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海商法复习题整理
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『远集船务有限公司』的联系方式为，8-8111，联系人：王桂成
所在地：深圳服务内容：散杂船
期：15-25 JUNE 2013
起运港：上海SHANGHAI
卸货港：亚历山大ALEXANDRIA
本航次主收：各种车辆、机械设备、工程车辆、大型井架设备、打桩机、卷钢、钢板、无缝钢管、盘条、螺纹钢、异型材、输油管道、游艇、帆船、驳船、活动房、SOC柜、建筑机械设备等.
远集船务有限公司（滚装船、散杂船、重吊船租船、委载订舱）
YUANJI SHIPPING CO., LTD SHENZHEN OFFICE
联系人：王桂成
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期：15-25 JUNE 2013
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港口是具有水陆联运设备和条件，供安全进出和停泊的。是水陆交通的集结点和，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系腹地和海洋运输()的一个天然界面，因此，人们也把港口作为的一个特殊结点。
在中国繁忙的港口，沿海港口建设重点围绕、、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、、青岛、、宁波、厦门和深圳等多个港口建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础；煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。[1]到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个；全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、、、、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口50强。（选自《中国2005》）
2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。
2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿人，与2011年基本持平；其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。
2012年，全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71亿吨，分别增长9.5%和12.0%。
2012年，全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿TEU，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿TEU，内河港口完成1950万TEU，比上年分别增长8.0%和12.3%。
近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口（包括沿海和内河港口）已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。
上海国际航运研究中心日前出炉《全球港口发展报告（2012）》。报告显示，在中国外贸疲软、内需不振的双重压力下，去年中国亿吨以上港口（包括沿海和内河港口）新增至29个，港口生产保持稳定增长，但增速明显放缓。[2]
2012年中国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，去年中国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。[2]
（1）自然条件、经济腹地要求高
建设发展需要一定的自然条件，优越的地理位置、广阔的水陆域、必要的泊位水深、良好的气象等条件是现代码头长期充满活力的必要保证。港口的发展还需要有发达的经济腹地条件，为港口提供稳定的货源。
（2）集疏运条件要求高
现代港口必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合交通运输网中重要的水陆交通枢纽。一般与腹地运输联系规模大、方向多、运距长或较长，以及货种较复杂多样的港口，其集疏运系统的线路往往较多，运输方式结构与分布格局也较复杂；反之亦然。
（3）资本投入大、建设周期长
港口属于交通运输基础设施，具有投资规模大、建设周期长的特点，要求进入者必须具有雄厚的资金实力，特别是随着船舶大型化，沿海港口向外海深水区发展，建设环境更加复杂，对进入者资金实力要求更高。
（4）经营专业化程度高
港口行业在交通运输行业中属于经营专业化程度较高的子行业，这体现在港口技术、经营管理、商业渠道、客户关系、产品服务等方面的专业化，增加了新进入者的难度。
（5）政府管制严格
港口作为维系社会经济正常运行的一个重要的基础产业，提供的服务涉及到公共利益和国家安全，各国都对港口运输行业实行较为严格的政府管制，中国也不例外。目前，中国在港口建设、投资等多方面实行的严格的行业管理与对港口尤其是主枢纽港口的宏观规划，给进入者带来一定的障碍。最原始的港港口口是天然港口，有天然掩护的海湾、水湾、河口等场所供船舶停泊。
中国港口行业正处在产业的扩张期，港口码头泊位大型化、专业化程度进一步提升，港口码头行业正面临着持续繁荣的契机。另，2011年国家交通运输部出台了《公路水路交通运输&十二五&科技发展规划》、《公路水路交通运输信息化&十二五&发展规划》等政策，为中国港口码头的发展提供了良好的政策环境。
