高尔夫6/7车顶旅行架及行李箱自行车携车架安装示范
来源： 东莞市长安乐享汽车用品店
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京ICP备号-11小众却很实用 评测进口大众CrossGolf
第1页:小众却很实用 评测进口大众CrossGolf第2页:CrossGolf外观：增加套件改变了视觉效果第3页:CrossGolf内饰：几乎是国产的翻版第4页:CrossGolf空间：坐姿高 头部空间很优秀第5页:CrossGolf视野：A柱较倾斜 左后视野开阔第6页:CrossGolf灯光：氙灯分布均匀 射程则一般第7页:CrossGolf动力：低扭出色 后程加速能力强第8页:CrossGolf操控：避震行程过长 侧倾较明显第9页:CrossGolf舒适性：乘坐舒适 不易产生疲劳第10页:CrossGolf油耗：9.15L/100km综合油耗一般第11页:CrossGolf配置与安全：自动泊车是最亮点第12页:CrossGolf总结：实用性较好 性价比不理想
易车网日报道　【易车网 试驾评测】CrossGolf是进口新近引入国内的全新紧凑型跨界车，由于它仅有的一款车型售价却高达28.33万元，几乎可以买两台同样1.4TSI+7速DSG版本的国产第六代高尔夫，于是在上市初期即受到各方的质疑，批评声中大多提出&大众车不大众&的看法，而我也顺应消费者的说法，暂且把眼前的这款CrossGolf定义为大众品牌下的小众车。然而，在经过将近一周的试驾体验过后，我发现CrossGolf除了价格略高以外，其实很多这款车型所表达的理念，却是普通版高尔夫无法相比的。接下来，我就给大家详细介绍CrossGolf的车型特点。[摄影：易车网 唐锦/毕远浩 图/文：毕远浩]
从它的车名我们已经可以大概了解到CrossGolf到底是一款什么样的车型了，是这样的，最近国内外汽车厂家都开始追捧Cross风格的跨界车，而这种类型的车从出现到开始兴起也不过是短短的几年时间，势头也不如SUV。如果要追溯国内跨界车历史的话，我想大众的CrossPolo应该是率先以Cross命名的车型。眼前的这款CrossGolf则是大众旗下比CrossPolo大一级别，与第六代高尔夫同平台的全新紧凑型跨界车。它的外观同样极具个性，非要把一台CrossGolf放在一堆第六代高尔夫车型中间，我想大家都能一眼认出它来，因为它就是那么有特点。
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CrossGolf外观：增加套件改变了视觉效果
继续刚刚说到的话题，如果把一台CrossGolf放到一堆第六代车型中间的话，我想大部分人都能一下子认出它来，因为CrossGolf除了车身特点元素明显外，在车身尺寸方面也于普通版高尔夫有着较大的不同，尤其是高出来的166mm，加上标配铝合金车顶行李架的话，只要离远看见冒出个车顶那台，准是我们今天所要介绍的CrossGolf。
而说到车身外形设计特点，我想不用我过多介绍之前，看到图片的读者都会把注意力留在CrossGolf车身上的那一套银黑双色型保险杠，我们习惯性的也把这套包围称为Cross套件。尽管官方信息显示，CrossGolf的外漆有六种之多，四款金属漆分别为喀什米尔褐、眩目银、深影蓝、联合灰，外加一款标准漆糖果白、一款珠光漆深黑，但是要我选的话必然还是选择糖果白，我觉得它与银黑色Cross套件最搭，视觉效果也最理想。
对于CrossGolf的外观，车顶是不得不单独介绍的地方。配备了抛光处理铝合金车型行李架让CrossGolf的视觉重心上移，整体效果非常讨人喜欢。不过，厂家并没有为这款售价高达28.33万元的个性跨界车配备全景天窗，则是一个不大不小的遗憾。
