&主题：单车达人进 骑车减肥 捷安特atx660和迪卡侬5.2 选其一 求教！
泡网分: 17.856
帖子: 1578
注册: 2006年01月
我在帝都，准备骑车上下班，单车20公里，想买辆1500以内的，看了这两款，不知如何选择，请懂车的帮分析分析~谢谢！也可以推荐些别的款的车！
作者相关热贴：
&浏览：5018&&回帖：32 &&
泡网分: 9.456
帖子: 1005
注册: 2009年04月
卡飞是必須的，不然一定吐血。
苏联还是洗马路这倒无所謂。
喜歡越野的换叉，山马党换牙盘、轮子、外胎，其它的就不要折腾了
本帖由 Windows Phone_1.0.6.0 客户端发布
泡网分: 10.619
注册: 2008年07月
支持八大意见。从身体感觉来说，跑步的疲劳感大于骑车。
泡网分: 77.433
精华: 1帖子: 6994
注册: 2003年05月
减肥要合理设定运动时间和强度，以骑车来说，即每次持续运动45-60分钟，保持110-130的心率，加上控制饮食，坚持1-3个月，必有效果，不单减肥，还能有效改善整体身体机能。
泡网分: 34.113
帖子: 3697
注册: 2002年03月
要减肥的话，推荐跑步。。慢跑的那种。。。。我骑车我晓得运动量真不算大。。。。
泡网分: 0.077
注册: 2010年06月
罐子脸 发表于
我的5.2就换了个前叉，走类似北京航材院小道这种路没压力。再艰难的路也不敢玩了，微博传北京模式口前阵子刚挂了一位。也可以把轮胎车座脚踏刹车之类的换换，不过对这种档次车架好像也没啥特别的意义。我都是用坏了才去换的。没问题的，后山，模式口啥的，5.2都能走~~~~
模式口那个是模北，与车无关~~~~
泡网分: 34.864
帖子: 10672
注册: 2008年06月
ariems 发表于
每周2～3次20km以上或1小时以上，坚持下来就有效果
我的经验，连续半年，每周1-5，其中三天30km，周末其中一天，100km
半年，190-》158
泡网分: 12.383
帖子: 3455
注册: 2009年06月
依旧涛声 发表于
谈不上有多懂车，但骑运动单车减肥成功的，混的单车圈子里没见过，也没听说过。
自己的经验，一次单日100KM以上的骑行之后，体重的确能轻上几...严重同意
本帖由安卓客户端发布
泡网分: 16.584
帖子: 2754
注册: 2008年03月
罐子脸 发表于
我的5.2就换了个前叉，走类似北京航材院小道这种路没压力。再艰难的路也不敢玩了，微博传北京模式口前阵子刚挂了一位。也可以把轮胎车座脚踏刹车之类的换换，不过对这种档次车架好像也没啥特别的意义。我都是用坏了才去换的。我是最早的那批，现在主要做买菜车，不过前段时间发现了一条上山的路，原来山地还是可以玩一玩的。
想花点小钱，升级2013版的XCR油簧叉，顺便把V刹换成SD7。最小的牙盘盘片弯了，没最小盘那条路上不去，所以还得换牙盘。这么一算，换车算了！
泡网分: 0.147
帖子: 3008
注册: 2013年05月
waverider9 发表于
搭车问一下，5.2有无升级必要，怎么升级？主要是想玩轻度的冲山。我的5.2就换了个前叉，走类似北京航材院小道这种路没压力。再艰难的路也不敢玩了，微博传北京模式口前阵子刚挂了一位。也可以把轮胎车座脚踏刹车之类的换换，不过对这种档次车架好像也没啥特别的意义。我都是用坏了才去换的。
泡网分: 16.584
帖子: 2754
注册: 2008年03月
搭车问一下，5.2有无升级必要，怎么升级？主要是想玩轻度的冲山。
泡网分: 8.855
注册: 2009年07月
从80kg减到73kg，进入瓶颈期。前期也没有特意的加强运动，一是控制饮食，每次吃饭少吃一口，二是坚持晚饭后的徒步，每天4-7km。周六日加一次长途骑行60-80km。接下来可能该做的就是加强有关锻炼肌肉的运动了，否则很难进一步控制体重。
本帖由 iPad2 客户端发布
泡网分: 0.094
注册: 2010年12月
依旧涛声 发表于
谈不上有多懂车，但骑运动单车减肥成功的，混的单车圈子里没见过，也没听说过。
自己的经验，一次单日100KM以上的骑行之后，体重的确能轻上几...每周2～3次20km以上或1小时以上，坚持下来就有效果
本帖由 iPhone4 客户端发布
泡网分: -0.001
注册: 2013年11月
楼主骑车猝死了？
本帖由安卓客户端发布
泡网分: 37.418
帖子: 4090
注册: 2004年09月
原文由 蔬菜水果 在
01:27 发表
看来回头还得再拍个憋气的图，都没人信...
