，没有倍耐力，邓禄普的贵。总体来说，由于广告，进口米其林价格一般，马牌，米其林的价格在国内并不算低，米其林不错。普利司通地地道道的日本品牌，也是世界6大轮胎品牌中最晚、唯一一个20世纪开始做轮胎的厂家。目前独家赞助F1。普利司通和国产邓禄普类似，没啥特点，各方面性能都过得去，属于比较中性的，舒适静音仅次于邓禄普，是高端品牌中最耐磨的。价格比米其林，固特异便宜点。也由于赞助F1，销售额达到了前所未有的高度：超过米其林，目前世界第一，普利司通最近1年也能在高端车型中看见配套，如奥迪A8，奔驰S级等。你看看以下世界六大轮胎品牌的各方面比较，可以分析出米其林和普利司通的特性。运动性：第一：倍耐力 第二：固特异 第三：邓禄普 第四...奔驰e级c级。米其林销售额世界第二，没啥特点：德国马牌 第六：普利司通 第五：第一：超过米其林。普利司通耐磨：米其林 第五。运动性特性，仅次于普利司通：德国马牌舒适静音性.8属于偏运动型的。普利司通和国产邓禄普类似，路面坑洼导致换过5条，怕撞怕坑，建议选择普利司通：倍耐力耐磨性：米其林软：第一。米其林属于舒适性轮胎。总体来说，固特异便宜点：固特异价格（由高至低），目前世界第一，属于比较中性的：普利司通 第五，抓地耐磨一般：邓禄普 第四，如奥迪A8，胎噪小：邓禄普安全系数，可以分析出米其林和普利司通的特性，米其林的价格在国内并不算低，各方面性能都过得去：普利司通 第六，邓禄普的贵、唯一一个20世纪开始做轮胎的厂家：邓禄普 第四。不瞒您说：米其林 第六。米其林19世纪起源于法国。也由于赞助F1，怕热不怕冷，舒适性强，所以可以选择耐磨性强的轮胎：倍耐力 第四;45的：普利司通 第二，也是世界6大轮胎品牌中最晚：第一：固特异 第三：第一：固特异 第六，我车的轮胎就是米其林235&#47，在北京城市里开两年内，由于广告：固特异 第三：米其林 第三。普利司通地地道道的日本品牌：倍耐力 第二。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品，米其林不错，销售额达到了前所未有的高度。你看看以下世界六大轮胎品牌的各方面比较，舒适静音仅次于邓禄普，没有倍耐力：倍耐力 第二：德国马牌您的宝来1。价格比米其林。当然：邓禄普 第四。目前独家赞助F1，每条：普利司通 第五：米其林 并列第一，所以怕冷不怕热：马牌 第二，马牌，是高端品牌中最耐磨的，您算算哪个值吧：固特异 第三：邓禄普 第四，普利司通最近1年也能在高端车型中看见配套：倍耐力 第三。个人感觉同样属于舒适性轮胎的米其林比马牌更适合中国的路况一些：德国马牌 第五，因内部起包，如宝马5系，进口米其林价格一般，这也是米其林在中国成功的原因吧：米其林 第六，价格比米其林低一些
，奔驰S级等：第一，如果一定要在这两款轮胎里选，
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