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PCB材质-和SMT技术.doc30页
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材质:目前适用之材质有P.P,CEM-1,CEM-3,FR-4,铜泊厚度分1OZ,2OZ,兹就特性做以下之比较. 等级 结构 P.P 纸质酚醛树脂基板 CEM-1 玻璃布表面+绵纸+环氧树脂 CEM-3 玻璃布表面+不织布+环氧树脂 FR-4 玻璃布+环氧树脂 以上皆需94V0之抗燃等级 FR-4:在温度提升时具有高度之机械应力,具有优良之耐热强度,这些材料在极广之温度范围下均具有优良之尺寸安定性. 以耐龙为主之材料适用电气及高频率范围高湿气的环境下但在高温下,其材质会有所变化,须特别处理且设计时要考虑妥当. 以复合材料之积层板适用于电路板之减去法及加成法,具有高度之机械特性,且冲压性 加工性 极佳,但孔之加工方式不适用冲压加工. CEM-1:以棉纸为夹心,上下表面覆盖玻璃布加具抗燃性之环氧树脂,具有良好之冲床品质,厚度达3/32”之板子冲床温度须23℃ 73.4H 以上,厚度超过3/32”至1/8”之板子不得超过65.5℃ 150H CEM-3:以玻璃不织布为夹心,上下表面覆盖玻璃布+环氧树脂,具备之特性与FR-4相近,具有良好之冲床品质,宽度达1/16”之板子冲床温度须23℃ 73.4H 厚度1/16”~1/8” 不得超过65.5℃ 150H P.P:纸质环氧树脂铜泊积层有介于纸质酚醛树脂基板及玻璃布环氧树脂机板中间之电气特性,耐湿性,耐热性,使用于单面及双面印刷电路板,主要的用途是用于各种电源回路用基板及要求高周波特性之彩色TV,VTR等之调谐器用,以及OA机器等机板. 纸质环氧树脂MCL的特征为使用纸质,加工容易,但又兼有环氧树脂之耐热性及良好的电气特性,而却较玻织布环氧树脂之基板为便宜. 纸质环氧树脂MCL的孔之加工方式可以冲压加工或钻孔加工,一般而言单面板或两面板之非镀通孔多使用冲压加工.而双面板必须通孔电镀者用钻头钻孔加工.在双面板通孔电镀之使用时绩虽久,但在信赖性
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轨底坡测量仪是什么
高级线路工理论一、填空题（156题）1.轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按铁路等级划分,另一种方法是按运营条件划分。2.Ｉ级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于20Mt。3.轨道是列车运行的基础，是铁路运输的之一重要技术设备。4.运量是绝定轨道类型的主要指标。5.钢轨的磨耗与运量的关系成正比。6.轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直时的距离。7.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的高差称谓水平差。8.测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基本股，右股高于左股为正，反之为负。9.为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。10.轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的强度和稳定性。11.正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设混凝土枕1760根/km。12.无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀，铝热焊缝应距枕边40mm以上。13.混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度不短于25m的混凝土枕过渡。14.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm及以上的缝隙。15.半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水平力大，而混凝土轨枕抵抗横向水平力的能力差。16.25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100℃的地区应个别设计。17.曲线内侧钢轨缩短量与曲线半径及圆曲线和缓和曲线长度有关。18.铁路线路是由路基、桥隧建筑物和铁路轨道组成的。19.线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的竖曲线构成。20.路基顶面两边无碴覆盖的部分称为路肩。21.当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的动能损失，将影响直向过岔速度。22.道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了车体的摇晃。23.道岔尖轨与基本轨的高差，降低了行车的平稳性。24.控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和导曲线。25.线路纵断面是指线路中心线展开后在纵向垂直面上的投影。26.为了列车的平稳运行和车钩附加力不致过大，一列列车不能同时跨越两个以上的边坡点。27.改建既有线和增建第二线时，困难条件下，可采用200m的坡段长度。28.线路大修时，应尽可能改善原有坡度，且不应超过原线路的限制坡度和最大坡度。29.纵断面各相邻直线段起终点的标高差与其水平距离之比，叫该直线的坡度。30.《铁路设备大修规则》规定：相邻地段代数差大于3‰时,须设圆曲线型竖曲线。32.《铁路设备大修规则》规定：相邻地段代数差大于2‰时,须设抛物线型竖曲线。33.铁路轨道的连接和交叉是通过道岔联结实现的。34.道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的横向水平力。35.从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫做“有害空间”。36.辙叉心两个工作边延长线的交点称为辙叉理论尖端。37.尖轨尖端非作用边与与基本轨作用边之间的拉开距离叫做道岔的尖轨动程。38.轨道电路钢轨导电线路包括两轨线、接续线和绝缘接头。39.道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端轨距递减率应不大于6‰。40.道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为1441mm。41.道口根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑设置立交。42.道口距道岔、桥隧应有不小于50m的安全距离。43.道口宜设置在瞭望条件良好的地点。44.道口标志设在通向道口，距道口最外股钢轨不小于20m处的道路右侧。45.特别笨重，巨大的物体和可能破坏铁路设备，干扰行车的物体通过道口时应采取安全和防护措施，并经线路工长许可(站内由站长同意)。46.道口铺面宽度，城市道路和一至四级应与道路路面宽度相同。47.在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架。48.大型养路机械作业之外的综合维修项目由工务段负责完成。49.使用大型养路机械进行线路维修前,工务段应向施工单位提供有关线路技术资料。50.大型养路机械进行线路维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。51.使用大型养路机械进行线路维修作业后15日内,铁路局轨检车进行动态检查评定。52.设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温,通常是保证无缝线路强度与稳定的条件下由计算确定的。53.无缝线路锁定轨温的大小，直接影响无缝线路温度力的大小。54.在铺设无缝线路时，要严格遵照设计锁定轨温。55.无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫温度力。56.无缝线路钢轨被锁定之后，只钢轨两端能部分伸缩，其两端相当固定钢轨的支座，因此其中部在轨温发生变化时就产生温度力。57.在钢轨断面的单位面积上所产生的温度力叫温度应力。58.无缝线路运营管理的关键环节在于同温度作斗争。59.安排线路大修计划和施工顺序时必须整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路。60.铁路线路大、中修周期由通过总重决定。61.60kg/m无缝线路，混凝土枕，碎石道床，大修周期为700Mtokm/km62.里程丈量应使用经过检定的钢卷尺丈量两次，并应加入尺长改正值。63.既有线地段的里程沿下行线丈量。64.水平测准仪粗略整平：圆水准管的气泡居中，使望远镜的视线轴大致水平。65.水准测量仪粗略调平后，先调整目镜对光螺旋使十字丝清晰，用望远镜的准星瞄准水准尺。66.水准测量的目的就是要知道地面上某点的绝对高程,即该点距大地水准面的垂直距离。67.我国采用黄海平均水平面作为绝对高程起算面，称黄海高程系统，此起算面即为大地水准面。68.如某点的高程需要根据已知高程去求算，则称此高程为待求高程。69.水准测量中，已知高程的读数为后视读数。70.水准测量中待求高程点的读数为前视读数。71.机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)的车轮落下轨面即为脱轨，同时亦构成脱轨事故。72.铁路机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、给水、供电等直接为铁路运输服务的设备，均属铁路技术设备范畴。73.为铁路技术设备新建、扩建、检修、施工需要临时设置、使用的设备，如架空过梁、施工棚架及加固设施等属于其他临时设备。74.轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。75.观察列车从第一个公里标到第二个公里标所用时间为1min,则行车速度是60km/h。76.超高顺坡无缓和曲线时，在直线上超高不得大于25mm。77土的工程性质包括物理性质和力学性质。78.工程中常以颗粒级配作为土的分类依据。79.轨道框架刚度是指钢轨与轨枕通过中间扣件联结而成的框架结构的整体刚度，它表示轨道抗弯曲变形的能力。80.铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备和道岔等部件组成。81.铁路轨道必须坚固稳定，并具有正确的几何形位。82.道岔是使机车车辆由一条线路转向另一条线路的设备。83.按铁路等级划分的轨道类型，要求同一级的铁路，必须采用同一类型的轨道结构。84.选定轨道类型和结构标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运量和行车速度、最大轴重、合理的大修周期、养护维修工作量等。85.各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至25‰，电力牵引的可用至30‰。86.水准原点是全国高程测量的起始点。87.