这个世界上有没有比“阿帕奇”更好的直升机
这个世界上有没有比“阿帕奇”更好的直升机
阿帕奇可以说是一架非常优秀的作战直升机，我想问问，当今世界有没有比阿帕奇价格更贵，性能更好的直升机
请说出具体，型号
有，科曼奇，已下马。而米28，卡50各有所长，但单机与阿帕奇差不多！
的感言：不错 满意答案
俄罗斯军方研制了12年之久的“黑夜猎手”——米－28N型武装直升机终于揭开了神秘的面纱。27日，俄空军开始对其进行技术检测和飞行试验。俄空军总司令表示，目前世界上没有能与米－28N相媲美的武装直升机。
米－28N型武装直升机
　　火力强大 全天候作战
　　俄军从1993年开始研制米－28N型武装直升机，目的是用于摧毁坦克及其他地面装甲目标、空中目标和有生力量。
　　在火力上：米－28N挂载的超音速空对地反坦克导弹用于攻击地面装甲目标；超音速针式空对空导弹可打击空中目标；此外，飞机上还装备有30毫米口径移动式机关炮，弹药数量足以摧毁10辆坦克。
　　在飞行指标上：米－28N最远航程460公里，续航时间2小时。它还可以搭载在伊尔76运输机上进行长途飞行。一架米－28N从接到起飞命令到装弹完毕升空，只需要半个小时的时间。
　　在夜袭能力上：米－28N能在漆黑的夜空中及其他恶劣的气象条件下消灭目标，这得益于飞机上的高分辨能力的毫米波雷达天线系统，能在黑夜、浓雾、目视距离为零的恶劣气象条件下作战，是名副其实的“黑夜猎手”。
　　身怀绝技 目前无人及
　　据报道，米－28N型直升机是目前世界上唯一能够在距离地面5米的高度进行攻击和长时间高速飞行的直升机，这是它独一无二的“绝活儿”。由于30米以下是雷达系统的“盲区”，这就意味着“黑夜猎手”能神不知鬼不觉地接近“猎物”，并将其“俘获”。
　　米－28N的飞行性能也超越世界上其他机型，能完成“前空翻”、“后空翻”和“侧滚”等高难度动作。它还是唯一能以45度/秒进行转角盘旋的武装直升机。
　　米－28N还是最安全的武装直升机。它的螺旋桨叶用钛合金制成，被子弹击中不易损坏；驾驶室如同装甲密封舱，即使飞机以140公里的时速坠落到地面，也可保飞行员安然无恙，驾驶室还装有宇宙飞船用陶瓷塑料防弹玻璃，可挡住20毫米机关炮射击。两个发动机位于飞机两端，中间有主减速器隔开，避免两个发动机同时被击中的危险。
　　目前，俄已生产了三架米－28N型直升机。在接受性能检测和飞行试验后，米－28N将开始批量生产，争取在2010年前，成为俄军主力机型
的感言：回答的很全面
其他回答 (21)
下马的卡曼奇，应该是世界范围内，技术含量最高而且成功飞行的飞机，只不过没有进入工程制造的阶段而已。
中国的武直十！自己的孩子自己爱嘛！
RAH-66“科曼奇”(Kamanche)，是波音公司为美军研制的下一代攻击侦察直升机，原计划取代AH-1战斗直升机和OH-56侦察直升机，并部分替代AH-64战斗直升机。目前该机研制装备计划已经被取消。
　　1982年，美国陆军提出LHX(实验轻型直升机计划)，原计划需要5000架LHX来取代UH-1、AH-1、OH-58和OH-6直升机，1990年计划购买量减少到1292架。1988年6月，美国陆军发出LHX的招标，与波音、西科斯基公司组成的第一竞争小组和贝尔、麦道公司组成的超级小组签订了23个月的论证与验证合同。日，美国陆军宣布波音、西科斯基公司小组获胜，LHX随之进入原型机研制阶段。1990年初，美国陆军把LHX代码中表示试验性的字母X去掉成为LH，1991年4月，正式编号为RAH-66。其中R表示侦察，A表示攻击，H表示直升机，并用北美印第安人的名字命名为“科曼奇”(Comanche)。预计RAH-66于1995年8月首次飞行，2001年交付使用，它将成为美国陆军的主力机种，执行武装侦察、反坦克和空战等任务。RAH-66“科曼奇”(Kamanche)，是波音公司为美军研制的下一代攻击侦察直升机，原计划取代AH-1战斗直升机和OH-56侦察直升机，并部分替代AH-64战斗直升机。目前该机研制装备计划已经被取消。
　　1982年，美国陆军提出LHX(实验轻型直升机计划)，原计划需要5000架LHX来取代UH-1、AH-1、OH-58和OH-6直升机，1990年计划购买量减少到1292架。1988年6月，美国陆军发出LHX的招标，与波音、西科斯基公司组成的第一竞争小组和贝尔、麦道公司组成的超级小组签订了23个月的论证与验证合同。日，美国陆军宣布波音、西科斯基公司小组获胜，LHX随之进入原型机研制阶段。1990年初，美国陆军把LHX代码中表示试验性的字母X去掉成为LH，1991年4月，正式编号为RAH-66。其中R表示侦察，A表示攻击，H表示直升机，并用北美印第安人的名字命名为“科曼奇”(Comanche)。预计RAH-66于1995年8月首次飞行，2001年交付使用，它将成为美国陆军的主力机种，执行武装侦察、反坦克和空战等任务。
南非的“石茶隼”，中国的“武直十”，欧洲的“虎”式，以及美国下马的RAH—64，“科曼奇”
有，米--28浩劫
波音的RAH-66“科曼奇
其实是失恋机 还没装备部队就已经放弃了
长弓阿帕奇
AH66卡曼其
RAH-66 卡-50 卡-52 米-28
科曼奇 美国的隐型战机
米28N,卡-50都不错的，绝不逊色于阿帕奇。
俄罗斯的卡-52，被称为“雪域飞狼”可对抗阿帕奇
是科曼奇.美國隱形直升機.不過還沒有大規模裝備部隊,.
