美利达公爵650前拨，真难用，想换前拨，有什么推荐？
美利达公爵650前拨，真难用，想换前拨，有什么推荐？我试过朋友的捷安特的770D前拨很轻松，换挡很准确！是那种上拉式的！美利达的公爵650是下拉式的，调来调去都是那么难用，指拨发硬（全新的），行程远，换挡的时候用很大力往里面顶，换挡的时候还偶尔出现换不了档！真垃圾啊~~~~~~~~~~~~~~~~~~~不是调试的问题，自己折腾了好久，找专卖店的师傅也调了好久，这种前拨就是那么垃圾的，就这样的，试了其他公爵650也是这个鸟样~拼途网友回复：前拨使用频繁，玩车会很累的，没有调整好的前拨，使用起来也很累……继续调。拼途网友回复：是M310的前拨？不过一般没事不动前拨的，大盘速度不上40一般不用。拼途网友回复：是M310的前拨，主要是爬坡的时候需要1.2之间变换档位。。。拼途网友回复：我的也是310的，我爬坡一般还是中盘配飞轮大齿。小盘用的比大盘还少。我小盘变中盘还算顺畅，但是中盘变大盘有的时候会变失败，也是需要用手顶住指拨按一会以后才能变成拼途网友回复：你说的没有错！！！！！！拼途网友回复：前拨就是一按到底，不挂上牙盘不松手。不会这样用的总会觉得前拨有问题。拼途网友回复：你要是试试捷安特的770D前拨，你就不会说这样的话鸟。。。。我开始以为前拨都是那么差，那么低能的~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~拼途网友回复：有机次明明都挂上，都踩了1圈，结果我松手又掉回来了，前拨肯定不像后拨按的那么轻，但是310的貌似是有点不好变，我骑别人的挑战者就没这感觉了拼途网友回复：你没事了去多玩几个品牌、几个型号的单车，就会明白我说的不是鸟话。
感觉美利达公爵650前拨不是很好用!特别是拨到第3档,要用很大力气,而且感觉按的行程太远了,要把拇指使劲往里面顶!有时候还不到位,上不去档位!有没有同鞋有同样的。。。困扰~自己调整过几次了,感觉还是。。。。||指拨这种,真没见过前拨不费力气就能挂上高档位的;把变的倒是有很多。||这种下拉式的走线,必须要很顶级的变速器,才能确保变速敏捷自如,你试试在指拨、线管里加油,再拉紧前变速线看看可以解决问题吗?||顶级的没用过~~~||暂时没有感觉,是不是楼主没有劲啊。||回复RUISING的帖子这个可以调整前拨的||2011挑战者500也有点类似,不过习惯了也没什么。前拨一般不动,2档跑。||我刚买了两天,也发现这个情况,新手不懂啊!还有前刹车不灵不容易抱死
我闲来无事,就把前拨拆了,再重装,结果装了半天,勉强是可以用了,但是在调到最小盘的时候,我的前拨线会变得很松,而且在中盘调到小般的时候会发出两声卡卡声,一般都是一声。关键是那个前拨线,我拆了再装的时候,跟以前夹的是一个地方,(夹线的地方有痕迹)可以前又不见松的,怎么我搞过之后变得这么松,我就搞不明白~还有,就是我装好了后,一开始下到最小盘是下不去的。我去调那个微调缧丝,(L)拧到很出来,才能下去,可是这样的结果就是,调到最大盘,H螺丝却是基本调不到了,螺丝牙完全拧进去,才能调那么一点点。我没拆之前,也不是这样的啊,两颗螺丝都是一般长短,现在却是一L螺丝出来很长,而H螺丝却是拧进去很多~~这是怎么回事呢??????就想请技术驴出出招。。||[localimg=820,585]1[localimg]||看看是怎么回事||帮顶PS:看不到图啊||不好意思。。正在想办法上图。。,。。。{:5_157:}||[quote]走着走着发表于3:10[quote]||终于上图了。。。技术驴给看看,怎么调到最小盘,这前拨线这么松呢?||好像是线没拉好,去专卖店让人家看看吧||最大盘的时候线是紧的,最小盘就应该是松的,网上有教程搜搜看||没错
12月入手公爵650,最近骑的时候链条老蹭前拨导板,因为新手,车店春节也一直没有开门,我自己瞎捉摸弄,结果我知道怎么搞的,我把前拨微调,弄滑丝了,我该怎么处理,换一个还是,看网上说的,换成分体式的,如果换分体式的我该用什么型号的?||扩孔。攻丝就是了。很简单的。||回复天天吃饭的帖子万谢,您的意思是我的微调还有机会复活,||回复coll的帖子当然有机会。不过你需要一定的技术工人的基础。至少要懂一点钳工的手艺。以及对前拨微调的了解。||天天的意思就是扩大螺丝母口,找一个大点合适的螺丝上上就好了!||你那后货架是怎么装上去的,看起来像V刹版的货架啊||同650前拨真心难挂没米换个430中套有米上个590大套||八级钳工等于高级知识分子||一级钳工就够了。主要是要找个丝攻,。||什么叫做前拨微调弄滑丝了?前拨微调螺丝在指拨上。。。换成分体式的可以用M410分体指拨,左三右八的档位,配FR5刹把即可。