竖直角就是在同一竖直面内观测方向线与水平视线之间的夹角。88.两曲线间夹直线，Ｉ级铁路一般地段最小长度为80m。89.任何静止的水面在测量学上称为水准面。90.测量工作中，地面上点的位置是用它的平面位置和它的高程来表示。91.任意点沿垂线方向到高程起算面的距离称为该点的高程。92.水准仪上十字丝交点和物镜光心的连线称为视准轴。93.水准测量的基本原理是利用水平视线来比较两点的高低，求出两点的高差。94.跨区间无缝线路指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。95.不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为区间无缝线路结构。96.整体道床轨道系指由混凝土整体道床组成的轨道结构。97.混凝土岔枕的铺设采用普通道碴道床，岔枕系单根横向形式。98.S-3型预应力混凝土轨枕，轨枕长度为2600mm。99.75kg/m钢轨扣件采用弹性分开式扣件。100.作业验收标准是综合维修验收、经常保养和临时补修作业质量的检查标准。101.经常保养标准是轨道应经常保持的质量管理标准。102.临时补修标准是应及时进行整修的质量控制标准。103.温度应力式无缝线路的两端钢轨联结方式：一种为普通夹板接头，另一种为尖轨接头。104.放散温度应力式无缝线路分为自动放散式和定期放散式两种。105.在钢轨接头处，两钢轨端部由钢轨夹板通过螺栓拧紧产生的阻止钢轨伸缩变化的摩擦阻力称为接头阻力。106.道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。107.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头全部焊接。108.机械在隧道内铺轨时，龙门架位置宜选在隧道口附近。109.机械铺轨，龙门架位置应选在离主机较近的位置，一般不大于500m。110.机械铺轨，龙门架中心与线路中心偏差应小于20m。111.铺轨机自行还机车推送，速度以小于5km/h为宜。112.铺轨机自行还机车推送在最后5～6m时，速度应控制在3km/h,车前应有专人放风，掌握刹车。113.钢轨的温度力是在钢轨温度发生变化的情况下钢轨不能自由伸缩时产生的。114.在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要长一些，为了保证里外股钢轨接头对接,里股钢轨应采用缩短轨来实现。115.曲线轨道结构要有足够的强度。116.缓和曲线和夹直线的长度要满足超高顺坡的要求。117.两相邻曲线的顺坡坡段之间应有50～75m的平直段，这主要是为了避免在两个顺坡坡段引起车体震动的叠加。118.若设置缓和曲线后中间圆曲线的长度不足20m，就会使一节车厢的全轴距跨在两个缓和曲线上，不利于行车的平稳。119.曲线切线方向应连续变化，才能保证曲线圆顺。120.曲线拨量计算基本原理,即曲线上某一点的拨动量为该点拨动前后的渐伸线长度之差。121.接头扣件阻力系指夹板抵抗钢轨伸缩的阻力。122.钢轨与夹板之间的摩擦系数的大小，决定于接触面的状态。123.列车通过接头时产生震动、冲击，使螺栓松动、阻力下降。124.辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标准宽度为46mm。125.护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，如侧向轨距为1441mm时，则侧向轮缘槽标准宽度为48mm。126.可动心轨第一拉杆中心处的动程，12号提速道岔为117mm。127.辙叉顶面和侧面在任何部位有裂纹超过30mm的叉心达到轻伤标准。128.叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过30mm叉心达到重伤标准129.无缝道岔的维修要求，导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在120～150Nom。130.速度为100～120km/h的正线道岔轨道静态经常保养水平容许偏差管理值为6mm。131.到发线道岔轨道静态临时补修轨距容许偏差管理值为 mm。132.速度为100km/h以下正线道岔静态作业验收高低容许偏差管理值为4mm。133.道岔综合维修验收，正线及到发线道岔检查出轨距、水平超过经常保养容许偏差，每处扣41分。134.进行道岔综合维修验收时，检查道钉、扣件缺少，抽验数量为连续察看100头。135.50kg/m钢轨12号复式交分道岔菱形短对角线长度实际尺寸为1442mm。136.交叉渡线菱形交叉的钝角辙叉轨距，属固定型为1440mm。137.尖轨跟端直向加宽部分向辙叉方向的递减距离为1.5mm。138.辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作边长度为辙叉趾长。139.无缝线路单位面积所受到的温度力叫做温度应力。140.轨面上的错牙会导致车轮踏面对接头的冲击。141.50kg/m钢轨采用70型扣板式扣件，一股钢轨内外扣板号码之和为16。142.尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的延长线与基本轨工作边的交点。143.辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨工作边中断部分，称为“有害空间”144.电气化铁路地段的道口，在其两侧的道路面上应设置限界架，其净高为4.5m。145.钢梁桥上线路中心线与梁跨中心线的偏差不得大于50mm。146.60kg/m钢轨12号提速道岔可动心轨辙叉的长心轨实际尖端至翼轨趾短的距离(简称尖趾距离)，容许误差为+10，0mm。147.安全桩打入地面的垂直深度，土质山坡不少于1m。148.道口曲线上股护轮轨轮缘槽宽度为70～100mm。弹性可弯尖轨在拉杆处的最小动程为180mm。150.道岔加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁和带柄标志加锁。151.道口栏杆以对道路开放为定位152.锁定轨温是指钢轨处于自由状态下被锁定于轨枕时的轨温。153.排水沟是用以排除路堤范围的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。154.天沟是用以截排堑顶上流向路堑的地面水。155.60AT-12号单开道岔转辙器采用弹性可弯式AT尖轨。156.60AT-12号单开道岔尖轨尖端为藏尖式。二、选择题(共154题)1.大型养路机械大、中修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法,以(静态与动态中最差)成绩作为该千米线路验收结果。2.使用大型养路机械进行大、中修作业时,工务段与大修段共同随机检查,发现失格处所立即组织返工。返工后仍有仍有(4)处及以上达不到作业验收标准，判该千米线路为失格。3.根据运营条件，年通过总重为20Mtokm/km，正线选用(次重型)轨道类型。4.年通过总重密度为30～60Mtokm/km,采用轨道结构为（60）kg/m钢轨。5.混凝土宽枕铺设数量为(1760)根/km。6.半径(R＜300m)的曲线,不得铺设混凝土枕。7.在木叉枕的道岔前后各(15)根轨枕不得铺设混凝土枕，应当用木枕作为弹性过渡。8.在木枕线路区段之间铺设混凝土枕，其地段长度不得小于(50m)。9.12.5m标准轨系列选用的缩短轨缩短量为(40、80、120mm)。10.两曲线间夹直线,Ⅲ级铁路困难地段规定最小长度为(25)m。11.曲线钢轨磨耗是随着(曲线半径的减小而增大。)。12.不影响曲线钢轨磨耗的因素为(曲线的长度)。13.曲线最小半径规定Ⅱ级铁路困难地段为(350m)。14.道床纵向阻力是由轨枕与道床之间的摩擦阻力和轨枕盒内道碴(抗剪力)组成的。15.对于25m长的60kg/m及以下钢轨的普通线路，应当在(tz-30℃～tz+30℃)范围内铺轨或调整轨缝。16.为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要(大于)轨枕底面的道床纵向阻力。17.降低钢轨内部温度应力关键，在于如何控制(轨温变化幅度)。18.无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨内部产生(压应力)。19.无缝线路在锁定轨温以下时，钢轨内部产生(拉应力)。20.无缝线路钢轨温度应力和温度力大小(与钢轨长度无关，与温度变化有直接关系)。21.无缝线路钢轨温度的升高或下降的温度变化值影响钢轨内部的(温度应力)。22.无缝线路温度应力峰值出现在(伸缩区与固定区交界处)。23.无缝线路锁定轨温规定左右股相对轨温差(小于或等于5℃)。24.无缝线路相邻轨条锁定轨温，规定(不得大于5℃)。25.接头阻力由钢轨与夹板之间的摩擦阻力和螺栓(抗剪力)提供。26.摩擦阻力的大小主要取决于接头螺栓(拉力)和钢轨与夹板接触面之间的摩擦系数。27.曲线上n点的拨动后的正矢为(fn+1n-(1n-1+1n+1)/2)。28.在缓和曲线的始点,缓和曲线倾角和曲率分别为(0,0)。29.在缓和曲线的终点,缓和曲线倾角和曲率分别为(1/R,1/R)。30.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为(前后两点各为-3mm)。31.曲线上相邻两点,第一点正矢为64mm,第二点正矢为58mm,第一点拨量为-4mm,第一点拨量为零,第二点拨后正矢为(60mm)。32.曲线相邻三点的正矢分别为0、+4、-2，差累计正确的为(+2)。33.曲线相邻三点的正矢差分别为0、-7、0，该三点半拨量正确的为(0、0、-7)。34.按铁路线路设备大修分类规定，下列(铺设无缝线路前期工程)属于线路大修。35.下列线路换轨大修工作内容，需另列件名的为(成组更换新道岔)。36.下列四种设备大修不进行校正、改善线路纵断面和平面工作的内容为(成段更换混凝土枕)。37.超高顺坡在有缓和曲线时延至直线上顺坡的超高不得大于(15mm)。38.道口的增设与拆除和是否看守必须经(铁路局)批准。39.在电气化铁路上，道口通路两面应设置限界架，其通过高度不得超过(4.5m)。40.道口的等级与标准由(铁道部)规定。41.铁路与道路交叉应尽量设计为正交，必须斜交时，其交角应(等于45℃)。42.自缓和曲线始点至终点间的倾角和曲率应(渐渐增加)。43.缓和曲线半径从始点至终点是由(由R=∝过渡到R)。44.转辙角ss的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，(ss越大，动能损失ω越大，允许过岔速度越小)。45.在不允许夹板螺栓(承弯承剪)的情况下，接头阻力只与摩擦阻力有关。46.机械铺轨龙门架的作业位置应选择线路坡度(不大于10‰)的地段，否则要将底部垫平。47.机械铺轨倒装25m的轨排时，二龙门架中心距离为13.8m，允许误差为(±10mm)。48.对于25m长的钢轨，允许铺设在当地最高、最低轨温差为(100℃以下)地区，否则应个别设计。49.无缝线路依处理钢轨(内部温度应力)方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种类型。50.接头阻力由钢轨与夹板间的摩擦阻力和螺栓(抗剪力)提供。51.摩擦阻力的大小主要取决于接头螺栓(拉力)和钢轨与夹板接触面之间的摩擦系数。52.为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要(大于)轨枕底面的道床纵向阻力。