如何让在校读书的你买到适合的自行车
核心提示：价格方面由于市场波动和地域不同，仅供参考。如果这篇文章为你的选购带来麻烦，本人概不负责，如果读完后对你有帮助，鄙人非常荣幸。）一．需不需要买车以本人所在学校内科大... 先说明这篇文章的受众群体是在校生，并且是进入大学后才接触自行车的人，所以这篇文章是给“单车小白们”看的，且本文只针对山地硬尾。如了解这方面可不必在这里浪费时间，但如有好的建议欢迎交流。
（声明：本文里举例所提到的车商品牌及具体车型和系列是笔者单方面比较了解熟悉的，所以具有片面性，价格方面由于市场波动和地域不同，仅供参考。如果这篇文章为你的选购带来麻烦，本人概不负责，如果读完后对你有帮助，鄙人非常荣幸。）
一．需不需要买车
以本人所在学校内科大还有学校所在城市包头为例。从寝室到教学楼平均8分钟（上下楼时间不算），在课间时从主教到三教换教室上课，再加个上厕所时间刚好够，所以买个车会节省路上的时间和体力，但如果你骑得慢，开锁上锁也慢，那就是浪费时间。出学校的话，学校周围的公交线路非常齐全，想去哪都可以坐车，那就要考虑你平时更习惯哪种交通方式。如果你喜欢骑车，平时也想骑车出去玩，那我希望你接着往下看。
有人说没车可以借，这确实是一个方法，首先就省了一部分开销，还能解决部分新人参加活动没车的尴尬。
但本人不建议长时间靠借车出门，特别是变速车，一旦出了事，就会涉及到维修，赔偿等问题，最重要的是会影响感情。特别是以本人为代表，把车子当媳妇的这类人，虽然不和你发飙，但是会特别难受。并且新生省吃俭用一两个月，买个四五百的二手车也不是什么难事。
辆车是有“灵气”的，在主人的长时间“调教下”，甚至不容他人，以本人为例，大一时收的那台07年出厂的捷安特熔岩530，别人都骑不惯，甚至摔车，但是我骑上去不管从变速还是刹车等方面来讲都非常舒服。再有，每个人的骑车习惯不同，都可以从骑行时感觉出来，有一次骑车和两个人出去办事，因为没带锁，他俩在楼下看车，当我回来再骑车时一换挡就发现感觉不对，回来的一路上基本都是边骑边微调变速线松紧，后来在我逼问下，一人才承认确实在我上楼期间骑我车了，并且是在站姿下换挡，现在想起还是有点生气的，因为站姿换挡本就不符合正确变速操作方法。有人说我小心眼。所以不排除还有还有和我一样小心眼的人。当然也有车子可以随便借的人，找对人就好。
二．买什么车
这节内容从用途谈开去，每项里根据预算有对应介绍。竞赛级这里不做说明，因为学生的财力很少有能买得起专业竞赛级车的，出去比赛一般都是用自己平时玩的车，如有特殊需要，可以到山地吧，公路吧咨询其他人。
代步？骑游？对症下药在这里是适用的。
预算充足并且当地的丢车情况不是严重的情况下，可以考虑买辆新的，大学四年这辆车会给你带来很多方便，这种通勤车本人推荐捷安特美利达（下文中以G、M简称），毕竟资历在那摆着呢，能做到正常使用很少出现问题，价格从五百到一千出头都有，以G为例，八九百就可以买到有后变速的通勤车，对于代步来说也算是一种质的提升，因为遇到爬坡还有顶风时会让你应对自如一些，并且男生载着自己的女朋友也会更省力一些。
对于预算不足并且车辆存放存在安全问题的同学，二手车对你来说就会更好一点。以本人所在的学校为例，从学长学姐等在校生手里不到百元就可以买一个可以骑的车子，注意，只是可以骑，如果你的使用强度比普通代步大，并且频率高，那么后期维修的投入也是会断断续续的，虽说钱不多，但每次调三个轴，调链子松紧，调刹车，换胎也挺费时间，毕竟这种车都经过几代学生的使用，老胳膊老腿经不起年轻人的折腾。所以适用范围只限于校内代步，节省课间的时间和步行的体力。如果用这种车子出去骑游，建议不要驶离市区，因为这种车极容易在长时间高强度试用下出现断链条，刹车失效等致命伤，并且一旦出现至少可以找到维修地点，甚至方便打车回去。
