山地自行车哪个比较好。或者哪个牌子好。
山地自行车哪个比较好。或者哪个牌子好。
3000以下。最好能带图片
美利达、喜德盛、千里达，品牌不是最关键的，要看售后服务，一定要找一间店会修山地的，不是个个卖车都会修山地的。过来人的经验。希望你一定要注意售后服务。
现在 捷安特和美利达 性价比很高啊。。强烈推荐。。你可以去官网上看看。。详细的配置都有。。还有给你推荐个论坛chinabike 全中国最大的自行车论坛
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1.车架& 一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。&& 车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。&& 硬车架：&& 骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。&& 硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。几年前，要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车。现在，随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛，还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？凭经验来说，您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山地车。&& 硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。实际上，如果您骑过硬尾山地车，您就很可能会认同，它确实能应付大部分地形。&& 一般大家常用的有：giant pro /xtcteam ,merida tfs/hfs ，trek8500，specialized s work硬架，拉皮400等等&& 全避震车架：&& 更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。&& 车架种类&& 市面上这么多种类的车架结构，各个厂牌都略有不同，但是大致上都可以分为以下三个种类，而各种类下又有其它的次种类，我们将谈到的包括：&& 1. 固定转点 a.单摇臂 (Monopivot) b. 连杆式 (Fauxbar)&& 2. 虚拟转点 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill&& 3. 其它a. URT b. i-Drive&& 踩踏对避震车架的影响&& 避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应，由于避震车架的前三角跟后三角是分离的，因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损 耗，而这样的情形我们称之为'bobbing' (虽然有人翻译过这个名词，但我觉得翻得并不好，所以沿用原文)。先进的车架设计就是希望能达到避震器对踩踏力量没有反应，此时我们称车架对踩踏的反应为 '中性(neutral)'。&& 一般大家常用的有：Specialized S-Works碳纤维软尾，Santa Cruz Nomad ，Intense，Kona软尾系列，尼古拉系列等等2.前叉& 前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。&& 前叉的介质种类：&& ⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。&& 特点：便宜， 300元就能买个不错的。&& ⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。&& 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。&& ⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。&& 特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，拆叉换油。&& ⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。&& 特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。&& 前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。&& 前叉的专业或英文词语:&& 行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用80-100mm。飞跃用的叉100-125mm。速降的要180mm。&& 回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，即弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。&& 阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。&& 回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。&& 锁死lockout：骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。3.制动系统& 制动系统包括刹车、刹把、刹车线。&& 山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。&& V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。&& 碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。&& 碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。4.传动系统& 传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。&& 牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。&& 中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。&& 链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。&& 飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。5.变速系统& 变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。&& 变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano(日本)，二是SRAM。&& SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。&& 指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。&& 还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。&& 前拨：钱多的往XT上走，钱少的八速车用alivio，九速车用Deore。&& 后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列，SRAM X-9等，结实耐用。钱少的，八速就装Shimano Alivio，九速用SRAM X5。&& 变速线：同刹车线。&& 附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR，SAINT.Deore XT（10新款新添加10速），SLX（10新款新添加10速），LX, Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 与SLX适用于条件恶劣，环境复杂的重量级全山地越野，即DH，AM等）&& SRAM的级别从高到低依次是XX（新款10速顶级套件）X.0（顶级越野变速部件，使用碳纤材质）、X-9 SL（较X-9更轻，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、(9.0、7.0为早期SRAM产品) SX5、SX4、3.06.车轮& 车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。&& 车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。&& 刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。&& 工型圈抗横向的冲击能力强些。&& 钢线(轮条）：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的（风阻条），能减少正面的风阻。&& 车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。&& 车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。&& 外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。&& 胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。&& 胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。&& 内胎：属于易耗品。，你可以试下。 23:49:01希望对你有帮助。
你能不能说几个车型
推荐个 组装车车架mosso挑战者或者GIANT atx pro或者V-KET& 0前叉rockshox dart 2 520或者suntour xcr 纯碟刹版 320变速台湾微转marvo XE 小套件 360牙盘shimano deore m590 370飞轮日驰SUNRCCE九速& 80链条 KMC 九速 60刹车shimano alivio m445 油碟 450无碟片轮组九裕四培林D041042 +mavic 317& 500碟片 AVID g2 50轮胎KENDA K1047小八块 120把组三套件TUBRO 140车座 1003000左右 配置均衡
捷安特是品牌
捷安特，美利达，迪卡侬，KTM
宝马公司产的为美国海军陆战队配备的山地车，国内也有卖的这是最好的
捷安特山地自行车 ATX850& 3000左右（地区价格有差异）
美利达是山地车起家，捷安特是公路赛起家，但是这并没有很尖端的技术，无非是做工、用料、外形上的差异，近几年国内捷安特山地车有赶超美利达的趋势。如果定在这俩品牌里挑，那就去实体店看看试骑一下。适合自己的就好。其他问题追加
宝马一体轮
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悍马一体轮
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可以看看这个网站
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山地车用什么锁比较好?