53.曲线地段的钢轨磨耗是随(曲线半径的减少)而增大。54.对线路平面及纵断面，应经常保持原有标准状态，区间线路变动时，须经(铁路局)批准。55.站内铺设及拆除道岔、线路时,由(铁路局)批准56.下列四种路基基床边形属于基床外表变形为(路基面翻浆)。57.铺设钢轨时，两股钢轨的累计相差必须控制在不大于(15mm)。58.桥上线路梁跨中心线的偏差,污工梁不得大于(70mm)。59.设置曲线超高计算公式中H=11.8(V?j)/R中，Vj应采用(Vj= )。60.道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于(6‰)的递减率向始端基本轨接头递减。61.当无缝线路连续出现(3～5mm)碎弯时，必须加强巡查，派专人监视，观测轨温和线路方向.的变化。62.下列不属于无缝线路特点的为(钢轨的重量大)。63.温度应力式无缝线路的温度应力是靠(轨道框架和道床阻力)来解决的。64.明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线，明桥面也不宜设在(＞4‰)的坡道上。65.铺设无缝线路,( 小半径曲线)需要单独布置轨条。66.进行线路大修时，曲线半径(≥350m)时，曲线不进行轨距加宽。67.半径(＜300m)的曲线地段,不宜铺设混凝土枕。68.半径为800m的曲线地段，无缝线路道床顶面宽度应达到(3.3m)69.用于不得小于12号道岔辙叉号数为(在中间站侧向接发货物列车，并位于正线的单开道岔)。70.采用三开道岔不得小于(7号)71.60AT-12号单开道岔直向过岔限制速度为(160㎞/h)。72.不属于60AT-12号单开道岔结构的为(转辙跟端尖轨高出基本轨6mm)。73.无缝线路铺设的最小半径应(≥400m)。74.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于(1‰)。75.曲线轨距加宽递减如无缓和曲线，则在(直线上递减,递减率一般不大于1‰)。76.当R≥300m时,新建、改建及线路大修时,轨距加宽(5mm).77.大修地段与非大修地段的连接顺坡,应设在大修地段以外,顺坡率不大于(1‰)。78.复曲线地段轨距加宽递减，应在(正矢递减范围内，从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减)。79.超高顺坡无缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于(25mm)。80.同向曲线两超高顺坡终点间直线长度，困难情况下不应短于(60m)。81.根据H=11.8( /R)计算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于(75mm)。82.根据H=11.8( /R)计算出超高值，未被平衡过超高一般不大于(50mm)。83.正线曲线半径为650m，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许为(4mm)。84.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程，12号提速道岔为(160mm)。85.直线型尖轨，尖轨长度为6250mm以下，尖轨尖端的轨距为(1453mm)。86.侧向轨距为1441时，则侧向轮缘槽标准宽度为(48mm).87.50kg/m及以下钢轨，道岔基本轨垂直磨耗，在正线上超过(6mm)时应及时更换。88.50kg/m及以下钢轨，辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗到发线超过(6mm)时达到轻伤标准。89.50kg/m及以下钢轨，辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗其他站线超过(11mm)时达到轻伤标准。90.50kg/m及以下钢轨,辙叉心垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度),两条裂纹相加超过(80mm)时，应及时更换及焊修。91.50kg/m及以下钢轨,辙叉心轮缘槽纵向水平裂纹一侧裂纹长度超过(200mm)时,及时更换及焊修92.50kg/m及以下钢轨,辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，(长度超过30mm,深度超过6mm)时，属于重伤辙叉。93.正线线路上，个别插入的短轨不得短于(6m)。94.普通线路地段,线路爬行量超过(20mm)需进行轨缝调整。95.某曲线半径为400m，则圆曲线正矢为(125mm)。96.钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于(3m)。97.25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于(±80)mm。98.所有列车均停车的车站,其曲线半径不得小于(1000m)。99.列车侧向速度超过30km/h时采用不小于(12)号单开道岔(非AT弹性可弯尖轨为45km/h)。100.尖轨顶宽50mm及以上的断面处,其顶面比基本轨低(2)mm及以上时的道岔禁止使用。101.道口瞭望条件不良是指火车司机在(800m)以外看不见道口。102.机械铺轨,轨排组装后,钢轨接头高低、左右错牙不超过(2mm)。103.机械铺轨,轨排组装后,轨枕位置间隔符合要求,误差在(20mm)以内。104.带有滚筒的轨节列车，由前方站至铺轨工地的走行速度不得大于(15km/h)。105.龙门架两边支腿与线路中心线的距离应保持相等，如有误差，亦不应超过(10mm)。106.铺轨机内吊起轨节,沿悬臂桁架将轨节送出,当轨节的后端离已铺轨节前端相错(10cm)左右时，停止前进，开始下降轨节。107.(列车、机车、车辆发生冲突时,仅造成轻型车辆、车挡破损,机车、车辆没有破损不算冲突事故。108.( 车轮向上悬空离开轨面，拉一下又能落至轨面上时)不列为脱轨事故。109.客运列车动车、客车中途摘车,属于(大事故)110.( 未办或错办闭塞发出列车)属于险性事故。111.工务部门事先发现钢轨折损,将列车拦在区间停车(不超过30min)的,不按耽误列车论,不列事故。112.( 人力能够事先预防进行整治的，而未进行整治，使列车在区间停车时)，属责任事故。113.货物列车在运行中脱轨,中断单线行车(满2h)并影响其他列车,构成列车大事故。114.道口之间的距离不应小于(2km)。115.直线轨道对接接头允许相错量不得超过(40mm)。116.曲线轨道对接接头相错量不得超过(40mm加里股钢轨缩短量的一半)。117.钢轨顶面擦伤,容许速度在120～160km/h的线路,深度超过(1mm)时,为重伤钢轨。118.高锰钢整铸辙叉直向过岔最高速度为90km/h,应选用道岔号类型为(50kg/m-9号普通钢轨尖轨)。119.50kg/m钢轨12号AT弹性可弯尖轨,可动心轨,直向过岔最高速度为(160)km/h。120.无缝线路固定区长度不得短于(50m)。121.铝热焊焊缝部距轨枕边不得小于(40mm)。122.长轨条的焊缝部位工作边用直尺测量,矢度不得大于(0.5mm)。123.跨区间和全区间无缝线路,同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差超过(10℃)时应进行放散或调整。124.可动心轨辙叉道岔的垫板作业，垫板应(数量不超过1块,厚度不超过6mm)。125.可动心辙叉道岔的改道作业,用调整不同号码轨距挡块调整还不足时可加垫片调整,但厚度不得超过(2mm)。126.速度为100km/h以下正线道岔轨道静态经常保养水平容许偏差管理值为(7mm)。127.道岔导曲线下股高于上股限值,临时补修管理值为(3mm)。128.速度为100～200km/h正线道岔轨道静态临时补修轨距容许偏差管理值为(+6,-3)mm。129.到发站线道岔轨道静态作业验收高低容许偏差管理值为(4mm)。130.其它站线道岔轨道静态经常保养直线轨向容许偏差管理值为(6mm)。131.道岔综合维修验收时,检查轨距、水平超过经常保养容许偏差,每处扣(41)分。132.导曲线根据需要设置6mm超高,并在导曲线范围内按不大于(2‰)顺坡。133.曲线某点现场正矢为50mm,该点的半拨量为4mm,n-1点拨量为2mm,n+1点拨量为4mm,n点的拨后正矢为(51mm)。134.整正复式交分道岔导曲线支距计算公式正确的为(各点支距=起点支距-1/2横距×横距÷半径)。135.复曲线困难条件下可直接连接,但两曲线曲率差不大于(1/2000)。136.圆曲线中弦长与正矢的关系当弦长为原弦长1/4时,正矢为原正矢的(1/16)。137.采用抛物线形竖曲线时,凡相邻坡段的坡度代数差大于(2‰)时须设计竖曲线。138.采用抛物线形竖曲线时,每20m竖曲线长度的变坡率,凸型应不大于(1‰)。139.采用抛物线形竖曲线时,每20m竖曲线长度的变坡率,凹型应不大于(0.5‰)。140.采用圆曲线形竖曲线时,凡相邻坡段的坡度代数差大于(3‰)时须设计竖曲线。141.采用圆曲线形竖曲线,竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路应不小于(10000m)。142.两个相邻的中间站,不应连续采用超过(2.5‰)的坡度。143.车站必须设在曲线时,在特殊困难地段,Ⅰ、Ⅱ级铁路应不小于(600m)。144.车站必须设在曲线时,Ⅲ级铁路不得小于(600m)。145.60AT-12号单开道岔侧向过岔速度为(55)km/h。146.60AT-12号单开道岔第一拉杆的动程为(180mm)。147.尖轨工作边与基本轨工作边的最小距离为(65mm),容许误差为-2mm。148.普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于(2.5m)。149.普通道岔,尖轨及其前后各(25m)范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80Nom。150.无缝线路的联合接头不得设在道口、桥台、桥墩上及不作单独设计的桥上，距桥台边墙不小于(2m)。151.曲线半径为650m的正线曲线,圆曲线容许正矢连续差不得超过(8mm)。152.曲线半径为700m的到发线曲线,缓和曲线的正矢与计算正矢差不得超过(3mm)。153.正线道岔(直向)与曲线之间的直线段长度,容许速度大于120km/h的线路,困难条件下不得小于(25m)。154.曲线半径为500m的正线曲线,圆曲线容许误差正矢最大最小差为(12mm)。三、判断题(共1641.我国铁路采用的标准缩短轨,对于25m的标准轨,有缩短量为40mm、80mm、160mm三种缩短轨。(√)2.采用对接式钢轨接头,两钢轨接头相错量不应超过40mm。(×)3.对于12.5m的标准轨,曲线半径为400m,内股缩短轨可选用缩短量80mm。(√)4.曲线里股钢轨的缩短量,即:内、外股钢轨长度的差值。(√)5.在曲线上布置缩短轨,在内股缩短量超过标准缩短量时,布置一根缩短轨。(×)6.铁路运营条件是以行车速度、轴重和运量三个参数反映的。(√)7.年通过总重密度为45Mtokm/km,行车速度为120km/h,正线轨道结构标准为:非渗水土路基,道床厚度采用为面层25cm,底层20cm。(×)8.对于长度为25m的钢轨,在我国任何地区都可铺设。(×)9.