除了这些以外，我们还能在CrossGolf车身上发现多处独特的设计，其中与第六代高尔夫最没有关联的地方竟然是它的前后大灯设计，怎么看我都觉得前大灯是自立门户得来的，而尾灯则更像是从速腾车型上移植而来。不过，像双横条镀铬中网的设计则让CrossGolf具备了几分大众全新家族风格的基因。而车上多处的CrossGolf标识则很好地表明它的身份。
外观小结：外观的设计虽然都是见仁见智，但从我的角度来看，除了那一身Cross套件比较吸引以外，我觉得CrossGolf给人的第一印象更像是一台小面包车，尤其是前脸的线条与上一代&子弹头&设计的大众MPV夏朗如出一辙，圆润高挑的身材、缺乏凌厉的线条i，让它脱离了大众最新的家族风格，好不好看自然会有两派纷争。
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CrossGolf内饰：几乎是国产途观的翻版
与独具个性的外观相比，CrossGolf的内饰则并没有过多独有设计的元素。当您坐进它的车内时，会第一感觉它与普通第六代内饰并无太多的关联，而更感觉像是途观内饰的翻版。唯一能与第六代高尔夫共享的视觉点就只有它的方向盘和变速箱挡把了。
而我们说到的三幅式方向盘也并不是第六代高尔夫独有，在国产途观车型上同样可以找到。这款方向盘也用在了最新上市的新、新迈腾、CC等更高级别的大众车型上，主要特点是手感相对不错，集成的多媒体及行车电脑快捷键使用起来非常方便，功能性也要强于大众老款车型的版本。
在CrossGolf的内饰中，主中控台上的8个圆形空调出风口是全车内饰中最抢眼的设计，也因为这样，这些出风口被不少人批评为难看。当然，从功能实用性来考虑的话，8个出风口的理念是非常先进的，与配备的双曲自动恒温空调相结合，无论车内的哪个角度，都基本能通过转动8个出风口的风向而照顾到制冷及加热。
还有一点给我印象较深的是，CrossGolf的驾驶员座椅电动调节区域设计有些缺陷（个人认为），原本在其他大众车型上都采用一体式设计的电动调节区护板，来到CrossGolf车上就被一分为二，而由于CrossGolf前排座垫整体偏高，造成驾驶员下车时习惯性地用大腿侧压着座椅调节区的护板，进而很容易把后半块盖板压坏。
内饰小结：如果不注意外观而直接坐进CrossGolf车内的话，估计占了好大一部分消费者都以为自己上错车。其实并不是这样的，CrossGolf的内饰风格基本沿用了途观的设计，在成本上固然是为了节约，而效果显示也是这个风格的内饰可能更适合CrossGolf，而不应该是普通版高尔夫的内饰设计。
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CrossGolf空间：坐姿高 头部空间很优秀
CrossGolf的内饰没有什么特别设计能有足够的吸引力，我们就来继续看看它的空间表现吧，首先是驾乘空间的表现。在实际测量中，给我印象最深的是它的前排垂直最大高度达到了1000mm，这是我测试过所有车型中少有几款头部空间超过1000mm的车型，它的表现甚至还要强于途观。
而在体验模特的实际感受中，181cm的高个小胖子坐在前排，调整好坐姿，居然头顶空间还有一掌+一拳的余量。而同样是他坐在后排座椅上时，他也明显感觉坐姿很高，他的身材乘坐不用窝着，感觉非常好。另外，CrossGolf的后排膝部空间同样非常宽敞，比普通第六代要好至少半拳甚至一拳的量。
在储物空间方面，CrossGolf最诱惑的地方在于它的副驾驶座椅靠背可以折叠放倒，能瞬间让车内的最长装载能力从1米多提升到2米多，确切长度为2385mm。当然，从图片我们也能看出其实CrossGolf的行李厢就并非完全完美，因为后排座椅靠背放倒后不能与行李厢形成一个平台，间接影响到它的装载能力。
除了大的储物空间编排出色以外，设计师们在CrossGolf车内榨出的小储物空间也非常多而且精。在国产车型上配备的前排座椅靠背小桌板同样出现在了这款CrossGolf车上，而且功能还特多。比如说小桌板下方还备有挂钩和地图袋，而小桌板本身则能放置矿泉水、零食；还有11寸大小的上网本、各种iPad和山寨的Pad等等，实用性和性兼具。