前几天在坛子里讨论了公爵650保养的过程中,发现前拨中变大是是比较费力,有一位朋友提到了前拨张紧弹簧的事,后来分析和测试后,发现一个个人的处理方法,在这里给大家分享一下,如果以前有前辈发表过了,那就当我在这再温习一次吧。看图说话红圈中的那个张力弹簧就是前拨的主要动力,总共有绕了8圈,本来想,我让它退出一圈两圈的,这样这个弹簧的力在压紧时就没这么大了(也就是中变大时力会减小),弹簧头的固定点在黄色小圈的后面,但是由于空间过小,又不想拆开它,暂时是没有好办法让它退出来。后来想想,我要是让它在某个位置固定起来,弹簧到那个位置后就没有弹性了(或者说是弹性减小了),这样跟我让它退出一圈两圈或是剪短弹长度的效果应该是一样的,所以用钳子将后面两圈的弹簧用力夹扁(弹簧中间那个轴的轴径比较小,所以有空间让它产生变形,其实是朔性形变),蓝色圈子圈的那两圈弹簧,这样弹簧压紧力到了那个位置就减小或者消除了。这样,重新调试后,中变大的过程我感觉力度是减小了很多(当然回弹的力度没有受到影响,减档很好)。不知是不是我的感觉有误,还是心里作用!!以上,如有错误的请大家指正。||治标不治本。310前拨的主要问题是定位不准确,换挡难问题其实只是小事。设计结构+制造工艺才是根本问题。想要彻底解决就只能换前拨了。||在现有基础上让它更符合自已的需求,这样我认为比较我实际,下拉式的力度真的有可能比上拉式的大一些,因为拉线的力也施加在了活动臂上,这样对活动臂的移动多少都有存在影响,我个人是这样认为的,不是对不对,活定位准不准我还真不是很清楚,因为是新手一个。如果更换新品的话,那是另外一回事了。||可以说您的前拨坏了一半了,以后一修估计直接报废||很期待您改造后成果的进一步测试。||看不懂,但多研究,无论对错,会对车的了解很深入,而且很多东西都是本质上的了解,更是宝贵的||我花了35元买了一个2手410前拨,45元连体左边手拨,现在是滑又顺,还不掉档,连护盘都拆掉了,和右边的手拨比,工艺的确相差很大,厂家故意弄成不同的档次,一来让人有更多的选择,二来也多赚些钱。||对的,如果是我自已用,我认为它是比较合适的,拿出去当成商品的话,它是一件残缺品,但发何分析它是坏了一半?因为弹簧不是原来的长度或是力度吗?如果需要,弹簧我可以买到新的,弹簧不是喜马诺生产的。||这个单车的后拨确实是比前拨在操作方面好很多,难道这就是厂家做的产品差异化!||厂家不坑爹,哪来挑战者,勇士,公爵之分啊,怎么赚钱,如果我会装车,肯定自己组了
美利达挑战者650x7前指拨只有两个档位怎么办||能否上张细节图看看||你好版主下午骑行前盘3个档位指拨还正常,停车后有人动前指拨了,在骑行的时候前盘由大盘往小盘调只有2个档位了,不明白是怎么回事,请高手指教.||档位错了,链条重新挂到相应档位上即可||你好版主车子正常骑行的时候,前指拨从大盘往小盘调或是从小盘往大盘调每调一下都会有一下清脆的响声一共可以听到两声的,但现在不论从大的小还是从小到大调只能调一个盘,也只有一声,再调指拨就调不动了.||如果方便,骑到车店调下变速线就好了,放心,不是大问题。||好的谢谢||没事的。应该是静态的时候,有人动了前拨。||你好那怎么调回来呀请指教.||学习。美利达公爵650和挑战者300哪个好。性价比哪个高？？_百度知道
美利达公爵650和挑战者300哪个好。性价比哪个高？？
两个车差500块，2012款的公爵650的车架也换成了TFS的车架，跟挑战者的一样，虽然都是阉割版的TFS车架，但是个人感觉足够用了，公爵650的刹车也换成了BB5，很不错的线碟了，如果预算不高的话，个人觉着还是公爵650性价比高看你的预算了
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网上搜车子的配置一大堆，不多叙述。
公爵系列的定位是入门级车子，而挑战者系列为专业级车子。二者趋于中间过渡。先说说车架，公爵600TFS车架、有人说挑战者300为半HFS车架，这里所说的HFS车架是美利达公司用的液压一体成型技术，车架强度较高，更轻，但是在挑战者300上，没有体现的那么明显。
速别：公爵600为24速，挑战者300为27速，从变速来说27速更...