年通过总重密度为50Mtokm/km,行车速度为120km/h,电气化铁路,曲线半径为700m曲线地段,铺设木枕标准为1840根/km。(×)10.在一座长度为300m的隧道内,坡度为12.5‰,单线线路,轨道结构表列标准混凝土枕为1760根/km,按规定正线轨道加强增加80根/km混凝土枕。(√)11.用于侧向通过列车,速度大于45km/h的单开道岔,不得小于12号。(×)12.用于侧向接发旅客列车的单开道岔,不得小于12号。(√)13.道岔的导曲线可根据需要设置6mm的超高,并在导曲线范围内按不大于1‰的坡度顺坡。（×）14.尖轨工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm,容许误差为-2mm。(√)15.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度,一般不得短于7.5m。(√)16.辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)60kg/m在正线上超过6mm时,属于重伤标准。(×)17.道岔的综合维修周期可与线路同步,但不宜超过2年。(√)18.钢轨在温度变化的情况下不能自由伸缩时所产生的力叫温度力。(√)19.钢轨的温度应力与温度变化幅度有关,也与钢轨的长度有关。(×)20.轨温变化幅度是指在计算温度力时的轨温与无缝线路两端锁定时轨温的差数。(√)21.无缝线路钢轨随轨温的变化固定区受压力,伸缩区受拉力。(×)22.轨道框架刚度指轨道框架抵抗臌曲变形的能力。(√)23.无缝线路实际锁定轨温是长钢轨铺设完毕,上紧扣件,装好防爬设备及夹板时的轨温。（×）24.圆曲线正矢与弦长成正比,与曲线半径成反比。 (×)25.曲线上任一点的拨量等于到前一点为止的全部正矢差累计的合计。(×)26.无缓和曲线圆曲线起、终点在测点上时的正矢等于圆曲线正矢的一半。(√)27.曲线上某点拨动时,对其相邻点正矢各影响拨量的一半,符号相反。(√)28.保证曲线两端切线位置不变,就是保证曲线整正后曲线的转向角不变。(×)29.两相邻坡段相连时,应设置竖曲线。(×)30.为了保证竖曲线不设在无碴桥面上,纵断面变坡点距无碴桥面端点的距离不应小于竖曲线长度。(×)31.竖曲线半径一定时,竖曲线愈长,则坡度变化愈平缓。(√)32.在未设缓和曲线的圆曲线内,竖曲线不得与圆曲线重合。(×)33.两相邻坡度i1为4‰下坡,i2为2‰上坡,坡度代数差△i为2‰。(×)34跨区间无缝线路的道岔区必须设在固定区。√36.快速铁路路肩宽度大于等于0.8m。（×）35.混凝土宽轨枕不宜铺设在路基有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害等病害地段。(√)37.快速铁路曲线地段外股钢轨超高计算公式统一为H=11.8(V2max/R)-Hc。(×)38.轨枕板在道碴上的支撑面积较大,可以有效地降低道床及路基应力,减小道床及路基变形。(×)39.铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路属于线路大修类别。(√)40.成段更换再用轨主要工作内容有:清筛道床,补充道碴,改善道床断面。(×)41.铺设无缝线路前期工程主要工作内容有:抽换轻伤钢轨及失效配件。(×)42.成段铺设混凝土宽枕需要校正线路纵断面和平面。(√)43.路基基床翻浆冒泥整治不属于线路中修的主要内容。(×)44.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。(√)45.在车上倾听到接头数为15个,钢轨长度为25m,所用时间为20s,行车速度为67.5km/h。(√)46.曲线超高计算公式H=11.8V2/R中的V值采用的是列车速度平方及列车重量加权平方法计算的。(√)47.无缓和曲线时,超高顺坡可在圆曲线和直线上进行,圆曲线上始终点的欠超高不得大于25mm,直线上的超高顺坡长度不得大于15mm。(×)48.曲线上外轨最大超高不应大于125mm。(×)49.按设计最大速度检算,未被平衡的欠超高一般应不大于75mm,特殊情况下也不得大于90mm。(×)50.排水沟、明沟、截水沟、侧沟均为排地面水设施。(×)51.用普通土填筑的既有路基,由于水浸路堤产生路堤下沉或造成路堤溜坍时,可采用渗水土护道加固。(√)52.非渗水性土筑成的路基可做成无路拱的路基面。(×)53.渗水性土的特点是渗透作用强,强度不受水量的影响,内摩擦角较大,不易被压缩。(√)54.一定压实功能条件下,土的含水量为最佳含水量时,以达到的最高压实密度为最佳密度（√）55.道口的等级和标准由铁路局规定。(×)56.水准面上任一点的铅垂线都与水准面平行。(×)57.水准仪选旋转调焦螺旋可以改变透镜的位置,从而能在望远镜内清晰地看到所要看到所要观察的目标。(√)58.水准仪为使水准管轴和视准轴平行,两轴在水平面和垂直的投影都应平行。(√)59.既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行。(×)60.水准测量如果在仪器中看到的水准尺是倒尺,则读数时要掌握由下往上,数字由大到小的规律去读。(×)61.两点的高程差,用绝对高程计算和用假定高程计算,其结果是不等的。(×)62.闭合的定义是:已知水准点高程和实测水准点高程相比较之差值称闭合差。(√)63.两曲线间夹直线,Ⅱ级铁路规定最小长度为60m。(×)64.一个曲线圆曲线长度不足规定要求,可以减短缓和曲线长度来增加圆曲线长度。(√)65.竖曲线不应与曲线重叠。(×)66.坡度变坡点距无碴桥面端点距离大于竖曲线的切线长时可以避免竖曲线不在无碴桥面上(√)67.土一般按颗粒大小分类,按颗粒的含量分组。(√)68.两变坡点之间的斜长称为坡段长度。（×）69.填土路基基床以下路堤浸水部分应选用非渗水土壤作填料。（×）70.用铺草皮防护的路堑边坡坡度一般不陡于1:1。(√)71.边坡植树防护,不适用于对膨胀黏土边坡。(×)72.车轮脱轨,走行了一段距离后,车轮碰轧桥梁上的护轨又自行复轨,即列为脱轨事故。（√）73.车轮向上悬空离开轨面或车轮翘起,拉一下又落至轨面上时,即列为脱轨事故。（×）74.自动放散式无缝线路是允许铺设在线路上的长轨节自由伸缩。（√）75.尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫道岔的尖轨动程。（×）76.路基有翻浆帽泥、不均匀下沉冻害等病害地段不宜铺混凝土枕。（×）77.经纬仪对中的目的是使经纬仪的心与地面的标志点严格位于同一铅垂线上。（√）78.中误差是指一组观测真误差平方的平均值的平方根。(√)79.按运营条件划分的轨道类型,同一级的铁路可以采用不同类型的轨道结构。(√)80.正线轨道类型重型,轨道结构铺设60kg/m钢轨,木枕铺设1760根/km,非渗水土路基,道床厚度:面层30cm,垫层20cm。(×)81.线路平面是线路中心线在水平面上的投影,在曲线上是距内股轨头内侧半个轨距。(×)82.转辙角的大小是影响侧向过岔速度的关键,在一定速度下,转辙角越小,动能损失越大,允许过岔速度越小。(×)83.到发线轨道结构铺设钢轨为比正线轻一级新轨或与正线同级旧轨。(√)84.曲线地段最大坡度的折减值与曲线半径成正比。(×)85.50kg/m钢轨侧面磨耗超过17mm时为重伤。（√）86.在曲线地段,是根据曲线半径和最高行车速度,在外股钢轨合理设置超高。(×)87.道岔号数越大,辙叉角越大,有害空间就越小。(×)88.区间两道口之间的距离不宜小于1km。(×)89.通行机动车的乡村道路,道口铺面宽度应不小于2.5m。(√)90.道口的栏木或栏门一般以对道路开放为定位,以对道路关闭为定位时,必须经铁路分局批准(×)91.通向道口道路的左侧,距道口外侧钢轨不小于20m处应设置道口警标。(×)92.钢轨的温度应力与温度变化幅度有关,也与钢轨长度有关。(×)93.无缝线路养护维修时，应当以锁定轨温为基础，根据轨温变化来安排工作。（√）94.Ⅰ级铁路最小曲线半径规定为1000m。（√）95.钢轨侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。（√）96.60AT-12号单开道岔，采用的尖轨为直尖轨。（×）97.曲线轨距加宽是内轨位置不变,把曲线外股向外侧方向移动来实现的。(×)98.曲线外股所规定的实际设置超高的最大限度值,不包括水平误差在内。(√)99.曲线设置超高后是借用车辆重力向内分力来平衡或减轻离心力的影响,以保持作用于内外轨上的垂直压力大致相等。(√)100.曲线超高顺坡,当按1/(9Vmax)或1/(7Vmax)计算所得大于2‰时,应采用2‰。(√)101.侧沟是用以汇集和排除路堑范围以内的地面水设施。(√)102.当基床变形由弹性达到塑性变形阶段,就说明基床发生了病害。(√)103.道碴槽产生的原因,大多是由于新线铺轨施工时,没有铺设道床或垫层就铺轨排放行列车而形成的。(√)104.截水沟是用来截排路堤坡面水等。(×)105.无缝线路是将钢轨连续焊接超过200m的轨道。(√)106.线路上中间扣件与防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面移动的阻力叫扣件阻力。(√)107.道岔前端与另一道岔的后端相连时,尖轨尖端轨距递减率应不大于6‰。(√)108.水准测量中转点的高程等于后视高程加前视点(转点)高程差。(√)109.已知水准高程和实测水准点高程相较之差值,称闭合差。(√)110.水准网路线由几条符合或闭合路线连接而成,闭合条件多,精度较差。(×)111.线路大修完工后,由施工单位组织验收。(×)112.为保证曲线两端直线方向不改变,就必须使拨道前和拨道后曲线正矢总和相等。(√)113.曲线拨道任一点的拨动对相邻点的正矢没有影响。(×)114.在直线与圆曲线之间设置缓和曲线的目的之一为室外归案曲线变化的半径逐渐提高,并使轨距得以逐渐而圆顺地加宽。(√)115.60AT-12号单开道岔,采用的为固定式护轨。(×)116.60AT-12号单开道岔,设计过岔限制速度侧向为45km/h。(×)117.60AT-12号单开道岔,采用的是分开式刚性可调扣件。(√)118.调整轨缝,使用短轨头时,拉开的最大空隙不得大于130mm。(×)119.施工地段列车减速通过时,轨枕盒及枕头道碴填满。(×)120.在跨工区管辖的无缝线路长轨条或单元轨节作业时,由双方协同安排。(√)121.辙叉上面和侧面在任何部位有裂纹为轻伤。(√)122.土的颗粒大小、形状及其含量如何,在一定程度上可以代表土的结构及物理性质和化学性质。(×)123.工程常以颗粒级配作为土的分类依据。(√)124.路基基床以下填土用细砂、粉砂作填料,应采取防止震动液化的措施。(√)125.土是由各种岩石经风化作用后,以不同的方式搬运到不同的地点堆积起来的自然产生物（√）126.土是第四纪以来地壳表面的最新沉积物,未胶结成岩石,呈松散状。(√)127.在填土路基时,基床表层的填料中可含有粒径大于15cm的石块。(×)128.办理封锁手续,设置移动停车信号防护,并需限制列车速度的工作,应由职务不低于领工员(分队长)的人员领导。(√)129.办理封锁手续,设置减速信号防护,慢行施工的作业人员职务,应不低于工长。(×)130.在线路上焊接钢轨,应办理封锁施工手续,或经车站值班员承认,利用间隔时间施工,设置移动停车信号防护,放行列车或单机时不限速。(√)131.在进站道岔外方线路上施工，使用移动停车信号防护，对区间方面，以关闭的进站信号机防护。(√)132.双线区段,在站界标至出站道岔的线路上施工,使用移动停车信号防护对区间方面,在站界标相对处的线路中心,设置移动停车信号牌防护。