中国沿海的各大港口已经部分完成，或在进行或在酝酿资产整合，另外部分沿海和内河港口也互相寻求合作共谋发展。厦门港相邻或相近的港口实现一体化运营，以及沿海和内河港口之间的联姻，都将成为未来中国港口行业的主要趋势。港口资源整合规模和范围会越来越大，港口的资源整合，企业重组将推动行业长期稳定的可持续发展，经过资源的整合，港口的优势也将凸现，竞争力将加强。因此，国内优秀的港口码头行业企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的港口码头行业企业迅速崛起，逐渐成为行业中的翘楚！（1）基本港(Base Port)：
是港口镇运价表限定的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港口率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费。并应签发。
（2）(Non-Base Port)：
凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元(USD)/FT。港口按用途分，有商港、军港、渔港、工业港、避风港等[3]。
商港是指供商船往来停靠，办理客货运输业务的港口。商港有自己的水上以及陆地的商港区域，在商港区域内，为便利船舶出入、停泊、货物装卸、仓储、驳运作业、服务旅客之水面、陆上、海底及其他一切有关设施。
军港是指军队使用的港口，专供海军舰艇使用的港口，供舰艇停泊、补给、修建、避风和获得战斗、技术、后勤等保障，又称海军基地，具备相应的设备和防御设施。
渔港是指专供渔船和渔业辅助船停泊、使用的港口。用于船舶傍靠、锚泊、避风、装卸渔获物和补充渔需及生活物资，并可进行渔获物的冷冻、加工、储运、渔船维修、渔具制造、通讯联络、及船员休息、娱乐、医疗等。
工业港是为临近的江、河、湖、海的大型工矿企业直接运输原料、燃料和产品的港口。
按所在位置可分为海岸港、河口港和内河港，海岸港和河口港统称为海港。[3]
（1）河口港
位于港口物流河流入海口或受影响的内，可兼为海船和河船服务。一般有大城市作依托，水陆交通便利，内河水道往往深入内地广阔的，承担大量的货，故世界上许多都建在河口附近，如、、纽约港、港、等。河口港的特点是，码头设施沿河岸布置，离海不远而又不需建，如长度不够，可增设挖入式港池。
位于海岸、或泻湖内，也有离开海岸建在深水海面上的。位于开敞海面岸边或天然掩护不足的内的港口，通常须修建相当的，如、、、、意大利的等。供巨型或矿石船靠泊的单点或多点系泊码头和岛式码头属于无掩护的外海海港，如的卜拉加港、的西顿港等。泻湖被天然沙嘴完全或部分隔开，开挖或拓宽、浚深航道后，可在泻湖岸边建港，如广西。也有完全靠天然掩护的大 型海港，京港、、澳大利亚的等。
位于天然河流或人工运河上的港口，包括湖泊港和水库港。湖泊港和水库港水面宽阔，有时风浪较大，因此同海港有许多相似处，如往往需修建等。、等大型水库上的港口和中国上的小型港口均属此类。（1）开敞港
港内水位潮汐变化与港外相同的港口称为开敞口
（2）闭合港
在港口入口处设闸，将港内水域与外海隔开，使港内水位不随潮汐变化而升降，保证在低潮时港内仍有足够水深的港口称为闭合港。如英国的伦敦港属于此类。
（3）混合港
兼有开敞港池和闭合港池的港口称为混和港。如比利时的安特卫普港属于此类。（1）国际性港
靠泊来自世界各国港口的船舶的港口称为国际性港。如中国的上海港和大连港等、国外的鹿特丹和伦敦港等均属于此类。
（2）国家性港
主要靠舶往来于国内港口的船舶的港口称为国家性港。
（3）地区性港
主要靠泊往来于国内某一地区港口的船舶的港口称为地区性港口[4]港口历来在一国的经济发展中扮演着重要的角色。将全世界连成一片，而港口是运输中的重要环节。世界上的发达国家一般都具有自己的海岸线和功能较为完善的港口。港口的功能可归纳为以下四个方面：
1.物流服务功能。港口首先应该为、、火车、飞机、货物、提供中转、和等综合物流服务，尤其是提高和的。
2.信息服务功能。现代港口不但应该为用户提供市场决策的及其咨询，而且还要建成（）系统的增值服务网络，为提供、供应链控制等物流服务。
3.商业功能。港口的存在既是商品交流和内外贸存在的前提，又促进了它们的发展。现代港口应该为用户提供方便的运输、商贸和，如、、、、船代、等。
4.产业功能。建立现代物流需要具有整合生产力要素功能的平台，港口作为国内市场与的接轨点，已经实现从传统货流到人流、货流、、、技术流、的全面大流通，是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点。最原始的港口是天然港口，有天然掩护的、水湾、等场所供停泊。在西方，地中海沿岸有许多古代重要港口。今南岸就有文化时期梅萨拉港的遗址。约于公元前2700年在东岸兴建了西顿港和港（在今黎巴嫩）。此后，在北岸建了著名的迦太基港（在今)。古希腊时代在摩尼契亚半岛西侧兴建了比雷克斯港。王亚历山大于公元前332年在北岸兴建了。时代在台伯河口兴建了奥斯蒂亚港（在今意大利）。随着商业和航运业的发展，天然港口已不能满足经济发展的需要，须兴建具有码头、和装卸机具设备的人工港口，这是建设的开端。产业革命后，开始了大规模的港口建设。19世纪初出现了以为动力的船舶，于是船舶的、尺度和吃水日益增大，为建造人工池和进港航道需要采用挖泥机具以后，现代港口工程建设才发展起来。陆上交通尤其是将大量货物运抵和运离港口，大大促进了港口建设的发展。
