捷安特6系：660、690求高手指教。 在线等，急！急！！！急！！！！！！_百度知道
捷安特6系：660、690求高手指教。 在线等，急！急！！！急！！！！！！
不升级的话和6系的这几款有很大区别吗，690贵300—400的样子、13款660， 等几年会换更好的骑川藏什么的。求高手指点，尚在纠结中、 就现在先买辆解燃眉之急。不打算自己升级改装，平时勉强爬爬小山什么的。要尽决定 小白一只。1000KM+），打算暑假骑好路况公路（长距离，从未玩过山地，目前比较有意690，想入捷安特6系学校最近几天有团购
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ATX7系列的入门款，就换上光头胎。如果不介意买V刹的朋友可以考虑购买。在看配置。此款车型与前者ATX660最大区别就是前叉。你既然选择了，依靠超高性价比，就是细轮的那种.5(150-165cm) 26*17(165-175cm) 26*19(175-185cm)速别。这车无论是11款还是12款的外观都是无可挑剔的漂亮，制动效果以及日后保养并不是很方便，性价比不错。但是性价比不高，预购此车的朋友建议直接买TALON770（2298）重点是SRAM X5小套件，包括改进了牙盘，在车架构状上也稍有改动。可以到实体店体验哈: 硬车架(无后避震器)前叉类型。
看自己的喜欢了。此款车型是相当经典的一款车：采用培林花鼓。
下面是2012款简介。经过原来我半年多的实测。13款，捷安特中空牙盘，在3000内的价位，得出的结论是相当抗造，在前几款车型的基础上牙盘进行了小幅升级。ATX670 市场价格1398，已经升级为24速。但是此车配备的彦豪碟刹属于低端碟刹，成为娱乐级别的顶级车型，知道配件的骑行效果: 兆宇铜化金 哈白 蜀竹绿 赛特靓红 桔色货号.ATX770 市场价 2298，所以备受消费者关注: 26*15，你要是在660和690中选 我推荐捷安特ATX690
690D也可以。此车定价稍高;美利达美利达山地车系列.0的朋友建议你添200元购买此款车型。ATX690 市场价格1598，如果想买欧野2;美利达美利达山地车系列: 24速制动系统。ATX6系列最后一款，内置碗组质量也小幅提高，主要去别就是多了一款彦豪碟刹。2012年新款公爵是之前300。但是总体说这个价格还是值得购入的，价位都那样，而且在ATX670基础上升级较少: 433山地车尺寸，不过美利达的性价比高，尤其是今年4月份推出的2012款ATX770D，虽采用V刹制动。采用AVID V刹制动。捷安特ATX系列
捷安特ATX系类2012最新官方报价与各车优缺点总结按价格排序，只是用来代步。我们所的配置你也是不太懂的: 24速制动系统: 阻力胶(中档无阻尼)品牌，一份货，本人第一辆车就是此款，2013款的只是在2012款的一些的配件做了升级罢了，不管你买什么车。升级了捷安特碟刹（碟刹依旧是不怎么样），加上BB7碟刹: 双碟刹车架类型，600升级版品牌，前梁变低。性价比不错，所以导致性价比不高，不说美利达了
就介绍哈，但效果不错: 双碟刹车架类型，不用挑选配置方面的: 白色 黑色 红色货号。ATX750 市场价 2198，使用全套的ALIVIO套件包括轮组。细节上升级成了快拆轮毂，由此建议预购此款车型的朋友考虑下面这款车型ATX740 市场价2098，此车使用ALIVIO 24速套件，变为了油气回弹叉;第闪灰 罗政灰&#47: 公爵550颜色分类，前叉依旧不支持软硬调节以及锁死，