(√)133.在站内正线上施工,使用减速信号的防护办法为在施工地点两端各800m处设置移动减速信号牌。(×)134.在桥上的轻伤钢轨要注意观察,一有发展,抓紧更换。(×)135.黏性土中细颗粒越多,其可塑性也越强。(√)136.土中的固体颗粒一般都是矿物颗粒。(√)137.黏性土保持可塑性时的最大含水量称为液限。(√)138.土的塑性指数在一定程度上反映了黏性土中颗粒成分,可用它作为黏性土的分类依据(√)139.新建和改建线路工程质量的检验评定分项工程综合评定为优良,每一分项工程所含检验项目和实测项目,其优良率达50﹪及以上。(×)接头能使钢轨接头接头阻力提高到KN。(√)141.里程丈量,当两次丈量误差不大于长度的1/1000时,以第一次丈量的里程为准。(×)142.两点间进行水准测量,共安置了四次仪器,每一测站观测高差的中误差为±6mm。(√)143.当两相邻坡度的代数差小于3‰时,变坡点的设置无需考虑线路平面,允许竖曲线与缓和曲线重合。(√)144.控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和辙叉。(×)145.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度,不得短于6m。(×)146.对口道岔尖轨尖端轨距递减,两尖端处轨距相等。(√)147.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm，深度超过6mm为重伤。(√)148.可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(含翼轨加高部分)超过4mm为轻伤。(×)149.道岔的基本轨垂直磨耗,60kg/m的钢轨在正线上超过6mm时应及时修理或更换。(√)150.无缝道岔尖轨前后各25m范围内的钢轨扣件扭矩应保持在120～150Nom。(×)151.导曲线可根据需要设置6mm的超高,在导曲线外按不大于2‰顺坡。(×)152.曲线轨距加宽在整个缓和曲线内递减,如无缓和曲线则在直线上递减,递减率一般不得大于2‰(×)153.曲线超高顺坡,同向曲线两超高顺坡终点间的直线不短于25m,不足25m时,可在直线部分设置不短于25m的相等超高段。(√)154.新建、改建及线路大修时,当R≤300m时,曲线的轨距加宽为15mm。(×)155.可动心辙叉道岔垫板作业,垫板数量为超过2块,厚度不超过10mm。(×)156.道岔内的两组绝缘接头相错不得大于2.5m。(√)157.安装在警冲标内方的绝缘接头距警冲标不得少于3.5m。(×)158.Ⅰ、Ⅱ级铁路的路肩宽度,路堤不得小于0.6m,路堑不得小于0.4m。(√)159.小桥涵附近的路肩标高,应高出设计水位高度至少0.4m。(×)160.桥上的护轨顶面不应高出基本轨,也不应低于基本轨顶面25mm,护轨与基本轨头部间距应为200±10mm。(×)161.线路大、中修按照设计文件及《线路大、中修验收标准》进行验收,主要项目不符合标准,次要项目漏项或不合格,经整修后复验达到标准,评为“合格”。(√)162.线路大、中修道床质量标准清筛洁净,道碴中粒径小于16mm的颗粒质量不大于10%。(√）164.无缝线路的铝热焊缝距轨枕边缘距离不得小于40mm。(√)四、简答题(共61题)1.铁道线路由哪些构筑物组成?铁路线路由路基、桥隧建筑物和铁路轨道所组成。它是一个整体工程结构,共同发挥各自的功能,其任何组成部分的改变或损坏,都将影响整体功能。2.我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么?我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过总重密度,以及年运量和行车速度、最大轴重、合理的大修周期和养护维修工作量等。3.决定钢轨重量的主要因素是什么?○1钢轨重量要与机车车辆轴重相匹配,轮轴比2.75以上为合理。○2在一定行车速度下,列车动力作用引起的轨道各部件的震动加速度与钢轨质量成反比,因此要提高行车速度,又要保证线路质量,就必须提高钢轨重量。○3必须根据年通过总重密度合理选择匹配的钢轨重量。4.线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头,若不可避免当如何办理？○1下列位置不得设置钢轨接头:桥台挡碴墙的长度为20m及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2m范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口。○2上述部位如接头不可避免,应将其焊接或冻结。5.何谓温度应力式无缝线路？无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定,在温度变化的情况下,其两端长度各不足100m的范围内少有伸缩外,其中间部分全然不能伸缩,因而在钢轨内夏季产生温度压力,冬季产生温度拉力,这种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝线路。6.运营中哪些情况下会导致锁定轨温发生变化？○1由于养护不当,接头扣件和中间扣件不按规定拧紧,钢轨发生了不正常爬行或伸缩。○2焊缝断轨,松卸螺栓时违章作业。○3用不当的方法放散或调整长轨的温度应力。○4低温作业等。7.曲线整正的基本原则是什么？拨正曲线时,应遵守下列原则:○1曲线两端直线方向不得改变。为此,必须使拨道前和拨道后曲线正矢总和相等,即两者正矢之差等于零。○2曲线两端位置不得改变。为此必须使曲线头尾拨量为零,即正矢差累计的总和为零。8.线路上为什么要设置竖曲线?线路纵断面是由许多直线段连接而成,其衔接点为凸凹形。当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时,则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之,以改善列车的运行条件。这一在线路纵断面上的连接曲线,即为竖曲线。9.铁路线路设备大修的基本任务是什么?铁路线路设备大修的基本任务,是根据运输需要及线路设备损耗规律,周期性地、有计划地对损耗部分进行更新和修理,恢复提高设备强度,延长设备使用寿命,增强轨道承载能力。10.铁路线路设备大修的方针是什么?铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配,轨道结构等强,修理周期合理,线路质量均衡”的原则,坚持全面规划,适当超前于需要的方针。安排线路大修计划和施工顺序时,必须整区段配套进行,并尽可能采用无缝线路。24.何为铁路技术设备破损事故?铁路技术设备破损事故系指由于铁路技术设备、其它临时设备破损或货物装载不良的原因造成铁路技术设备破损,或使人员伤亡及机车、车辆、动车、重型轨道车达到一定破损或由此原因致使行车中断时间达到规定小时。11.简述铁路线路设备大修分类。○1线路大修(以千米计)a.线路换轨大修；b.铺设无缝线路前期工程；c.铺设无缝线路。○2线路中修(以千米计)。○3成段更换再用轨(以千米计)。○4成组更换新道岔和新岔枕(以组计)。○5成段更换新混凝土枕或再用混凝土枕(以根计)。○6成段铺设混凝土宽枕(以根计)○7成段更换混凝土枕扣件(原有轨枕扣件变形,扣压力不足或需要改变扣件类型时,可列成段更换混凝土扣件名)(以根计)。○8道口大修(以万元/处计)。○9其他大修(以万元计)。12.简述线路换轨和主要工作内容。○1校正、改善线路纵断面和平面。○2全面更换新钢轨及配件,更换桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨,更换绝缘接头及钢轨接续线。○3更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕及扣件,补充轨枕配置根数,有条件时应将线路上木枕地段成段更换为混凝土枕(另列件名)。○4清筛道床,补充道碴,改善道床断面,改天然级配卵石或砂道床为碎石道床,对基床翻浆冒泥地段进行整治。○5成组更换新道岔和新岔枕(另列件名)。○6安装轨道加强设备。○7整修路肩、路基面排水坡,清理侧沟,清除路堑边坡弃土。○8整修道口。○9抬高因线路大修需要抬高的邻线道岔、桥梁,加高有碴桥的挡碴墙。○10补充、修理并刷新由工务段管理的各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨架。○11回收旧料,清理场地,设备常备材料。13.简述铺设无缝线路前期工程主要工作内容。○1校正、改善线路纵断面和平面。○2抽换轻伤有发展钢轨及失效配件。○3均匀轨缝,螺栓涂油,整修、补充防爬设备及锁定线路。○4更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕及扣件,补充轨枕配置根数,有条件时应将线路上木枕地段成段更换为混凝土枕(另列件名)。○5清筛道床,补充道碴,改善道床断面,改天然级配卵石道床为碎石道床,对基床翻浆冒泥地段进行整治。○6整修道岔○7整修路肩、路基面排水坡,清理侧沟,清除路堑边坡弃土。○8整修道口。○9抬高因线路大修需要抬高的邻线道岔、桥梁,加高有碴桥的挡碴墙。○10补充、修理并刷新由工务段管理的各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨架。○11回收旧料,清理场地,设备常备材料。14.简述线路中修主要工作内容。○1校正线路纵断面和平面。○2清筛道床,补充道碴,改善道床断面,改天然级配卵石道床为碎石道床；对基床翻浆冒泥地段进行整治。○3抽换轻伤有发展的钢轨及失效联结零件,均匀轨缝,螺栓涂油,整修补充防爬设备,锁定线路。○4对无缝线路进行应力放散,按设计锁定轨温锁定线路并作好记录。○5更换失效轨枕及扣件,修理伤损轨枕。○6整修道岔,抽换失效岔枕。○7整修道口。○8整修路肩、路基面排水坡,清理侧沟,清除路堑边坡弃土。○9补充、修理并刷新由工务段管理的各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨架。○10回收旧料,清理场地,设备常备材料。15.道口设置原则有哪些?○1两道口间的距离不宜小于2km。○2道口设置在瞭望条件良好的地点,瞭望距离应符合《铁路线路维修规则》的规定。○3铁路与道路的交叉应尽量采用正交,确有困难必须斜交时,其交叉锐角不小于45°,其铁路两侧的道路应有不小于30m的直线段。○4同一条公路或道路,在铁路同一区段两个车站之间,不允许有2次及以上与铁路平交。○5一个单位单独使用的道口原则上不予铺设。○6距道岔、桥台50m以内应避免设置道口,在铁路路堑和曲线地段尽量不设置道口。○7在车站内原则上不应设置道口。16.道口的管理规定有哪些?○1铁道部负责道口技术政策的制定,道口法规的健全和落实,道口改立交,增设道口看守,安装道口自动信号及报警装置等工作,负责道口安全措施的制定和实施。○2铁路分局及分局的道口管理部门负责道口技术政策和各项道口安全措施的落实,以及道口管理经验的推广；还可根据管内的具体情况对道口法则予以具体补充；同时还要全面负责道口各项设备维修及更新改造。○3站、段及领工区、工区等道口管理部门的职责,主要是完成上级安排的任务并确保道口安全；还应着重落实道口设备的标准化、道口作业的标准化和道口管理的标准化。17.试述提高侧向过岔速度的途径。○1采用大号码道岔,增大曲线半径。○2直向和侧向行车密度和速度相近时,可采用对称道岔。道岔号相同时,导曲线半径可增大一些。