另外，CrossGolf车内的水杯架确实是挺多的，例如前后排门板内侧、前后中央扶手枕位置处的标准水杯架以及可以放特大号瓶的专用槽等等。周末开着CrossGolf短途郊游的话，这些车内的水杯架就基本都能派上用场了，免去了用车者看着水瓶发呆的尴尬。
空间小结：总的来说，CrossGolf的车内空间表现要比我们对它外观印象所产生的错觉要更好一些，尤其是车内的前后排头部空间、后排乘客膝部空间等，都具有非常理想的表现。在普通小储物格的空间利用上，设计师们也显示出了较高的水平，在CrossGolf车内几乎利用完所有能利用的部位。
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CrossGolf视野：A柱较倾斜 左后视野开阔
正如在空间介绍篇幅中我已经提到过，CrossGolf的前后排坐姿都是偏高的，甚至还高于大部分的SUV车型设计，这是否就意味着能为它带来开阔的视野呢？我原本也是这么认为的，但实际体验过后，也并不是高坐姿就能获得大视野，毕竟车身线条设计、发动机盖的隆起高度等等，都会影响到驾驶员视野范围的。
另外，需要提醒下的是，CrossGolf的A柱设计成上半部分细长、下半部分较粗的特点，用我们惯常的测试方法可以看出左前方A柱所挡的视野范围较大。其实再针对A柱的设计特点，我才弄明白为何眼睛看到的跟实际图片效果有所区别，那是因为拍摄角度偏移，使得原本视线在高角度看到的情况并没有完全显示出来。抛开A柱最下方的小三角块阻挡不说，CrossGolf的左右前方高角度视野还是比较开阔的。
当然，经过测量后发现，CrossGolf左右两侧外后视镜的视野范围表现则是值得肯定的，相对高的坐姿让驾驶员看左右两侧外后视镜时，有一个更远一些的延伸平面，从而都能获得较大的视野范围。
视野小结：作为一款紧凑型跨界车，CrossGolf的离地间隙本来就高于普通第六代，加上它的高坐姿设计，进一步强调了它的高。在实际体验中，高坐姿对视野的影响相对不是十分明显，反而是镜片角度等会影响到车后方的视野范围。CrossGolf的前后视野总体算是比较优秀的了。
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CrossGolf灯光：氙灯分布均匀 射程则一般
我们再把目光放到CrossGolf的灯光测试中，通过在车前方20米、40米和60米处分别摆放同等高度同等颜色的装桶，来看看CrossGolf的灯光照明到底如何。单开近光灯时，距离车头20米范围内所照射的区域光线分散均匀，20-40米范围相对亮度一般；开启远光灯时，原本亮度不高的20-40米范围变得更亮更均匀，但40-60米范围的亮度增加并不明显；如果在远光模式时打开前雾灯，那么我们能明显看到车前方5米范围内会增亮好多，但对远距离的影响就并不明显了。
值得一提的是，CrossGolf配备了前双氙气大灯（带有日间行车灯功能）、并配备有静态和动态弯道辅助照明系统（该系统通过转向控制前雾灯实现）。尽管尾灯轮廓在白天时并不起眼，但在夜间行车时，全LED的尾灯让CrossGolf非常显眼。
CrossGolf车内的照明其实与绝大多数车型一致，橘黄色的灯光氛围非常舒缓，不容易造成视觉疲劳，同时也能营造出车内温馨的氛围。仪表盘的白字红指针很经典，读数刻度也非常清晰易读。
灯光小结：CrossGolf配备的前后大灯基本都已是比较高级的配置了，就是有个缺点不好：日间行车灯不能关闭，在国内道路状况使用时仍不是很方便；前大灯没有配备自动开闭功能，并不能很好满足驾驶员的使用需求。
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CrossGolf动力：低扭出色 后程加速能力强