中国在汉代建立了，同和沿岸各国通商。后来，建立了杭州港、温州港、和登州港等对外贸易港口。到唐代，还有港(今)和扬州港。由明州港可渡海直达；港处于和的交汇点，为当时水陆，出长江东通日本，或经西达阿拉伯。宋元时期，又建立了福州港、和等对外贸易港口。1840年鸦片战争后，强迫清政府签订，开放广州、、厦门、、上海五港为通商港口。此后帝国主义者强迫清政府开辟的通商港口有天津、、等港。他们在各自占据的租界区内修建码头，夺取在中国的筑港权以至港口管理权。成立后，中国港口事业开始了新的发展。50年代初，建成有万吨级的和有近代化煤码头的。70年代中期以来，在建成万吨级石油码头，在建成万吨级矿石码头。天津、上海、黄埔等港的也已建成投产。将于1985年建成万吨级的煤炭出口码头。
改革开放以后，中国沿海港口建设重点围绕煤炭、、进口、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等进行，特别加强了系统的建设。政府集中力量在、、、、、和等港建设了一批深水，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础；煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、码头。到2004年底，沿海港口共有中级以上2500多个，其中万吨级泊位650多个；全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，、、、、、、、等八个港口已进入集装箱港口世界50强。世界上进行的港口有2000多个，其中吞量超过1亿吨的有鹿特丹港、纽约港、、横滨港、等。鹿特丹港的年吞吐量为3亿吨左右。中国港口行业深度调研与投资战略规划分析报告
报告主要分析了港口行业的发展环境;国际港口行业的发展状况;国内港口行业的具体发展和运营状况;沿海港口、集装箱港口、内河港口等行业的发展状况;港口行业企业经营状况;港口的建设发展。　　[5]2013年1季度，虽然欧洲经济仍难以摆脱欧债危机的影响，但美国、中国及日本的经济活动均呈现较好涨势，全球经济实现自上年4季度以来触底企稳的温和复苏态势。在此背景下，全球港口生产实现同步增长，负增长港口较上年同期明显减少。展望2季度，各国经济复苏形势不稳，全球经济将处在弱增长的格局，国际贸易形势将略有回暖，预计全球港口吞吐量将继续保持增长态势，但增速相对平缓。港口是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗口，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。中国大陆主要港口在世界港口中已经占据重要地位，在世界港口的排名不断靠前，其集装箱吞吐量已连续多年位居世界第一，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。
2010年，宁波-舟山港以6.33亿吨排在世界前十大货运港的第一位，此外，中国大陆八大集装箱港口全部进入30名，其中有5个港口进入前10名，占据世界前十大集装箱港口半壁江山。然而，在2002年集装箱港口排名中，中国大陆只有上海和深圳两港挤入世界前十大集装箱港口;青岛港进入前20位，宁波和厦门港在30名之外，大连港在50名之外。
随着中国改革开放的不断深入，中国进出口贸易额不断攀高，港口吞吐量和集装箱吞吐量均实现了较快的发展。2010年，全国港口完成货物吞吐量89.32亿吨，比上年增长16.7%，增速比上年加快7.6个百分点，“十一五”年均增长13.0%。全国港口全年完成集装箱吞吐量1.46亿TEU，比上年增长19.4%，与金融危机之前的高峰年份年相比，分别增长27.7%和13.9%。港口由水域和陆域所组成，如图所示。通常包括进港航道、锚泊地和港池。
① 进港航道要保证安全方便地进出港口，必须有足够的深度和宽度、适当的位置、方向和弯道曲率半径，避免强烈的横风、横流和严重淤积，尽量降低航道的开辟和维护费用。当港口位于深水岸段，低潮或低水位时天然水深已足够航行需要时，无须人工开挖航道，但要标志出船舶出入港口的最安全方便路线。如果不能满足上述条件并要求随时都能进出港口，则须开挖人工航道。人工航道分单向航道和双向航道。大型船舶的为80～300米，的为50～60米。
② 锚泊地指有天然掩护或人工掩护条件能抵御强风浪的水域，可在此锚泊、等待靠泊码头或离开港口。如果港口缺乏深水码头，也可在此进行船转船的水上装卸作业。内河船队还可在此进行编、解队和换拖(轮)作业。
③ 港池指直接和毗连，供靠离码头、临时停舶和调头的水域。港池按构造形式分，有、和挖入式港池。港池尺度应根据尺度、船舶靠离码头方式、水流和风向的影响及调头水域布置等确定。开敞式港池内不设闸门或，水面随水位变化而升降。封闭式港池池内设有闸门或船闸，用以控制水位，适用于潮差较大的地区。挖入式港池在岸地上开挖而成，多用于岸线长度不足，地形条件适宜的地方。指港口供货物装卸、堆存、转运和旅客集散之用的陆地面积。陆域上有进港陆上通道（、道路、运输管道等）、码头前方装卸作业区和港口后方区。前方装卸作业区供分配货物，布置码头前沿铁路、道路、装卸机械设备和快速周转货物的或堆场(前方库场)及候船大厅等之用。港口后方区供布置港内铁路、道路、较长时间堆存货物的仓库或堆场（后方库场）、港口附属设施（车库、停车场、机具修理车间、工具房、变电站、消防站等）以及行政、服务房屋等。为减少港口陆域面积，港内可不设后方库场。陆上设备包括间歇作业的装卸机械设备（门座式、轮胎式、汽车式、桥式及、卸车机等）、连续作业的装卸机械设备（、斗式提升机、压缩空气和水力输送式装置及泵站等）、供电照明设备、通讯设备、给水排水设备、防火设备等。港内陆上运输机械设备包括火车、载重汽车、自行式搬运车及管道等。水上装卸运输机械设备包括起重船、、驳船及其他港口作业船、水下输送管道等。主要有、码头数、码头线长度、港口陆域高程等。港口的重要标志之一。表明港口条件和可供使用的基本界限。增大水深可接纳吃水更大的，但将增加挖泥量，增加港口的造价和维护费用。在保证行驶和停泊安全的前提下，港口各处水深可根据使用要求分别确定，不必完全一致。对有潮港，当进港航道挖泥量过大时，可考虑乘潮进出港。现代港口供大型干货海轮停靠的码头水深10～15米，大型油轮码头10～20米。根据货种分别确定。除供装卸货物和上下旅客所需外，在港内还要有辅助和修船码头泊位。根据可能同时停靠码头的和间的安全间距确定。根据设计高水位加超高值确定，要求在高水位时不淹没港区。为降低工程造价，确定港区陆域高程时，应尽量考虑港区挖、填方量的平衡。港区扩建或改建时，码头前沿高程应和原港区后方陆域高程相适应，以利于道路和铁路车辆运行。同一作业区的各个码头通常采用同一高程。