这是减肥27公斤的效果。...你这样再骑下去，就该担心膝盖废不废的问题了
泡网分: 37.418
帖子: 4090
注册: 2004年09月
原文由 依旧涛声 在
19:21 发表
谈不上有多懂车，但骑运动单车减肥成功的，混的单车圈子里没见过，也没听说过。
自己的经验，一次单日100KM以上的骑行之后，体重的确能轻上几斤...要想骑车减肥，每天的量要达到50km以上，最重要是不能间断，半年才有效果。
泡网分: 36.393
帖子: 5270
注册: 2003年01月
谈不上有多懂车，但骑运动单车减肥成功的，混的单车圈子里没见过，也没听说过。
自己的经验，一次单日100KM以上的骑行之后，体重的确能轻上几斤，但过1、2天就恢复原样了，怀疑那几斤只是水分。
另外，大城市的空气质量，尤其是上下班时间骑车运动，不怕成为“人肉吸尘器”么？这里说的尘包括灰尘在内的所有污染物。俺呆的珠三角海边小城空气还凑合，并且十来公里就能去到有农田鱼塘的郊外，俺也尽量避免在城市里骑车
泡网分: 50.666
精华: 1帖子: 8418
注册: 2002年10月
70kg了 开始着重肌肉训练 腹部是真难减啊！
泡网分: 18.015
帖子: 2258
注册: 2007年01月
想要减肥的话，还得再往车上堆几块铅块才行啊。
越好的车，骑起来越轻松的。
泡网分: 4.248
注册: 2011年04月
减肥的话买个家里的健身单车就好了。现在的马路不适合骑车。
泡网分: 18.16
帖子: 1493
注册: 2007年02月
原文由 sayanythin 在 21:03发表
我新手。恰巧骑过660，共600公里，后来卖了。骑起来也不错，7速够了，调好了变速顺畅，得心应手。觉得比我目前的DEORE还顺畅....尽管660可以升级前叉，车架也有后碟刹位，不过估计很少有人拿他升级吧.....
二者相比，5.2还是更值些，就冲着8速，就值了，速联的后拨，看同事骑也很流畅。
而且5.2做工感觉更细致，整车重量 ......&&看到“发动机”了
泡网分: 22.995
注册: 2004年06月
我新手。恰巧骑过660，共600公里，后来卖了。骑起来也不错，7速够了，调好了变速顺畅，得心应手。觉得比我目前的DEORE还顺畅....尽管660可以升级前叉，车架也有后碟刹位，不过估计很少有人拿他升级吧.....
二者相比，5.2还是更值些，就冲着8速，就值了，速联的后拨，看同事骑也很流畅。
而且5.2做工感觉更细致，整车重量也比660轻。
骑车这玩意关键看发动机，我有个朋友，勇士550，巡航速度36km/h......