CrossGolf搭载了1.4TSI缸内燃油直喷双增压汽油发动机，与此前1.4TSI的版本一致，其最大功率为118kW(160hp)/5800rpm，最大扭矩则达到了240N&m/rpm。无论从性能参数还是从获得峰值输出的发动机转速来看，这款双增压版1.4TSI的发动机都要优于国产第六代所搭载的1.4TSI单增压版本。
变速箱方面，CrossGolf则同样搭载的是7速DSG干式双离合手自一体变速器，它同样具备了D挡（普通）、M挡（手动）、S挡（）等三种挡位模式，能满足不同驾驶员的用车需求。尤其是配备的M挡手动模式，可以配合方向盘上的换挡拨片进行有意识的换挡，几乎能获得与手动车型相差无几的驾驶乐趣。
CrossGolf搭载的1.4TSI与Golf Variant旅行轿车上使用机型的完全一样，就连参数也完全相同，所以两者在加速感觉上几乎没区别，不温不火的起步是制约成绩的关键，但与国产1.4TSI单增压发动机相比，其动力持续性更久，所以平均成绩要比国产高尔夫快一秒左右。CrossGolf最终从0-100公里/小时的加速成绩为8.28秒，最大加速度0.58G。
在进行制动测试过程中，CrossGolf较高的重心使得其车身姿态并不好看，但刹车系统却表现较为出色，稳定的表现以及足够的制动力能够使刹车成绩始终在比较优秀的范围内，总体表现同样与Golf Variant保持相当，成绩也相差无几。最终CrossGolf从100公里/小时-0的最好制动成绩为38.57米，最大减速度1.135G，表现进入优秀行列，相当令人满意。
测试成绩的优秀表现其实挺让我们的意外的，毕竟这么一台高重心的&小型面包车&能取得上述的成绩，就已经非常不简单了。而在实际道路驾驶中，CrossGolf的动力表现也并没有让我们失望，1500rpm就能获得峰值扭矩输出的涡轮增压发动机似乎一直憋足了劲，储备着足够的能量等待爆发。当然，在普通模式时，变速箱会非常聪明也非常灵敏地升至高挡以降低发动机转速，从而降低油耗。
如果您是对手动挡车型情有独钟的话，那么在CrossGolf车内也并不会因为变速箱是自动的就垂头丧气，因为它所搭载的是7速DSG双离合手自一体变速器，拥有非常短的换挡延时自然不用多说，关键是它的换挡拨片在手动模式驾驶时变得非常的好使，随心所欲的驾驶乐趣也能在CrossGolf身上找到。
动力小结：虽然眼前这台CrossGolf小家伙车重也在1.5吨上下，但由于匹配的是1.4TSI高增压版本，单位质量下所获得的动力比国产普通高尔夫还高，因此它的动力表现自然也要比普通高尔夫更为出色，获得仅仅8秒出头的百公里加速成绩，也并不是完全碰运气所得。在平时使用时，用好手动模式和运动模式的话，会在获得足够动力输出的同时，还能潜意识地控制住燃油经济性。
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CrossGolf操控：避震行程过长 侧倾较明显
在前面的介绍中我已经提到过，CrossGolf的方向盘手感跟普通第六代是一致，综合表现中规中矩。方向盘所采用的电子随速助力转向让低速驾驶时变得十分的轻松，也让高速驾驶过程给驾驶员足够的信心回馈。当然，CrossGolf比普通高尔夫多出来的方向盘换挡拨片，让它的驾驶乐趣大大高于普通高尔夫的表现，这点毋庸置疑。
在底盘的设计中，CrossGolf采用的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，与普通第六代高尔夫是一致的，只是两种车型因为定位及相应功能所需，在底盘调校方面会略有不同，表现最明显的当然是CrossGolf的避震行程更长、悬架也要略为偏软一些。这样一来，它的底盘表现和操控性如何，成为我们非常期待的测试项。
在进行18米绕桩测试环节中，CrossGolf较高的车身重心不得不使我们重新调整驾驶感觉，而意外的是，这样的担心似乎是多余的。除了重心比Golf Variant略高以外，底盘反应一点不逊色于普通版高尔夫。悬架的韧性也不错，大部分时间里，前后避震器可以提供足够的侧向支撑，而后轮也似乎很明白驾驶者的意图，最终从容的获得了64.66公里的最大通过速度，最大横向加速度为0.93G。