港口建设牵涉面广，关系到临近的铁路、公路和城市建设，关系到国家的工业布局和工农业生产的发展。必须按照统筹安排、合理布局、远近结合、分期建设的原则制定全国，特别是沿海港口的建设规划。贯彻深水深用、浅水浅用的原则，合理开发利用或保护好国家的。制定规划前要做好的社会经济调查，弄清建港的自然条件，选择好港址，确定合理的工程规模和。
港口规划应和所在城市发展规划密切配合和协调。环境问题在总体规划中必须放在重要位置考虑，适当配置临海、和临海疗养设施，严格防止对周围环境的污染。港口规划工作的重要步骤，腹地范围、交通、工农业生产和矿藏情况及货种、货流和量情况是确定港址的重要依据;要广泛调查研究，分析论证。自然条件是决定港址的技术基础，故对有条件建港的地区应进行测量、水文、气象、地质、地貌等方面的深入调查研究，辅以必要的科学实验，然后对港址进行比较选择，务求做到技术上可能，上合理。设计的首要工作。其任务是将港口各个作业区和及陆域的各个组成部分和工程设施进行合理的平面布置，使各装卸作业和运输作业系统、和辅助建筑系统等相互配合和协调，以提高港口的综合通过能力，降低。一般包括、码头、修船和造船水工建筑物。进出港的导航设施（、灯塔等）和港区护岸也属于港口水工的范围。港口水工建筑物的设计，除应满足一般的强度、刚度、稳定性（包括抗地震的稳定性）和沉陷方面的要求外，还应特别注意、水流、泥沙、冰凌等动力因素对港口水工建筑物的作用及环境水（主要是海水）对建筑物的腐蚀作用，并采取相应的防冲、防淤、防渗、抗磨、防腐等措施。位于港口水域外围，用以抵御风浪、保证港内有平稳水面的水工建筑物。突出水面伸向水域与岸相连的称突堤。立于水中与岸不相连的称岛堤。堤头外或两堤头间的水面称为港口口门。口门数和口门宽度应满足在港内停泊、进行装卸作业时水面稳静及进出港航行安全、方便的要求。有时，也兼用于防止泥沙和浮冰侵入港内。内侧常兼作码头。
的堤线布置形式有单突堤式、双突堤式、岛堤式和混合式。为使水流归顺，减少泥沙侵入港内，堤轴线常布置成环抱状。按其断面形状及对波浪的影响可分为：斜坡式、直立式、混合式、透空式、浮式，以及配有喷气消波设备和喷水消波设备的等多种类型。一般多采用前三种类型：
①。常用的型式有堆石和堆石棱体上加护面块体的防波堤。斜坡式对地基承载力的要求较低，可就地取材；施工较为简易，不需要大型起重设备，损坏后易于修复。波浪在坡面上破碎，反射较轻微，消波性能较好。一般适用于软土地基。缺点是材料用量大，护面块石或人工块体因重量较小，在波浪作用下易滚落走失，须经常修补。
②。可分为式和桩式。重力式一般由墙身、基床和胸墙组成，墙身大多采用方块式沉箱结构，靠建筑物本身重量保持稳定，结构坚固耐用，材料用量少，其内侧可兼作码头，适用于波浪及水深均较大而地基较好的情况。缺点是波浪在墙身前反射，消波效果较差。桩式一般由钢板桩或大型管桩构成连续的墙身，板桩墙之间或墙后填充块石，其强度和耐久性较差，适用于地基土质较差且波浪较小的情况。
③。采用较高的明基床，是直立式上部结构和斜坡式堤基的综合体，适用于水较深的情况。建设日益走向深水，大型深水防波堤大多采用沉箱结构。在斜坡式上和混合式防波堤的下部采用的人工块体的类型也日益增多，消波性能愈来愈好。供停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物。广泛采用的是直立式码头，便于停靠和机械直接开到码头前沿，以提高装卸。内河水位差大的地区也可采用斜坡式码头，斜坡道前方设有作码头使用；这种码头由于装卸环节多，机械难于靠近码头前沿，装卸效率低。在水位差较小的河流、湖泊中和受天然或人工掩护的海港港池内也可采用，借助活动引桥把趸船与岸连接起来，这种码头一般用做客运码头、卸鱼码头、轮渡码头以及其他辅助码头。
码头结构形式有重力式、高桩式和板桩式。主要根据使用要求、自然条件和施工条件综合考虑确定。
①。靠建筑物自重和结构范围的填料重量保持稳定，结构整体性好，坚固耐用，损坏后易于修复，有整体砌筑式和预制装配式，适用于较好的地基。
②。由基桩和上部结构组成，桩的下部打入土中，上部高出水面，上部结构有梁板式、无梁大板式、框架式和承台式等。高桩码头属透空式结构，波浪和水流可在码头平面以下通过，对波浪不发生反射，不影响泄洪，并可减少淤积，适用于软土地基。广泛采用长桩、大跨结构，并逐步用大型预应力柱或钢管柱代替断面较小的桩，而成为管柱码头。
③。由板桩墙和锚碇设施组成，并借助板桩和锚碇设施承受地面使用和墙后填土产生的侧压力。板桩码头结构简单，施工速度快，除特别坚硬或过于软弱的地基外，均可采用，但结构整体性和耐久性较差。有船台滑道型和型两种。待修通过船台滑道被拉曳到船台上，修好船体水下部分以后，沿相反方向下水，在修船码头进行船体水上部分的修理和安装或更换船机设备。新建在船台滑道上组装并船体水下部分后下水，在舰装码头安装船机设备和油漆船体水上部分。
船坞分为干船坞和浮船坞。
① 干船坞。为一低于地面、三面封闭一面设有坞门的水工建筑物。待修进坞后，关闭坞门，把水抽干，修好船体水下部分后灌水，使船起浮，打开坞门，使船出坞。新建在坞内组装船体结构，油漆船体水下部分和安装部分船机设备后出坞，然后进行下一步工作。