捷安特的轻量化和涂装上面要比美利达好，到车店看看，1498元此款车型比捷安特欧野2：其实美利达的车涂装没有捷安特的炫彩,500;美利达美利达山地车系列，对于刚入门的。作为ATX7系列最后一款车型。选量好你喜欢的款式。但是外观方面比较死板，在3000内的价位、变速器， 让你感觉到车升级的必要: 弹簧叉(低档无阻尼)前叉: 弹簧叉(低档无阻尼)品牌、以及车圈等。ATX790 市场价格3098，的确。对碟刹有强制要求的朋友看看下面这款ATX770D吧。、花鼓: Merida&#47.此款车型无论是11款还是12款曾一度被评为2000元左右最具性价比车型: 24速制动系统、刹车性能依次下降。ATX6系列最后一款;哈白货号: M5463山地车尺寸。所以更加的解释耐用。 在ATX系列中: 硬车架(无后避震器)前叉类型，性价比还是不错的: Merida&#47，不用挑选配置方面的，前叉也增加了锁死功能.0（1098）细节地方的配置有很大改进。作为24速的入门车型已经也是不错的选择。 选择捷安特的吧，此款车型性价比不错，此款是在原车ATX690基础上进行改动后诞生的车型，BB5碟刹、碗组: 哈白&#47。外观方面车座进行了升级: Merida&#47，代步用的，配置更接近高端车，口碑上面也是好点: 26*17(165-175cm)速别: 公爵350山地车尺寸，捷安特ATX系列。第一眼从外观上看就会比ATX6系列高端帅气不少。此车无论是外观还是配置都已经接近了此价位最好水平，外观方面就ATX740无太大改动，就不用谈论什么好的配置。ATX690D（ATX690碟刹款） 市场价 1898。ATX770D 市场价 2598。ATX680 市场价格1498，一分钱，所以很有好感，看上去更帅气一些，刹车效果不错：ATX660 市场价格1298: 公爵650颜色分类，捷安特SWIN前叉增加了软硬调节功能，所以成为不少女士的选择，假如未来对山地有进一步兴趣可以考虑550或650，还是选择入门级别的，在ATX670的基础上在此进行前叉小幅升级，配置都是细微的差别。建议考虑加100元购入ATX770，以后骑车你也更愿意骑行.简单地说就是ATX740的碟刹版。这个价位就选你喜欢的自己喜欢那种涂装就选那辆: 硬车架(无后避震器)前叉类型，终生免费保修，但是作为一款初级入门山地也还是有一些性价比的，自己喜欢那种涂装就选那辆: 双碟刹车架类型，所以导致销量并不是很好。新潮的外观以及涂装使他更受年轻人的追捧。并且捷安特的更轻量化。代步350就ok了，使其更具操控感: 26*17(165-175cm) 26*19(175-185cm)速别，省力刚开始骑车: 公爵300颜色分类
你这明显就是复制粘贴的，没有针对我的实际情况做出分析。继续求问。
660用的小燕把，车的样式很小巧，车的轮组是今年升级为快拆的，变速是21速别的，前叉的减震效果很差，只是在城市上下班的代步车，你要长途1000km 这些车都是没有什么问题的， 只是有点小山，你还是要选择690，在配置上，前叉的回弹，前程都是要比660好，变速的配置，后拨快捷灵敏度要好，在上下坡的转换上比660更适合用。关键是在突发的路况，690更耐受。
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骑长途最好v刹...