山地车用什么锁比较好?
我和大家一样都有过被偷车的经历，而且还是偷走车子留下了被剪断的锁链，所以选择一把好的山地车车锁还是尤为重要的，今天我们就来看看山地车锁都有哪些类型，用什么锁比较好？
目前山地车车锁的种类主要有十字型链条锁，扁形普通锁，铁链锁，U型锁和空转锁，折叠锁六种类型。下面我们就来看看这几种所的安全性怎么样？
十字型链条锁和扁形普通锁的安全性是最差的，只要工具选择合适，基本上几秒钟就可以被搞开。铁链锁包括铁环相扣和钢丝拧绕两种类型，虽然相对比较结实一些，但是铁环相扣类的锁通常经不起钳子的暴力，钢丝拧绕的锁如果够粗的话，可能会好一些，但是安全性也比较一般。
U型锁如果质量够好的话，安全型还是不错的，比如，但如果质量不够好也是分分钟就能打开的，一般来说钥匙口是一字型安全性最差。
空转锁的安全性很不错，如果插进去的东西不是匹配的钥匙，锁芯就会空转，防撬效果非常好，但是这类锁的价格比较贵，一般都在100元以上，比如。
折叠锁的安全性也非常高，比如，锁芯内部无弹簧装置，采用多层合金钢材质，所以很难通过技术手段开锁，防撬效果很高，锁头非常坚固，锁链采用的是钢板材质，抗剪抗锯能力特别强，除非使用电锯，否则很难搞的开。
通过以上分析大家可以看得出来，山地车用空转锁和折叠锁的安全性是最高的，虽然价格比较贵，但是相比山地车的价格还是低很多的，只有用高质量的锁才能最大程度的保证山地车的安全，那些几十块钱的锁通常都是很容就能被打开的。
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本站作者简介哪里买的山地车比较好，质量方面哪个好？_百度知道
哪里买的山地车比较好，质量方面哪个好？
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推荐美骑易购的JAVA佳沃山地自行车ES1单车，质量还很不错的，我很喜欢
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捷安特 或者美利达
各种价位都有 售后质量还不错.千万不要买小厂货
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出门在外也不愁捷安特什么型号山地车比较好？_百度知道
捷安特什么型号山地车比较好？
价格别太高！
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新款740挺好1780
770比740好
770D也行T8前叉，很软，
790我最稀罕
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在你预算范围内，最适合你的就是最好的。前提是你的需求是什么，然后才能给你建议。首先是你的而预算范围，再则比你的主要用图上课或者上下班，山地娱乐，重度越野等等。
价格和性能成正比，钱越多越好。所以你的问题很难回答。
ATX-660性价比比较高
在你预算范围内，最适合你的就是最好的。我认为OYEA1.0好，899，性价比高
最划算的你买辆 ATX670
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出门在外也不愁