② 浮船坞。由侧墙和坞底组成。修船时先向坞舱灌水使坞下沉，拖入待修后，排出坞舱水，使船舶坐落坞底进行修理。在浮船坞新建的建造情况和干船坞相似。浮船坞可系泊在船厂附近水面上，也可用拖轮拖至他处使用。船台滑道和船坞均要求有坚固的基础以承受船体传下的巨大压力。在软弱地基上修建时，一般采用桩基础。在透水性土上修建大型船坞时，一般采用减压排水式结构，用打板桩或采取人工排水设施降低地下水位，减少空坞时地下水对坞底板产生的巨大浮托力和坞墙的侧压力。施工有许多地方与其他相同，但有自己的特点。往往在水深、浪大的海上或水位变幅大的河流上施工，水上工程量大，质量要求高，施工周期短，一些海港还受台风或其他风暴的袭击。因此要求尽可能采取装配化程度高，施工速度快的工程施工方案，尽量缩短水上作业时间。并采取切实可行的措施保证建筑物在施工期间的稳定性，防止滑坡或其他形式的破坏。由于施工方法不当或对风暴的生成机理和破坏性认识不足，措施不力，造成施工期间建筑物的破坏事例时有发生，应引为借鉴。1.港口是海运和陆运的交接点2.港口是工业活动基地3.港口成为综合物流的中心4.港口是的增长点5.港口具有社会经济发展促进效应。
21世纪前5年，中国港口业以锐不可挡之势，创造了一个又一个奇迹，货物吞吐量和吞吐量一路飙升，连续3年雄居世界港口业榜首。“十五”期间共有10个港口跻身世界亿吨行列，其中吞吐量2005年首次超过，成为名副其实的世界第一大港口。
至2006年底，全国港口拥有万吨级以上生产1030个，中国港口完成吞吐量49.1亿吨，同比增长17.7%；完成吞吐量7580万标准箱，增长23%。中国的和吞吐量已连续三年位居世界第一。2006年，沿海港口建设完成1313亿元，新扩建129个，万吨级深水泊位76个，新增吞吐能力1.9亿吨，、和珠三角地区沿海港口群初具规模，码头泊位向大型化、专业化方向发展。
2007年中国港口完成货物吞吐量56亿吨，同比增长15.4%；完成吞吐量9300万标箱，同比增长26%；连续4年保持世界第一。2007年，沿海港口新扩建252个，其中万吨级深水泊位144个，新增吞吐能力4.95亿吨，内河港口新增吞吐能力6720万吨。
2008年以来的港口生产延续了近几年来的良好发展势头。月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量80021万吨，同比增长21%。其中沿海港口完成59859万吨，同比增长18.4%；内河港口完成20181万吨，同比增长29.3%。2008年10月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量37911万吨，其中沿海港口完成28522万吨，内河港口完成9389万吨。
在行业增长性方面，港口行业处于1990年以来的最佳扩张时期，行业相关投资风险较小。今后专用码头建设将是港口建设的重点，日《港口法》的实施，鼓励了国内外经济组织或个人对港口的依法投资、经营，拓宽了中国港口投资建设的渠道，为中国港口建设投资、经营主体多元化机制的建立和完善提供了法律的保障。
国务院总理温家宝日主持召开，审议并原则通过了《全国沿海规划》（以下简称《规划》）和《工业中长期发展规划》。《规划》是与国家发展和改革委员会从国家发展战略和全局考虑，依据《》联合组织编制的，这是继《国家高速公路网规划》、《》之后，具有宏观指导性的全国规划。《规划》的发布标志着中国沿海港口建设与发展进入了新的历史阶段。到2010年，中国港口年吞吐量将达到61亿吨，吞吐量将达到1.2亿至1.4亿标箱。港口崛起正是中国经济迅猛发展的一个缩影。
2008年，继上个月国务院批准铁道部的2万亿元铁路投资计划后，交通运输部门酝酿一个未来3～5年内投资5万亿元的计划。这5万亿规模的投资，包括在建项目、已经规划的项目和追加投资，将涉及公路、水路、港口和码头建设等。宁波港口港由北仑、港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水。现有生产性191座，其中万吨级以上深水泊位39座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（可兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代专用以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。主要经营进口铁矿砂、内外贸、原油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。2005年实现吞吐量26864万吨。
舟山港位于，背靠经济发达的，是和诸省的海上门户。港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可建码头岸线有1538公里，其中水深大于10米的深水岸线183.2公里；水深大于20米以上的深水岸线为82.8公里。全港有、、老塘山、、衢山、泗礁、绿、洋山8个港区，共有生产性352个，其中，万吨级以上11个， 2003年全港完成货物吞吐量5700万吨。港口与日本、、新加坡、马来西亚、、俄罗斯及均有贸易运输往来。舟山港作为上海国际航运中心和上海--舟山组合港的主要组成部分，港口开发是舟山未来最具潜力和竞争力的产业。2004年，全港完成港口货物吞吐量7359.26万吨。2005年舟山港货物吞吐量超过8000万吨。控江襟海，地处水网地带，水路交通十分发达。内河港区共有3250个，最大靠泊能力为2000吨级。党的十一届三中全会以后，的发展步入了快车道。上个世纪90年代新建了罗径、一期、外高桥二期等区。港口经营业务主要包括装卸、仓储、、拖带、引航、外轮代理、、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。1996年1月，航运中心建设正式启动。2002年6月，开工建设，又开始从河口港向真正的海港跨越。2003年完成货物吞吐量3.16亿吨。完成吞吐量1128.2万标准箱，是中国大陆首个突破1000万TEU的港口。