南非的山茶隼、欧洲的虎式、俄罗斯的米28、卡50都是与阿帕奇齐名的，还有些先进，另外中国的直10传的也挺厉害另外，他不叫武直10，它是专业的武装直升机。
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军事武器领域专家RAH-66“科曼奇”直升机
研制国家：美国型号： RAH-66 “科曼奇” （Comanche）研制单位： 波音公司和西科斯基公司现状： 研制计划取消一、&概述： 科曼奇是第一种专门设计用于武装侦察的直升机。是美军研制的下一代攻击侦察直升机，原计划取代AH-1战斗直升机和OH-56侦察直升机，并部分替代AH-64战斗直升机。第一架RAH-66在号于佛罗里达西帕尔姆海滩试飞。计划于2006年具备实战能力，2008年开始全面装备部队，但是后来延期到2009年。2002年4月美众议院武装部队委员会(HASC)提交2003财年国防授权法案，其中否决了陆军近期内改变RAH-66计划的想法。法案将敦促陆军建立专门的RAH-66计划，以补充试验飞机的拨款。HASC支持这项计划，但不容忍陆军和合同商在计划上与HASC的讨价还价。HASC希望有一个精 心组织的RAH-66计划。按HASC的要求，陆军必须增加资金支持降低风险计划，延迟安排增加的飞行试验时间和螺旋式开发要求，达到部队目标军力水平的新合同要求，以及有关合同商低于最佳性能的成本增加问题。2002年5月美陆军做出的评估是，RAH-66的装备总数不会达到原计划的1213架，应为约1200架。按这一评估，第一支实战“科曼奇”部队投入现 役的时间将推迟9个月，同时研究发展经费增加了30亿美元。预计完成1200架生产数量时候总费用会上升大约10亿美元。5月23日，RAH-66的二号原型机首飞。2002年7月，美陆军宣布决定为“理想部队”的最低一级作战部队装备“科曼奇”。由于一个月前“十字军战士”新型自行榴弹炮项目惨遭取消，陆军对RAH -66计划加紧了工作，以免再次遭到裁减。陆军计划以“行动分队”取代目前的营和旅作战单位，作为最低一级的“理想部队”。每个分队包括两个拥有6架装备 有RAH-66“科曼奇”的小分队。每个小分队还拥有6架无人机，可与RAH-66组队完成任务。由于RAH-66具备完善的侦察能力，符合最低一级作战 梯队的作战需求。按照美陆军在一年前开始向“理想部队”转型时的计划，只有高级作战部队才有航空力量，而现在美陆军却完全改变了最初的计划。虽然这项提议 还处于讨论阶段，但有消息称，航空部队包括两个RAH-66直升机小分队大约有100人，且有自己的指挥机关。2002年8月美国军方开始计划在2009年以前升级所有的“科曼奇”。为了更好的适应战场侦察、指挥需求，“科曼奇”将逐步更新雷达系统，从而获得操纵 无人机的能力，以及新的卫星链接通信系统和火炮系统。目前面临的第一个问题就是载重量必需增加。据美军预算，这项方案将总耗资34亿美元。上述论断是在陆 军确定RAH-66将接替OH-58、AH-64的作战任务为前提的。但在9月美国防部的研究报告中，则建议RAH-66应定位为OH-58的替代机种，而不应考虑接手AH-64的攻击作战任务。2003年4月，美国陆军推迟向国防部提交增购169架RAH-66的方案。陆军目前认为至少需要采购819架，和国防部同意采购的650架有所差距，因此陆军被迫推迟提交，以便深入研究。随后，波音和西科斯基公司于4月25日在宾夕法尼亚州的里德利帕克建立了一个新的生产厂，工人们开始在这里为第一架工程和制造发展型RAH-66制造后机身部分。这架RAH-66的复合材料尾部和旋翼桨叶将在新工厂制造，该厂将成为波音的旋翼机中心，然后运往位于康涅狄格州的布里奇波特的西科斯基工厂进行装配。波音于今年初开始生产飞机的后机身部分，并于4月21日在生产线上安装了第一个重要装置——尾桨罩。波音和西科 斯基小组至今已经按总额65亿美元的EMD（工程和制造发展）阶段合同生产了两架“科曼奇”原型机，共将制造9架EMD飞机。2003年6月，RAH-66二号原型机完成了安装成套任务设备（MEP）软件和新发动机厚的首次飞行，提前数周达到了关键里程碑。该机完成了1.4小时 的飞行，进行了悬停、左右盘旋转弯等基本机动飞行。二号原型机自2001年5月开始准备安装新的T-800-LHT-801发动机，继续进行MEP综合试 验。今后，该机将继续飞行试验，近期目标包括继续开发MEP核心功能、继续飞行控制系统开发工作和进行夜视地标航行系统开发试验。一号原型机初完成了其飞行试验后作为二号原型机的备用机。 在砸进80亿美元、耗费21年的宝贵时间后，美国陆军终于于日宣布，取消生产“科曼奇”的计划。这是美军有史以来取消的最大的项目之一。RAH-66计划取消后，2004年9月，美国军方表示，该计划中的很多先进技术将被应用于“无人战斗武装旋翼机” （UCAR）项目中，以使这些技术不致丢失或者荒废。
二、&性能指标：机长2米机高3.36米旋翼直径11.9米空重3605千克最大起飞重量4990千克(计划增至5845千克)最大速度324千米/小时巡航速度305千米/小时无地效升限2900米最大爬升率7.2米/秒悬停机头转向最大角速度80度/秒，转180度约4.5秒最大正过载 2.5g，负过载-1.0g，这使它能够在大速度冲刺时用6秒时间越过一个100米的小山头，离地高度始终保持不大于5米。机组成员：两人&RAH-66尾旋翼能承受12.7mm机枪弹丸打击，并且在一片旋翼被打掉后仍然能飞行30分钟。机体结构可承受23毫米炮弹直接命中产生的伤害。另外作战时座舱有防化学、生物武器的能力。
RAH-66座舱
RAH-66大型显示器