○3采用曲线型尖轨和曲线辙叉,以增大导曲线半径。适当增加直线尖轨长度。○5适当选择护轨和翼轨缓冲段,减少冲击角。○6加强道岔养护维修。18.试述提高直向过岔速度的途径。试述提高过岔速度的途径。○1采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳。○2采用整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高。○3对尖轨、基本轨、心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性。○4严格控制直向轨距变化，减少尖轨尖端和跟端轨距加宽值。○5采用特种断面尖轨。○6适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角。○7减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨耐磨性。○8加强道岔养护维修。19.无缝线路的应力调整是什么意思？与应力放散有什么不同？○1锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致，它也表示温度力的分布均匀一致。如通过位移观测桩的观测或轨长标定的观测发现其不一致，则应进行应力调整，使之均匀一致。○2一段无缝线路的长轨条，其锁定轨温从整体上并无变异，但局部有高有低，在此情况下方可用调整的方法使之均匀。而应力放散则与调整不同，它是一段长轨条的锁定轨温，整个偏离了允许的设计锁定轨温范围。20.锁定轨温在什么情况下会发生变化?钢轨被锁定后；除长轨条两端的伸缩区之外,其余(中间的固定区)的钢轨长度不能随温度变化而变化(伸缩)。如因养护不当长度发生了变化,则轨温也随之而变化。若钢轨伸长则锁定轨温升高；若钢轨缩短则锁定轨温下降。21.平面曲线内设置竖曲线时,在技术上有何要求?○1设计时应把缓和曲线设置在一个坡段上,而不得与竖曲线相重合。○2在未设缓和曲线的圆曲线内,竖曲线不得与圆曲线的超高顺坡段重合。○3当两相邻坡度的代数差小于3‰时,变坡点的设置无需考虑线路平面,允许竖曲线与缓和曲线重合。22.竖曲线的长短对行车有何影响?○1竖曲线的长度依邻接两坡度的大小而定。○2竖曲线半径一定时,竖曲线愈长,则其坡度变化愈平缓；竖曲线愈短,则其坡度变化愈陡峻,对行车不利。○3列车在凸形断面上,车钩为拉紧状态,在凹形断面上,车钩由压紧状态过渡到拉紧状态,甚至有断钩的危险。36.与工务工作有关的哪几项行车事故为一般事故?○1线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车。○2水害、坍方、落石耽误列车。○3动车、重型轨道车故障耽误列车。○4使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。○5施工、检修设备耽误列车。○6未及时关闭道口栏木或栏门耽误列车。23.成组更换和铺设道岔有几种办法及适合在什么条件下使用?○1现场更换法：它适用于线路密集、地势狭窄、没有存放新道岔空地的道岔施工。○2预铺移设法：它适用于有空地的处所。○3单吊车更换法：它适用于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更换，以及有吊车条件的处所。○4双吊车更换法：它适用于大号道岔、交分道岔的更换，当场地无条件预铺新道岔或施工有困难时,均可使用之。25.线路爬行是哪些主要原因造成的?形成爬行的原因很多,主要有:钢轨在动荷载下的挠曲、列车运行的纵向力、钢轨温度变化、车轮在接头撞击钢轨、列车制动等。线路上防爬设备不足,扣件的扣压力及道床纵向阻力不够,加剧线路爬行。26.线路坑洼产生的原因是什么?轨缝过大,钢轨拱腰,低接头,轨面有擦伤,捣固不良,软硬不均,空吊板多,长平不好,道床养护不好及路基病害都会增大车轮对钢轨的冲击,加速对线路不平顺的破坏,造成线路坑洼。27.产生线路方向不良的原因是什么?列车运行时,左右摇摆所产生的横向水平推力是破坏线路方向的因素。轨距不良、曲线不圆顺、线路坑洼、道床不足或不坚实等都容易使方向发生变化,造成线路方向不良。28.产生钢轨折断的原因是什么?钢轨本身材质或焊缝质量不良是目前钢轨折断的主要原因。枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向和水平、高低不良都是造成钢轨折断的基本因素。29.产生道床病害的原因是什么?道床病害的主要原因有道床不洁和翻浆冒泥,以致使道床板结失去弹性。线路坑洼、接头松软、道床长草都会造成道床不洁,而道床不洁会造成翻浆,翻浆的结果又会增加道床不洁的程度,从而形成恶性循环。30.尖轨跳动、尖轨不密贴及“两道缝”,尖轨磨耗及轧伤是什么原因造成的?○1由于活接头、铁砖、夹板、桥型垫板等磨耗,以及尖轨拱腰和活接头捣固不坚实等造成尖轨跳动。○2尖轨连接杆尺寸、扳道器位置和尖轨尖端距离不合,基本轨头部有飞边,滑床板不密贴和弯曲,轨撑不合适,滑床板挡肩被挤开,以及磨损等造成尖轨不密贴及“两道缝”。○3扳道器的安装位置不合连接杆位置不合；尖轨与滑床板不密贴,尖轨跟端连接不好,捣固不坚实,滑床板弯曲；尖轨尖端高出基本轨或轨竖切部分有飞边,促使尖轨被轧伤及磨耗。31.改正道岔轨距时,应掌握哪几项作业程序?○1做好直外股钢轨方向。○2按1435mm钉好辙叉轨距。○3按1435mm钉好直股内侧和辙叉外股轨距。○4按照支距点所列尺寸,钉好导曲线上股钢轨。○5按导曲线轨距尺寸,钉好导曲线下股钢轨。32.铺设无缝线路时,对锁定轨温有哪些规定?必须在铺设当时的设计锁定轨温幅度内全部彻底锁定,左右两股钢轨的锁定轨温最好相同,相差也不应超过5℃。如无法在锁定轨温幅度内锁定线路时,可暂时锁定,但必须于最短时间内,在适当轨温时放散应力。当钢轨伸缩量达到设计锁定轨温幅度内的长度时,应重新锁定。33.客运列车发生冲突或脱轨,造成哪些后果之一时,为重大事故?○1人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者。○2机车中破一台。○3动车、客车中破1辆。○4货车大破一辆。○5单线或双线之一线行车中断满2小时,或影响本列车2小时。34.怎样整治钢轨接头病害?○1加强接头捣固,保持道床饱满,加以夯实。○2经常上紧螺栓。○3清筛接头范围内的不洁道碴。○4消灭轨面高低错牙。○5调整不均匀轨缝。35.大型线路机械维修时,工务段应提供哪些资料?○1综合图、配线图。○2曲线要素、全长、缓长、超高、圆曲线长、半径、偏角、ZH、HY、YH、HZ或ZY、YZ点准确里程以及曲线超高调整表。○3漫塘、漫弯地段起讫里程及长度、抬拨道量等。37.简述道岔后连接曲线维修规定内容。○1道岔连接曲线头至辙叉跟端的直线长度不得短于6m。○2连接曲线半径不得小于该道岔导曲线半径。○3连接曲线可设置超高,但超高度不宜大于15mm,顺坡不得大于2.5‰。○4连接曲线圆度用10m弦量,连续正矢差在正线、到发线应不超过3mm,其他站、专线不超过4mm。38.简述无缝道岔的维修要求。○1无缝道岔的钢轨接头,除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外,其余接头全部焊接。○2导轨、辙叉、心轨、异轨的扣件扭矩应保持120～150Nom,尖轨前后各25m范围内的钢轨扣件扭矩应保持在60～80Nom。○3间隔铁采用直径为27mm的10.9级螺栓,扭矩应保持在700～900Nom。39.液压捣固机的液压传动系统包括那些零部件?它起什么作用?包括油泵、手压油泵、多路操纵阀、顺序阀、滤油器、油箱、升降装置、夹实装置、夹轨装置和各式油管接头。液压系统是操纵和控制捣固机的主要工作部件,如机器的升降、捣固杆夹实、夹轨器夹实等。40.简述曲基本轨为什么要进行弯折?曲股基本轨与尖轨是共同引导轮对通向侧线的。尖轨尖端轨距大于跟端轨距,因此要求尖端轨距必须均匀递减到跟端。为了保持轨距和方向良好,尖轨与基本轨密贴,曲股基本轨必须加以弯折。41.简述为什么护轨工作边到心轨工作边的距离应大于或等于1391mm？为了使车轮轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽,防止行使在辙叉上的车轮轮缘进入异股或撞击辙叉心,护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于或等于轮对最大内侧距及最大轮缘厚度之和,即9mm。考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距再扩大2mm，护轨工作边到心轨工作边的距离应大于或等于1391mm。42.简述为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm？为了保证车轮轮对能顺利通过辙叉而不致发生被翼轨、护轨卡住，辙叉翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm。考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2mm,则翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm。43.简述小半径曲线为什么要加强?列车通过曲线时,由于离心力作用,对外轨产生较大的向外横向推力,以致钢轨向外横移、倾斜钢轨磨耗,轨距扩大,曲线不圆等变化,其所受的横向力的大小与曲线半径大小成反比,与行车速度成正比,因此,小半径曲线应予加强。44.简述防止线路爬行的措施。○1按规定拧紧夹板螺栓,保持夹板与钢轨之间的摩擦力。○2打紧浮起道钉，拧紧扣件螺栓的螺母,保持钢轨与垫板间有足够的阻力。○3爬行严重地段应加强中间扣件或增设防爬设备,把爬行力传递于轨枕。○4夯实道床,保持有足够的道床阻力。45.成段更换混凝土轨枕大修包括那些主要内容?○1全面更换混凝土枕及扣件,螺栓涂油,修理伤损螺旋道钉。○2清筛道床,补充道碴。○3整修线路,安装轨道加强设备。○4整修路肩、道口。○5回收旧料,清理场地,设置常备材料。46.铺设无缝线路大修主要工作内容有哪些?○1焊接、铺设新钢轨及扣件,更换桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨,焊接、铺设胶接绝缘钢轨和无缝道岔并按设计锁定轨温锁定线路,埋设钢轨纵向位移观测桩。○2整修线路(调整轨距、整正扣件、方正接头轨枕),安装轨道加强设备。47.成组更换新道岔或新岔枕大修包括那些主要内容？○1成组更换新道岔和新岔枕。○2清筛道床,补充道碴，做好排水工作。○3整修道岔及道岔前后影响范围内的线路。○4回收旧料，清理场地。48.成段更换再用轨应包括哪些主要工作内容？○1更换再用轨及配件,更换不符合规定的护轨,更换绝缘接头及钢轨接续线。○2更换失效轨枕及扣件。○3整修线路(调整轨距、整正扣件、方正接头轨枕),安装轨道加强设备。○4整修道口。○5回收旧料,清理场地,设置常备材料。49.成段铺设混凝土宽枕主要工作内容有哪些?○1清筛道床,补充道碴整治基床病害。○2校正线路纵断面和平面。50.道口的铺面宽度有何规定?道口铺面宽度,原则上应与道路(公路)路面宽度相同。在一般情况下,通行机动车辆的应不小于4.5m,通行农业机械的应不小于6m,通行畜力车辆的应不小于2.5m,通过双轮板车时为1.2m,仅通过独轮车、行人、牲畜时为0.8m。51.道口两侧道路的平台有何规定要求?道口两侧道路应有平台,其长度应符合设计标准图的规定。