2004年货物吞吐量和吞吐量快速增长，分别完成3.79亿吨和1455万标准箱，分列世界港口第二位和第三位。上海港2005年的货物吞吐量达4.43亿吨，完成的吞吐量达到1809万标准箱，比上年增长24.2%，继续稳居世界第三位。根据国际航运组织(World Shipping Council)官方统计数据，2011年上海港吞吐量为3174万标准集装箱，稳居世界第一。2012年为3253万标准集装箱，继续超过新加坡港成为世界第一。天津港地处西端，是中国西北和京津地区的重要水路交通枢纽。拥有各类140余个，其中公共泊位76个，岸线总长14.5公里，万吨级以上泊位55个。2003年，货物吞吐量完成1.62亿吨，实现一年净增3000万吨的历史性突破，吞吐量在中国北方居第一位。天津港是最早开展业务的港口。1973年9月，成功开辟了中国第一条国际航线。1980年，建成中国第一个。2004年，吞吐量完成381.6万标准箱。2004年，货物吞吐总量达到2亿吨，实现一年净增4000万吨的跨越式发展。2005年实现吞吐量24144万吨。广港口物流中国港口州港地处中国外向型经济最活跃的地区中心。分为港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。通达80多个国家和地区的300多个港口，并与国内100多个港口通航，是中国最大的对外贸易口岸，主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、等货物装卸 (包括码头、锚地过驳) 和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港引航、水路货物和旅客运输、等。2004年，货物吞吐量快速增长，全年完成2.15亿吨。2005年实现吞吐量25093万吨。是国家特大型港口，由青岛老港区、油港区、前湾新港区三区组成。港口拥有码头15座，73个，主要从事、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，是西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。港口吞吐量2004年达到1.61亿吨，上缴国家各种税费17.5亿元。2005年实现吞吐量18678万吨。大连港位居的中枢，是转运远东、、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陆地面积10余平方公里，拥有、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等80来个现代化专业，其中万吨级以上泊位40多个。海上运输已开辟到、日本、东南亚、欧洲等国际航线8条。2003年，港口实现货物吞吐量1.26亿吨，完成吞吐量167万标准箱，是世界上为数不多的亿吨之一。2005年完成港口货物吞吐量1.7亿吨，吞吐量300万TEU。全年完成港口重点工程建设投资60亿元。唐山港分为区、区和丰南港区，形成分工合作、协调互动、三港齐的总体发展格局。
三港区的基本定位和主要功能：是为服务和大宗散货转运为主的大型综合性港区，为邻港冶金、石化、能源、装备制造、建材等大型服务；利用深水岸线资源优势，发展大宗原材料转运功能，并承担“北煤南运”的重要任务。京唐港区是为腹地经济发展所需各类物资运输服务的综合性港区，为唐山市及其他腹地的通用物资转运服务，并在唐山港煤炭运输中发挥辅助作用。 丰南规划建设地点位于丰南沿海工业区，东与相连，西与天津相连，北距沿海高速公路15公里，交通便利、区位优越。丰南港区初步设计总投资31.8亿元，以服务丰南沿海工业区为主，同时服务于、和唐山市区，建成后年吞吐量可达2050万吨。
唐山港位于河北省唐山市东南、口以南王滩乡。西北距唐山95公里， 东北距秦皇岛105公里，西距天津180公里。港口后方交通便利，京山、京秦、大秦三大铁路干线横贯唐山市 ，并有唐遵、汉 张、卑水、遵潘4条铁路相辅，新建的坨（子头）王（滩）铁路线，自京山线坨子头接 轨至港区长75.66公里。津榆、唐秦、京唐等主要公路干线，把唐山和东北、华北广大地区连成一体，境内乡村道路成网，四通八达。
唐山港口岸通航以来，货物吞吐量以年增100－150万吨的速度迅速提高。2001年吞吐量突破1000万吨，跨入国家千万吨港口行列，在全国沿海主要港口中居第23万，货种包括煤炭、矿石、原盐、粮食、化肥、水泥、设备、等十多大类、数十个货种，航线通达亚、欧、美等20多个国家和地区及国内90多个港口。
唐山港从1988年建造1.5万吨级起步，建港目标以散杂货泊位为主。随着近海铁矿的开发，钢铁工业的发展，将发展成为以钢铁为主的综合性港口。 港池水域面积4.3万平方米，陆域面积4.5万平方米。作业区东北侧建有一块梯 形布局的港口辅建区。占地约22万平方米。 码头岸线长316米。现有2个1.5万吨级码头。年吞吐量达到120万吨。 港外锚地在航道出口东侧，水深12米，4个锚地，可系泊1.5万吨级。 进港航道垂直于岸线，进入港池走向135度－315度，航道长为4.4公里 水深9.8米，可通航1.5万吨级，乘潮可通行2万吨级船舶。导航设施在水域有1－7号浮鼓，陆域上有两组导标和灯塔1座，灯塔坐标为39 度12分45.5756秒N/119度00分45.4710秒E。 港口现有装卸机械35台，其中门座起重机2台，最大起重能力16吨。 港区铁路专用线3400米，其中装卸线1200。位港口物流中国港口于渤海岸的港，是中国北方的一座天然良港。主要货种有煤炭、石油、粮食、化肥、矿石等。秦皇岛港以输出闻名于世，主要将来自祖国内陆山西、、内蒙古、宁夏、等地的煤炭输往华东、等地及美洲、、亚洲等国家和地区，年输出煤炭占全国煤炭输出总量的50%以上，是中国北煤南运的主要通道。全港拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与，共有58个，其中生产性泊位37个。