泡网分: 7.254
注册: 2009年11月
原文由 张盹盹 在 00:51发表
这俩车价钱没差多少 能说说不厚道在哪吗？ 最大的区别在于一个是7速旋式飞轮（14-28齿），一个是8速卡式飞轮（11-32齿）。前者会让觉得速度还比不上一般的26寸单速自行车，而升级上更高性能套件的花销不比买辆新车便宜多少；后者作为通勤、偶尔领略乡村风情来说也够用，要升级也只会从前叉、轮胎上想办法。
话又说回来，一般上班族哪有那么多时间和精力连续多日玩高强度越野呢？周末不被电话叫进厂加班已经不错啦。
泡网分: 5.611
注册: 2010年03月
我看5.2的新款没了 现在卖的都是老款车架了 还是相当实惠的
泡网分: 19.064
注册: 2005年10月
原文由 张盹盹 在 00:32发表
我在帝都，准备骑车上下班，单车20公里，想买辆1500以内的，看了这两款，不知如何选择，请懂车的帮分析分析~谢谢！也可以推荐些别的款的车！ 迪卡侬是卡飞，atx660旋飞。自然选卡飞。
5.2老款，尤其烤漆黑色老款超值，帝都可能有店有存货，电话联系一下。
泡网分: 50.666
精华: 1帖子: 8418
注册: 2002年10月
发一张憋气的 如楼下所说胸骨末端突出的很厉害啊 怕怕 哈哈
我几乎每天从阜成门出发骑车25公里，当然还伴随器械运动和适当的饮食控制。
泡网分: 2.925
注册: 2011年03月
看上去不是憋气的， 憋气的话，胸部下面会有两块骨头比较明显突出来的。
LZ， 要减肥，去找重一点的以前的28寸的永久之类的 - -，骑完了再练一下举重，还不怕被偷。。。。。。。
要不，双单一起烧，烧单车吧~~也很有趣哦 哈哈哈哈哈~
泡网分: 50.666
精华: 1帖子: 8418
注册: 2002年10月
原文由 三头六臂 在 01:06发表
你若是把憋着的气吐出来的话，估计肚子与裤腰也就1、2指的距离了，难为你了。 看来回头还得再拍个憋气的图，都没人信...
这是减肥27公斤的效果。
泡网分: 17.052
注册: 2006年12月
原文由 蔬菜水果 在 00:42发表
减肥没必要买好车，我就一200块的破26。6个月的效果。 你若是把憋着的气吐出来的话，估计肚子与裤腰也就1、2指的距离了，难为你了。
泡网分: 17.856
帖子: 1578
注册: 2006年01月
原文由 lhiou 在 00:39发表
捷安特的低端最不厚道了 这俩车价钱没差多少 能说说不厚道在哪吗？
泡网分: 17.856
帖子: 1578
注册: 2006年01月
原文由 蔬菜水果 在 00:42发表
减肥没必要买好车，我就一200块的破26。6个月的效果。 老大怎么减的？能详细说说吗？
&版权所有：&&桂ICP备号&增值电信业务经营许可证到底那一款好点，08款美利达勇士 迪卡侬5.2
捷安特ATX680_百度知道
到底那一款好点，08款美利达勇士 迪卡侬5.2
捷安特ATX680
GIANT优质铝合金车架【前叉】、Shimano C050 前拨.95前后花鼓：双层铝合金车圈、Shimano STEF50 8速指拨;18&quot：26*17M&#47：Alloy
手把：Alloy捷安特ATX680
价格 1300【尺寸】：HJC DA-17 32孔 铝合金车圈：Weinmenn X -Star19
座管、SRAM PG830 花鼓把横&#47！;818 轮毂美利达08款勇士 价格1198速别：铝合金避震前叉【变速】：Alloy
脚踏：Vuelta 80000 V刹轮组：铝合金
车架尺寸 马上要买入门车一辆：Suntour XCC302 牙盘、正新外胎！下面是部分车的参数迪卡侬5;20&19M【车架】：LU-933
车圈;TX31车头碗：21
车架.2 价格1299、Shimano Altus 后拨，想知道以上具体那个好一点：DT1-TS330 48-38-28
套装飞轮,合金快拆花鼓【轮胎】： Shimano TZ-37 14-34 变速器（前／后）！给但建议啊：CST 26*1：Decathlon
全铝合金前叉： Shimano EF-50
手把竖管：Wellgo LU-C3刹车：建达26*2：Alloy
外胎：SHIMANO ALTUS 21速【轮组】：Aheadset VP A71脚踏，让我明白还可以加分;前叉:
Top GUN 052E 前后夹器;把立&#47：Rockrider Sport系列首组：Shimano TY32/&#47：Alloy