如果说前面的代步内容适用人群为全部在校生，那么这里就有针对性了，适用人群就是各学校的“车协”“车队”的成员了，或者统一概括成“想骑车玩的”。
首先阐述我关于第一辆车的选择观点：在你刚开始接触还不了解的情况下先买二手，哪怕买错了，这车不适合你，换车时的经济损失也会小一点。当然，如果你的资产比较富有，不用纠结这个问题，那么可以跳过二手的建议。这里从整车，组装车两方面来说，其间从价格来分。
新人问我最多的问题就是“xx，哪个车合适啊”我就回问“你买多少钱的”，“一两千”“两三千”，那我们先把价格区间细化，对应来说。
(1)预算四五百，甚至七八百，我是坚决推荐买二手，不要和我说什么淘宝五百就可以大宝马，永久，悍马21速碟刹配置之类的话，对于这些人我只想问两个问题并且说几句：1.买大宝马，大悍马的车真的有面子吗？我可以保证，除了买宝马汽车赠送的自行车外，其他市面上流通的全是假的，几百块的悍马也是小作坊出来的，永久凤凰啥的除了五六年前的“古董车”，现在生产出来车的质量也经不住你现在的使用强度。我想问的第二个问题：面子和生命哪个重要？网上出现的断架车，掉轮车，绝大多数是这类车产生的，所以珍爱生命，远离“山寨”。回过来说二手，以笔者学校所在的包头市为例，四五百就可以买到10/11款ATX660。 肯定有人会问：为什么此例是它。现在解释。一，因这是你刚进大学，刚接触山地领域的第一辆车，你是用这台车当敲门砖，过渡，学习用的。G、M这两家品牌可以做到这点，因为它的售比较完善，终生免费调修。二，当然前一点其他品牌也能做到，但是作为一辆车灵魂的车架子（稍后有介绍）还有车子的整体性可不是每个厂家都能做的好的。因为这里涉及到不同厂家的技术，上游产品供应链环节，比如都是同样的原材料做蛋糕，但做出来的味道口感甚至保质期就因人而异了。三，你去G和M店玩的过程中也可以在和师傅聊天过程中学到很多知识，这是其他品牌很难做到的，因为G和M市场开发的很早，以我居住的大连某个县城来讲,G的店已经开了15年左右，M才是最近三年才来的，以前虽说有M，但是印象中没见过街上有他们的车，在包头，G最早的店开了有20年。时间虽然不能说明一切问题，但是可以反映部分问题，最重要的就是技术积累，从工厂到门店都有，G和M的老师傅们经过十多年的实战磨练，综合能力是要比新手强很多的，虽然现在很多新的品牌能力很强，比如骓驰，也定期开展技师培训，但是实战能力缺乏，单从历史底蕴来讲就不如前者了，并且和生活阅历多的人交流对你的大学生活甚至人生也有一定的帮助。四，为什么二手不买其他品牌呢，比如五羊，杰玛仕，容我说句难听的，车不行，可以理解为出生时营养就不良。买二手虽然都要修车，但是心情不一样，为什么会影响心情，参照前一条。
这个价格可以买到二手ATX,勇士等。不要小看这几款车，他们可是川藏线的主力军，原因就是皮实耐造。
（2）千元左右，，可选择性就多了。先说新车，G有一款平原狼，1000左右钢架，21速，一般都是初中生高中生上下学买的多。同价格M家有勇士300，不过这款是铝架子，抗腐蚀性要强于前者，配置同样21速，V刹。杰玛仕，喜德盛什么的呢选择性就多了，甚至这个价位可以买到碟刹。不过从故障率还有小麻烦来说，我还是推荐前面两家。说二手，在包头二手市场可以买到原价的车款，黑市甚至可以买到ATX-D等经典之作，性价比可以说要比买新车高很多，当然买黑车要承担一部分风险，这里不多做解释。