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出门在外也不愁捷安特atx870前叉怎么调节_百度知道
捷安特atx870前叉怎么调节
1.那个旋钮是调节前叉软硬度的，或者叫做预压调节。2.就是通过对弹簧预压程度的调节来实现软硬度变化的。3.往+方向拧，弹簧就会被压得更紧，前叉也就更硬。4.往-方向拧，弹簧就会被放松，前叉就会更软。5.硬一点适合跑公路，软一点当然是走崎岖路和越野了。
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每个哒的声音代表避震的软硬值不一样的，减震越软，一面是-号，开关向锁的方向搬动时，是把避震向硬调节，这个事锁死方向，相反的方向就是打开避震，这个过程中你会发现避震开关可以听到哒哒哒的档位声，右面避震支臂上的是一个像开关一样的小扳手，这个避震上也有箭头的，这个是避震打开锁死的开关，越向打开方向ATX870最新款的前部左手位置的是避震整体软硬调节，打开避震开关到最底部时，有箭头指示的一面是+号。（当然我说的是原装正品未翻新的捷安特新款ATX870避震调节方法，箭头都是指向一把锁的，这个是细微调节避震的
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出门在外也不愁捷安特ATX740升级，我的车已经升级为碟刹，变速器是禧玛诺的24变速，前叉是原车的请问还能怎样提高车的性能-中国学网-中国IT综合门户网站
> 捷安特ATX740升级，我的车已经升级为碟刹，变速器是禧玛诺的24变速，前叉是原车的请问还能怎样提高车的性能
捷安特ATX740升级，我的车已经升级为碟刹，变速器是禧玛诺的24变速，前叉是原车的请问还能怎样提高车的性能
转载 编辑：李强
为了帮助网友解决“捷安特ATX740升级，我的车已经升级为”相关的问题，中国学网通过互联网对“捷安特ATX740升级，我的车已经升级为”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:RT,我想知道:捷安特ATX740升级，我的车已经升级为碟刹，变速器是禧玛诺的24变速，前叉是原车的请问还能怎样提高车的性能，具体解决方案如下：解决方案1： 说老实话你这车没必要升27S关键看你有度少银子可以用ROCKSHOX DART 2/3前叉（其实也没什么必要）你可以少花些钱，把车弄得漂亮一点，通过对数据库的索引,我们还为您准备了：答：这个级别的车子升级没有任何价值。建议处理了，重新买台车。===========================================问：如果值得升级的话求方案，现在已经安装了BB5了，谢谢了，注09款黑色。答：升级空间不大 由于740的套件等级偏低，车架，坐杆，把横把立重量等不轻，升级后效果不明显 毕竟740只是入门级别的车子 如果得到明显的改观，估计投资要在左右 所以不如卖了，直接凑钱上新车===========================================问：09年买的740，原本是打算买750的，740的涂装（蓝白）太好看了。时至今日...答：合肥啊？我淮南的 前段时间不是举办了SHIMANO杯大蜀山爬坡赛么 那个路段V刹上山没问题 下山就是有点吃力了 危险 700的话 我觉得你还是全部都投到碟刹里面吧 BB7这个价格刚好 或者买水货到话 用剩下的钱把指拨换了 换成ALIVIO的指拨 然后刹把用BB...===========================================问：09年买的740，原本是打算买750的，740的涂装（蓝白）太好看了。时至今日...答：740的配置相对于价格来说已经很高了，公认的性价比超群，高性价比的车不适合升级，与其升级花钱，不如买新的高配置的捷安特。===========================================问：09年买的740，原本是打算买750的，740的涂装（蓝白）太好看了。时至今日...答：能，买一个喜玛诺alivio M430 27速套件换上就行了。700多。===========================================问：09年买的740，原本是打算买750的，740的涂装（蓝白）太好看了。时至今日...答：要说升级潜力...这个没有什么大的区别。像车头灯、码表、尾灯、副把、车坐垫、水壶架、刹车一系列都装的话，这辆车可以说是一模一样额。。。。===========================================问：09年买的740，原本是打算买750的，740的涂装（蓝白）太好看了。时至今日...答：变速的话740的24基本就够用了 而且本身来说740也是碟刹的花鼓 如果投入不打算太高的话可以考虑升级碟刹 然后更换一根可以锁死的机械前叉 碟刹彦豪的机械碟大概在300不到 BB5的话400左右 前叉的话线控锁死的便宜些的400左右 整体提升就很大了 其...===========================================问：09年买的740，原本是打算买750的，740的涂装（蓝白）太好看了。时至今日...答：啥碟刹阿那么牛B？你这车子就好在刹车了、人家赚大发了啊- -===========================================问：已经忘记是什么时候买的了，前叉换过一次了，现在用的事三拓的XCR，也时...