三、&结构特点： RAH-66最突出的优点是它采用了直升机中前所未有的全面隐身设计。以往的各种直升机也采用了隐身措施，例如AH-64的发动机排气管就采用了绰号“黑洞”的红外辐射抑制装置。而RAH-66则用整体的隐身设计：机身采用了类似F-117的 多面体圆滑边角设计，减少直角反射面，并采用吸波材料；发动机进气口经过精巧设计，开口呈缝隙状，气道曲折，避免雷达波照射到涡轮风扇上产生大的回波；排 气管采用了复杂的降温、遮掩设计，排气辐射量极小；采用了美国直升机设计中少有的涵道风扇尾桨设计，雷达反射回波比传统尾桨要少。&武器主要内装在机身两侧弹舱内，发射前打开这两扇门，武器外露并可以在3秒之内实施发射。需要时也可以加装短翼，外挂弹药。以上整体结合的各种措施使得RAH-66的雷达回波和红外辐射比现役直升机有较大降低。&动力装置为2台轻型直升机涡轴发动机公司(LHTEC Light Helicopter Turbine Engine Company，罗尔斯?罗伊斯公司和汉尼威尔公司的联合企业)研制的T800-LHT-800型 涡轮轴发动机，每台最大功率为1149千瓦。两台发动机基本上独立工作，当一台发动机作战损伤时，不会影响到另一台的工作。只要有1台发动机工作，直升机 就可以保证返航。抗坠毁方面的标准是：当以12.8米/秒的垂直速度坠地时，飞行员座椅可保证其生命安全，概率为95%。每侧各自的弹舱门内侧有3个挂架，可挂3枚“地狱火”导弹、“陶”式导弹，或6枚“毒刺”导弹，也可挂一具19管81毫米口径火箭发射器。机头下方有一门3管20毫米口径转管航炮，射速为750发/分(对地攻击时)或者1500发/分(对空)，备弹500发。不使用时，航炮可向后回转180度，收入前机身一个小舱室内。炮的瞄准与头盔瞄准具交联。&维护要求为：复飞需要时间为3人15分钟〔加油及装弹药)；平均飞行1小时维护工作量2.5工时(AH-64是6工时)。转场飞行需要5名机务人员，要求做到安装短冀 3.5分钟，挂大副油箱及加满油了3分钟，挂2枚“毒刺”导弹以及装1500发炮弹4.5分钟，总需要时间15.5分钟。到达目的地后，去掉短翼、副油箱 及武器15.5分钟，卸下其它转场设备3.5分钟。美军现役的运输机都能将“科曼奇”送往前线，将其装卸的平均时间为22分钟。C-13O可装1架，C-141装3架，C-17装4架，C-5装8架。
四、&武器控制与电子系统：该机的“战场录像”可以立即传送给空中有相应接收设备的其它武装直升机，例如“阿帕奇”。 科曼奇的新型雷达，功能类似于“长弓阿帕奇”的“长弓”雷达，但其天线直径只有 560毫米，且天线罩的形状像蘑菇，以减小雷达反射截面。&过去美国陆海空军的通信及信息传输各有自己一套规范，互不相同。“科曼奇”直升机首次解决了这个问题。其数字化通信、信息交联设备完全能兼容美陆军的188-220标准、空军的AFAPD标准、海军、陆战队的战术通信标准和近年发展的“三军战术信息联合分配系统”(JTIDS)，所以它侦察到的信息能立即传送三军，为三军所用。并且它能随时与E-3空中预警机、RC-135侦察机、E-8J STARS联合监视目标攻击雷达系统、RC-12电子侦察机以及卫星等联络上。这是美军在现代战争中“系统对系统”概念的一个具体例子。2003 年1月罗克韦尔?克林斯公司向RAH-66交付了第一套工程制造发展型（EMD）飞机保留组件（ARU）头盔综合显示瞄准系统（HIDSS）.凯塞电 子公司（现属罗克韦尔?克林斯公司）负责为“科曼奇”计划设计、研制头盔综合显示瞄准系统。头盔显示器向驾驶员显示精确武器和飞行字符，使驾驶员能够24 小时全天候实现抬头操作飞行。这种头盔显示器采用了重量轻的固体轻质活动矩阵液晶显示器（AMLCD）技术。该系统采用两组件结构设计，在飞机保留组件中 使用含有35°×52°大视场、双目镜双物镜光学系统、高分辨率（SXGA级——像素）、电磁跟踪传感器及其驱动电子组件的模块。飞机保留组件储存在飞机里，作为武器和电光系统的一部分。光学系统是可折叠式的，可以只用单目镜、单物镜，或者使用双目镜、双物镜。该系统的驾驶员头戴组件重量为1770克，它还有一个可选的40度微光（低亮度）电视模块，重量为2000克。机上电子设备十分现代化，并有2个多余度的任务计算机和三套数据总线：军用飞机现用的1553B标准总线；高速光纤总线；极高速光纤总线。三者可以互为余度，只要有一套正常，机上设备数据即可交联工作。RAH-66的电子对抗装置为ITT工业公司航空电子分部的AN/ALQ-211综合射频对抗装置(SIRFC)，用于自卫电子对抗。SIRFC具有雷达告警和干扰功能，可使载机免遭雷达制导导弹的袭击。系统是开放式结构和模块化设计，适合装备多种类型的飞机。除具有传感器融合、情形告知、雷达告警、电子对抗功能外，还具有基于作战任务要求的电子支援措施能力。美国雷声公司的英国子公司雷声系统有限公司为RAH-66“科曼奇”直升机提供18个PAGAN反干扰导航系统。该合同价值220万英镑，包括硬件交付、项目管理和限定。PAGAN是小型四信道反干扰系统，适于小型平台。该系统是为了消除破坏GPS信号和自然存在的干扰而开发的，能够应付来自任何方向的多干扰源。PAGAN典型的平台包括地面车辆、直升机、UAV和水面舰船，以及较小型的战斗机。RAH-66增装了锥形的桅顶毫米波雷达，提高了在夜间和恶劣气象下的作战能力。&五、&技术特点分析与述评： “科曼奇”遂行任务时，主要应用被动式侦察手段，例如热成像仪或电视、微光电视等；当然也可以使用尖锥形的桅顶毫米波雷达(AH-64D上的是圆盘形)。 据波音公司宣称，其对目标观察的有效距离相当现役侦察直升机的2倍。最为突出的是侦察任务是用计算机辅助计划的，并且能够尽快将机上设备所发现的目标资料数据与原来储存的资料数据进行对比分析，去伪存真，发现新目标新动态，将最终得出的目标数据与战场态势在座舱荧光屏上显示出来，并根据指令近乎“实时”的传送给地面部队有关指挥官。过去用光学侦察飞机，从发现战场目标到指挥下个攻击力量出击差不多需要1-2小时，现在只要10分钟左右。如果当时战场已有攻击飞机，就可以立即命令这些飞机发起攻击。下图为RAH-66座舱。&RAH-66刚开始拉起时用2秒时间保持正过载2.5g，然后在不大于1.5秒时间之内改为负过载(使直升机顺鼓包形状下降)，又保持-0.5g约2秒时间。这样，整个机动动作暴露的时间很短，大大增加了其战场生存能力。六、&作战使用：武装侦察，必要时进行作战行动，如火力支援等。
上一文章：
下一文章：世界上有性能超越“长弓阿帕奇”的武装直升机吗
世界上有性能超越“长弓阿帕奇”的武装直升机吗
一直以为“长弓阿帕奇”应当是世界上最好的&& 因为老美在这一方面很在行
但2003年伊战中&&&&&&& “长弓阿帕奇”竟被老式步枪击落
有人说其性能不及越战中的“眼镜蛇”
这是真的吗
也不一定，说不定被步枪击落是歪打正着。我觉得AH-64D也就是长弓阿帕奇是目前为止，性能最好的武装直升机。俄有一个短吻鳄武装直升机，看样子好像跟阿帕奇有得一拼，但毕竟长弓上经过实战，短吻鳄还没上过战场。现在网上流传中国的武直-10，从图片上看跟阿帕奇相似，估计有的一拼（我支持国产）但可悲的是，不知道是真是假。