（3）1500左右，甚至这个范围，情况就要好很多，先说新车，G家ATX，价格1600左右，14款670已经配有碟刹，ATX-D等24速碟刹配置的车也不到2000，对应的M家有勇士等，在这个价位，我要说一下骓驰，因为笔者在骓驰兼职过销售和技师一职，对这个“新”品牌也有一定的了解，首先车架子做工细节处理较好，大家可以去看下他家的焊线做工，均匀连续，其他大众厂家极少能做到那样。但是缺点就是偏沉，对重量要求不高的可以考虑一下骓驰这个价位的车，并且骓驰的官网有价格标示，就算当地门店私自涨价，买车的你也能知道当地车店是否“老实”。再说二手，可以买到原价的车子了，比如13年刷街神器ATX777,在包头就可以买到各种品相的二手777了，M的公爵也可以在此价格里收购，如果在黑市，这个价格可以收到XTC，挑战者系列了。
（4），新车，G家有ATX，喜欢27.5（650B）轮径的可以选择ATX（8系），M家公爵，个别地区价格会到2700，这个就看门店的良心了，这个级别可以选择的还有骓驰部分车型，特点和前面一样，车架结实但是沉。还有UCC的德曼特3.0性价比不错，喜德盛的逐日，不过喜德盛的架子就呵呵了，车架软不说，漆水做工也比较次，笔者朋友的车架后叉那里的漆居然能让链条打掉。二手这里就不做介绍了。骑行感受：ATX整体感要优于公爵，我理解是因为车架工艺不同导致的，这个感受也是我校内的多个朋友说的，其中就有自身骑公爵600的说骑行感受不如ATX750的，当然也有说M好于G的，所以这个要亲自试。
（5），G家XTC系列7（26轮径）系和8（27.5轮径）系，参加当地的业余级山马赛都是可以的了，这里还有M的挑战者系列，不过买挑战者系列要注意下，14款我和朋友戏称为架子车，意思就是同型号对于13款来说降配了，当然价格也大幅下降，所以收二手挑战者系列一定要加以区分，举个例子，14款桃战者800价格5000左右，和13款的挑战者500同级，只不过架子还是14款的做工工艺，而13款挑8，8000左右。这个时候还可以考虑G的talon系列，特点：粗狂，硬朗，所以骑行感受为车架硬实但是沉，适合重度越野，重口味患者可以考虑此系列。
（6）&，土豪们可以考虑崔克闪电了，这种高大上的这里说两点，1.这两家五千六千在店里也就是入门级，配置方面相当于G/M的2000级别，但是人家的卖点是车架，这个确实没的说。骑起来就是舒服哦。2.建议八千以上再去专卖店，至少销售不会把你当作村里人刚进城的样子。
首先解释下前面提到的：“车架子是一个车子的灵魂”。因为一个车子的尺寸大小，骑行感受，都是架子所传达出来的，并且架子选好了，今后升级架子就可以不动了，所以挑选一个合适的架子才是组车的第一步。好多人说组装车的优势在于价格便宜。这确实是一点，但在我的组装车思维里便宜不是重点，每分钱花在刀刃上，按需分配才是重点。
为什么说按需分配，这里以本人的例子说明，身高192cm，体重110kg，大二换车时，预算3500，当时先考虑买整车捷安特XTC750，但是由于自身体重原因，轮组比较费，所以买整车，后期必然升级高强度轮组，那么问题来了，原车上的轮组怎么处理，卖，不值钱，送，舍不得。所以综合其他配置，并且由于那段时间车店打工也多了一部分钱所以预算增加了，就直接考虑组车，这样也避免了换轮组的二次投入造成的浪费，所以我认为，能把每一分钱按需分配才是组车的最大意义。再说省钱那点，把二次投入的钱节省了不就是省钱了吗，并且我在买12款xtc fr 20寸车架时正好赶上商家优惠，原价1800，连邮费下来不到1200，买二手也不过如此了。并且车子无非就是车架、轮组、前叉、变速传动套件、刹车等部分，像我这样能按照自身需要有重点的分配财力，并且是世界上独一份的车，这种自豪感也是买整车感受不到的。当然想知道怎样的配置和价格更适合自己，不接触半年甚至一年你是不会深入了解的，当然这要归功于我在捷安特两个学期的打工经验，当然这也是中毒的表现，刚去打工时我的想法就是能内部价买到一部我能承受价格内的好车，但是后来却发展成这样了。