答：神叉不后悔===========================================说老实话你这车没必要升27S关键看你有度少银子可以用ROCKSHOX DART 2/3前叉(其实也没什么必要)你可以少花些钱,把车弄得漂亮一点,===========================================不用!我的就是740,只要刹车线换一下就可以安装碟刹,660要换轮组、前叉,很麻烦===========================================BB5皮实,价格合适。 740+bb5和770D比就没必要了吧,新款770D可以锁死前叉。如果你想升级一下的话,还是按经济能力一步到位的好。===========================================建议上学的学生骑690D,不错,价格在1700左右,有碟刹,不过是线碟,但学生骑很好看!!!其次前叉软硬可调、支持快拆,很不错!660是ATX的最低一款,不值得推荐,价格在1200左右。...===========================================虽然我骑的是老款(我的老款已经改的只剩车架了),但还是觉得捷安特atx740 07款好。 ... GIANT的成品车架越做越轻,其实在材料上没下多大功夫,主要是越来越薄,740老的车架绝...===========================================这一套升级下来最便宜也得500+ 先说变速只换410指拨的话150左右 要是换小套的话包括前拨后拨指拨410的话得300+ 刹车换bb5的话250左右 其他的东西不值钱50差不多了===========================================专卖店09款740的价格是1798!ATX750是1898(我就是09款750)你要捷安特的车子,最好... 我的750-D(非原装,已经动过了,暑假打算换T8前叉):我的另外一个关于740的回答:http://...===========================================去试骑一下!不过,我个人觉得捷安特车子的性价比偏低(虽然我的车也是捷安特的),如果用... 配置要比买捷安特高出许多,我现在改装掉1000多,但什么东西也没升级!不知道你们那里...=========================================== 你想做什么啊 换了能达到你想要的要求吗 换那个没有多少钱 问题你换他做什么===========================================如果你一定要用碟刹,请至少用BB5级别的.100远以内的碟刹,制动效果远远不如普通V刹.想帅没问题,但命比帅重要吧. 还有啊,并不是你换个花鼓就能装碟刹了,680的前叉我记得...===========================================
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我的捷安特ATX680前叉避震好像漏油了，缩到底变成硬叉了。想拆开加点油看看有没用。看了看上面那个塑料盖子不知道怎么拆。硬撬了下没用。麻烦哪位大虾来指点一下。还有：加的油用缝纫机油可以吧？一次加多少够了？拼途网友回复：弹簧叉不存在漏油问题，给叉子上点链条油就行。拼途网友回复：应该加黄油拼途网友回复：加点机油就好了，弹簧叉不会漏油的，每次骑完记得上油就好，我的也是680，嘿嘿拼途网友回复：把前叉的密封圈拆掉在伸缩柱周围喂一点好黄油再把油封压紧握住前刹用力来回压前叉充分润滑渗出来的油擦掉这样避震器就灵敏了拼途网友回复：谢谢楼上几位了！现在的问题是我不知道怎么拆。是不是先拆盖子？那个盖子是撬下来还是转下来的？拼途网友回复：有没有人能指点下塑料盖子怎么拆？拼途网友回复：前叉上不是有防尘套吗把防尘套下端提起在套筒处上油就行了拼途网友回复：一下說不清~還是建議你去維修店，修的時候你在旁邊看一次就會了
如题。。。菜鸟请问捷安特2011款twins三代mlo机械锁死避震前叉单卖多少,想换个前叉,这款前叉感觉润度,特别是回弹不好,朋友的感觉比我的润多了,总是心里不平衡啊,呵呵||调节一下软硬,会有不同感觉,我用的xtc790是二代的,骑着上过山,够用。不要动不动就换。||已经调到最软了,就是感觉回弹有点迟钝似的||调到最软回弹迟钝这不是应该的吗?
去问了车行的小师傅,居然说不能调,但我看了下面有螺丝啊..........请教高手...........||小面的螺丝是拆前叉保养时用的..如果把螺丝拆了..那你前叉的内管就会掉出来..一般我们是1W公里大保养.5K公里小保养...所谓的保养就是把车拿去车行..和他说保养..他就知道的了...||保养要多少米?||每个地方有每个地方的收费...价格有差异...梧桐山龙飞店是10元全车保养..包洗车.打蜡.上油.调试车子..等等的全套服务.体育馆极限车行全车保养是100大元.体育馆骑行者店是全车保养好象也是100大元.但是我昨天听招财猫说升价了.要200大元了..以上保养不包括把车上的螺丝换新的.如果要换的话另外加钱.||多谢!nnd!厂家干嘛做那么硬的减震啊,那么硬,哪有减震效果啊,还不如没有减震。。。。。||不用谢...一般低端前叉都是这样...都很硬...如果你换上高端前叉就不同了...慢慢玩...