从道口栏杆起,无栏杆的道口从钢轨头部外侧2m起,能有停留一辆汽车的长度,应不少于10m(不包括竖曲线),以便汽车司机在道口能瞭望道口两侧列车和顺利地停车与起动。不通行机动车辆的道口不得短于6m,山区不得短于3m。52.调车作业发生冲突或脱轨，造成哪些后果之一时为大事故？○1人员:死亡1人或重伤2人及以上者。○2机车:中破1台。○3动车、客车:大破1辆或中破2辆。○4货车:报废1辆或大破2辆。○5重型轨道车:报废。○6行车中断时间:单线行车中断满2h并影响其它列车,双线之一线行车中断满2h,双线行车完全中断满1h。○7钢轨、混凝土轨枕:报废钢轨200m及其以上或混凝土轨枕500根及其以上。53.列车事故主要包括那些?○1列车本身发生冲突、脱轨、火灾或爆炸等事故。○2列车与列车或列车与调车作业的机车、车辆等互相冲撞而发生的事故。○3列车本身没有进行接挂作业,在线路上停留,被其它列车、机车、车辆冲撞而发生的事故。○4待始发的列车只要具备列车条件,不是本身接挂或转线发生的事故,一律称列车事故。○5调车机进入区间发生事故时,称列车事故。但按《技规》规定跟踪,越出站界调车者除外。54.对铁路道口的养护维修有哪些规定?对道口应加强养护维修,经常保持道口标志和护桩设备完好,铺面平整稳固,护轨轮缘槽尺寸符合规定。道口设备缺损或严重不良时,应及时补充、更换或修理。55.在什么样的情况下,木枕每千米增加160根,钢筋混凝土枕增加80根?○1混凝土枕线路,半径为600m及以下的曲线地段。○2木枕线路及电力牵引铁路,半径为800m及以下的曲线地段。○3陡于12‰的下坡制动地段。○4长度为300m及以上的隧道内,如果上述条件重合,只能增加一次,木枕每千米最多铺设1920根,混凝土轨枕1840根。56.道口大修主要工作内容包括哪些?○1改善道口条件和两侧进路。○2更换道口铺面板、护轨。○3改善防护设备。○4清筛道床,抽换轨枕,整修线路,改善排水设施。57.整体道床的主要特点有哪些?○1整体道床用混凝土直接浇筑成型,线路位置完全固定,因而线路稳定、平顺有利于高速行车。○2整体道床取代了道碴层,维修工作量大大减少,没有更换枕木、清筛道床、捣固等线路作业,减轻了劳动强度,改善了劳动条件,尤其是在长隧道内,其优越性更为显著。○3整体道床可减少石质隧道的隧底开挖。对于改建既有线的隧道,可以争取净空,减少工程。○4整体道床线路外观整洁美观,坚固耐用,使用年限长。○5整体道床施工精度要求较高,进度慢,遭破坏后,修复较一般轨道困难。○6整体道床是一种刚性轨下基础,轨道弹性差。58.轨枕板轨道具有哪些特点?○1由于底面与道床接触面积大,道床每单位面积上所受的应力小,轨道的永久变形比木枕或混凝土枕轨道大为减少,因而轨道沉陷小,不易发生坑洼不平现象。○2道床不易脏污,外表整洁美观。○3轨道平顺、稳定,有利于高速行车。○4轨枕板自重量大,每块重约500kg,底部摩擦力大,与焊接长钢轨配合使用,可以提高轨道的稳定性。○5线路质量高,轨距、水平、方向变化小,因而大大减少了维修工作量,可以减轻劳动强度。59.简述龙门铺轨机脱轨的故障原因分析及排除方法。原因分析:○1龙门铺轨机钢架变形翘角。○2走行超速或制动不及时。○3走行轨不平。○4走行轨距不符。排除方法:○1校正龙门钢架达到标准。○2按规定速度操作,注意瞭望,及时制动。○3起平走行轨○4拨正走行轨。60.简述龙门铺轨机走行电机烧坏的故障原因及排除方法。原因分析:○1龙门铺轨机走行上坡打滑,负荷过大。○2短相。排除方法:○1增加走行轮和钢轨间的摩擦力。○2处理短相。○3更换电机。61.新建铁路道口必须采用平交时应符合哪些条件?○1人口稠密、交通繁忙地区以2km内不超过1处为宜,人口稀少时还应适当减少。○2设置道口要选择在铁路和道路均有良好瞭望条件的位置,瞭望距离应符合以下条件:机动车司机在距铁路中心7m处可以看见两侧各400m(双线为500m)以外的火车,火车司机在800m、以外可以看见道口。○3铁路与道路的交叉应尽量采用正交,确有困难必须斜交时,其交角不得小于45°。其铁路两侧的道路应有不小于30m的直线路段。○4同一条公路或道路,在铁路间一区间,不允许有2次及以上与铁路平交。○5一个单位单独使用的道口,原则上不予铺设。○6距道岔、桥台50m以内,应避免设置道口,在铁路路堑和曲线地段尽量不设置道口。五、综合题(共31题)1.试述使用大型养路机械进行线路维修的验收标准。(1)大型养路机械维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法,以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。○1静态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业时,工务段与机械化线路维修段共同随机检查,发现失格处所,立即组织返工。返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准；2处及以上达不到保养标准或无法返工的(每处长度不超过5m,超过5m按2处计),判该千米线路失格,并于当日填写验收记录(验收项目不含轨距)。○2动态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业后15日内,路局轨检车进行动态检查评定(不计轨距扣分)。○3静态与动态检查合格,大型养路机械作业项目、作业功能齐全、有效,线路维修质量评为优良；大型养路机械作业项目、作业功能不全或作业效果较差的线路,维修质量评为合格；由于设备使用原因造成主要作业项目缺少或作业质量很差的线路,维修质量评为失格。(2)大型养路机械维修作业以外的项目由工务段组织验收。2.已知一组12号道岔,尖轨长度l0=7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长度h=0,导曲线终端直线段长度K=2486mm,轨距S=1435mm,R外=330717mm,求该道岔起点和终点支距。解:由公式Ai=u×(l0+h)/l0可知起点支距=144×(00=144mm由公式yn=S-K/N可知终点支距==1228mm道岔起点支距为144mm,终点支距为1228mm。3.一组道岔后连接曲线长L=30m,曲线半径R=300m,求两股钢轨长度差及两股钢轨长度各是多少?解:○1两股钢轨长度差△l=SL/R==150mm○2内股钢轨长度=L-△1/2=30-0.15/2=29.925m○3外股钢轨长度=L+△1/2=30+0.15/2=30.075m4.已知某曲线半径320m,曲线长200m,缓和曲线长70m,实测正矢21点,实测正矢合计2013mm,实测正矢倒累计合计为22046mm,试计算出曲线中点位置及圆曲线长。解:○1求曲线中点位置:曲线中点位置=实测正矢倒累计合计/实测正矢合计==10.95由计算得知,曲线中点在测点10和11之间,它距测点10为9.5m,距测点11为0.5m。○2求圆曲线平均正矢:圆曲线平均正矢=50000/半径=6.25mm○3求曲线长:曲线长=(实量正矢合计/圆曲线平均正矢)×10=.25=128.8m5.测速点相距200m,实测时间为10s,试求列车速度。解:V=(3.6×测速距离)/实测时间=3.6×20/10=72km/h列车速度为72km/h。6.已知附带曲线半径为500m,超高度为15mm,求警冲标至附带曲线中心线距离。解:附带曲线内侧应加宽:WA=00/+40=121mm故警冲标至附带曲线中心线之间的距离为1mm警冲标至附带曲线中心线之间的距离为2121mm。7.已知某曲线超高120mm,最高速度为80km/h,求该曲线缓和曲线长。解:由公式L=9hVmax得L=9×80×0.12=86.4m该曲线缓和曲线长为90m。8.50kg/m钢轨,12号道岔,辙叉前长为1849mm,辙叉后长为2708mm,试求辙叉前开口量、后开口量是多少?解:辙叉前开口量=辙叉前长/N=mm辙叉后开口量=辙叉后长/N=mm辙叉前开口量为154mm,辙叉后开口量为226mm。9.已知9号道岔T咽=68mm,T翼=46mm,求直向过岔速度是多少?解:由公式V= /sinβ咽sinβ咽=(T咽-T翼)/(NoT咽)得sinβ咽=(68-46)/9×68=0.0359故直向过岔速度= /0.km/h。直向过岔速度为83.6km/h。10.设某一曲线的圆曲线正矢为50mm,缓和曲线长为50m,试求缓和曲线各点的正矢。解:缓和曲线正矢递增量=f/s=50/5=10mm缓和曲线起点正矢=10/6=1.66≈2mm缓和曲线终点正矢=50-2=48mm缓和曲线第一点正矢=10mm缓和曲线第二点正矢=20mm缓和曲线第三点正矢=30mm缓和曲线第四点正矢=40mm11.有一圆曲线型竖曲线,竖曲线半径R=10000m,iA=+2‰,iB=-4‰,竖曲线中点里程为K24+400,试求竖曲线切线长、竖曲线长度、竖曲线始终点里程。解:已知iA=+2‰,iB=-4‰,故△i=iA-iB=2‰-(-4‰)=6‰由公式T=(1/2)Rtanα=Ro△i/2000及C≈2T可得T=10=30mC=2T=2×30=60m故竖曲线起点A的里程=K24+400-30=K24+370竖曲线起点B的里程=K24+400+30=K24+430切线长为30m,竖曲线长为60m,竖曲线起点里程为K24+370,终点里程为K24+430。12.如果线路上两个观测桩间的距离为100m,经过一个冬季,发现这段钢轨缩短了6mm,即0.006m,试问这段钢轨的锁定轨温是上升还是下降了?变化了多少?解:因钢轨缩短了,故此段钢轨的锁定轨温下降了。由公式△l=αl△t得△t=△l/αl=0.006/(0.0)=5这段钢轨的锁定轨温下降5℃。13.试述减少钢轨磨耗的措施。○1正确调整曲线外轨超高度。○2调整轨底坡。○3加强线路维修,保证质量。○4整治接头病害。○5定期涂油,定期拨道。○6建立观测点,分析磨耗原因。14.试述绳正法拨正曲线的基本要求。○1曲线头尾位置要正确,否则应事先拨正,再按绳正法计算。对于较短的夹直线的方向和位置不易控制时,可与其两端的曲线同时计算拨正,以便兼顾三者的线路方向。○2绳正法计算通常采用的测点间距为10m,因而两缓和曲线的头尾不可能都正好在测点上,这就需要按实测点位置量取和计算正矢。○3认真量取正矢量,三次取平均值。○4按绳正法整正曲线的基本原理,曲线始终点的拨道量应为零,但由于量取正矢时误差或曲线头尾位置不对,实际计算时往往不为零,需要经过调整才能达到。同时,为了使拨后曲线圆顺,不宜为减少拨道量而对计划正矢作大量的调整。15.论述无缝线路涨轨跑道的原因。○1钢轨温度压力增大。a.在低温作业时拆开接头或清筛道床会引起钢轨异常收缩,使锁定轨温进一步降低；高温季节温度压力增大,将会引起线路涨轨跑道。b.低温焊复钢轨及线路不均匀爬行,会使长轨条在升温时局部出现压力峰,直接影响无缝线路稳定。○2道床横向阻力和轨道框架刚度降低。a.道床横向阻力降低的主要原因是维修作业不当、超温作业、道床不足、没有夯实、没有堆高碴肩等。轨道框架刚度降低的主要原因是钢轨、轨枕及扣件没有达到要求的紧固联结程度,未能提供足够的扣件扭矩。c.轨道原始不平顺及轨向弯曲,对线路的稳定性影响很大。16.50kg/m钢轨,铺设混凝土枕1840根/km,弹条I型扣件,碎石道床,普通螺栓,双头夹板,锁定轨温为29℃。试求轨温降低到-19℃时,伸缩区的长度为多少?解:根据已知条件知:钢轨断面面积为65.8cm?接头阻力为270000N道床横向阻力为91N/cm轨温差为29+19=48℃钢轨温度力为25×48×65.8=789600N故伸缩区长度=(000)/91=5710cm=57.1m,取75m伸缩区的长度为75m。17.试述道岔号数的选择应符合哪些规定?