多少钱才能组车，这也是好多新人问的最多的问题，我还是举个例子，我的一个学长，500元搞了一台旅行车，价格很低对不，那是因为他对低端零件特别了解，并且会淘货。他这个例子就是说明多少钱都可以，但是你要懂配件。如果非要给个价格，我认为3000元以上组车的意义能更好的体现出来，除非像我这样需要某部分特别加强除外。当然网上买件要甄别真假货，如果在实体店组车，那和同级别的整车相比就体现不出价格优势了。
下面说一下几大主流厂家的产品使用感受
里面提到的换挡行程和线拉比有关，这里不做解释。但这里说明的是禧玛诺和速联换挡方式的优缺点，禧玛诺410级别以下采用的是剪刀式——食指钩，拇指推，430以上除了剪刀式，同时存在双推式，即加减档都可以只靠一个拇指解决。而速联和微转（XCD型号不详）只有单一的双推式。我从安全方面解释一下双推的优势，因为加减档一个拇指就可完成，所以食指可以全心全意的负责刹车，不会出现极端情况下缺少食指的力量导致刹车力道不够造成危险。但笔者组车时还没有考虑到安全方面，只是从换挡手感考虑，因为有个学长的车是SRAM的X7，所以试骑几次后选定了SRAM。有人会问你以前不就用禧玛诺的吗为什么感觉不出来剪刀式的短处，这里说明的是，我的旧车用的是SIS，18（3*6）速的，指拨和双推类似。
预算不足可以考虑这种方式，还是以本人为例，搭的是27（3*9）速，指拨，后拨淘宝买的速联10/11款的，其他传动部件用的都是禧玛诺的件，混搭有个问题要注意，就是兼容性，像我这么搭,虽说指拨和后拨统一了，大毛病没有，但是塔轮为禧玛诺的，因为两家的塔轮各齿盘间隙有级小的差别，刚装时个别档位会有轻微跳齿现象，所以组车后的三个月都是在不断地微调磨合，现在可以达到完美了。当然这得益于我在店的维修经验，所以一般没有调试经验的不推荐混搭。
关于变速套件级别，首先要说的是30速和27速之分，不要以为30速一定比27速好，单从齿盘齿数来说，27速牙盘的大盘为44齿，30速常为42齿（FSA有个别为44齿），再说飞轮（塔轮）两者最小飞都是11齿，差别在于大飞有38/36/34之分，如果你喜欢拉高速，我想27速要比30速更合适，如果你更喜欢低速爬坡，显然30速更合适。当然现在主流是30速了，现在用27速就会面临升级变速系统所带来的问题，以笔者为例，升级X9或者更高级别的话，很难找到老款27速对应的后拨了，所以二次升级来说会投入大一点，这就要看个人具体情况了，这里不讨论20速的原因是在校生很少有用这种级别车专门跑林道越野，所以从实用角度来讲推荐三片牙盘的搭配。
关于刹车，无非V刹，线碟，油碟三种，先说V刹，重量小，调教维修简单，如果只是压马路，推荐V刹，并且刹车线性和刹车力要好于同级别碟刹，问题就是车圈一旦偏摆过大（瓢了）就会蹭刹车。再说碟刹，如果你买一个低端的，或者台湾某些小品牌的油碟，笔者强烈推荐线碟中的BB5/7，维修方便，并且性能也不比低端油碟差，后者只会增加你骑行时的烦恼，并且制动力线性不及线碟。
单独拿出来是因为很多人提到这个词，什么时候突出性价比，本人是这样认为，打折时候，门店有活动时候，因为每个厂家都有利润大的车型，对应来说就有利润小突出性价比的车型，比如13年年末，捷安特针对华北地推出一款ATX778，价格3000出头，包头地区778用的是slx套件，贴吧发现其他地区升级了车圈，用的是马维克319，14年开春停产，当时传言捷安特清库存，所以出现了此车，但是在包头，细心的人会发现它的前后轴比777的档次还低，并且中轴有水分。但是横向对比3000元级别的捷安特和崔克，你会发现捷安特性价比高，但是骑起来的整体感不是靠套件的堆砌，而是车架，当然骑行感受崔克更加，所以这个时候我不愿意用性价比作为参考。再有，不要被商家宣传的性价比蒙蔽双眼，通常这种厂家定位的特价车，通常会在看不到的地方防水，比如书前后轴用了低端件，油刹的档次，因为商家不是傻子。在这多说一句，我不认为滚珠轴承比培林差，但是具体到车就要具体看型号了。