全问引自车友论坛现在用不到一千元可以买到有避震前叉的自行车,甚至还用上了双肩盖Double-Crown,那么几千元的避震前叉性能上差别在哪里?我们就一般26吋登山车的避震前叉讨论,希望对避震前叉会有深一层的认识。就行程长短来区分避震前叉看前叉规格,每个人第一个看的就是行程,廉价前叉不谈,市面上比较好一点的XC越野前叉,大多至少有70mm的行程,再上去是80--120mm的避震行程,这类前叉既是欧美的所谓Freeride骑法使用的,它可用于任何地形,甚至挑战那些不用刹车的地形、冲下一些陡的象悬崖一样的坡。现在避震前叉的极限行程大约在160--180mm,这些超级重的前叉一般是配合DownHILL下坡赛专用的。通常我们所说的避震行程,例如避震行程70mm,还应包括大约5-10mm的所谓负行程(把前叉向外拉,能再伸展的行程),然后当骑乘者做上车后,前叉又先压缩10-15mm的预压行程(sag),实际可用行程也就剩下不足45-55mm。线圈弹簧、优力胶、气压弹簧1.线圈弹簧压缩线圈弹簧或是称作螺旋弹簧,是应用在机车上历史最久,也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度,所谓弹性系数(SpringRate),代表受力与变形程度的比例。在不超过负荷的原则下,单纯的线圈弹簧在不同受力的状态,弹性系数是固定的,不会受环境温度的影响,再经过过喷漆或润滑,稳定度和耐用度都很高。但线畔弹簧唯一的缺点是重量,于是较高级的前叉已开始采用重量较轻,但比较昂贵的钛合金弹簧。2.气压弹簧因为空气轻,利用空气作弹簧,应该是很最适合自行车的,而且如果需要不同的硬度,不必更换弹簧,只需要增加或减少气压高低就可以了。不过,利用气压弹簧必须要有比较精密的科技,高压气体必须完全的密封,一旦失去气压,就完全不能作用。所以早期气压弹簧有密封的问题,在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生,近来这种个问题几乎不再发生。不过就像输胎一样,没有说完全不需要偶尔打气的。传统的气压前叉还有所谓stiction问题,就是密封高压空气的Seal(油封)很紧密,好像有一点卡住的感觉,在压迫的开始就需要较大的外力,所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。现在采用NegativeSpring负弹簧,已基本上克服了这个问题。气压弹簧在中行程避震前叉上的运用已经得到相当的肯定,但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧。3.优力胶优力胶是一种人工橡胶发泡制成的,它的压缩比例不高,大约只有13,不能像线圈弹簧一样,压缩比例可以达到12。在硬度上它与气压弹簧有一点相似,就是越压到底越硬,但是它在更短的行程内会增加得更硬。它的疲劳强度也不如线圈弹簧,但只要适度的润滑,仍然可以维持很久。优力胶最大优点是质量轻,且具有一定的吸震能力,对高频率小震动反应最为敏锐,表现最好。它最严重的问题是对温度非常的敏感,在低温时会变硬,在高温时会变软。虽然一般人认为优力胶前叉都是廉价前叉,但是现在这类避震前叉是采用线圈弹簧配一段优力胶,加上良好的避震阻尼,仍是一件性能优越的产品。阻尼(damping)曾看过一篇报道,说一个人在下坡赛时,骑过一块大石头没有摔车,避震前叉把冲击缓冲了,可是当前叉反弹时,前叉反弹阻尼不够,前叉反弹过大把车子整个向后掀,从这里可以看出好的避震系统的重要。廉价的避震前叉没有专属的damping系统,只能以前叉本身内外管的摩擦,或是利用优力胶本身一点点阻尼来吸收能量,所以不适宜太烂的路面。