进行完有针对性的绕桩测试环节后，我们还是把CrossGolf开到实际道路上感受一番吧。经过与这台测试车几天来的驾驶接触，我渐渐CrossGolf并不是一台高速路上的高手，原因在于它的底盘悬架避震行程有些过长，在空载情况下，前后避震均达到最大值，如果要进行高速并线超车或者低速过减速带的话，会明显感觉因车身自重对避震带来的压缩，行程还是较长，以至于高速较大的侧倾也会出现，过减速带抬头点头的动作幅度也较明显。
当然，开了那么多天，我还是非常喜欢CrossGolf的换挡拨片的，毕竟就我个人而言还是比较钟情于手挡车型，我喜欢手挡那张更直接也更符合我意图的驾驶感觉，且在大多数高度变低速过程中，手挡更能合理地利用发动机转速来降低车速。而CrossGolf的换挡拨片结合DSG双离合几乎没有的换挡延时，同样能做到比较合理的换挡感觉，且它的好处还在于双手不必离开方向盘。
操控小结：可能大多数人都会像我一样，最初看到CrossGolf的时候，以为它就是一款轿车化的面包车，不会有什么过人之处。直到我跟它接触了几天，我才把这个概念有所改变。细想一下也是，出自传奇的高尔夫平台，而且是原装进口车型，操控再烂也不应该受到怀疑。事实也是如此，无论是场地测试成绩，还是实际道路驾驶，CrossGolf的表现都基本让我们满意，甚至有些意外。
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CrossGolf舒适性：乘坐舒适 不易产生疲劳
感受完CrossGolf的激烈驾驶后，我们是时候静下心来体验一下它的一些舒适性表现了。不过，首先我们要进行的这一项噪音测试中，CrossGolf并没有给我们延续优秀的表现，而它更像是一台国产或的噪音表现，这点让我有些失望。从数据可以看出，由于增压发动机的弱势，使得整个测试环节中，CrossGolf车内的噪音表现基本都会高于同级别日系竞争车型1-2分贝，特别是时速超过110公里后，窗外的风噪和胎噪会蹿升非常明显。
至于坐在驾驶位的感觉如何？我想CrossGolf配备的这一套Vienna真皮座椅也并非摆设之物，它的包裹性做得不错，座椅承托力和真皮材质硬度等，都算是比较优秀。当然，如果是高一级别如迈腾、CC等车型上使用的Nappa材质真皮座椅的话，效果就更优秀了。
另外，说到CrossGolf车内的舒适性，我觉得必须说明白的是它的高坐姿。在我个人看来，如果说适应CrossGolf前后高坐姿的身高要求，像我175cm的身材就正合适，前排可以找到很合理的坐姿，而坐在后排的时候，整个脚掌也正好着地，小腿的支撑达到最佳点，长途旅行乘坐基本不容易产生疲劳感。如果腿比我短的人，容易造成掂着脚的情况，大腿受力较大；腿比我长的人，则仍然会出现大腿架空的情况。到底怎样的坐姿最合适自己，那还是等你们去体验衡量吧。
舒适性小结：值得一提的是，CrossGolf的车身宽度是要略窄与普通版高尔夫的，实际体验也能感受到它车内的横向空间似乎不是很足。如果后排乘坐标准的三名成年人的话，会变得非常局促。只是横向挤归挤，宽敞的头部空间却依然是CrossGolf车内空间的最大亮点所在。
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CrossGolf油耗：9.15L/100km综合油耗一般
在这次油耗测试中，我没有走我们既定的100公里测试路线，而是以日常驾驶加测试使用等等各方面综合使用情况作为油耗测试的过程，从而获得相对更加真实的实际油耗表现。在三天油耗测试计算中，我们总共行驶了260.9公里，共加了23.88升97号汽油，花费了193.43元，得出的百公里平均油耗约为9.15升。