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肯定买挑战者300撒，搞笑
上挑战者300直接越过公爵系
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捷安特atx770好还是美利达公爵650好！
美用的是2012款的TFS车架
美利达用的是BB5的碟刹
而捷安特用的是V刹 3前叉
美丽达用的是桑托可锁死前叉
捷安特用是的代工的RST
（RST前叉美丽达在08年后就淘汰不用了4花鼓 美丽达用的是台湾久裕花鼓
捷用的是找不知什么厂子代工的打着GIANT的标5车圈 捷用的同样是打着GIANT代工车圈以上说的很好，支持。
但我要强调一点。
这类单车都是娱乐级别的，讲究人车匹配。770
的优势在于涂装和轻量化两点。
简单说，涂装好女孩子喜欢，轻量化提速要快。这些也是优点。另外giant的服务点要多些。 价格要便宜一点。
这4大优势和5大劣势您比较一下就行。简单的法则是体重小于60公斤优先选giant ATX770
,体重大于90公斤选公爵系列。
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770D好些，公爵650唯一的优势就是在刹车上，但几乎整体的配置都比770D要低一些，这样综合去比较770D的优势尽显。
最明显的地方就是变速系统高一个级别，车座也要好很多，叉相当，其他略。
虽然650这个BB5刹车在手感上确实要优秀一点，不过更多的是体现在越野的时候，770D的手感偏硬，但刹车效果不输BB5，在平路和简单越野上来说还是很够用了。回想想这个级别的车子就算去进行越野又能进行什么强度的呢。
且650的重量比770D也要大上很多，捷和美的同价位山地几乎都是如此。最明显的例子，你把它俩的车座座管一起都抽出来，捷的座馆明显要粗上一圈长上不少，但重量缺反之更轻。
和770相比综合考虑后两车相当，可凭喜好选择，但当770升级为BB5刹车后价格比650略高，但整体配置除前叉无锁死...
毫无疑问，肯定是选择美利达公爵650.虽然我的车是ATX770 2011款 第一价格
捷安特ATX770价格是2298RMB。美利达公爵650价格是2498RMB 价格相差很小，但是配置公爵比捷安特高许多。毕竟公爵650是2012款是针对捷安特770D 出的产品，肯定性价比更高。第二配置
770刹车是V刹，花鼓和牙盘（貌似都是捷安特代工的）公650是BB5碟刹，花鼓是久欲的，牙盘是新锐的。而且前叉和车架也比捷安特好。以上都是自己的经验。望楼主采纳。祝骑行愉快！
肯定是美利达的650了1。车架
美用的是2012款的TFS车架
虽然后尾不是弹性后叉 但是是以前挑战者的车架（以前挑战者是分带弹性后尾的挑战者PRO 和不带弹性后尾的挑战者） 捷总是拿那个粗壮的锥型架把当作卖点
其实你看看2004年的美利达车型都有那样的架把了 只不过没做的那么夸张
美利达用的是蛋型架把（根据鸡蛋竖立抗压挤力最大的原理设计 ）2制动
美利达用的是BB5的碟刹
而捷安特用的是V刹 3前叉
美丽达用的是桑托可锁死前叉
捷安特用是的代工的RST
（RST前叉美丽达在08年后就淘汰不用了4花鼓 美丽达用的是台湾久裕花鼓
捷用的是找不知什么厂子代工的打着GIANT的标5车圈 捷用的同样是打着GIANT代工车圈以上是个人所了解的 仅供参考！祝骑行愉快！
公爵650比ATX770好太多了，没有可比性的。跟公爵650比，至少也得770D啊
就是跟770d没写好哈哈
公爵650和770D的话，各有千秋吧各有各的好，比如刹车是公爵650好点，变速系统是770D好点喜欢哪个买哪个吧
捷安特atx770的相关知识
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在义乌美利达专卖店花了2800买的。配件有锁，护链贴，铃铛，反光片，前鞍包，西格玛BC509码表，两个水壶架，水壶，手套，围巾，一个警示灯。
- 【天空】
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