传统液压避震系统,通过液体通过特定小孔造成的阻尼来吸收冲击,阻尼的大小可以通过改变流体的粘度、比重或是孔道的大小来控制,这也一直是各大前叉厂商的选择之一。比较新的是做法是Totalair卡式气压匣,就是采用高压气体来做媒介,当气体被压缩后,就变得不容易被压缩且有一定的粘度,这时就可以用来做为吸震阻尼媒介,它同样是通过改变孔道的大小来控制阻尼。在实际使用中,一般要求前叉能快速吸收冲击,然后慢一点回弹,所以需要较小的压缩阻尼,而高一点的回弹阻尼。但是在高速连续的大冲击时,太慢的回弹会吃掉前叉的行程,所以在不同的冲击、不同的速度下就需要不同的阻尼,不过到底需要多大的阻尼,这是各前叉厂商一个技术性很高的商业秘密。现在最常用的液压阻尼,一般可以通过更换不同比重的液压油来控制阻尼,而外部调整在中高档前叉上的应用已相当的普遍;现在更已发展出电子控制阻尼,但它最大的问题是如何控制电耗。前叉的顺畅性一支好的避震前叉除了是合适的弹簧与避震阻尼的结合,还必须很顺畅。所谓顺畅:是指前叉从未受力状态、压缩、压缩到底(bottomout)、再回到未压缩状态(topout)的过程没有任何卡住的感觉,或有任何磨擦的的感觉,top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的前叉会紧一些,但经过一段时间的磨合后,原则上应该很顺畅的。前叉经过长时间的使用后,泥沙等杂物可能会进入内外管间衬垫(pushing)的地方,或是pushing的油脂被吃掉,就会造成不顺畅。不同的前叉厂会有自己不同的润滑措施,ROCKSHOX等厂商采用了开放式润滑系统(open-bath),而最常见的还是安装橡胶保护套避免灰尘泥沙的进入。最神奇的是MARZOCCHI及ROCKSHOX开始采用的油封(seal),它制作精密,不需要保护套既能长期保持顺畅,而又不会因太紧影响顺畅。当然仍有采用传统的油脂润滑的,但为了简化操作都在前叉上加了润滑孔,这样在保养时就不需要大拆特拆,只要拿注油枪灌注油脂即可。重量和刚性重量,是XC越野选手异常看重的,但重量其实是一个仅供参考的数据,因为规格表上显示的数字,厂商可能会通过切短前叉头或漏掉避震或润滑油来得到一个好看的数字。现在来说,一支不到1.3kg的前叉已经很极限了,一般都采用了铝合金抽管的前叉头及内管,有的甚至用上了钛合金。但如果你的体重太重,应尽量避免使用太轻的前叉,因为有可能会因为负荷太大而刚性不够。刚性,因为它是一个比较抽象的东西,所以一般人不太注意或不太了解。当刚性不足,在高速或比较颠簸的情况下,会感觉到车子有一点不听话的感觉,有一点飘飘的感觉。一般来说,Downhill下坡赛和Doubleslalon双曲赛车对刚性要求较高,会选用内管较粗但教重的前叉,而XC越野选手一般只注重重量。保养最后说一说前叉的保养。不管用什么前叉,都要保持内管的干净。装有保护套的前叉就让它装着,不要耍酷而去掉保护套,否则到时泥沙、杂质跑进去,又得把前叉拆开来洗。前叉用了一段时间后,就应该灌油脂或拆开来清洗、润滑。洗车时也应注意检查前叉碗、肩盖、刹车补强板附近、勾爪及碟刹附近的下管部,这都是平时容易出现裂纹的地方。选择好了避震前叉,平时注意好好保养,出去游玩时才能骑的尽兴,安心享受越野的兴趣。||做沙发好好学习||坐板凳学习!||用自己的勇士玩了一回全山地骑行,郁闷死了,S家最低一级的变速,疲软的前叉,根本应付不了这种地型,好想换一付好点的叉叉~银子呀~||{:4_107:}||学习~~~~~~~~~||要是能配一些图片的话,看起来应该会更舒服,嘿嘿!||{:5_139:}