其实 说阿帕奇的性能好除了它本身的数据以外就是他经历了很多次实战考验。 用老式步枪打直升机在越战时就已经存在了 阿帕奇又不是神，自然就可能被击落了。
在世界上的几十年的直升机历史中我想两款俄制或苏制式直升机可以和阿帕奇相抗衡，这就是米-28“浩劫”和卡-50“狼人"
&&&&&&&&&& 米-28“浩劫”重型直升机&&&& 作战为主 运兵为辅
& 机身驾驶舱四周配有完备的钛合金装甲 　尾部装置在垂直安定面端部有小的水平安定面，垂直安定面后掠。尾桨安装在垂直安定面的右侧（美国称之为“Δ3”尾桨）　着陆装置为不可收放的后三点式起落架　两台TV3-117发动机，功率为2×1640千瓦(2230轴马力) 现在生产的米-28将更换TV3-117-VK2500发动机，使用全权限数字电子控制系统 达到2500轴马力 进气道防冰采用发动机引气 内部总油量为1900升 翼下还可吊挂4个外部油箱 机头下有上了釉的板，可能是安放微光电视或激光指示器和手控目标寻的器那样的敏感装置。　机载设备装有自动导航系统，昼夜目视系统和火控系统。机头圆形整流罩内装有雷达天线，另外螺旋桨液压油箱上装有“弩”式毫米波雷达，可探测隐身目标& 还装有红外抑制和红外诱饵系统& 一门改进的A242型30毫米机炮& 每侧短翼挂架上总共可吊挂16枚AT-6无线制导的管式发射反坦克导弹（北约绰号“螺旋”），另外吊装两个可带20枚57毫米或80毫米火箭的火箭巢 　旋翼直径17.20米& 尾桨直径3.84米　短翼翼展6.4米　机长(不包括旋翼)16.85米　机身长14.3米　机身宽1.75米　机宽(包括短翼)4.87米　机高(至旋翼顶部)4.8米　空重7000千克　正常起飞重量10400千克　最大起飞重量11200千克　最大有效载荷(带瞄准系统)3640千克　最大桨盘载荷0.439千牛/米2(44.77千克/米2)& 最大平飞速度300公里/小时　最大巡航速度270公里/小时　巡航速度250公里/小时　最大爬升率18米/秒　实用升限5800米　悬停高度(无地效)3600米　作战半径240公里　航程(内部燃油量)475公里　续航时间(最大燃油量)2小时。
&
&&&&&&&& 卡-50“狼人”武装直升机&&& 第一种双旋翼共轴式攻击直升机
& 尾部装置平尾装在尾梁中部，有3个垂直安定面& 着陆装置可收放的前三点式起落架，减震能力是俄罗斯标准直升机起落架的3倍　动力装置两台克里莫夫设计局TV3-117BK涡轮轴发动机，功率2-1618千瓦(2-2200轴马力)　座舱驾驶舱采用承载的双层装甲结构，装卡-37上采用的零-零旨射座椅和旋翼抛投系统 驾驶员座椅安装在复合材料蜂窝/铝合金构架上，硬着陆时可以减震& 机载设备装有红外抑制器，红外假目标投放器，防弹装甲。驾驶舱内装有平视显示器和头盔瞄准器　一门单管2A42型30毫米机炮 短翼挂架上最多可载16枚激光制导AT-9“旋风”反坦克导弹（射程8～10公里）或20枚80毫米S-8无制导火箭弹。旋翼直径14.5米机长(旋翼转动)16.0米、(不包括机头前传感器和机枪)13.5米　机高5.4米　短翼翼展7.3米　最大起飞重量10800千克　起飞重量7800千克最大平飞速度350公里/小时　爬升率(高度2500米)10米/秒　升限4000米& 作战半径250公里
在其他国家里 还有几款直升机在单一领域可以超越阿帕奇，如反坦领域的“眼镜蛇” 等都不错
在中国之前几代都是完全的苏制式 后来开始仿制，再后来就自主研发，但脱离不了苏联模式。最近的直-9武直，还有出口南美的直-11等 但是若想在这一领域有素突破，必须加大科研力度，特别是发动机和旋翼系统。
关于这些只是仁者见仁智者见智了 不可能存在一款绝对无敌的机型，就是F-22猛禽也正受T-50的挑战，中国也将在2018年左右研制四代半或五代机了
其他回答 (14)
这倒是真的& 因为步枪把飞行员给打死了 所以就掉下来了
和长弓阿帕奇相比 性能差不多的 是
欧洲的 虎式武装直升机& 意大利A129武装直升机& 和 俄罗斯的M-28N& 武装直升机
目前没有
&
科奇曼整个项目已经被终结十几年了 有人还翻出来贴……
据说，官方内部透露，直-10就是用了一些科曼奇的技术，主要是美国停止科曼奇后，一些专家不甘心心血毁灭，就跑到中国，还有，阿帕奇也没那么牛逼、
老毛子卡-52“短吻鳄”武装直升机最牛逼！！！！从作战使用的观点看，卡－50直升机的良好导航与武器使用一体化系统保证了它能只靠一个飞行员即完成复杂的对地攻击任务。
&
米-28N“夜空猎手”直升机也不错、
我觉得吧，现在最强的应该就只有长弓阿帕奇了，首先科曼奇已经倒台了，造价高的惊人。卡-50吧他有几架啊，也只是数据，没实战。其他的就不用说了。
前苏联的卡-50，以火力和装甲著称，在前苏联入侵阿富汗时，令阿富汗人闻风丧胆！专门对地攻击的一种武装直升机！
我认为，俄罗斯的米28N“浩劫”和卡52“短吻锷”在性能上已经超越“长弓阿帕奇”，特别是卡52,论载弹量，它不比“长弓阿帕奇”差，卡52有一门23NN机炮，备弹500发，短翼下可挂两个火箭弹巢，每个可挂火箭弹40枚，还可以带16枚反坦克/空空两用导弹，有“空中弹药库”的称号，据称，一架卡52可以收拾一个装甲营。由于卡52采用了新的电子战系统，它可以在强电磁环境、气象恶劣、徽光、无光的环境下作战，这一点也不比“长弓阿帕奇”差。另外，它有三项绝活是“长弓阿帕奇”没有的：一，共轴双旋翼设计，机身紧凑，即使尾巴被打掉了也不影响其操作；二、装备直升飞机火箭弹射救生系统，飞行员可以像战斗机飞行员那样跳伞求生，提高了飞行员的生还机率；三、装备头盔瞄准系统，飞行员只需通过“看”就能锁定敌方目标，“看”哪打哪。此外，它还有两套操作系统，平时，一人负责驾驶一人负责操作武器，但如果一人不幸中弹了，另一个人还能担负起驾驶员和武器操作员的职责。它的机身危险部位还装有装甲，可以抵御12.7NN口径武器的直射攻击。
科曼奇只不过是一个隐身版的武装直升机,不太靠谱,准确的说没必要.要说性能最好除了阿帕奇,就是俄罗斯的K52短吻鳄式武装直升机,从官方的数据来说K52要优于阿帕奇,但K52并没有正真的上过战场,现实遭遇胜负难料.