○1用于侧向列车通过速度大于45km/h、小于80km/h时，应选用18号以上道岔。○2用于侧向通过列车速度小于45km/h的单开道岔，不得小于12号。○3用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于12号，非正线出岔的旅客列车到发线上可用9号单式对称道岔。○4用于侧向接发货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站不得小于12号,在其它站不得小于9号。○5用于其它线路的单开道岔不得小于9号。○6在直向通过列车超过110km/h、侧向小于45km/h的线路上,或年运量大于4000万吨的线路上,可采用12号可动心轨单开道岔。○7驼峰头部可采用6号和7号三开道岔。○8在调车场尾部、驼峰前到达场的驼峰一侧咽喉区,以及货物、机务段、车辆段等次要线上,也可采用不小于6号单式对称道岔和不小于7号的三开道岔。○9困难条件下可采用交分道岔,但不宜用于正线上。○10改建车站时,道岔号数应符合上述规定。18.某I级铁路,限制坡度ip=10‰，有一凸形变坡点，该点计算标高为100.00m,相邻坡度il=+2‰,试计算对称式抛物线型的竖曲线切线长及该点的标高。解:○1每20m的变破率γ=ip/10=10‰/10=1‰○2计算:△i=2‰-(-2‰)=40‰○3曲线长C=20×△i/γ=20×4‰/1‰=80m○4切线长T=C/2=80/2=40m○5该点的纵距y40=γ/40000oT?=1/4.04m○6该点的标高:H=100.00-0.04=99.96m该竖曲线切线长为40m,该点标高为99.96m。19.某曲线半径为800m,线路容许速度为100km/h,平均列车速度为75km/h,货物列车平均速度为70km/h,求该曲线应设超高的值并检算之。解:已知R=800m,Vmax=100km/h,Vj=75km/h,VH=70km/h○1根据公式H=11.8V?j/R得H=11.8×75?/800=83mm,取整为85mm○2检算:未被平衡欠超高:Hc=11.8V?max/R-H=11.8o100?/800-85=67.5mm未被平衡过超高:Hg=H-11.8V?H/R=85-11.8o70?/800=12.275mm则Hc=67.5mm＜75mm,Hg=12.275mm＜50mm,符合规定之要求。答:该曲线超高值为85mm,符合规定要求。20.试述普通单开道岔主要结构的组成及各组成部分的构造。○1普通单开道岔由转辙器部分、辙叉与护轨部分以及连接部分组成。○2转辙器部分由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、转辙机械等组成。○3辙叉及护轨部分设置于道岔的直股和曲股的相交处。辙叉由辙叉心和翼轨构成,叉心两侧各设一护轨,迫使车轮轮缘在护轨轮缘槽内通过,控制对侧的车轮轮缘不致碰上辙叉尖或进入异股并控制查照间隔尺寸。○4连接部分是将转辙器和辙叉连接起来的设备。由直股和曲股钢轨组成。21.正站线一般轨道的检验项目和范围是怎样规定的?○1道碴:每千米抽验100m,清洁、无土垄、杂物,其物理力学指标应符合现行规定。○2轨枕:每千米抽验100m,轨枕类型和规格应符合设计要求。○3钢轨及配件:a每千米抽验100m,必须符合设计要求的同一类型钢轨及配件。b全验铺设不同类型的钢轨:应将同类型钢轨集中连续铺设在一个区尖或车站内。c正线和到发线的钢轨,全验,其长度不得小于9m。d轨道上个别插入短轨时,全验,正线不得小于6m,站线不得小于4.5m。○4钉联:每千米抽验10处。○5轨距:曲线全验,半径小于350m的曲线轨距设加宽。○6钢轨接头:钢轨接头应采用对接式。22.试述连续短坡形竖曲线有何规定?○1在连续短坡形竖曲线上,每一短坡段的长度一般为25～75m,为12.5m的倍数；○2两相邻短坡段之间的坡度变更率一般为0.5‰～1.5‰,为0.5‰的倍数；○3短坡段的长度以打于25m为宜；○4连续短坡的总长度不得短于200m。23.试述道岔铺设位置和轨型有何规定?○1道岔应铺设在直线上,避免铺在竖曲线上。○2正线上道岔的轨型应与线路上的轨型一致，否则应在道岔前后各铺一节异型引轨。○3道岔的轨面应与连接的主要线路一致,与另一线路的轨面差可自岔后普枕起至警冲标顺坡。○4铺设道岔时应严格保持设计位置,如有困难,可在不影响股道有效长度的条件下作少量串动。○5新铺道岔各部尺寸和各种零配件，应符合道岔标准图的规定和维修验收标准。○6在道岔群铺设道岔时，还应注意保持两道岔间插入的钢轨长度符合设计标准。(○1在两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度：正线为12.5m到发线为6.25m，困难时正线、到发线均为6.25m。○2在其他站线和次要站线上，如一组道岔后顺向并边两组9号或6号单式对称道岔时，其中至少一个岔路的前后两组道岔应插入不小于4.5m长钢轨。)24.试述影响道岔直向过岔速度的因素。○1护轨缓冲段冲击角当车轮进入护轨缓冲段时,必与护轨工作边产生撞击,其撞击角为β护,由此造成的动能损失将影响直向过岔速度。○2翼轨由辙叉咽喉至理论尖端区段的冲击角β咽在道岔有害空间部分存在着冲击角β咽,其数值较其他几个冲击角大,因此它是影响直向过岔速度的决定性因素。○3道岔结构的几何不平顺影响直向过岔速度a.尖轨尖端轨距加宽的递减率较大,增大车体的摇晃。b.尖轨与基本轨的高差,降低行车的平稳性。c.在尖轨顶宽50mm以后部分,一般皆高于基本轨6mm,与对侧基本轨不等高,它将增大车体的震动。○4车轮在辙叉翼与辙叉心之间滚过时,车轮由正常高度突然下降,又恢复正常高度,这一立面不平顺会增大车体的震动。25.试述成组更换和铺设道岔的办法及适用条件有哪些?○1现场更换法:它适用于线路密集、地势狭窄、没有存放新道岔空地的道岔施工。○2预铺移设法:它适用于有空地的处所。○3单吊车更换法:它适用于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更换,以及有吊车条件的处所。○4双吊车更换法:它适用于大号道岔、交分道岔的更换,当场地无条件预铺新道岔或施工有困难时。26.论述目前对单开道岔转辙部分、导曲线部分、辙叉部分都有哪些加强措施?○1转辙部分钢轨桩式可调防横移桩:在尖轨尖端后第4根岔枕,每隔2根岔枕埋设有基础的钢轨桩1根,控制横移。采用绝缘可调式螺栓杆,控制转辙部分轨距,在尖轨尖端处、尖轨中部、尖轨跟端各设1根。○2导曲线部分改装70型扣板、弹条I型和K型分开式扣件加固板,取代道钉联结,防横移控纵爬；导曲线支距点用连二加固板或利用短轨距杆加固,控制导曲线支距变化。○3辙叉部分安装叉心压板和防横移绝缘轨距杆,每个叉心安装6个压板,用木螺旋道钉固定；可调式绝缘螺栓杆安装于叉心40mm断面处,直股1根。两者控制查照间隔,防止叉心横移。27.线路大修时,改善线路纵断面有何规定?线路大修时,纵断面设计应尽可能改善原有坡度,但不应超过原线路的限制坡度。在改善原有坡度时,必须符合下列规定:○1尽可能设计长的坡段,一般不短于该区段到发线有效长的一半,个别困难地段,每段坡长应不短于200m。○2相邻坡段的连接,应按线路标准设计为抛物线型或圆曲线型的竖曲线。a采用抛物线型竖曲线时:凡相邻坡段的坡度代数差大于2‰时须设计竖曲线。每20m竖曲线长度的变坡率,凸型应不大于1‰,凹型应不大于0.5‰。抛物线型竖曲线最好设计在平面曲线两端的缓和曲线之外,仅在困难条件下允许重叠而不受缓和曲线的限制。抛物线型竖曲线不能设计在无碴桥梁上。为避免降低路基或起道过高,可采用每段坡度长不短于25m的连续短坡道,其两个相邻短坡道的变坡率应不大于1‰,连续短坡道的总长度应不短于200m。b.采用圆曲线型竖曲线时:凡相邻坡段的坡度代数差大于3‰时须设计竖曲线。竖曲线半径应根据运营条件采用2m；困难条件下应不小于5000m圆曲线型竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔及无碴桥梁上。30.附带曲线有何技术要求?○1其半径不应小于导曲线半径,但也不得大于导曲线的1.5倍。○2为使机车固定轴距上的车轮不同时位于两个反向曲线上,从道岔岔尾到附带曲线头(起点)之间应有一般不少于10m的直线段,如条件限制可采用6m。○3连接曲线外轨超高不宜大于15mm,一般8～9号道岔10mm,10～12号道岔设15mm,顺坡率不大于2.5‰。○4连接曲线的轨距加宽和一般曲线相同,按1‰顺坡,条件受限时允许不超过3‰(尤其向直线方向递减时)。○5连接曲线不设缓和曲线,头尾不得有反弯。用10m弦量,连续正矢差,正线到发线不超过3mm,站线及专用线不超过4mm28.线路大修时,改善线路平面有何规定?设计曲线时应尽量采用单曲线,仅在困难条件下设置复心曲线,但复心曲线的两个圆曲线间应以缓和曲线连接之。如果条件困难不能设缓和曲线时，两个连续圆曲线的曲率差不应大于1/2000，每个圆曲线的长度不得短于50m。在圆曲线的两端,均应设置缓和曲线,其长度(m)一般应不短于10×超高度(m)×最高行车速度(km/h),特别困难地段不短于7×超高度(m)×最高行车速度(km/h)；计算结果取10m的整数。如原线路的缓和曲线标准较高时,可采用原线路标准。两曲线间的直线长度,在同向曲线间不得短于50m,特殊情况下允许短到30m。两反向曲、线间不得短于30m,特殊情况下两个缓和曲线可以直接连接,但不得重叠。29.预防尖轨轧伤及磨耗的措施有哪些?○1防止尖轨跳动,确保尖轨与基本轨密贴。○2及时更换磨耗超限的基本轨。○3如尖轨尖端过高、尖轨尖端轨面过宽,应及时将尖轨锉平、锉薄,严重的应及时焊补或更换○4如因行车繁忙,尖轨很快磨损时,除对尖轨进行焊补外,可在尖轨尖端附近设置防磨钢轨。。31.试述液压捣固机总装配工艺程序。○1按液压捣固机的总装配图纸及零部件、材料明细表,将走行架、底架、导向柱、油箱、上梁、震动架等组件认真清洗,擦拭干净。○2将走行架平行放置在组装台上(组装台必须是标准轨距1435mm的线路),再将底架放置在走行架上。○3将导柱及导柱座与底架导柱座孔对位并用M12×35螺栓、弹簧垫圈进行紧固连接。○4将油箱总成穿入2根导柱间,再装上横梁,此时两人能上下拉动油箱,无卡阻现象,将油箱放置在下部。○5将升降油缸环销轴泵处涂少许黄油,装上支承座,穿入油箱芯管中,拧入M12×35螺栓与弹簧垫圈。然后调整支座与环销轴承处肩台面间隙,不得小于2mm。调整升降油缸与二根导柱间的平行度。调整活塞杆球部与槽钢的对称度。○6将油箱吊起在活塞杆球涂少许黄油,将球铰上盖、将球铰下盖、纸垫、弹簧垫圈与横梁用M16×50螺栓紧固。○7将震动架用M16螺栓加弹簧垫圈紧固在油箱上,并将齿轮油泵总成、手压泵总成用M10×20螺栓联结在油箱上,联接吸油器。○8按图纸将电机用M10×35螺栓联接在油箱上。将电机皮带轮、齿轮油泵皮带轮、震动架皮带轮调整在同一平面内,然后用M10、M8螺栓将电机总成、齿轮油泵总成、震动架紧固好。○9按图纸将换向阀紧固在阀托架上,联接好高压油管及回油管。○10按图示联接电器部分及配线。○11安装镐板,用手直接推入,同一侧镐板应在同一平面内。○12安装水平油缸、同步杆时,需能自由装入。尼龙销套两侧凸出对称,按图配齐平垫圈,拧紧螺栓。○13按图示在换向阀上连接油管接头、铰接头、铰接头体、铰接头固定螺钉,位置经调整正确后,紧固各连接密封处,装紧铜垫圈。○14安装油路时,各接头处应清洗干净,管件及接头要注意清洁,不得随地乱放,安装回油管时,需要拉紧,不得有折叠现象。○15按图示将夹轨钳总成联接在底架调整片上,此中间孔为联接处。将铁环与提动杆联接。安装防护罩,拧紧螺栓。○16将液压捣固机全部组装好,在油箱内加入20号机油20kg,即可进行整机试运转试验。