三．从哪里买
绝大多数人的购车途经，唯一缺点：贵。没办法，因为实体店有不能回避的运营成本问题，并且各个地区的门店价也会根据物流费用和当地的门店成本费用综合考虑设定价格。但好处是网购难以企及的，首先就是组装和售后，如果你会修，会装车，你可以避开门店，但如果你啥也不懂，网上买的车还是要经过门店的，并且去门店师傅会要一定的手工费，并且由于网售的车会抹去车架号尾数，所以在当地就不支持品牌的免费售后服务内容。所以门店购车的优势就很多了，首先是故障率，包括车漆等问题，店里买的车在一定程度上已经避免了先天问题，说白了就是付款之前你可以挑，哪怕车漆有细小的划痕也可以成为你换车的理由，但是网购的车你就没有挑选余地了，人家发啥你只能收着，除了大的硬伤，一般的毛病都会找借口搪塞，让你去实体店解决。再一个是赠品，一句话：羊毛出在羊身上。并且网购送的东西一般也会太好，还不如在门店买车时直接购入，并且买了这么多东西也好砍价。
首先假货泛滥，真假难辨，这个是最大的问题，再有就是售后环节，一般都是单向付邮费的，折腾一次就够你受的。当然有的品牌有官方天猫商城，但售后归当地门店，虽然车架号不会抹去，但是维修费，组装费等，公司允许门店自行定制。
3.二手市场
“人有多大胆地有多大产”，这里你可以用超低价格买到超高配置的赃车，但是收益越大风险越大，万一哪天被车主发现，你只能乖乖交车，所以收二手尽量找有收据发票的车，不要贪图便宜而出现更大的损失。
天下没有免费的午餐在这节是适用的。
不管什么配置的车，只要是以压马路为主，少跑越野的，想让车好用灵活，主要靠调，这也是为什么我以前用18速的SIS变速器，但换挡时的手感脚感一点不输比我好的车子的原因，就是因为调的好，骑777的学长也是同感。
写到这里就结束了，一家之言难免有疏漏，再总结一下吧，经济不好的，第一辆车买个五六百的二手先骑着，等过了半年一年了解了，再换也不迟，拿我的530来说，大一结束后的暑假还和我跑了趟包头-北京段。并且这辆车“退役”后也可以作为平时代步车，两辆车解决所有用车需要，也不算浪费。钱多一点的看你是喜欢新车还是二手再对应选择了，当然还要考虑你所在的学校停车被盗等问题综合判定。
内科大Freeway/赵畅（山猫）后使用快捷导航没有帐号？
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新人求教，ZGL碳纤维自行车质量如何？
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&&&&本人刚才经过五中转盘，看那里开了一家ZGL碳纤维自行车店。最近一段时间经常在央视的节目里看到这个品牌的广告。我最近想买一辆自行车锻炼身体，求教版块里的达人们，这个品牌的自行车质量如何？谢谢大家！
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价位差不多的车辆应该质量也差不多，厂家不会干赔本生意的，重点是服务，还有修车人的技术，本人今天吐个槽，我同事的公爵600新买第一次骑到城郊，回来后车轮差点骑掉了，原因是装车的人根本没把车轮上紧。我自己的捷安特2月11日左右更换后轮花鼓滚珠，从店门骑到邮电大楼，不仅刹车蹭轮圈，后轮还晃的嘎嘎响，修车的师傅居然没把挡头上紧，刹车还是我自己回来调整好的。ZGL没骑过，不知道，所以，服务无论什么时候都是首选，车辆的质量应该差不多，同等价位下，挑个自己喜欢的式样就行
非常感谢您，您说的是，重点在售后服务这一块！&
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苦瓜1 发表于
价位差不多的车辆应该质量也差不多，厂家不会干赔本生意的，重点是服务，还有修车人的技术，本人今天吐个槽 ...