武直-10啊！！！新的嘛！20年以后的技术啊！一定强的！！！！
阿帕奇是个神话 不过神话也有破灭的时候
个人认为阿帕奇被竟被老式步枪击落的可能信不大，可能是谣传，因为作为一种武装直升机，在执行作战任务时，往往飞得很低，很容易遭受敌地面火力的攻击，危险性很大。因此，为了提高其生存力，“阿帕奇”在设计上想了很多办法，采取了很多措施。比如在旋翼桨时设计中，采用了玻璃钢增强的多梁式不锈钢前段和敷以玻璃钢蒙皮的蜂窝夹芯后段设计，经实弹射击证明，这种旋翼桨叶任何一点被12．7毫米枪炮击中后，一般不会造成结构性破坏，完全可以继续执行任务。机身采用传统的蒙皮-隔框-长衍结构，其95％表面的任何部位被一发23毫米炮弹击中后，仍可保证继续飞行30分钟。前后座舱均有装甲，可抵御23毫米炮弹的攻击。
阿帕奇之所以强大就是因为它装配有“长弓”毫米波雷达。该雷达原理样机重226公斤，生产型已降为l72公斤。雷达天线安装在主旋翼轴的顶部，可进行360度的全方位连续扫描，也可以对某个扇形区进行重点扫描。“长弓”雷达发射波具有脉冲短、不易探测的波形、小的旁瓣和一定程度的频率捷变能力，不易被截获和干扰。当直升机在复杂地形的掩护下，这种雷达波可以穿过恶劣大气环境，发现机载红外设备发现不了的伪装在地面杂彼中的目标，并可以通过目标探测和分类设备将雷达探到的目标信号特性与数据库的资料进行比较，依次排列出对载机的威胁等级。在跟踪瞄准目标时，不但速度快(比现在的瞄准手段减少70％的瞄准时间)，而且可以瞄准多个目标。
　　“长弓”雷达具有多种工作方式，在空地方式时可探测空中目标，但在空空方式时不能探测地面目标。
　　一架装备“长弓”雷达的AH-64D能为整个攻击中队提供空中警戒。“长弓”雷达还具有地形跟踪能力，这种方式一般在飞行员的夜视设备和夜视镜(NVG)不好使的情况下使用。
全纪实上面才播了的，阿帕奇排名第三。第一是UH-1&&
我想是要看作战地区的情况，阿帕奇系列主战丘陵、山地。美国海军陆战队就死活不要阿帕奇，认为它的装备对于海军陆战队航空兵大部分作战任务而言有很多是多余的，并接收了有眼镜蛇系列延伸的超级眼镜蛇（蝰蛇).所以不能光看武器性能~当年歼-6一样靠航炮把全身披挂的F-4给打下来了。
RAH-66“科曼奇”(Kamanche)，是波音公司为美军研制的下一代攻击侦察直升机，原计划取代AH-1战斗直升机和OH-56侦察直升机，并部分替代AH-64战斗直升机。目前该机研制装备计划已经被取消。 　1990年初，美国陆军把LHX代码中表示试验性的字母X去掉成为LH，1991年4月，正式编号为RAH-66。其中R表示侦察，A表示攻击，H表示直升机，并用北美印第安人的名字命名为“科曼奇”(Comanche)。预计RAH-66于1995年8月首次飞行，2001年交付使用，它将成为美国陆军的主力机种，执行武装侦察、反坦克和空战等任务。 隐身性能　　RAH-66最突出的优点是它采用了直升机中前所未有的全面隐身设计。以往的各种直升机也采用了隐身措施，例如AH-64的发动机排气管就采用了绰号“黑洞”的红外辐射抑制装置。 　　而RAH-66则用整体的隐身设计：机身采用了类似F-117的多面体圆滑边角设计，减少直角反射面，并采用吸波材料；发动机进气口经过精巧设计，开口呈缝隙状，气道曲折，避免雷达波照射到涡轮风扇上产生大的回波；排气管采用了复杂的降温、遮掩设计，排气辐射量极小；采用了美国直升机设计中少有的涵道风扇尾桨设计，雷达反射回波比传统尾桨要少。 1、对雷达探测的隐身：　　 RAH-66直升机的雷达反射截面积比目前其他任何直升机的都小，仅为他们的1％。这么好的隐身性能主要是它采用了可隐身的外形，广泛使用了复合材料和雷达干扰设备才具有的。 RAH-66机头光电传感器转塔为带角平面边缘形状，有消散雷达反射波的作用。机身侧面由两半乎面转角构成，这就避免了圆柱体和半球体机身那种强烈地全向散射雷达波的弊病。尾梁两侧有圈置的“托架”，可偏转反射掉雷达波，使其不能返回探测雷达。尾部的涵道后桨向左侧倾斜，尾桨上的垂直尾翼向右侧倾斜，其上安装水平安定面。这种结构不会在金 属表面之间形成具有90度夹角的、能强烈反射雷达信号的角反射器。普通直升机的正面，进气道像角反射器那样，是较强的雷达反射体，而RAH-66直升机的两台发动机包藏在机身内，进气道在机身两侧上方悬埋入式的，且进气道呈棱形，不会对雷达波形成强反射。旋翼桨毂和桨叶根部都加装了整流罩，形成平缓过渡的融合体，也可减少对雷达波的反射。桨时形状经过精心选择，不易被雷达探测到。 　　 RAH-66减小雷达反射截面积的另一项外形设计措施是，采用内藏式导弹和收放式超落架。RAH-66最多可携带14枚导弹，其中6枚挂装在具有整体挂梁的可关闭舱门上，平时舱门关闭，发射时打开。20毫米口径的加特林转管炮能形成较大的雷达反射截面积，所以它被设计成能在水平面内转动180度，并向后收藏在炮塔的整流罩内。悬挂武器或副油箱用的短翼可拆卸，在执行武装侦察等只需携带少量武器而要求高隐身的任务才可拆掉短翼。后三点式起落架是可收放的，收起后有超落架舱门关闭遮挡，可减小雷达反射截面积。 　　为减小雷达反射截面积，RAH-66还广泛采用了复合材料，其所用复合材料占整个直升机结构重量的51％。而美国军用直升机UH-60“黑鹰”所用的复合材料才占9％，RAH-66是目前世界上使用复合材料最多的实用直升机。在机体结构中使用复合材粹的有蒙皮、舱门、桁条、隔框、中央龙骨盒梁结构、炮塔整流罩、涵道尾桨护罩、垂直尾翼和水平安定面。在旋翼系统中使用复合材料的有挠性梁、桨叶、扭力管、扭力臂、旋转倾倾斜盘、套管轴和旋翼整流罩。传动系统使用复合材料的的有传动轴和主减速器箱。所用复合材料有韧化环氧树脂、双马来酰亚胺树脂、石墨纤维、玻璃纤维和凯夫拉纤维等。 　　RAH-66机头光电传感器转塔为带角平面边缘形状，有消散雷达波的作用；机身侧面有两半球面转角构成，这就避免了圆柱体和半球体机身那种强烈的全向散发雷达波的弊病；尾梁两侧有圈置的“托架”，可偏转反射掉雷达波，使其不能返回探测雷达；尾部的涵道后桨向左侧倾斜，尾桨上的垂直尾翼向右侧倾斜，其上安装水平安定面。这种结构不会在金属表面之间形成90°夹角的，能强烈反射雷达信号的角反射器那样是较强的雷达反射体；而RAH-66的两台发动机包藏在机身内，进气道在机身两侧上方悬埋入式，且呈菱形，不会对雷达波形成强反射；旋翼桨壳和桨叶根部都加装了整流罩，形成平稳过渡的融合体，也可减少对雷达波的反射；桨的形状经过精心选择，不易被雷达探测到。 