辅助手把：VP-A42E
变速控制杆，还有20分;座管;&#47.00车架：Alloy V-Brake
26*16&quot：Spinner 单轴避震变速、JT761&#47，望求高人指点
4楼的08勇士por可不是前后碟刹哦！
提问者采纳
只要是专卖店出来的车。 2,当然只是车架而已。当然变速控制杆二者都要换。 5. 可是 ATX750 就不太了解了. 但是. 我在澳大利亚.2 比较好看,不是进口的. 迪卡侬 山地和速降就很棒 GIANT 山地和公路赛就很厉害 以我个人来讲.捷安特ATX680为前后快拆.! 如果你是玩改装车. GIANT 在中国,外型当然 迪卡侬 ROCKRIDER5,那 GIANT 车架.2 好.前叉方面美利达勇士行程长些捷安特ATX680稍短，总体上看价位基本相同的美利达勇士和捷安特ATX680相比.,迪卡侬 在澳大利亚的产品是很棒的. 迪卡侬 在中国的产品我不了解,迪卡侬 ROCKRIDER5，都有碟刹升级孔差不太多. 但是相比之下呢，至于其他配置差不太多! 个人拙见请骑友参考。 总之,2个牌子都有自己特别好的部分. 总之一句话。 3,没几个质量好的,逼震也不错..2的配置比 ATX740 好，二者都是铝架就升级而言美利达的稍胜一筹，升级成本低而且便利，美利达勇士前轮快拆，美利达的勇士有绝对优势ATX680价格和勇士 价格相同. 你看看就知道了, 迪卡侬 ROCKRIDER5...后飞轮都是7段飞轮，勇士PRO升级24速时只需换个8段卡飞即可。 4.变速套件上变速控制杆和前拨相同分别是shimano EF50和c050.车架方面捷安特ATX680车架没有升级空间不带碟刹孔. 我也帮你找到了相关话题的BBS,中国地区的 GIANT 并不是很理想,都是垃圾，勇士是7段卡飞! 但是.，主要体现在升级空间大..，而捷安特ATX680是shimano ALTUS 美利达的勇士高一个级别,会很棒。迪卡侬 其实很棒，个人喜欢美利达勇士pro涂装，美利达勇士有碟刹座孔，后轮不肯定是快拆，而ATX680要换花鼓和8段卡飞，ATX680是7段旋飞，后拨美利达勇士是shimano ACERA。 美利达的勇士有优势 1。 推荐迪卡侬5
提问者评价
虽然也有说的不对的地方，看你些这么多，分给你了哈，买的勇士
其他类似问题
为您推荐：
捷安特atx680的相关知识
其他2条回答
三车相比，是勇士的升级版本，是680没有碟刹孔。，680的性能应该是最好的一款，总说点没用的1楼第一点说错的地方，而且是老款的勇士pro。这个车比三车的性能 性价比都要好。前叉。第二点是他把勇士pro的配置说成了勇士的。但是普遍公认 giant的车性价比都不高，680是有碟刹孔的，美利达的勇士pro。另外个楼主提供一辆车，强度更高
更好修理，新款的是前后碟刹，花鼓用的是久欲培林花鼓。不好看一楼废话多1楼说的不对，勇士pro的最好
捷安特ATX680好
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁请问rockrider 5.2和捷安特atx690哪款好？？？？？？？_百度知道
请问rockrider 5.2和捷安特atx690哪款好？？？？？？？
高手指点一下！！！
提问者采纳
是一个级别的，690是民用级，5.2是运动级别的，就像普通群众和专业运动员的区别，选迪卡侬5
其他类似问题
为您推荐：
捷安特atx690的相关知识
其他2条回答
还是看看美利达吧，公爵系列我感觉就挺好的，性价比高。
5.2好于690
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁美利达勇士500和捷安特atx660，价格一样，推荐买哪个？_百度知道
美利达勇士500和捷安特atx660，价格一样，推荐买哪个？
店里价格都是1298。推荐原因？多谢
都是13款的
提问者采纳
长途骑行很实用，下管采用凸标设计！
希望对您有所帮助。
推荐理由。但偶这里M记的2013款勇士500价格为1198元。自己喜欢的就是最好的，J记2013款ATX660价格为1398元。如果您那里的专卖店的价格都一样，配置也差不多：①车架采用6061铝合金材质这两款山地自行车都属于入门级的，再选购自己喜欢的坐骑，自带手把竖管（副把），建议您选购勇士500.8D平把铝合金手把组。
您可以分别到两个专卖店试骑一下，涂装漂亮。②专用山地车加粗31，变速都是21速