秦皇岛油港现有一、二期两个码头，2.5万吨级两个，5万吨级泊位一个，3千吨级成品油泊位一个，年通过能力1650万吨。2004年，秦皇岛港共完成吞吐量1.53亿吨，比上年增长20.27%。2005年秦皇岛港实现吞吐量16902万吨。港位于广东省三角洲南部，珠江入海口东岸，毗邻香港，是华南地区优良的天然港湾。港口的直接腹地为、惠州市、和的部分地区。货物以为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。2004年港货物吞吐量达1.35亿吨，增长20.33%，吞吐量1365万标准箱，增幅为28.22%。2005年，港建成10个专用，并开发建设航道。2005年港货物吞吐量达1.53亿吨，吞吐量1619.71万标箱。连云港港地处中国沿海中部的西南岸、的东北端，位于北纬34°44'，东经119°27'（主要港区）。港口北倚长6㎞的天然屏障，南靠巍峨的，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口。连云港港拥有包括、散粮、焦炭、、矿石、氧化铝、化工、客滚、件杂货在内的各类码头泊位35个，其中万吨级以上泊位30个；与160多个国家和地区的港口建立通航关系，辟有至、、中东、东北亚、等集装箱和货运班轮航线40多条，并开通了至、两条大型客箱班轮航线。连云港港2010吞吐量达1.2亿吨，其中吞吐量达340万TEU。位于本州中部东京湾西岸，是日本最大海港。横滨港岸线长约40km，水深8～20m，水深港阔，很少受风浪影响。港区共计91个泊位，水深多在12m以内。此外有专用码头，水深达17m，可泊15万吨级大型散货船。每年约有8～9万艘船舶出入港口。出口主要是工业制成品，进口货物主要有原油、铁矿石等工业原料和粮食。年吞吐量为1.22亿t。 　　日本神户港 位于本州岛西南部，大阪湾北岸。码头岸线长33km，呈扇形，水深9～12m。有码头泊位227个。神户港港岛是日本第一个人工岛，东西两面共有28个泊位，其中12个是集装箱泊位，成为日本最大的集装箱运载基地。六甲岛也是人工岛，建有1.5万吨级泊位22个，为集装箱专用码头。输入货物主要是矿石、燃料、橡胶、粮食、化学品等；输出货物主要是机械、纺织品、日用品等。年吞吐量为1.59亿t。位于本州东南部，东京湾东北隅，是日本最大工业港口。港区有300多个泊位，其中专用泊位占93%，水深9m以上码头占80%。输入货物为工业原料和燃料，石油和天然气占80%以上，其次为铁矿石、煤炭和木材；输出货物以汽车为主，占50%～60%，其次是钢铁、船舶等。年吞吐量1.68亿t。位于本州岛中部，是日本第三大贸易港。水深可达12m，加上浮筒泊位，可同时停靠310艘船。名古屋港输入物资主要有原油、铁矿石、煤炭、粮食、原木；输出货物大部为运输机械、钢铁、陶瓷制品、橡胶和化工产品等，其中汽车占70%以上。年吞吐量为1.25亿t以上。 　　新加坡港 位于马来半岛南面，扼马六甲海峡东口，有“东方十字路口”之称。港口有6个港区，60多个泊位，水深在8～11m之间。由于地处赤道，终年可畅通无阻。年进出船只约4万艘，货物吞吐量1.88亿t。 　　俄罗斯符拉迪沃斯托克港 是亚洲太平洋沿岸著名港口。主要货运流向是俄罗斯太平洋沿岸、北冰洋东部沿岸及萨哈林岛和千岛群岛，运输石油及煤炭、粮食、日用品、建材和机械设备，并运回鱼及鱼产品、金属、矿石等。年吞吐量约700万t。 　　印度孟买港 是印度最大海港和第二大工业城市。港口海岸线长20km，有42个泊位。出口货物主要有棉花、棉织品、小麦、花生、黄麻、皮革、锰矿石、石油制品、蔗糖和香料等；进口货物主要有工业设备、建筑材料、钢材和粮食等。年吞吐量2 000万t。是巴基斯坦最大的城市和港口，人口680万。港内吃水8m以下船舶可随时出入，共有普通泊位28个，油轮泊位4个。主要输出稻米、羊毛、铬矿砂、皮革等；进口有石油、金属、机械、车辆和煤炭等。年吞吐量1 600多万t。 　　也门亚丁港 是也门最大港口城市。位于阿拉伯半岛西南端，是红海通往印度洋的要冲。这里水面开阔，水深9～10m，有27个深水泊位可供万吨级轮船停靠。进口货物有粮食、糖、运输工具、机械设备、轻工产品、建材等；输出货物主要是石油、盐、咖啡、棉花、纸张、鱼虾等。 　　斯里兰卡科伦坡港 是斯里兰卡首都，也是全国第一大港。港区水深9～11m，拥有现代化泊位15个，可同时停5万吨级船舶40艘，年吞吐量约500万t。 　　土耳其伊斯坦布尔港 是土耳其最大港口城市，位于巴尔干半岛东端，博斯普鲁斯海峡南端，扼黑海入口，地处欧亚交通要道，人口550万。该港运转全国57%的进口和15%的出口货物。是美国西海岸最大商港，由毗邻的洛杉矶港和长滩港组成。两港岸线总长74km，水深12～18m，可供18万t以下船舶出入。主要运出货物有棉花、石油产品、飞机、橡胶、其他工业品；输入钢铁、木材、咖啡和其它原料。年吞吐量7 000多万t。 　　美国旧金山港 是美国太平洋沿岸仅次于洛杉矶的第二大港。港区平均水深30m，潮差小。港区有50个码头，每年约有8 000多艘商船来往于此。输出大宗货物有工业品、石油制品、粮食、奶制品、水泥、蔬菜和水果罐头；输入货物有石油、纸张、羊毛、咖啡、菜、蔗糖、热带水果，年吞吐量5 000万t。 　　加拿大温哥华港 是加拿大第三大城市，也是最大海港。位于加拿大西南部太平洋沿岸，为天然良港，航道水深8.23～20.5m，潮差较小，终年不冻。温哥华内港口窄内宽，延伸32km，水深12m。温哥华是世界最重要的小麦输出港之一，每年出口约800万t小麦，还有煤、矿石、木材、纸浆、面粉、鱼品等；进口货物主要是咖啡、可可、糖、茶、钢铁、水泥等。年吞吐量5 000万t。位于美国东北部大西洋岸，是美国最大城市和最大海港。航道水深一般为15～20m，20万吨级巨轮可自由出入。有深水泊位150多个。年吞吐量1亿t。 　　