2、对红外探测的隐身：　　可以说，RAH-66又是一种最“冷”的直升机，它是把红外抑制技术综合运用到机体中的第一种直升机。 　　 　　红外抑制器装在尾梁中，其独特的长条形排气口设计，有足够曲长度使发动机排出的热气和冷却空气完全有效地混合。冷却空气通过尾梁上方的第二个进气口吸入，与发动机排气混合。然后，经尾梁两侧向下的缝隙排出，再由旋翼下洗流吹散，使排气温度明显降低，从而保护直升机不受热寻的导弹的攻击。 3、对目视隐身：　　RAH-66采用双座纵列式座舱，机身细长，武器内藏，起落架可收起，这些不仅使直升机返回的雷达反射面积减小，而且，如果距离不够时，用肉眼也不容易发现。座舱采用平板玻璃，能有效减少阳光的漫反射。 　　 　　全机表面采用暗色的无反光涂料，以减少直升机的反光强度。这些也有利于对目视隐身。 　　RAH-66采用五片桨叶的旋翼，也是与减少目视探测有关：因为旋翼旋转时的视亮度与闪烁频率有关，即与旋翼桨叶的通过率有关。如果稳定光源有一半时间受到遮挡，在闪烁频率为9.5赫兹时，实际显示的视亮度是稳定光源的2倍。9.5赫兹约为两片桨叶的闪烁频率，此频率越高，视亮度越低。旋翼为5片桨叶时，直升机被目视探测到的可能性比两片桨叶直升机可减少85%左右。这种现象称为：布鲁克效应，实验也证实了这一点。 4、对音响探测隐身：　　在用肉眼看到直升机之前，通过直升机的响声也可探测和识别直升机。为此，RAH-66采用了以下几点有效减少噪音的措施：旋翼桨尖采用后掠式，可使噪音减少2-3分贝；采用涵道尾梁，由于消除了旋翼与尾流之间的相互作用，也可减少噪音；排气口的设计，除了减少红外特征，也对降低发动机排气的消音有效。 [编辑本段]操作性能　　[font]先进无轴承的旋翼操纵性好[/font]，使飞行员有明显的操纵战斗机那样的感觉。8片桨叶涵道尾桨，能使RAH-66作急速转弯，使其能在3至4.5秒钟之内以前飞速度作90度和180度转弯。这远远优于普通直升机，在空战中容易抓住战机。尾桨桨叶在涵道内转动，不会碰到树枝等后分片用桨音缝气动音曲前致的转障碍物，在地面开车时也不易打着工作人员。高置的水平安定面可向下折叠，有利于用运输机空运整架直升机。机身是复合材料制造的，中间为盆式龙骨梁，是主要的承载结构。蒙皮不承载，一半以上的蒙皮可打开，便于维护。武器舱门打开后可用作维护卫作用平台。机头罩是铰接的，可向左打开，便于接近传感器和弹药舱’进行工作。机体结构能承受3．5G的过载，并能承受762毫米、12．7毫米和23毫米口径的枪弹或炮弹的射击。 　　两台T800涡轮轴发动机装在机身曲肩部，有发动机数字控制装置。单台功率为895千瓦。油箱燃油容量为1018升。燃油系统是耐坠毁的，且有惰性气体发生系统，可防止直升机坠毁后燃油着火。 　　RAH-66直升机还可加装雷达干扰机，它可迷惑探测雷达。其工作原理是，它能将入射雷达波变为脉冲信号，同时测出直升机在该条件下的反射数据，并发射出假回波，从而达到使探测雷达失灵目的。 RAH-66的雷达反射特征信号低，使用低功率干扰机即可，这就减轻了干扰机的重量及费用。不像AH-64那样，需要较高功率的干扰机。不难看出，隐身技术是使雷达系统失效，使其探测不到飞行器的技术。实际上，隐身技术有4个方面，除了对雷达探测隐身外，还有对红外探测、音响探测和目视的隐身。 　　可以说，RAH-66又是一种最冷的直升机，它是把红外抑制技术综合运用到机体中的第一种直升机。红外抑制器装在尾梁中，其独特的长条形排气口设计，有足够曲长度使发动机排出的热气和冷却空气完全和有效地混合。冷却空气通过尾梁上方的第二个进气口吸入，与发动机热排气混合，然后，经尾梁两侧向下的缝隙徘出，再由旋翼下冼流吹散，使排气温度明显降低，从而保护直升机不受热寻的导弹的攻击。 　　“科曼奇”遂行任务时，主要应用被动式侦察手段，例如热成像仪或电视、微光电视等；当然也可以使用尖锥形的桅顶毫米波雷达(AH-64D上的是圆盘形)。据波音公司宣称，其对目标观察的有效距离相当现役侦察直升机的2倍。最为突出的是侦察任务是用计算机辅助计划的，并且能够尽快将机上设备所发现的目标资料数据与原来储存的资料数据进行对比分析，去伪存真，发现新目标新动态，将最终得出的目标数据与战场态势在座舱荧光屏上显示出来，并根据指令近乎“实时”的传送给地面部队有关指挥官。过去用光学侦察飞机，从发现战场目标到指挥下个攻击力量出击差不多需要1-2小时，现在只要10分钟左右。如果当时战场已有攻击飞机，就可以立即命令这些飞机发起攻击。RAH-66座舱 　　 RAH-66大型显示器，热成像图像非常清晰。 　　该机的“战场录像”可以立即传送给空中有相应接收设备的其它武装直升机，例如“阿帕奇”。所以今后陆军在战场上考虑的“反应”时间将以分钟计算，迟缓将意味着“挨打”。美陆军计划在预定的上千架“科曼奇”直升机中，指定约430架安装新型雷达，功能类似于“长弓阿帕奇”的“长弓”雷达，但其天线直径只有56O毫米，且天线罩的形状像蘑菇，以减小雷达反射截面。 　　RAH-66采用双座纵列式座舱，机身细长，武器内藏，超落架可收起，这些不仅使直升机迎面的雷达反射面积减小，而且，如果距离不够近用肉眼也不容易发现。座舱采用平板玻璃，能有效地减少阳光的漫反射。全机表面采用暗色的无反光涂料，以减小直升机的反光强度。这些也有利于对目视隐身。RAH-66采用5片桨叶的旋翼但与减少目视探测有关。因为旋翼旋转时的视亮度与闪烁频率有关，即与旋翼桨财的通过率有关。如果稳定光源有一半时间受到遮挡，在闪烁频率为9．5赫兹时，实际显示的视亮度是稳定光源的2倍。9．5赫兹约为两片桨叶的闪烁频率。此频率越高，视亮度越低。每片桨叶的闪烁频率为36赫兹，视亮度会降低50％。旋翼为5片桨时的直升视被目视探测到的可能性比2片桨叶直升机可减少85％左右。这种现象称为布鲁克效应，实验也证实了这一点。 　　在用肉眼看到直升机之前，通过直升机的响声也可探测和识别直升机。为此，RAH-66采用了以下有效的减小嗓音的措施。旋翼奖尖采用后掠式，可使噪音声压减少2至3分贝，这样5片桨叶旋翼的噪音与2片桨叶旋翼的噪音就难以分辨。所采用的涵道尾桨，由于消除了旋翼与尾桨尾流之间的相互作用，也可减少噪音。RAH-66尾梁两侧向下的狭长缝隙式排气口，不仅能减少发动机排气的红外辐射征，而且还能消除发动机排气的噪音。