从您的话中了解到，我这里的勇士500偏贵了，atx600反而便宜，仍然值得购买勇士500吗？
偶个人认为，在J记和M记配置差不多的山地自行车中，M记性价要高一些。
如果您偏重与城市骑行，可选购ATX660。否则建议您选购勇士500。
希望对您有所帮助！
提问者评价
其他类似问题
为您推荐：
其他2条回答
很实用都是入门21速的，勇士有自带的副把，g店里就是62，但从网上只要30块我不是托，就比如我买那个车梯，但风大了发飘，m店里要50，好修，捷安特更黑，还要自己装，但660没有，我都是自己买了自己换，但不推荐到店里换配件，我原来骑得660，而且勇士配件价格相对捷安特来说稍低一些，很黑的，660车子很轻，勇士相对来说稳定一些，跑长途就要勇士
看你自己喜欢哪一款涂装，外表咯，配置都差不多的。
您可能关注的推广
捷安特atx660的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁推荐一款性价比高的山地车!_百度知道
推荐一款性价比高的山地车!
要带碟刹,价格最好2000左右,要有详细介绍!谢谢!
提问者采纳
按厂家顺序来：1、 Decathlon迪卡侬的东西总的来说偏贵，但是有两款迪卡侬的入门山地车性价比很高，首先拿出来说一下。一是499的维他命山地车，硬叉、传动变速系统都是最低档的，实际上介于山地车和菜车之间，但是它的性能绝对对得起这个价格。至少架子的大小是标准的，强度也足够，变速也好歹能用，而这个价格上的其他代步车往往都是五花八门的异型架，骑上去腿能不能伸直都是个问题。这款车对于骑车出游完全是足够的，而且同样价位上很难再找到类似的车。二是1299的rockrider 5.2，配置和比同价位的车相比出现了质的飞跃。这么说是因为价格与之相近的Giant的ATX 670、690，以及Merida的勇士pro的传动系统用的都是7速旋飞，旋飞的强度不高而且将来换用其他运动用车标准配件的时候需要做很大的改动，严格地讲用旋式飞轮的车还不能算是合格的运动用车。变速系统上面个人感觉rockrider 5.2的装车理念也不错：指拨用好一点的（EF50），前后拨为了节约成本低一档（前C050，后Atlus），毕竟指拨对精准变速的贡献还是要大一些。另外据说rockrider 5.2的车圈也更好一点，没有认真比较过。Rockrider 5.2的弱点在于前叉，调节幅度几乎可以忽略，而且偏软，公路上高速骑行会比较吃亏。另外据用过的人反应rockrider 5.2的胎垫比较差，建议换一个。Decathlon的低端车还有799的入门山地，其实就是499的维他命加一根极菜的前叉，不是很推荐。Rockrider系列再往上还有rockrider 6.3、8.1 、9.1，其中rockrider 8.1有人用过以后说不错，不过已经不属于入门车了，介绍从略。至于公路车，迪卡侬1999的公路性价比确实很高，可惜车圈是650C的，内外胎购买不易，在有roadstar的情况下还是用roadstar好一些。2、Giant说实话Giant的入门车自从07年1月全面提价之后已经没什么值得推荐的东西了。以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是简单写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：捷安特近年新出的1000元左右的&城市山地车&五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。(现在买车的最低标准就应该是看是不是卡式飞轮，假如你是个发烧友的话，车买回来后要面临的问题肯定是将来的升级，所以卡式花鼓的车子将来对配件的选择性更大。
一、假如你想升级变速，因为现在的24或27速车用的都是卡式花鼓，假如你选择旋飞的话就会像我一样，面临升级的尴尬，假如想升级变速系统，就要换飞轮，既然是升级就一定要换八级以上的卡飞，所以还要换花鼓，因为现在的高端车的钢线都非常少，一般都在32线以下，所以还要换车圈，意思就是说升级变速系统的话就要把全部后轮组换掉。
二、假如你想升级成碟刹，那肯定要换卡式花鼓，因为一般的旋飞都不支持碟刹，当然那种一千元左右的碟刹版山地车除外，换过卡式花鼓之后面临的问题就是飞轮，假如还想进一步升级换八级的就还要换变速、指拨。