这个成绩与官方公布的理论百公里油耗6.8升有2升多的出入，其实也算是比较正常，因为在进行场地测试过程中，油耗上升会比较明显，幸亏这段油耗大约只占了整段测试的1/5历程左右，从而让整段测试有了个比较合理的结果。
油耗小结：想要在驾驶CrossGolf过程中获得不错的燃油经济性的话，我的总结是合理地利用这款车的方向盘换挡拨片功能，例如在一些急减速过程中可以预先使用降档降速的方法先让车辆速度降到一定程度才施加制动；在较拥堵的路面上，尽量用手动模式来保持挡位，避免变速箱频繁换挡等，会或多或少降低油耗，提升燃油经济性。
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CrossGolf配置与安全：自动泊车是最亮点
CrossGolf车内最容易被察觉的是配备的RNS 510中文多媒体导航系统，该系统带有TFT触摸屏，并集成了30GB硬盘，SD读卡器以及DVD光驱等，并带有AUX IN的外接音源接口。唯一不好的就是，这个系统没有提供USB接口，想要连接时下比较热门的苹果产品的话，只能想想而已了。
CrossGolf标配了ESP电子稳定系统，这个系统共包括有ABS防抱死系统，ASR加速防滑系统，EDL电子差速锁，以及EDTS牵引力控制系统等，能为车辆稳定形势提供全方位的作用。另外，CrossGolf还配备了自动停车辅助系统Park assist，带尾部倒车摄像头以及前后倒车雷达，能让驾驶变得非常轻松。
除此以外，CrossGolf还配备了定速巡航、前排双气囊、双侧气囊及双侧气帘，配备了发动机电子防盗锁止系统、上坡辅助功能以及儿童安全座椅安装系统ISOFIX等等。CrossGolf配备的双区恒温空调还特别为前排座椅提供了加热功能，让冬季时真皮座椅不至于太冷。
配置小结：在CrossGolf车型上，我们基本看到了在这个基本中最为主流的配置，就连自动停车辅助系统Park assist也配备了。唯一让我觉得有些遗憾的是，没有配备全景天窗，我想大家的看法应该跟我差不多吧。
第1页:小众却很实用 评测进口大众CrossGolf第2页:CrossGolf外观：增加套件改变了视觉效果第3页:CrossGolf内饰：几乎是国产的翻版第4页:CrossGolf空间：坐姿高 头部空间很优秀第5页:CrossGolf视野：A柱较倾斜 左后视野开阔第6页:CrossGolf灯光：氙灯分布均匀 射程则一般第7页:CrossGolf动力：低扭出色 后程加速能力强第8页:CrossGolf操控：避震行程过长 侧倾较明显第9页:CrossGolf舒适性：乘坐舒适 不易产生疲劳第10页:CrossGolf油耗：9.15L/100km综合油耗一般第11页:CrossGolf配置与安全：自动泊车是最亮点第12页:CrossGolf总结：实用性较好 性价比不理想
CrossGolf总结：实用性较好 性价比不理想
从国产第六代首批车型试驾，到拿到这款CrossGolf本地评测，虽然期间已相隔两年左右，但由于我对一直非常了解，也间接让我对第六代高尔夫的驾驶感觉印象特别深刻。在普通版高尔夫车上感觉的宽大气场似乎并没有出现在CrossGolf相应的驾驶感觉里头，反而是高挑的身材让CrossGolf整体表现更接近于SUV的感觉。说到它的动力性，我觉得不是十分追求速度激情的话，基本算是够使了。
其实，CrossGolf的高价完全是因为它的进口车身份，各种关税让它从平民车型悄然变成了高一级别的中年富商车型。如果抛开售价不考虑的话，我想CrossGolf算是一款既有个性又不失实用性的典型紧凑型跨界车，它要空间有空间，要通过性有通过性，各种实用的、高级的配置都有，不想随波逐流加价买国产SUV途观的话，CrossGolf是个好选择。换而言之：CrossGolf赶紧国产吧！[摄影：易车网 唐锦/毕远浩 图/文：毕远浩]
(本文来源：易车网
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