RAH-66降低噪音的另一种方法是，桨叶的叶型和弯曲度从桨根到桨尖是的，这能使前行桨叶外段达到尖高速而后行桨叶不致失速，这样，直升机在低速飞行(167公里/小时)时便可降低旋翼转速，这就除低了旋翼噪音。 　　在光学目视侦察能力方面，飞行员还有头盔瞄准具，可利用机头红外或微光夜视仪将图像传送到头盔的夜视镜上。该夜视镜的机场角可达35度到52度。而“阿帕奇”的只有30度到40度。机头红外观察仪使用的波长为8-12微米，夜间在8-10千米远发现坦克是完全可能的。 [编辑本段]电子通信性能　　[font]过去美国陆海空军的通信及信息传输各有自己一套规范[/font]，互不相同。“科曼奇”直升机首次解决了这个问题。其数字化通信、信息交联设备完全能兼容美陆军的188-220标准、空军的AFAPD标准、海军、陆战队的战术通信标准和近年发展的“三军战术信息联合分配系统”(JTIDS)，所以它侦察到的信息能立即传送三军，为三军所用。并且它能随时与E-3空中预警机、RC-135侦察机、E-8JSTARS联合监视目标攻击雷达系统、RC-12电子侦察机以及卫星等联络上。这是美军在现代战争中“系统对系统”概念的一个具体例子。 　　 　　机上电子设备十分现代化，并有2个多余度的任务计算机和三套数据总线： 　　·军用飞机现用的1553B标准总线； 　　·高速光纤总线； 　　·极高速光纤总线。 　　以上三者可以互为余度，只要有一套正常，机上设备数据即可交联工作。 　　RAH-66将安装ITT工业公司航空电子分部的AN/ALQ-211综合射频对抗装置(SIRFC)，用于自卫电子对抗。SIRFC具有雷达告警和干扰功能，可使载机免遭雷达制导导弹的袭击。系统是开放式结构和模块化设计，适合装备多种类型的飞机。除具有传感器融合、情形告知、雷达告警、电子对抗功能外，还具有基于作战任务要求的电子支援措施能力。 [编辑本段]生存性能　　[font]武装直升机的生存力包括两方面[/font]，一是作战生存力，例如受到对方武器打击时的抗损能力等，一是平时训练飞行或使用过程的“正常抗坠毁”能力。 　　“科曼奇”直升机的作战生存力设计标准是：尾旋翼能承受12.7mm机枪弹丸打击，并且在一片旋翼被打掉后仍然能飞行30分钟。机体结构可承受23毫米炮弹直接命中产生的伤害。另外作战时座舱有防化学、生物武器的能力。 　　武装直升机的低空机动能力对提高作战生存力关系很大。低空作战要尽量减少暴露于对方火力的时间，例如要能很快超低空越过一个山头。“科曼奇”的最大正过载是+2.5g，负过载是-1.0g，这使它能够在大速度冲刺时用6秒时间越过一个100米的小山头，离地高度始终保持不大于5米。 　　刚开始拉起时用2秒时间保持正过载2.5g，然后在不大于1.5秒时间之内改为负过载(使直升机顺鼓包形状下降)，又保持-0.5g约2秒时间。这样．整个机动动作暴露的时间很短。 　　为提高直升机的作战生存力，美陆军强调要双发动机布局。现在采用的动力装置为2台轻型直升机涡轴发动机公司(LHTEC Light Helicopter Turbine Engine Company，罗尔斯·罗伊斯公司和汉尼威尔公司的联合企业)研制的T800-LHT-800型涡轮轴发动机，每台最大功率为1149千瓦。 　　两台发动机基本上独立工作，当一台发动机作战损伤时，不会影响到另一台的工作。只要有1台发动机工作，直升机就可以保证返航。抗坠毁方面的标准是：当以12.8米/秒的垂直速度坠地时，飞行员座椅可保证其生命安全，概率为95%。 [编辑本段]火力配置　　[font]在火力方面，这种直升机并不做过高要求[/font]，因为它不是攻击型直升机，主要的任务是侦察而不是直接摧毁地面目标。当然，有机会的话也会发挥其武器的作用、在进行有隐身要求的任务时，它的武器挂在两侧的弹舱门内侧。发射前打开这两扇门，武器外露并可以在3秒之内实施发射。 　　RAH-66的短翼可以不同的组合方式携带864千克武器载荷。短翼若挂外部油箱， RAH-66则可飞行2355公里，可横越大西洋。短翼能挂带32枚70毫米“九头蛇”(Hydra)火箭，或者8枚“海尔法”导弹，或类似购导弹。RAH-66的内外挂架总共能携带14枚“海尔法”导弹或类似的导弹。 　　旋转炮塔安装有20毫米口径的双管机炮，对付空中目标时其射速为每分钟1500发对付地面目标时为每分钟750发。 旋转炮塔方位角为240度，俯仰角为60度。弹药箱装弹500发。给RAH-66加油和给它的炮塔与武器舱装弹，3人在不到13分钟的时间内就可完成。RAH-66装有先进的航空电子设备，具有在昼夜恶劣气象条件下侦察作战的能力。在战斗中能首先发现目标，可先发制人，在目标开火之前首先开火。先进的导航与目标瞄准系统能在夜间提供高清晰度战场红外图像，从而使该直升机具有优良的作战能力。与“阿帕奇”直升机相比，RAH-66“科曼奇”直升机发现目标的距离可增加40％，反应时间将缩短95％。 　　当遂行不要求隐身的任务时，可在机身两侧加装一副短翼，可挂2×4枚“海尔法”导弹或2×8枚“毒刺”导弹。该短翼也可挂2个1700升副油箱作为转场飞行之用。弹舱如不挂弹可改为425升油箱。机内正常油量是1142升。相比之下，可以看出外挂的两个副油箱很大，它将使该直升机的转场航程达到2000千米以上。 　　近期RAH-66增装了锥形的桅顶毫米波雷达，提高了在夜间和恶劣气象下的作战能力。 [编辑本段]发展历程　　美国陆军目前较重视RAH-66项目，但这个项目有可能面临因经费问题被取消的厄运。陆军已经把“科曼奇”全面装备部队时间从2008年延迟到2009年，且放宽了部分RAH-66配备的作战武器和系统的要求，以减少飞机的开发风险。调整后研究和开发经费仍多达34亿美元。 　　但2002年4月美众议院武装部队委员会(HASC)提交2003财年国防授权法案，其中否决了陆军近期内改变RAH-66计划的想法。法案将敦促陆军建立专门的RAH-66计划，以补充试验飞机的拨款。HASC支持这项计划，但不容忍陆军和合同商在计划上与HASC的讨价还价。HASC希望有一个精心组织的RAH-66计划。按HASC的要求，陆军必须增加资金支持降低风险计划，延迟安排增加的飞行试验时间和螺旋式开发要求，达到部队目标军力水平的新合同要求，以及有关s合同商低于最佳性能的成本增加问题。 　　2002年5月美陆军做出的评估是，RAH-66的装备总数不会达到原计划的1213架，应为约1200架。按这一评估，第一支实战“科曼奇”部队投入现役的时间将推迟9个月，同时研究发展经费增加了30亿美元。