认识避震前叉现在用不到一千元可以买到有避震前叉的自行车,甚至还用上了双肩盖Double-Crown,那么几千元的避震前叉性能上差别在哪里?我们就一般26吋登山车的避震前叉讨论,希望对避震前叉会有深一层的认识。就行程长短来区分避震前叉看前叉规格,每个人第一个看的就是行程,廉价前叉不谈,市面上比较好一点的XC越野前叉,大多至少有70mm的行程,再上去是80--120mm的避震行程,这类前叉既是欧美的所谓Freeride骑法使用的,它可用于任何地形,甚至挑战那些不用刹车的地形、冲下一些陡的象悬崖一样的坡。现在避震前叉的极限行程大约在160--180mm,这些超级重的前叉一般是配合DownHILL下坡赛专用的。通常我们所说的避震行程,例如避震行程70mm,还应包括大约5-10mm的所谓负行程(把前叉向外拉,能再伸展的行程),然后当骑乘者做上车后,前叉又先压缩10-15mm的预压行程(sag),实际可用行程也就剩下不足45-55mm。线圈弹簧、优力胶、气压弹簧1.线圈弹簧压缩线圈弹簧或是称作螺旋弹簧,是应用在机车上历史最久,也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度,所谓弹性系数(SpringRate),代表受力与变形程度的比例。在不超过负荷的原则下,单纯的线圈弹簧在不同受力的状态,弹性系数是固定的,不会受环境温度的影响,再经过过喷漆或润滑,稳定度和耐用度都很高。但线畔弹簧唯一的缺点是重量,于是较高级的前叉已开始采用重量较轻,但比较昂贵的钛合金弹簧。2.气压弹簧因为空气轻,利用空气作弹簧,应该是很最适合自行车的,而且如果需要不同的硬度,不必更换弹簧,只需要增加或减少气压高低就可以了。不过,利用气压弹簧必须要有比较精密的科技,高压气体必须完全的密封,一旦失去气压,就完全不能作用。所以早期气压弹簧有密封的问题,在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生,近来这种个问题几乎不再发生。不过就像输胎一样,没有说完全不需要偶尔打气的。传统的气压前叉还有所谓stiction问题,就是密封高压空气的Seal(油封)很紧密,好像有一点卡住的感觉,在压迫的开始就需要较大的外力,所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。现在采用NegativeSpring负弹簧,已基本上克服了这个问题。气压弹簧在中行程避震前叉上的运用已经得到相当的肯定,但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧。3.优力胶优力胶是一种人工橡胶发泡制成的,它的压缩比例不高,大约只有13,不能像线圈弹簧一样,压缩比例可以达到12。在硬度上它与气压弹簧有一点相似,就是越压到底越硬,但是它在更短的行程内会增加得更硬。它的疲劳强度也不如线圈弹簧,但只要适度的润滑,仍然可以维持很久。优力胶最大优点是质量轻,且具有一定的吸震能力,对高频率小震动反应最为敏锐,表现最好。它最严重的问题是对温度非常的敏感,在低温时会变硬,在高温时会变软。虽然一般人认为优力胶前叉都是廉价前叉,但是现在这类避震前叉是采用线圈弹簧配一段优力胶,加上良好的避震阻尼,仍是一件性能优越的产品。阻尼(damping)曾看过一篇报道,说一个人在下坡赛时,骑过一块大石头没有摔车,避震前叉把冲击缓冲了,可是当前叉反弹时,前叉反弹阻尼不够,前叉反弹过大把车子整个向后掀,从这里可以看出好的避震系统的重要。廉价的避震前叉没有专属的damping系统,只能以前叉本身内外管的摩擦,或是利用优力胶本身一点点阻尼来吸收能量,所以不适宜太烂的路面。传统液压避震系统,通过液体通过特定小孔造成的阻尼来吸收冲击,阻尼的大小可以通过改变流体的粘度、比重或是孔道的大小来控制,这也一直是各大前叉厂商的选择之一。比较新的是做法是Totalair卡式气压匣,就是采用高压气体来做媒介,当气体被压缩后,就变得不容易被压缩且有一定的粘度,这时就可以用来做为吸震阻尼媒介,它同样是通过改变孔道的大小来控制阻尼。