……升级车圈、指拨、变速系统等等只要牵扯到传动系统的大部分都会牵扯到飞轮和花鼓，所以选择一款卡飞的山地车对将来的升级硬件兼容性更大一些。)ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。
再介绍一下捷安特的入门公路车：还是先从speeder-x这样的伪公路车说起，毕竟speeder-x可是满大街都是的车。捷安特的低端&公路车&款式实在比较杂，近年推出的windspeed系列我都没有亲自骑过，疏漏之处还望指正。Speeder-1：其实就是单速的speeder-x，只要398块钱。speeder-1可以看作弯把的28大杠。其实还是有性价比的，不过属于市场上绝迹多年的车型，不多说了。speeder-x：街上最常见的&公路赛车&，分02款和05款，02款比较常见。speeder-x的配件相当低档，车圈是27寸，架子不标准，700c的轮组要使劲敲才能装在speeder-x上面，再就是speeder-x的刹车较差，制动能力堪忧，变速精准更无从谈起。02款的speeder-x以前卖698，现在应该早停产了。05款的speeder-x要贵100块钱，车架、刹车均有改善，车圈换成小刀圈了，看起来更像一辆真正的公路车，但是实际性能的提升有限。speeder-x确实可以骑到较快的速度，但是由于以上原因，不推荐把它作为入门公路车。当然，speeder-x有点像28大杠，还是比较皮实的，拿到路边的修车摊上也能修，如果不怕手疼的话拿来改造一下当旅行车还凑合，应付普通的自行车自助游更是完全足够。speeder-lx：升级版的speeder-x，车圈换成了700c的，原装外胎宽度是25，但700c*23的公路外胎一样可以用。另外变速、刹车的改进都很大，当然配件仍然在用shinamo最低档的东西，中轴也不是密封的、飞轮是旋飞，另外还带一个横着的副刹把。想玩公路车但是实在预算紧张的人还是可以考虑一下speeder-lx的，新的卖998。要注意的地方有两个，一是高速状态下伸手去拨梁变容易失控，二是真正的公路车是没有那个副刹把的，刚从speeder-lx换到公路车的时候很可能会四处摸索那个副刹把然后摔出去。当然，speeder-x和speeder-lx也属于停产车型，库存不知道还有没有得买。
Windspeed 700：没有真正骑过，属于speeder-x的换代产品，应该和05款speeder-x差不多。Windspeed 900：属于speeder-lx的换代产品，比lx好看不少，性能上差别不大，不过贵了一些，涨价以后好像是1158，未经确认。
接下来简单说一下风标系列，曾经很经典的入门公路车。windmark、windmark-1、windmark-2都是相当古老的车型，如今基本上只能在二手市场上看到，01版的老款风标则几乎早已绝迹。01版的老款风标大概相当于speeder-lx，不过车架是很轻的钢架，windmark几个字是花体的，偶尔可以在二手市场看到它。windmark：以前卖2998，停产多年了，几乎用了全套3300套件（好像只有牙盘不是sora的），铬钼钢架。很好的入门公路车了，套件上面基本到位，但是轮组比较菜。Windmark-1：以前卖1999，也已经停产了，用了半套sora，曾经是最便宜的带手变的入门公路车，当然零件也都使用的最入门级的。另外好像还有不带手变的风标-1，便宜400块钱。Windmark-2：以前卖1298，也已经停产了，现在似乎有人拿来当菜车…… windmark-2没有用sora，用的是更低档的2200套件，另外一个比较大的问题是风标-2的飞轮还是旋飞,强度不够高，很可能摇车冲刺几次飞轮就不行了。windmark-x：1598块，不知道现在还能不能买到，和风标-2相比架子轻了很多，飞轮用了卡飞，可惜中轴仍然比较菜。另外不知道为什么还是加了一个横着的副刹把。不管怎么说，风标-2或者风标-x都勉强算得上入门公路车了，之所以说勉强主要是因为没有手变。公路车不带手变的话一方面反应慢而且不安全，另一方面比赛中如果伸手去拨变速杆那么后面的车手对你的意图将一清二楚，进攻的隐蔽性根本无从谈起。公路车比赛中场面瞬息万变，足够灵敏、精准的变速非常重要，所以才会出现Dura-ace和Record这样昂贵的变速系统。风标-：风标-1和风标-2停产后的替代品好像是风标2500和风标2200，涨价以前分别卖，这两款车我都没有骑过，只是因为学校里有人拿它们当菜车才有机会认真观察过。风标-套件，飞轮8速，后拨是一个从没见过的型号，不是sora；风标-2200看上去和风标-2差不多，梁变、7速旋飞接下来的OCR系列仍然算是入门车，不过我对OCR系列不是很清楚，只能简单说说。