美国休斯敦港 是美国南部最大城市、全国石油工业中心和第三大港，也是美国最大的石油和小麦输出港。年货物吞吐量近1亿t。 　　巴西里约热内卢港 是巴西第二大城市和最大海港，南临大西洋。港湾口窄内宽，外有岛屿屏障，是著名的天然良港。码头长约6 000m，有矿石、煤、石油等多种专业化码头和集装箱码头。进口主要物资有煤、石油等；出口主要有咖啡、蔗糖、皮革、铁、锰矿石等。年吞吐量3 500万t以上。 　　阿根廷布宜诺斯艾利斯港 阿根廷首都，全国最大城市和最大的国际贸易港。该港系人工港，水深10m左右，有7个设施完备的港区，码头总长9 000m。输出有牛肉、谷物、羊毛、皮革、亚麻籽等；输入机械、钢铁、燃料和工业品等。年吞吐量3 000万t。位于法国南部，地中海北岸罗讷河出口处，是法国第二大城市和最大港口，是仅次于鹿特丹的欧洲第二大港。马赛港共有138个泊位。进口货物以石油、液化天然气为主，约占进口量2/3，此外有粮食、油料、咖啡、棉花和化肥等。年吞吐量为1亿t。 　　意大利热那亚港 是意大利最大海港。位于意大利西北部。热那亚港水深9～15m，码头线总长22km，可停泊200艘船只。每年进出港船舶达1.6万多艘。年吞吐量6 000万t。 　　罗马尼亚康斯坦萨港 是罗马尼亚最大海港。濒临黑海，位于多瑙河三角洲东南，是终年不冻良港。港区码头总长16km，有100多个泊位，水深13m；新建泊位水深达20m，可供20万吨级油轮停泊。输出货物主要是石油产品、粮食、木材及机械产品等；输入货物多为原料、燃料，如铁矿砂、焦煤等。年吞吐量为6 500万t。是世界最大港口。位于北海沿岸，莱茵河与新马斯河汇合口。现有7个港区，40多个港池，码头岸线总长37km。共有650多个泊位，同时可供600多艘轮船作业。现每16分钟就有一艘远洋船进港或出港，是世界上最繁忙的港口之一，年吞吐量为3亿t。 　　比利时安特卫普港 是比利时第二大城市和最大港口。港区航道水深14m，可停泊8万吨级散装货轮，拥有泊位500多个，每年进港远洋货轮1.8万艘。该港有冷藏库容40.5万m3。进口货物以原油、矿砂、食品、原料为主；出口货物以钢铁、化工、玻璃和纺织等制成品为主。年吞吐量近1亿t。 　　法国勒阿弗尔港 是法国第二大港，巴黎的外港。该港自然条件优越，水深15.5m。新建成的航道长20km，水深22m，可通25万吨级散装船。集装箱码头岸线长800m，为法国最大集装箱港口。进口货物主要是燃料、工业原料如石油、天然气、矿石、棉花、咖啡、木材等。年吞吐量为8 000万t。位于易北河下游，码头全长65km，共有500多个泊位。汉堡港转口货物约占年吞吐量1/3。进口货物主要是石油、原料、食品；出口货物有机器、电子产品、燃料等。年吞吐量为6 300万t。 　　英国伦敦港 英国的首都，人口678万。伦敦港码头长33km，一般水深9.7m。货物以进口为主，主要是煤、石油、原木、羊毛、粮食等；出口货物主要是机械产品、钢材、化工产品等。年吞吐量为5 000万t。 　　英国利物浦港 位于英格兰西海岸。港内水深约10m，是天然良港。码头全长11km。出口工业品、钢铁、化学制品、机械和汽车等；进口货物有粮食、糖料、棉花、烟草、木材、金属及其他原料。年吞吐量为3 000万t。 　　荷兰阿姆斯特丹港 是荷兰首都、最大城市和全国第二大港。10万t以下货轮可以通过一条12km长运河从北海进入港口，运河最深达13m。阿姆斯特丹港是西欧大宗货物过境港之一，主要过境大宗货物有矿石、煤、谷类、木材、石油等。远洋货运量年约2 300万t。是俄罗斯第二大城市和最大港口。位于波罗的海芬兰湾东岸。港区有50多个泊位，可停靠吃水10.5～11.5m的海轮。出口物资主要是机械、仪表、电站设备、机床等。年吞吐量为1 000万t以上。 　　瑞典哥德堡港 位于瑞典西南部。每年进出港口的船只1.7万艘。主要出口货物纸浆与纸、木材、汽车、钢材等；进口石油、金属和水果等。年吞吐量为2 400万t。 　　葡萄牙里斯本港 是葡萄牙首都，全国最大城市和海港。港区码头岸线长15km，可同时容纳100艘200m长的大船。输出货物有葡萄酒、软木、松脂、沙丁鱼罐头等；进口货物主要是工业原料，年吞吐量2 000万t。是莫桑比克首都和最大港口。位于莫桑比克东南部。港区由9km长的深水航道与外海相连，码头总长3033m，水深8～15m。出口货物主要有煤、铁、石棉、蔗糖、棉花、剑麻、椰子等；进口货物以石油、机械为大宗。年吞吐量为2 500万t。 　　埃及亚历山大港 全国第二大城市。内港码头长4km，可停靠吃水8.5m的轮船。主要出口货物有棉花、纺织品、蔬菜、水果等。进口货物主要有粮食、木材、矿产品、机器、工业品等，年吞吐量为2 760万t。 　　埃及塞得港 位于埃及东北部苏伊士运河北端，是个优良人工港。港区水深16m。该港是尼罗河三角洲东部棉花、稻米、盐、冷冻食品的出口港。由于地处印度洋、大西洋、黑海和地中海航路要冲，所以也是重要转口港。是南非的立法首都、第二大城市和重要港口。位于非洲大陆南端，为天然良港。港区有3个坞式港池，40多个深水泊位，码头总长11km。输出货物主要有水果、食品罐头、皮革、羊毛、纺织品等；输入货物主要为石油、机械设备等。年吞吐量为1 000万t。 　　利比里亚蒙罗维亚港 是利比里亚首都和最大港口。港口航道宽245m，水深11.5～14m，主码头全长610m。输出橡胶、铁矿石、金、钻石、棕油、林产品等；进口粮食、矿山机械、工业品等。年吞吐量为1 300万t。是澳大利亚最大城市和重要港口。低潮时主航道水深12.8m，有120个泊位和长达18km的装卸区。进口以石油产品为主，其次是木材和日用杂货；出口煤炭、羊毛和小麦。年吞吐量为3 000万t。 　　新西兰奥克兰港 是新西兰最大城市和港口。港口主要输入货物有钢铁、石油、酒精以及机械、谷物和纺织品；输出货物有奶产品、肉产品、羊毛等。
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