在实际使用中,一般要求前叉能快速吸收冲击,然后慢一点回弹,所以需要较小的压缩阻尼,而高一点的回弹阻尼。但是在高速连续的大冲击时,太慢的回弹会吃掉前叉的行程,所以在不同的冲击、不同的速度下就需要不同的阻尼,不过到底需要多大的阻尼,这是各前叉厂商一个技术性很高的商业秘密。现在最常用的液压阻尼,一般可以通过更换不同比重的液压油来控制阻尼,而外部调整在中高档前叉上的应用已相当的普遍;现在更已发展出电子控制阻尼,但它最大的问题是如何控制电耗。前叉的顺畅性一支好的避震前叉除了是合适的弹簧与避震阻尼的结合,还必须很顺畅。所谓顺畅:是指前叉从未受力状态、压缩、压缩到底(bottomout)、再回到未压缩状态(topout)的过程没有任何卡住的感觉,或有任何磨擦的的感觉,top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的前叉会紧一些,但经过一段时间的磨合后,原则上应该很顺畅的。前叉经过长时间的使用后,泥沙等杂物可能会进入内外管间衬垫(pushing)的地方,或是pushing的油脂被吃掉,就会造成不顺畅。不同的前叉厂会有自己不同的润滑措施,ROCKSHOX等厂商采用了开放式润滑系统(open-bath),而最常见的还是安装橡胶保护套避免灰尘泥沙的进入。最神奇的是MARZOCCHI及ROCKSHOX开始采用的油封(seal),它制作精密,不需要保护套既能长期保持顺畅,而又不会因太紧影响顺畅。当然仍有采用传统的油脂润滑的,但为了简化操作都在前叉上加了润滑孔,这样在保养时就不需要大拆特拆,只要拿注油枪灌注油脂即可。重量和刚性重量,是XC越野选手异常看重的,但重量其实是一个仅供参考的数据,因为规格表上显示的数字,厂商可能会通过切短前叉头或漏掉避震或润滑油来得到一个好看的数字。现在来说,一支不到1.3kg的前叉已经很极限了,一般都采用了铝合金抽管的前叉头及内管,有的甚至用上了钛合金。但如果你的体重太重,应尽量避免使用太轻的前叉,因为有可能会因为负荷太大而刚性不够。刚性,因为它是一个比较抽象的东西,所以一般人不太注意或不太了解。当刚性不足,在高速或比较颠簸的情况下,会感觉到车子有一点不听话的感觉,有一点飘飘的感觉。一般来说,Downhill下坡赛和Doubleslalon双曲赛车对刚性要求较高,会选用内管较粗但教重的前叉,而XC越野选手一般只注重重量。保养最后说一说前叉的保养。不管用什么前叉,都要保持内管的干净。装有保护套的前叉就让它装着,不要耍酷而去掉保护套,否则到时泥沙、杂质跑进去,又得把前叉拆开来洗。前叉用了一段时间后,就应该灌油脂或拆开来清洗、润滑。洗车时也应注意检查前叉碗、肩盖、刹车补强板附近、勾爪及碟刹附近的下管部,这都是平时容易出现裂纹的地方。选择好了避震前叉,平时注意好好保养,出去游玩时才能骑的尽兴,安心享受越野的兴趣。||感谢分享||路过学习一下!||路过学习了||学习了谢谢||这个应该编辑一下的看的我眼睛疼谢谢楼主的分享||是不是行程越长避震效果越好||太专业了,没看懂。||新手学习了。||编辑下咯,有点乱啊
我的680前叉弹不出来了需要修修哪位知道离百子湾比较近的捷安特专卖店或者是离四惠东那块比较近的专卖店!谢谢||我在杭州专卖店不帮我修。因为太麻烦了。。给你个链接,可以照着这个帖子,自己动手同时也可以了解前叉的构造及原里http:bbsthread-.html||ls好人啊||我去,图片全挂了!||3:47:21萧何夕阳之歌我去,图片全挂了!我打开来没问题啊?那根弹簧可以去五金店花10块钱配一根的||只是前面几个图挂了后面还是能分辨的三楼要有耐心||嘿嘿,反正我知道好像是邢台的论坛!||花几十至一百块收一个菜叉…肯定比680原装的要好。保养起来也方便。