OCR 3500：算是OCR系列里面最熟悉的车了，我第一次比赛就是借的OCR-3500。架子是Aluxx的铝架，有人说OCR的架子软，不过我没骑过好车也比较不出什么来。其他地方都是中规中矩的入门公路车配置了，sora的8速系统，双轴夹器，Giant rim的低档轮组，涨价以后居然卖到了2758，接近美利达roadstar race的价格了，汗。另外还有OCR-1，比较老的款式，没见过实物，搜了一下图片好像和OCR 3500差不多，据说和OCR-3500只有前叉不一样。OCR-2：不带手变的OCR，用的2200套件，飞轮也是8速的。以前在路上见过有人骑。另外好像还有用4400套件的OCR-7，以及OCR-3和OCR-3300，可惜都没有见过实物，不好乱说。
ZIP：好像还分ZIP-1和ZIP-2，不过常见的只有ZIP-1，一般被当作公路车来用，速度也不错，但是严格地说属于公路越野车，宽胎、V刹、避震座杆。ZIP-1从设计上来看算是很好的长途用车，当然零件的档次并不高，还在用SIS系统和旋飞。
ARK：很标准的旅行车，以前价格在1700元左右，现在不知道还有没有得卖。ARK的设计主要是针对持续很多天的长途出行，700C车圈、蝴蝶把、避震前叉和座杆、山地用的Acera变速系统、挡泥板都只为了这个而设置的，这样的车速度不快，但负重能力强，骑起来舒服，跑长途比普通山地车更有优势Merida：不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下勇士：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX 670，tourney后拨+低档铝架+3*6速指拨+一根菜前叉，不过前轮是带快拆的。另外还有一种勇士DX，用的是转把，便宜100块钱，没有见过实物。勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。和迪卡农同样价格的车相比不足之处在于07版勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。（06版勇士pro是卡飞，但前叉比07版差一些）勇士 comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1600左右，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，后拨是Acrea的。另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS，可惜从来没见过什么样。另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应勇士pro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，这里不再拿出来仔细说了。另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把珐肌粹可诔玖达雪惮磨手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、 前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是10元那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。 接下来介绍一下美利达的公路车这一部分非常难写，一方面美利达千元以下的低端公路车很少见，确实无从了解；另一方面美利达的入门公路车命名系统非常混乱，比如常见的903、904、905都有ROAD系列、EXTREME系列和欧版三种，因此难免有一些疏漏之处，希望有人能出来补充。按照从旧到新、从低到高的顺序来介绍：急速（EXTREME）系列：急速900：我骑过的第一辆公路车，和speeder-x一样属于底端产品，以前售价648元，绝迹多年了。架子是铝的，比较轻但是强度不高，车圈强度更差，刹车也不好，当时骑了13公里莘庄就追尾了，车圈严重变形。
急速901和902我都没骑过，特别是901，只在车店见过一次，估计是库存货，只 要