非常感谢您，您说的是，重点在售后服务这一块！
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性价比较高的！
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&&E滁靓号:226888
那样的价位&&我会选择铝合金的& &
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&&E滁靓号:62888
主打碳纤维& &性价比不错
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&&E滁靓号:514041
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2千左右的车子都差不多。主要还是看涂装，售后之类的。骑起来感觉差不多。
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&&E滁靓号:988889
& & 车架材料是一个方面，钛合金、碳纤维、铝合金，高中低，同时还要看套件，轮组、变速、牙盘等。综合考虑就是什么价位买什么材料。
& && &&&就车架来说，1万多的钛合金车架属于一次性投资，终身适用，因为作为太空金属的它各方面性能都很完美；碳纤维车架是目前主流材质，重量小，受力感强，竞技车辆多为碳纤维；铝合金车架价廉物美依然是低中端车辆首选。
& && &至于楼主的问题，我想说的是要看你的预算了，要是整车的话，个人觉得上万的自行车可以考虑碳纤维，车架和套件搭配平衡。8000以下的就铝合金性价比高。钛合金嘛，属于超级发烧友级，目前滁州还没有玩的。当然ZGL也有铝合金的车架，锻炼身体的话，我想无论哪家都能够满足你的要求的。
。。，这个我有点不太同意。。。。。我大OBERA
LOOK BMC的难道还顶不过小小C1 C2碳架。。。。。&
钛合金、碳纤维、铝合金，高中低
这个说法不正确&
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&&E滁靓号:78000&&nbsp幸运号:M325
性价比能当饭吃！
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&&E滁靓号:916619
看你是变速优先， 还是车架优先， 还是前叉优先等 。售后服务很重要， 也要考虑升级空间。快开业了吧 ，估计会有一些优惠活动。
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&&E滁靓号:62888
草帽 发表于
车架材料是一个方面，钛合金、碳纤维、铝合金，高中低，同时还要看套件，轮组、变速、牙盘等。综合考虑 ...
钛合金、碳纤维、铝合金，高中低& &&&这个说法不正确& &
是的，我说的含糊了点，也有顶级铝合金，可以秒杀碳纤维材料的&
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&&E滁靓号:988889
一梦三四年 发表于
钛合金、碳纤维、铝合金，高中低& &&&这个说法不正确
是的，我说的含糊了点，也有顶级铝合金，可以秒杀碳纤维材料的
TCR SL、CAAD10么？&
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&&E滁靓号:78000&&nbsp幸运号:M325
草帽 发表于
是的，我说的含糊了点，也有顶级铝合金，可以秒杀碳纤维材料的
TCR SL、CAAD10么？
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价格最能说明问题，不会有低价高质的东西，但高价低质是可能存在的。
万把块的自行车不可能是大众都需要的好东西，但对于有需求的人来说，这个有可能还只是入门装备，主要还是看个人需求。
逛了这许久，何不进去瞧瞧？
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