预计完成1200架生产数量时候总费用会上升大约10亿美元。 　　5月23日，RAH-66的二号原型机首飞。此次改用了LHTEC T-800-LHT-801新型发动机和新的MEP软件系统。新发动机功率1563轴马力，1165.5千瓦，比原发动机提高17%。MEP可完成自动驾驶、自检报告、数字地图等多种功能。二号原型机能携带更多的武器弹药。 　　2002年7月，美陆军宣布决定为“理想部队”的最低一级作战部队装备“科曼奇”。由于一个月前“十字军战士”新型自行榴弹炮项目惨遭取消，陆军对RAH-66计划加紧了工作，以免再次遭到裁减。陆军计划以“行动分队”取代目前的营和旅作战单位，作为最低一级的“理想部队”。每个分队包括两个拥有6架装备有RAH-66“科曼奇”的小分队。每个小分队还拥有6架无人机，可与RAH-66组队完成任务。由于RAH-66具备完善的侦察能力，符合最低一级作战梯队的作战需求。按照美陆军在一年前开始向“理想部队”转型时的计划，只有高级作战部队才有航空力量，而现在美陆军却完全改变了最初的计划。虽然这项提议还处于讨论阶段，但有消息称，航空部队包括两个RAH-66直升机小分队大约有100人，且有自己的指挥机关。 　　2002年8月美国军方开始计划在2009年以前升级所有的“科曼奇”。为了更好的适应战场侦察、指挥需求，“科曼奇”将逐步更新雷达系统，从而获得操纵无人机的能力，以及新的卫星链接通信系统和火炮系统。目前面临的第一个问题就是载重量必需增加。据美军预算，这项方案将总耗资34亿美元。上述论断是在陆军确定RAH-66将接替OH-58、AH-64的作战任务为前提的。但在9月美国防部的研究报告中，则建议RAH-66应定位为OH-58的替代机种，而不应考虑接手AH-64的攻击作战任务。 　　2003年4月，美国陆军推迟向国防部提交增购169架RAH-66的方案。陆军目前认为至少需要采购819架，和国防部同意采购的650架有所差距，因此陆军被迫推迟提交，以便深入研究。随后，波音和西科斯基公司于4月25日在宾夕法尼亚州的里德利帕克建立了一个新的生产厂，工人们开始在这里为第一架工程和制造发展型RAH-66制造后机身部分。这架RAH-66的复合材料尾部和旋翼桨叶将在新工厂制造，该厂将成为波音的旋翼机中心，然后运往位于康涅狄格州的布里奇波特的西科斯基工厂进行装配。波音于今年初开始生产飞机的后机身部分，并于4月21日在生产线上安装了第一个重要装置--尾桨罩。波音和西科斯基小组至今已经按总额65亿美元的EMD（工程和制造发展）阶段合同生产了两架“科曼奇”原型机，共将制造9架EMD飞机，并于年交付给美国陆军。计划于2009年形成初始作战能力。 　　同时，美国陆军正在积极筛选与RAH-66协同作战的无人机型号。该无人机将具备垂直起降功能，与RAH-66形成协同作战的体系。计划将分为两个阶段，第一阶段，将实现驾驶员在RAH-66上能够接收到协同无人机的所有相关信息；第二阶段，通过战术通用数据链(TCDL)，“科曼奇”驾驶员将实现对无人机的实时控制，从而实现协同作战的目的。据悉，按照美国陆军目前的设想，一架“科曼奇”将与两架无人机协同作战。 　　2003年6月，RAH-66二号原型机完成了安装成套任务设备（MEP）软件和新发动机厚的首次飞行，提前数周达到了关键里程碑。该机完成了1.4小时的飞行，进行了悬停、左右盘旋转弯等基本机动飞行。二号原型机自2001年5月开始准备安装新的T-800-LHT-801发动机，继续进行MEP综合试验。今后，该机将继续飞行试验，近期目标包括继续开发MEP核心功能、继续飞行控制系统开发工作和进行夜视地标航行系统开发试验。一号原型机今年初完成了其飞行试验，目前作为二号原型机的备用机。 　　2003年10月，“科曼奇”项目小组力争在年底前实现减重200磅（90千克）的目标，以使整机重量限制在9950磅（4517千克）之内。据波音项目经理Chuck Allen透露，减重200磅是由项目组专家、学术界、陆军官员共同研究确定的目标值。尽管陆军并没有特别指定“科曼奇”的重量限值，但特别指定了垂直爬升率，这其实也就是表示新直升机的重量应尽可能的小，以保持高的爬升率。 　　在砸进80亿美元、耗费21年的宝贵时间后，美国陆军终于于日宣布，取消生产“科曼奇”的计划。这是美军有史以来取消的最大的项目之一，这个时候距离陆军取消耗费了20亿美元的“十字军”火炮计划还不到两年。五角大楼越来越清楚地认识到，美军拥有太多的耗资巨大的武器研制工程，虽然自2001年以来，美国的军费预算增加了数百亿美元，但研制经费仍显不足。这也反映出五角大楼在最近几年越来越倾向于研制既可以用于侦察，又可以用于攻击的无人驾驶飞机。战略和预算评估中心执行主任安德鲁·克里皮尼维奇在接受采访时表示，他认为，国防部长拉姆斯菲尔德将逐步取消那些在冷战时期制定的武器研制计划，这些计划耗资巨大，已经严重影响到美军的现代化进程。以“科曼奇”直升机为例，美国陆军当然也需要，但对未来作战并非不可缺少。他说：“对陆军来说，它当然很重要，但它决非王冠上的明珠。” 　　2004年9月，美国防高级研究计划局（DARPA）“无人战斗武装旋翼机”（UCAR）项目主管唐纳德·伍德伯瑞称，UCAR将为“科曼奇”计划中的直升机技术的进一步开发提供绝好机会，使这些直升机技术不致丢失或荒废。伍德伯瑞表示，“科曼奇”的取消对陆军特别是陆军航空兵来说是一个巨大的损失，“科曼奇”计划中开发的技术对许多项目都有益。他认为，UCAR项目要求的某些先进传感器能力与“科曼奇”有重迭的地方，所以“科曼奇”中某些技术完全可能用于UCAR项目。UCAR项目由DARPA和陆军联合投资。洛克希德·马丁公司和诺斯罗普·格鲁曼公司目前正在竞争该计划第三阶段合同，该阶段工作包括制造和试验两架UCAR验证机系统，历时30个月，总价值1.6亿美元。原计划10月份决出竞标商，但由于经费还没有落实下来，所以有可能向后延迟。 [编辑本段]基本技术数据　　机长14.48米 　　机高3.39米 　　旋翼直径11.9米 　　空重3605千克 　　最大起飞重量499O千克(拟增至5845千克) 　　最大速度324千米/小时 　　巡航速度305千米/小时 　　无地效升限2900米 　　最大爬升率7.2米/秒 　　悬停机头转向最大角速度80度/秒，转180度约4.5秒
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军事武器领域专家