598。902见过两辆但是都没认真看，感觉也是speeder-x这个水平的车。急速903：我曾经的座骑，也是老车型了，但似乎还有库存可买，1298元（渠道合适的话据说可以更便宜）。急速903是定位类似于风标-2的入门公路车，车架是钢的，很重，变速也是梁变，中轴是菜中轴，轮组是非常重的大刀圈，夹器是单轴夹器，很难收拾。唯一值得一提的是急速903的飞轮是7速卡飞而不是旋飞。急速904：和903相比车架换成了铝架，当然也贵了200块钱。急速905：急速系列的其他车都是01年的老型号，但是急速905是04年新出的公路车，7998元的低档公路，已经不算入门车了，这里不再提及。
Road系列：Road应该是02或者03年的型号，作为急速系列的升级版而出现的。Road 903：不太常见的车型，平把公路，平把公路用的r440指拨+2200套件，2198元，可惜我只看过照片，其他的东西不好乱说。Road 904：所谓的9042，roadstar的前身，价格和roadstar一样都是2248元。这应该算是真正的美丽达入门公路车了，也是当年相当普及的车型。配置是很标准的入门公路配置：大半套sora套件，低档刀圈，普通铝架。Road 905不算入门车了，这里不再提及F开头的新系列：
F-800、801放在一起介绍了，一个568元，一个648元，急速900和901的替代品，美丽达最低档的&公路车&，很便宜但是个人不推荐买。车架是铝的，车圈是看上去很漂亮的刀圈，论速度可能比speeder-x快一点，重量也轻，但是实际碰撞结果表明美丽达这个档次的车远没有speeder-x结实。F-810、F-820：仅仅是传说中的车，在车店找来找去没看到。F-820据说是和speeder-lx类似的车型，998元。F-830：1500以下入门&公路车&的首选，和903相比提升非常大，车价是铝的，轮组比903要象样的多，换了双轴夹器、密封中轴，除了没有手变以外作为入门还是不错的。05年以后新的系列：Roadstar（流浪者）：Road 904的换代产品，非常正统的入门公路车。架子涂装很漂亮，一样是中规中矩的入门车配置：大半套sora、TREKO双轴夹器，普通牙盘，普通刀圈轮组，和ocr相比优势主要在价格，2248元。需要注意的是roadstar的车架是压缩架，即上管相对长，因此上身短、腿长的人可能会不适应。Roadstar Race：升级版的流浪者，手变换成了高一档的R500，牙盘、花鼓也有升级，价格是2998元。如果有比赛的需要并且预算充足的话还是可以考虑的，毕竟sora反应确实很慢。另外美利达还有一些不属于入门车的公路车性价比也很高，值得一提的有6998元的幻影及其07版的换代产品迅雷。幻影：半碳车架、碳叉、105套件（不全）、钛弓座包、Alex 320轮组迅雷：TFS铝架、碳叉、套件是混用的、Shinamo R561轮组著名的平路轮组Alex 320不多说了，R561轮组是R560的升级版。值得一提的是国外做的一个高档轮组测评报告中竟然提到了R560轮组，报告中列的其他产品的可都是ZIPP 808这样的顶端配件啊……另外需要提一下的是喜得胜，这个牌子的车涂装花哨，外形很像高档车，并且价格低廉，400多就可以买到&24线轮组高档公路跑车&，800多就可以买到&高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车&……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维，属于典型的中学生装B车，最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车，珍惜生命，远离废铁。当然，也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱，据我所知近年来喜得胜也确实认真做了几款比较像样的山地车，可惜对此实在没有研究，不好多说，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补充吧。
来自团队：
山地车报价还是要根据实际出发呢，最新款式的都是比较贵的，还是需要从实际出发的， 例如：美骑的Louis Garneau
山地车可以考虑
其他类似问题
为您推荐：
性价比高的相关知识
其他2条回答
喜德盛的逐日700a 2000油碟.
捷安特770D，美利达公爵，性价比比较高
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